El pasado 12 de Junio asistí al Moto Live Tour de Aprilia que se celebró en la provincia donde resido, Málaga. Me había apuntado nada más enterarme, cuando os preparé un post sobre el tema a finales de Abril. Tenía ganas de probar la Aprilia Dorsoduro y me faltó tiempo para llamar y reservar una plaza. El concesionario que organizó el evento fue Vespa Málaga, que con la incorporación de Aprilia ya disponen de todas las marcas del Grupo Piaggio.

El sábado después de desayunar un café y un pitufo (si, es absurdo, pero en Málaga tenemos arte para ponerle ese nombre a un pequeño bocata), me llegué con un par de amiguetes a disfrutar de las motos de Noale. Allí estaban esperándonos una Maná 850 ABS, una Maná 850 GT ABS, una Shiver 750, una Shiver limitada a 35Kw, una Shiver 750 GT ABS, una Dorsoduro 750 y una Dorsoduro 750 Factory. En principio me había apuntado para la Aprilia Dorsoduro 750 Factory.

Una vez que dejas tus datos y firmas los papeles correspondientes por si destrozas algo, comienzan las sesiones de pruebas. La verdad es que me esperaba un recorrido más ratonero, del estilo del que hice el año pasado en los Orange Days de KTM, en el que probé la SMT 990 y la RC8 a un ritmo más bien ligero, y en el que sí te podías hacer una mayor idea de respuesta motor, frenos y estabilidad. En el recorrido que hicimos de una media hora pisamos unos kilómetros la autovía y el resto fue por ciudad. Pero bueno, aunque yo soy un poco chicharrilla y siempre quiero más, he de decir que es una toma de contacto suficiente para conocer el carácter de las motos.

Como en la primera sesión faltó gente, me pude colar y salir con una Aprilia Maná 850 ABS. La verdad es que es la moto que menos me llamaba la atención de todas. Tengo que confesar que, cuando apareció en el mercado, incluso me extrañé de que mi marca favorita hiciese una moto automática y con hueco para el casco. No me parecía un concepto atractivo. Pero era por mi ignorancia, no la había probado. Es una grandísima moto. El cambio es muy suave y preciso, y eso de cambiar con los botones de la piña izquierda es un puntazo. Eso sí, es muy extraño no tener maneta de embrague, pero te acostumbras rápido.

Los frenos son fabulosos, con pinzas radiales de cuatro pistones. Los apreté bien más de una vez y me sorprendieron, además el ABS ni lo notas, intuyes que ha entrado en acción pero no es nada intrusivo. Otra cosa que me sorprendió gratamente es lo ágil que es, cambias de dirección apenas piensas hacerlo. La estabilidad está garantizada. Como curiosidad os diré que Antonio Palma, el Delegado de la Zona Sur de Aprilia, me mostró orgulloso las estriberas totalmente pulidas de haber rodado con la Aprilia Maná en el Circuito de Almería. Me contaba que la gente alucinaba de ver como iba esa moto en circuito. Y no me extraña, es una moto que sorprende. Uno de mis amigos que también la probó no se podía creer que le hubiese gustado tanto.

La Aprilia Maná 850 tiene una posición muy cómoda, tanto para hacer kilómetros por carretera como para circular por ciudad. Puedes disfrutar de su preciso cambio secuencial de siete marchas por carretera y con solo pulsar un botón ponerla en modo autodrive (automático) al entrar en la ciudad. Me parece una moto perfecta para los usuarios que valoran las comodidades de un scooter en la gran ciudad pero que no quieren renunciar a una moto de verdad. Urbana entre semana y rutera los fines de semana, con una faceta sport que te sorprenderá. Para más detalles sobre la Aprilia Maná 850 ABS os remito a la prueba que hizo mi compañero L.Font hace unas semanas. Al final tenéis los enlaces a las dos partes de la misma, no dejéis de leerla.

En la segunda sesión cambié de montura y me subí en la Aprilia Dorsoduro 750. Al final, por un pequeño malentendido, no fue la versión Factory, pero no creo que en una toma de contacto de este tipo se lleguen a notar grandes diferencias entre las dos versiones. Tenía ganas de probar esta moto, y no me defraudó. Eso sí, ahora me han entrado más ganas de probarla en carreteras reviradas.

A pesar de la estética agresiva que tiene, la moto es más dócil de lo que parece. Me sorprendió lo suave de la entrega de potencia, incluso eché de menos más chicha, pero creo que eso es porque estoy mal acostumbrado. Cada vez que cojo una moto bicilíndrica de hoy en día, me sorprende lo suaves que son ahora estos motores, nada que ver con una Mille de 2003. La parte ciclo es muy buena, los frenos, la estabilidad, la agilidad. Marca de la casa. Una Aprilia nunca te va a defraudar con su parte ciclo. Toda la experiencia adquirida en la competición la transmiten a sus motos de calle, de eso puedes estar seguro.

