La evolución técnica a la que se ha visto obligado el mercado de la moto con la Euro 5 esta haciendo que las empresas cambien, adapten o hagan desaparecer modelos míticos. Así hemos podido saber en una reciente entrevista los planes de futuro que tiene Aprilia para su gama.

Desde la desaparición de veteranas como la Aprilia Shiver y la Aprilia Dorsoduro a la posible llegada de una versión Factory de la Aprilia RS 660. No obstante el posible regreso que más nos ha llamado la atención ha sido el de la Aprilia Pegaso, un modelo práctico y económico con el que la marca italiana redondearía su gama.

Una deseo vestido de incógnita

Para aquellos que no conozcan el modelo o ya no se acuerden de su procedencia, haremos una pequeña introducción. En 1994 BMW y Aprilia llegaron a un acuerdo de desarrollo conjunto con el que fabricar una moto sencilla, ligera, que fuese versátil y económica de conducir. En el caso de  Aprilia significó el nacimiento de la Pegaso 650 y en el de BMW la F650.

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Probamos la Aprilia Tuono 660: una naked para el carnet A2 que se separa de la RS 660 por equipamiento y no tanto en precio

Por aquel entonces, ambas utilizaban un motor Rotax monocilíndrico refrigerado por líquido con 652 cc y una potencia de 48 CV con una pequeña (gran) diferencia. El de la italiana, se remataba con una culata de cinco válvulas por las cuatro del de BMW, otorgándole, en teoría, una mejor estirada.

La última actualización del modelo llegó en 2005 y supuso un cambio enorme frente a los anteriores. Mecánicamente utilizó un propulsor monocilíndrico de 659 cc de origen Minarelli diseñado por Yamaha que erogaba 48 y poseía refrigeración líquida, lubricación por cárter seco e inyección electrónica. Estéticamente se adecuó a la imagen de la marca, con un aspecto deportivo y a la vez rutero. Sin embargo, estos cambios no le ayudaron mucho y a nivel de ventas no fue especialmente bien, hecho que la condenó a su eliminación... hasta ahora.

En una reciente entrevista el product manager de Aprilia, Cristian Barelli ha confesado que se está estudiando la llegada de un modelo crossover a la familia italiana. De llegar, este modelo podría utilizar el recién estrenado motor 660 con una potencia limitable para el A2 y la máxima tecnología posible.

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Probamos la Aprilia RS 660: 100 CV de deportividad con todo el ADN de Aprilia, pero más sport que racing

Pese a que en la entrevista con nuestros compañeros italianos de motociclismo.it no confirmó nada, no es muy descabellado pensar que este tipo de de modelo salga adelante. Sino sólo hay que mirar al mercado para descubrir que las trails asfálticas están de moda.

Muchos son los ejemplos, Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 7 y si nos subimos de cilindrada KTM 1290 Super Adventure S, Kawasaki Versys 1000 SE o la Ducati Multistrada 950. Pero para Barelli, las posibilidades del motor son infinitas gracias a su modularidad así que tampoco es descabellado pensar que pudiese salir algún otro modelo.

En la misma entrevista y a raíz de esto último, dejo entrever que depende mucho del mercado que la Aprilia RS 660 tenga un modelo Factory: "La RS tiene un equipamiento estándar muy completo. En ese caso utilizaríamos llantas aligeradas, suspensiones específicas, etc... lo que supondría elevar bastante su precio con el consiguiente riesgo en el mercado. Primero debemos ver cómo reacciona a la versión estándar y luego decidir si una versión Factory seria atractiva para el público. En definitiva, no es descartable pero ya veremos".

Para finalizar, el manager de producto de Aprilia confirmó dos bajas en la gama italiana, la Aprilia Shiver y la Aprilia Dorsoduro. Dos modelos que, como le pasase a la Yamara R6, no serán actualizados mecánicamente a la Euro 5.

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Parece que las Aprilia Shiver y Aprilia Dorsoduro no aparecen en los planes de futuro de los de Noale, una naked y una supermotard que dejarían paso a la gama con el motor de 660 cc que ya se ha estrenado en la Aprilia RS 660.

Y pronto llegará la también nueva moto de manillar ancho Aprilia Tuono 660 y una también sonada versión trail con la denominación Aprilia Tuareg 660. De ahí que se apunte a que los modelos con la mecánica de 900 cc puedan tener los días contados y no se actualicen a Euro5.

Tendrían que desaparecer en 2021

Con el motor bicilíndrico actual de las Aprilia Shiver y Dorsoduro, ambas máquinas se pusieron al día en 2017 de cara a la normativa Euro4, pero con Euro5 acechando y las novedades previstas por los italianos, posiblemente tengamos que despedirnos de la naked y de la supermotard.

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Siete copias chinas de motos que nunca deberían haber existido y que no pisarán Europa

Eso o esperar un poco probable incorporación del nuevo bloque bicilíndrico de 660 cc que en la Aprilia RS rinde 100 CV y que en la inminente Aprilia Tuono se espera que se mantenga en los 95 CV y facilite la limitación para el carnet A2. Por tanto, hablamos de un bloque con menores cotas pero a igualdad de potencia del que montan la Shiver y la Dorsoduro, además de que el recientemente estrenado '660' es Euro5, más compacto y mucho más evolucionado en todos los sentidos.

Con la Tuono pendiente de lanzamiento y una posible moto de corte trail, la Aprilia Tuareg 660 que se escondía entre la vegetación de una vitrina del salón de Milán del año pasado, no parece muy probable que los modelos actuales de los de Noale tengan un futuro más allá de 2021.

Aprilia Dorsoduro.

Y esto en el caso de que finalmente Europa acceda a conceder a los fabricantes la posibilidad de seguir vendiendo motos de categoría Euro4, que como ya sabemos no se pueden homologar bajo ningún concepto este año y que se esperaba que el año pasado tuvieran prohibida su venta.

Con todos los problemas derivados de los cierres debido a la crisis sanitaria, parece la petición de la Asociación Europa de Fabricantes será finalmente aceptada y durante todo 2021 se podrían seguir vendiendo motos que no sean Euro5. No queda claro todavía en qué condiciones será, posiblemente más laxas pero de menor duración que las de la moratoria de dos años de Euro4 (2017 a 2019).

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Lo sabemos, sois muchos los que estáis expectantes. Os gustan las nuevas Aprilia Shiver 900 y Aprilia Dorsorudo 900, dos motocicletas con unos precios oficiales de 8.599 y 9.599 euros respectivamente, pensadas para el disfrute máximo con una estética puramente italiana, un diseño moderno, una parte ciclo de primera y un motor de 95,2 cv que promete emociones sin ser excesivo.

Para que salgas de dudas si te estabas planteando hacerte con alguna de estas naked o fun bike transalpinas, el Grupo Piaggio está preparando una ración de jornadas en las que puedas conocer de primera mano las últimas creaciones de Noale y, por supuesto, probarlas.

13 citas llenas de pasión italiana

Bajo el lema "tú pones el asfalto, nosotros la diversión", Aprilia te invita a montarte en sus excitantes motos en un calendario marcado con 13 jornadas que darán comienzo el próximo 22 de julio en Madrid. Repartidas por prácticamente toda la geografía española, las Dorsoduro y Shiver tienen la misión de convencerte. Lo único que tienes que hacer es rellenar la petición a través de la siguiente página web.

Aquí tienes el calendario completo:

• 22 de julio: Pekus Motor, Avenida Ada Lovelace, 4 (Getafe, Madrid)
• 9 de septiembre: Motos Ceni, Plaza del Progreso 3 (Torrejón de Ardoz, Madrid)
• 16 de septiembre: Motos Deusto Siglo XXI, C/ Jon Arrospide, 14-16 (Bilbao)
• 23 de septiembre: Moto Spazio Barcelona, C/ Calvet 49 (Barcelona)
• 23 de septiembre: Mutilva Moto Center, P.I. Mutilva Baja, C/ E, 30 (Pamplona)
• 30 de septiembre: Vian As Automobile, C/ Lorenzo Pardo S/N (Zaragoza)
• 21 de octubre: Casa Capó, C/ General Ricardo Ortega, 32 (Palma de Mallorca)
• 28 de octubre: Vespa Turia, C/ Hermanos Machado 57 (Valencia)
• 11 de noviembre: Capricar, C/ Tomás Aznar Domenech (Alicante)
• 18 de noviembre: Ciao Moto, Avda Rocío 8 (Murcia)
• 25 de noviembre: Vespa Málaga, C/ Salitre 41 (Málaga)
• 2 de diciembre: El Motorista, Avda de Europa 13 (Jerez)
• 16 de diciembre: Castro Jarana, P.I. Calonge, C/ Metalurgia, 9 (Sevilla)