La Aprilia Dorsoduro 750 no me sorprendió tanto como la Maná, no porqué no me gustase, si no porque más o menos sabía lo que me iba a encontrar. La posición es cómoda, algo expuesta para rodar por autovía y con un asiento algo duro para soportar viajes largos, pero para eso hay otras motos, ¿no? Su ambiente natural son las carreteras de curvas, eso sí, sin menospreciar la ciudad, porque para moverte por el caos urbano es muy efectiva. Su embrague hidráulico y la suavidad de su cambio, junto con el buen par motor, hacen que moverte por ciudad con ella sea muy divertido.

Al igual que las demás motos de última hornada de la fábrica de Noale, cuenta con tres mapas de potencia: Sport, Touring y Rain. Este último tiene una entrega de potencia realmente light, perfecta para las situaciones en las que la adherencia se ve comprometida. El sistema Ride by Wire también debe ser fundamental en la suavidad del conjunto. Me gustó mucho, por ponerle un pero quizá le quitaba algo de peso, aunque tal como está es una moto ágil y noble de reacciones. Por cierto, cada vez me gusta más la postura estilo supermotard – todo bajo control.

Otro de mis amigos salió en dos tandas con la Aprilia Shiver 750, y también se mostró encantado con la moto. Próximamente L.Font publicará una comparativa entre la Aprilia Dorsoduro y la Aprilia Shiver. Estad atentos porque en ella os desvelará las diferencias entre dos motos que a pesar de compartir motor y la mayoría de componentes, pertenecen a conceptos muy distintos.

El Moto Live Tour de Aprilia cuenta con un padrino único. Como podéis ver en la foto allí estuvo Jose María Martínez Bordiú, más conocido como Pocholo. Se presentó a primera hora con un espectacular camión del Dakar, pintado con los colores de Aprilia, al que no le falta de nada. La caja y la cabina cuentan con todas las comodidades de la mejor de las autocaravanas. Y además en la parte trasera llevaba una moto acuática y una Aprilia Dorsoduro 750 Factory, aunque esta última quería cambiarla por una Aprilia RXV 550, ya que lo que realmente le gusta es el enduro.

Hay que decir que es un tío muy majo, no paró de hacerse fotos con el personal y de compartir su buen humor con todos. Su misión, animar el cotarro con su pedazo de equipo de música, aunque esa mañana no lo hizo, me imagino que para que no protestasen los vecinos. En una sesión salió con su acompañante en una Aprilia Shiver 750 GT y yo, aunque no tenía moto disponible, me fui con la Mille para acompañarles haciendo las labores de monitor de cola. Por cierto, a mi querida RSV con sus casi siete años, aún le salen admiradores y admiradoras. Las Aprilias se conservan muy bien.

El Moto Live Tour de Aprilia llegará mañana a La Coruña y el próximo sábado 17 a Valladolid. Pero a la vuelta de las vacaciones de verano, en Septiembre, seguirá con más jornadas de pruebas en Madrid, Granada, Valencia, Sevilla y más ciudades a definir. Estad atentos a la web de Aprilia para que no se os escape la oportunidad de probar estas fantásticas motos. Lo haréis asesorados por profesionales que os atenderán de maravilla. Desde aquí quiero darle las gracias a todo el personal de Vespa Málaga por su simpatía y su profesionalidad. ¡Nos vemos en la siguiente!

Fotos | Vespa Málaga, j.suarez

En Moto22 | Reserva tu Aprilia en el Moto Live Tour 2010, Aprilia Maná 850 GT ABS: 1ª Parte, 2ª Parte.

Moto Live Tour Aprilia Málaga 2010:

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Como hacen cada vez más marcas, en los próximos meses Aprilia os va a dar la oportunidad de probar algunas de sus motos de gama media. Gracias a la gran aceptación que tuvo en 2009, de nuevo se organiza el Aprilia Moto Live Tour 2010. De Abril a Julio podréis disfrutar de una toma de contacto con una Aprilia en varias ciudades del país. Y en Septiembre tendrá continuidad para completar la casi totalidad de nuestra geografía.

Las motos que van a estar disponibles son: la Mana 850 ABS, la rutera Mana 850 GT ABS, la Shiver 750, la nueva Shiver 750 limitada 35 Kw, la también viajera Shiver 750 GT ABS y la juguetona Dorsoduro 750 Factory. A mí me hubiera gustado que incluyesen una RSV4, pero intentaré probar la Factory, que no tiene que ir nada mal. Este tour comienza en Madrid mañana mismo, así que los que seáis de la zona daos prisa por si conseguís una plaza.

Estas jornadas contarán con la asistencia del personal de los concesionarios oficiales de la provincia y el equipo de Aprilia España. Antes de la salida se dará un briefing a los participantes con el fin de explicar las características de las motos y de la ruta. Cada grupo irá acompañado de dos monitores. Y por supuesto todo el personal estará ahí para aclarar cualquier tipo de duda sobre los modelos.

Si estáis pensando en adquirir una moto de la fábrica de Noale esta es una buena oportunidad para probarla. A mí particularmente la gama de 750, tanto la Shiver como la Dorsoduro, me parecen muy interesantes. Ride by Wire, Tri-Map, inyección electrónica, ABS y la siempre efectiva parte ciclo de las motos italianas. Sin duda un buen y exclusivo cóctel.

Visitando la web de Aprilia España podréis ver el listado de fechas y ciudades disponibles. No os lo penséis mucho que en este tipo de eventos suelen volar las plazas.

Vía y Fotos | Aprilia

Que la Aprilia Dorsoduro Factory es una moto muy exclusiva creo que no lo vamos a discutir ninguno. Una Supermotard con tanto carbono y estas prestaciones en el momento de salir del concesionario no es fácil de encontrar. Barata no es, porque los 9.349 euros que cuesta no son precisamente pocos, pero si tenemos en cuenta que los estamos pagando por una moto de 750 cc que da 92 CV a 8.750 rpm, que incluye frenos de disco lobulados, con pinzas de anclaje radial, suspensiones multi regulables y una carrocería casi por completo realizada en fibra de carbono hasta puede parecer barato.

La idea es que con esta moto te vas a divertir mucho, y con esa premisa Aprilia ha realizado el vídeo que podéis ver a continuación en el que la moto se transfoma en una auténtica diversión.

Bromas aparte, en el vídeo “serio” podéis ver un pequeño resumen de las características de esta Supermotard destinada a aquellos que quieren divertirse sin meterse en la caballería de una Ducati Hypermotard 1100. Si hasta los propios ingenieros de Ducati se han dado cuenta y han puesto en la calle la Ducati Hypermotard 796 para que sea una moto más asequible para los mortales que tengan la pasta y la valentía de comprarse una de estas Supermotard de dos cilindros y tres cuartos de litro de cilindrada.

Y para acabar de hacer boca con esta moto, una galería donde la podéis observar desde casi todos los ángulos posibles. Disfrutadla si no la tenéis en el garaje.

Aprilia Dorsoduro Factory

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Vía | Motoblog.it vídeo 1 y Motoblog.it vídeo 2
En Moto22 | Aprilia Dorsoduro, Ducati Hypermotard 796

La palabra Factory asocialda a la Aprilia Dorsoduro quiere decir que estamos ante el modelo más equipado de la Dorsoduro, la “pata negra” que poco tienen que envidiar a los modelos oficiales de la fábrica. El motor bicilíndrico en V a 90 grados entrega 92 caballos de potencia a 8.750 revoluciones, una potencia que tiene como objetivo divertir a todo aquel que la conduzca.

Esta diversión de la que hace gala la Aprilia Dorsoduro viene del mundo del Supermotard, dónde Aprilia ha conseguido cinco títulos mundiales entre el año 2004 y el 2008. En su chasis se combina el acero y el aluminio, mientras que la carrocería luce numerosos elementos en fibra de carbono.

La Factroy también se identifica por las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones, el embrague hidráulico en baño de aceite, el monamortiguador de gas regulable o la horquilla multirregulable Sachs de 43 milímetros de diámetro El peso de la moto es de 185 kilos y el precio es de 9.349 euros. Si estás pensando en comprártela ten en cuenta que ya está en los concesionarios…y Factory hay pocas.

Via | Aprilia

El martes pasado al publicar unas fotos espía sobre la futura Aprilia Dorsoduro 1200 y su motor Dantorrecilla nos indicaba que ya existían imágenes de esa moto y de su hermana la Shiver 1200. Por desgracia hasta hoy no he podido ponerme manos a la obra para haceros llegar estas imágenes.

Tor Sagen, de Raptors & Rockets publicó hace unos días estas dos imágenes de las futuras 1200 de la marca de Noale. Pero todavía no se ha producido la presentación oficial de los modelos. Gracias a una fuente fidedigna, Tor ha conseguido estas imágenes y puede confirmar que la única diferencia con los modelos actuales radica en el motor de 1200 cc, ya que en su momento cuando se diseñaron ambas motos se hizo teniendo en mente este incremento de cilindrada.

Gracias a Dantorrecilla que insistió en la existencia de estas imágenes.

Aprilia Shiver y Dorsoduro 1200

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Raptors & Rockets

De momento no hay mucho más que una foto del prototipo y el cuadro de características del nuevo motor 1200, pero se comenta que es muy posible que Aprilia dé el campanazo en el Salón de Milán de este año con una versión 1200 de la actual Dorsoduro 750. El motor en V a 90º monta culatas de cuatro válvulas y promete 130 CV a 9000 rpm con un par de 12,2 Kgm a 6500 rpm.

Esto lo han conseguido aumentando solo 5 kilos el peso del conjunto, que, junto al kilo de mas que puede haber ganado el chasis al reforzarse para soportar la nueva potencia, tendrá que ser rebajado en la carrocería y demás componentes. Esto último no parece muy difícil si cambiamos los plásticos de la 750 por fino carbono en la 1200. Además de componentes de calidad como la horquilla invertida o unas pinzas de freno monoblock de anclaje radial y detalles similares.

Otra batalla abierta para hacerse con el mercado de las supermotard donde ya reina la Ducati Hypermotard que ha probado Héctor Ares para Moto 22.

Vía | Solo Moto 30