Aprilia Shiver y Dorsoduro 2017 - Ficha técnica

Han pasado ya unos cuantos meses desde que las Aprilia Shiver 900 y Dorsoduro 900 fueron presentadas en el Salón de Milán 2016 el pasado otoño. Dos motos nacidas en el seno de la fábrica de Noale que deberán recoger el éxito sembrado por sus versiones precedentes. Versiones que gozaron de una amplia aceptación entre el público pero que con el paso de los años perdieron fuelle.

Ahora, y aprovechando la nueva normativa Euro 4, ambos modelos se renuevan por completo, centrando gran parte del trabajo en un nuevo motor de dos cilindros en uve a 90º con 896 cc y 95 caballos, es decir, apto para todo aquél que quiera llevarlas incluso con el carnet A2. Sabemos que muchos las estabais esperando y por fin llegan a los concesionarios.

Diseño y diversión a la italiana

Cargadas de electrónica por dentro y con una estética que rezuma ADN de la casa del león, estos dos modelos de Aprilia quieren hacer que cualquier usuario se divierta a sus mandos en cualquiera de los dos sabores a elegir. Por un lado una estilosa naked deportiva, por el otro una vanguardista supermotard de cilindrada media-alta con la que retorcer las curvas de cualquier puerto.

Sus precios de venta serán de 8.599 euros para la Shiver y 9.599 euros para la Dorsoduro desde que pisen de forma inmediata los concesionarios. Ahora sólo te falta saber cuál es el carácter que te convence más, si el de una atractiva naked o el de una gamberra supermotard.

Poniendo un poco de perspectiva se encuentran dentro de la media si las enfrentamos contra motocicletas parecidas del estilo de la Ducati Monster 821 (10.510 euros), Yamaha MT-09 (9.799 euros) o Kawasaki Z900 (8.650 euros). Dos, tres y cuatro cilindros, cada una con su carácter. ¡La guerra está servida!

Aprilia Shiver y Dorsoduro 2017 - Ficha técnica

Si te pensabas que las fun bike estaban de capa caída estabas muy equivocado. Desde Italia nos llega una nueva generación de la Aprilia Dorsoduro con el sano fin de ofrecerte las sensaciones más emocionantes y satisfactorias combinando el concepto naked con las supermotard, una disciplina donde la marca de Noale suma siete títulos mundiales.

Recogiendo la experiencia del modelo que nació hace casi una década, la nueva Dorsoduro 900 emplea ahora un motor mejor y un apartado técnico de primer nivel en consonancia con un chasis mixto de acero y aluminio puesto al día para esta versión 2017.

Una fun bike a la italiana

El diseño exterior de la Dorsoduro 900 2017 es muy similar al que han empleado durante estos años pasados las 750 y 1200, una línea limpia y agresiva donde todo lo superfluo se elimina para ofrecer una imagen agresiva de supermotard gorda, muy afilada.

Las piezas del carenado se reducen a un conjunto de depósito casi plano, faro y guardabarros delantero que fluyen hacia delante acompañados por las tapas del radiador y los paramanos del manillar. Por detrás prácticamente no hay nada más allá de un asiento corrido unas pequeñas tapas que ocultan parcialmente el escape doble con salida por el colín.

Sustentando todo el conjunto tenemos al conocido chasis que combina la zona inferior de placas de aluminio atornilladas firmemente a una estructura multitubular de acero que llega hasta la pipa de la dirección. Esta estructura mixta se refuerza en los puntos clave para digerir las nuevas especificaciones del modelo.

Para las suspensiones se confía en una horquilla invertida Kayaba es 450 gramos más ligera que la anterior, totalmente ajustable, que se sujeta por unas nuevas tijas de aluminio forjado. El monoamortiguador trasero también es ajustable y se ancla al basculante de forma asimétrica por el lateral derecho.

En ambos ejes se utilizan unas llantas de aleación de aluminio con un nuevo diseño de tres radios que las hace 2 kg más ligeras que montadas en la Dorsoduro 750. Esta reducción se traduce en una reducción del efecto giroscópico y de las masas no suspendidas, para conseguir una mayor agilidad.

Dos cilindros y 95 caballos

Para propulsar a esta máquina de diversión masiva se toma la base del 750 anterior pero convenientemente puesto al día. Así, el bicilíndrico en uve a 90º de 896 cc se podría decir que aunque guarda similitudes es completamente nuevo, con un funcionamiento mucho más lleno en todo el rango de revoluciones, especialmente a bajas y medias vueltas.

Las cotas internas son ahora de 92 x 67.4 mm, extrayendo una potencia máxima de 95,2 cv a 8.750 rpm y 90 Nm de par motor a 6.500 rpm. El reparto de la fuerza se hace sobre una curva mucho más plana que la de su predecesor, pudiendo aprovechar mejor todo el rango de revoluciones y cumplir con los requerimientos de la normativa Euro 4.

Tecnología al servicio de la diversión

Como marcan los cánones, la electrónica cobra un papel fundamental en las motos modernas, y a la Dorsoduro 900 no le falta detalle. Empezando por un acelerador electrónico y terminando por una ECU Magneti Marelli 7SM nos encontramos con un compendio de ayudas dignas de la mejor de su categoría.

Los tres modos de conducción (Sport, Touring y Rain) nos ofrecerán las respuestas más emocionantes para conducción deportiva o una potencia aterciopelada en condiciones de baja adherencia. Además, cuenta con el Aprilia Traction Control y ABS de doble canal desconectable para sacar el máximo partido a esta preciosa italiana.

Para manejar el apartado más geek de la Dorsoduro nos serviremos de una mantalla TFT totalmente digital de 4,3 pulgadas y alta visibilidad con sensor de luz.

Aprilia Dorsoduro 900 2017 - Ficha técnica

Por suerte para todos, algunos no paran ni en período de vacaciones. Jamie Robinson, lejos de irse de viaje, amplia el equipo de MotoGeo y nos regala otros 15 minutos de motociclismo, comida, aventura y carretera con una pequeña dosis de humor final. Jamie se propone en su último vídeo rodar hasta Las Vegas para disfrutar de la cita correspondiente del campeonato americano de Supercross (donde aparecerá Casey Stoner) y, de paso, explotar las cualidades de la moto elegida para la ocasión: una Aprilia Dorsoduro 750.

Para evitar el aburrimiento y los atascos, Jamie hace uso ocasional de caminos de tierra en el que explorar las características off-road de la máquina italiana. Equipado hasta arriba con los productos de sus patrocinadores, se lanza a una excursión con un gran trabajo de cámara y edición (salvo un pequeño fallo en la toma inicial). Si te apetece vivir la moto, pero por alguna razón no puedes salir con una, disfruta y comparte la pasión de este talentoso británico.

Más información | MotoGeo.com
En Motorpasión Moto | MotoGeo

El pasado 12 de Junio asistí al Moto Live Tour de Aprilia que se celebró en la provincia donde resido, Málaga. Me había apuntado nada más enterarme, cuando os preparé un post sobre el tema a finales de Abril. Tenía ganas de probar la Aprilia Dorsoduro y me faltó tiempo para llamar y reservar una plaza. El concesionario que organizó el evento fue Vespa Málaga, que con la incorporación de Aprilia ya disponen de todas las marcas del Grupo Piaggio.

El sábado después de desayunar un café y un pitufo (si, es absurdo, pero en Málaga tenemos arte para ponerle ese nombre a un pequeño bocata), me llegué con un par de amiguetes a disfrutar de las motos de Noale. Allí estaban esperándonos una Maná 850 ABS, una Maná 850 GT ABS, una Shiver 750, una Shiver limitada a 35Kw, una Shiver 750 GT ABS, una Dorsoduro 750 y una Dorsoduro 750 Factory. En principio me había apuntado para la Aprilia Dorsoduro 750 Factory.

Una vez que dejas tus datos y firmas los papeles correspondientes por si destrozas algo, comienzan las sesiones de pruebas. La verdad es que me esperaba un recorrido más ratonero, del estilo del que hice el año pasado en los Orange Days de KTM, en el que probé la SMT 990 y la RC8 a un ritmo más bien ligero, y en el que sí te podías hacer una mayor idea de respuesta motor, frenos y estabilidad. En el recorrido que hicimos de una media hora pisamos unos kilómetros la autovía y el resto fue por ciudad. Pero bueno, aunque yo soy un poco chicharrilla y siempre quiero más, he de decir que es una toma de contacto suficiente para conocer el carácter de las motos.

Como en la primera sesión faltó gente, me pude colar y salir con una Aprilia Maná 850 ABS. La verdad es que es la moto que menos me llamaba la atención de todas. Tengo que confesar que, cuando apareció en el mercado, incluso me extrañé de que mi marca favorita hiciese una moto automática y con hueco para el casco. No me parecía un concepto atractivo. Pero era por mi ignorancia, no la había probado. Es una grandísima moto. El cambio es muy suave y preciso, y eso de cambiar con los botones de la piña izquierda es un puntazo. Eso sí, es muy extraño no tener maneta de embrague, pero te acostumbras rápido.

Los frenos son fabulosos, con pinzas radiales de cuatro pistones. Los apreté bien más de una vez y me sorprendieron, además el ABS ni lo notas, intuyes que ha entrado en acción pero no es nada intrusivo. Otra cosa que me sorprendió gratamente es lo ágil que es, cambias de dirección apenas piensas hacerlo. La estabilidad está garantizada. Como curiosidad os diré que Antonio Palma, el Delegado de la Zona Sur de Aprilia, me mostró orgulloso las estriberas totalmente pulidas de haber rodado con la Aprilia Maná en el Circuito de Almería. Me contaba que la gente alucinaba de ver como iba esa moto en circuito. Y no me extraña, es una moto que sorprende. Uno de mis amigos que también la probó no se podía creer que le hubiese gustado tanto.

La Aprilia Maná 850 tiene una posición muy cómoda, tanto para hacer kilómetros por carretera como para circular por ciudad. Puedes disfrutar de su preciso cambio secuencial de siete marchas por carretera y con solo pulsar un botón ponerla en modo autodrive (automático) al entrar en la ciudad. Me parece una moto perfecta para los usuarios que valoran las comodidades de un scooter en la gran ciudad pero que no quieren renunciar a una moto de verdad. Urbana entre semana y rutera los fines de semana, con una faceta sport que te sorprenderá. Para más detalles sobre la Aprilia Maná 850 ABS os remito a la prueba que hizo mi compañero L.Font hace unas semanas. Al final tenéis los enlaces a las dos partes de la misma, no dejéis de leerla.

En la segunda sesión cambié de montura y me subí en la Aprilia Dorsoduro 750. Al final, por un pequeño malentendido, no fue la versión Factory, pero no creo que en una toma de contacto de este tipo se lleguen a notar grandes diferencias entre las dos versiones. Tenía ganas de probar esta moto, y no me defraudó. Eso sí, ahora me han entrado más ganas de probarla en carreteras reviradas.

A pesar de la estética agresiva que tiene, la moto es más dócil de lo que parece. Me sorprendió lo suave de la entrega de potencia, incluso eché de menos más chicha, pero creo que eso es porque estoy mal acostumbrado. Cada vez que cojo una moto bicilíndrica de hoy en día, me sorprende lo suaves que son ahora estos motores, nada que ver con una Mille de 2003. La parte ciclo es muy buena, los frenos, la estabilidad, la agilidad. Marca de la casa. Una Aprilia nunca te va a defraudar con su parte ciclo. Toda la experiencia adquirida en la competición la transmiten a sus motos de calle, de eso puedes estar seguro.

La Aprilia Dorsoduro 750 no me sorprendió tanto como la Maná, no porqué no me gustase, si no porque más o menos sabía lo que me iba a encontrar. La posición es cómoda, algo expuesta para rodar por autovía y con un asiento algo duro para soportar viajes largos, pero para eso hay otras motos, ¿no? Su ambiente natural son las carreteras de curvas, eso sí, sin menospreciar la ciudad, porque para moverte por el caos urbano es muy efectiva. Su embrague hidráulico y la suavidad de su cambio, junto con el buen par motor, hacen que moverte por ciudad con ella sea muy divertido.

Al igual que las demás motos de última hornada de la fábrica de Noale, cuenta con tres mapas de potencia: Sport, Touring y Rain. Este último tiene una entrega de potencia realmente light, perfecta para las situaciones en las que la adherencia se ve comprometida. El sistema Ride by Wire también debe ser fundamental en la suavidad del conjunto. Me gustó mucho, por ponerle un pero quizá le quitaba algo de peso, aunque tal como está es una moto ágil y noble de reacciones. Por cierto, cada vez me gusta más la postura estilo supermotard – todo bajo control.

Otro de mis amigos salió en dos tandas con la Aprilia Shiver 750, y también se mostró encantado con la moto. Próximamente L.Font publicará una comparativa entre la Aprilia Dorsoduro y la Aprilia Shiver. Estad atentos porque en ella os desvelará las diferencias entre dos motos que a pesar de compartir motor y la mayoría de componentes, pertenecen a conceptos muy distintos.

El Moto Live Tour de Aprilia cuenta con un padrino único. Como podéis ver en la foto allí estuvo Jose María Martínez Bordiú, más conocido como Pocholo. Se presentó a primera hora con un espectacular camión del Dakar, pintado con los colores de Aprilia, al que no le falta de nada. La caja y la cabina cuentan con todas las comodidades de la mejor de las autocaravanas. Y además en la parte trasera llevaba una moto acuática y una Aprilia Dorsoduro 750 Factory, aunque esta última quería cambiarla por una Aprilia RXV 550, ya que lo que realmente le gusta es el enduro.

Hay que decir que es un tío muy majo, no paró de hacerse fotos con el personal y de compartir su buen humor con todos. Su misión, animar el cotarro con su pedazo de equipo de música, aunque esa mañana no lo hizo, me imagino que para que no protestasen los vecinos. En una sesión salió con su acompañante en una Aprilia Shiver 750 GT y yo, aunque no tenía moto disponible, me fui con la Mille para acompañarles haciendo las labores de monitor de cola. Por cierto, a mi querida RSV con sus casi siete años, aún le salen admiradores y admiradoras. Las Aprilias se conservan muy bien.

El Moto Live Tour de Aprilia llegará mañana a La Coruña y el próximo sábado 17 a Valladolid. Pero a la vuelta de las vacaciones de verano, en Septiembre, seguirá con más jornadas de pruebas en Madrid, Granada, Valencia, Sevilla y más ciudades a definir. Estad atentos a la web de Aprilia para que no se os escape la oportunidad de probar estas fantásticas motos. Lo haréis asesorados por profesionales que os atenderán de maravilla. Desde aquí quiero darle las gracias a todo el personal de Vespa Málaga por su simpatía y su profesionalidad. ¡Nos vemos en la siguiente!

Fotos | Vespa Málaga, j.suarez

En Moto22 | Reserva tu Aprilia en el Moto Live Tour 2010, Aprilia Maná 850 GT ABS: 1ª Parte, 2ª Parte.

Como hacen cada vez más marcas, en los próximos meses Aprilia os va a dar la oportunidad de probar algunas de sus motos de gama media. Gracias a la gran aceptación que tuvo en 2009, de nuevo se organiza el Aprilia Moto Live Tour 2010. De Abril a Julio podréis disfrutar de una toma de contacto con una Aprilia en varias ciudades del país. Y en Septiembre tendrá continuidad para completar la casi totalidad de nuestra geografía.

Las motos que van a estar disponibles son: la Mana 850 ABS, la rutera Mana 850 GT ABS, la Shiver 750, la nueva Shiver 750 limitada 35 Kw, la también viajera Shiver 750 GT ABS y la juguetona Dorsoduro 750 Factory. A mí me hubiera gustado que incluyesen una RSV4, pero intentaré probar la Factory, que no tiene que ir nada mal. Este tour comienza en Madrid mañana mismo, así que los que seáis de la zona daos prisa por si conseguís una plaza.

Estas jornadas contarán con la asistencia del personal de los concesionarios oficiales de la provincia y el equipo de Aprilia España. Antes de la salida se dará un briefing a los participantes con el fin de explicar las características de las motos y de la ruta. Cada grupo irá acompañado de dos monitores. Y por supuesto todo el personal estará ahí para aclarar cualquier tipo de duda sobre los modelos.

Si estáis pensando en adquirir una moto de la fábrica de Noale esta es una buena oportunidad para probarla. A mí particularmente la gama de 750, tanto la Shiver como la Dorsoduro, me parecen muy interesantes. Ride by Wire, Tri-Map, inyección electrónica, ABS y la siempre efectiva parte ciclo de las motos italianas. Sin duda un buen y exclusivo cóctel.

Visitando la web de Aprilia España podréis ver el listado de fechas y ciudades disponibles. No os lo penséis mucho que en este tipo de eventos suelen volar las plazas.

Vía y Fotos | Aprilia

Que la Aprilia Dorsoduro Factory es una moto muy exclusiva creo que no lo vamos a discutir ninguno. Una Supermotard con tanto carbono y estas prestaciones en el momento de salir del concesionario no es fácil de encontrar. Barata no es, porque los 9.349 euros que cuesta no son precisamente pocos, pero si tenemos en cuenta que los estamos pagando por una moto de 750 cc que da 92 CV a 8.750 rpm, que incluye frenos de disco lobulados, con pinzas de anclaje radial, suspensiones multi regulables y una carrocería casi por completo realizada en fibra de carbono hasta puede parecer barato.

La idea es que con esta moto te vas a divertir mucho, y con esa premisa Aprilia ha realizado el vídeo que podéis ver a continuación en el que la moto se transfoma en una auténtica diversión.

Bromas aparte, en el vídeo "serio" podéis ver un pequeño resumen de las características de esta Supermotard destinada a aquellos que quieren divertirse sin meterse en la caballería de una Ducati Hypermotard 1100. Si hasta los propios ingenieros de Ducati se han dado cuenta y han puesto en la calle la Ducati Hypermotard 796 para que sea una moto más asequible para los mortales que tengan la pasta y la valentía de comprarse una de estas Supermotard de dos cilindros y tres cuartos de litro de cilindrada.

Y para acabar de hacer boca con esta moto, una galería donde la podéis observar desde casi todos los ángulos posibles. Disfrutadla si no la tenéis en el garaje.

Vía | Motoblog.it vídeo 1 y Motoblog.it vídeo 2 En Moto22 | Aprilia Dorsoduro, Ducati Hypermotard 796

La palabra Factory asocialda a la Aprilia Dorsoduro quiere decir que estamos ante el modelo más equipado de la Dorsoduro, la "pata negra" que poco tienen que envidiar a los modelos oficiales de la fábrica. El motor bicilíndrico en V a 90 grados entrega 92 caballos de potencia a 8.750 revoluciones, una potencia que tiene como objetivo divertir a todo aquel que la conduzca.

Esta diversión de la que hace gala la Aprilia Dorsoduro viene del mundo del Supermotard, dónde Aprilia ha conseguido cinco títulos mundiales entre el año 2004 y el 2008. En su chasis se combina el acero y el aluminio, mientras que la carrocería luce numerosos elementos en fibra de carbono.

La Factroy también se identifica por las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, el embrague hidráulico en baño de aceite, el monamortiguador de gas regulable o la horquilla multirregulable Sachs de 43 milímetros de diámetro El peso de la moto es de 185 kilos y el precio es de 9.349 euros. Si estás pensando en comprártela ten en cuenta que ya está en los concesionarios...y Factory hay pocas.

Via | Aprilia