Ser hijo de una leyenda y querer dedicarse a lo mismo nunca es sencillo, pero si esa leyenda es Ángel Nieto la peripecia es todavía más complicada. Eso fue lo que le tocó vivir a Pablo Nieto, quien junto a su hermano Gelete y a su primo Fonsi integró la segunda generación de los Nieto en el mundial de motociclismo. Y hasta tocó metal.

Tras una carrera discreta pero a la altura de las circunstancias, cuando se retiró Pablo Nieto dio el gran salto a la dirección. Y no lo hizo de cualquier forma. Actualmente es uno de los jefes de equipo de MotoGP, concretamente en el VR46, donde gestiona junto a Uccio Salucci la estructura que lleva el nombre de Valentino Rossi.

Pablo Nieto ganó en Estoril su única carrera por 22 milésimas

Al pensar en los descendientes de Ángel Nieto que llegaron al mundial de motociclismo enseguida se viene a la cabeza Fonsi Nieto. Y es normal que así sea. El sobrino del '12+1' fue el que mejor carrera hizo de los tres, rozando el título de 250 cc. Pero hubo otros dos Nieto en el mundial, Pablo y Gelete, los hijos del mito.

En Motorpasión Moto

Hay una cosa en la que Marc Márquez quiere imitar a Valentino Rossi. Va a crear su propio Rancho para formar jóvenes pilotos de MotoGP

La carrera de Gelete Nieto fue discreta, menor. Estuvo seis años en 125 cc sin subirse nunca al podio, y por lo que más es recordado es por aquella orden de equipo que le dio su propio padre para que dejase pasar a Emilio Alzamora, quien consiguió así una decimoquinta posición y un punto que a la postre le dio el título.

Pero Pablo Nieto sí que fue un piloto de peso en el mundial. No solo porque estuvo diez temporadas en 125 cc, sino porque incluso logró ganar una carrera. Fue en el Gran Premio de Portugal de 2003, en Estoril, y adelantando a su compañero de equipo, Héctor Barberá, sobre la misma línea de meta por solo 22 milésimas.

Era solo su segundo año en Aprilia, después de tres temporadas iniciales muy duras con una Derbi que apenas le permitía obtener resultados. Fue con Aprilia cuando llegaron los podios en 2002, y después la ansiada victoria en 2003, su mejor temporada, en la que se subió otras dos veces al cajón y logró más puntos que nunca, 148.

Pero después de aquella victoria no vino un peldaño más, sino un bajón que terminó socavando la carrera de Nieto. En 2004 todavía hubo podios, pero para 2005 tuvo un fugaz regreso a Derbi, después un retorno a Aprilia y finalmente un último año con KTM, en todas esas temporadas sin un mísero podio que llevarse a la boca.

Con solo 28 años Nieto se dio cuenta de que podía llegar más lejos en otra faceta del motociclismo. Concretamente, en la directiva. Se bajó de la moto para dirigir el equipo Ducati Onde, el polémico proyecto liderado por Paco 'El Pocero', con Sete Gibernau como piloto. Aquello no trajo grandes éxitos, pero en el paddock se empezó a intuir que Nieto sí era un buen gestor.

Desde 2014, Nieto está enrolado en la VR46 de Valentino Rossi, aprovechándose e la buena relación de 'Il Dottore' con toda la familia. Actualmente es la cabeza pensante detrás del VR46 de MotoGP, el equipo que con Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio ha logrado cinco podios esta temporada. Dar un paso al lado para llegar más alto.

Imágenes | VR46, Aspar Team

En Motorpasión Moto | El padre de Marco Simoncelli le ofreció un puesto a Noah Dettwiler tras el accidente que casi le cuesta la vida. Ha tenido que rechazarlo para seguir recuperándose

Parecía inevitable que Marc Márquez ganase el próximo fin de semana en Japón su noveno título mundial, pero ha ocurrido algo inesperado que va a evitarlo: MotoGP le ha quitado dos títulos, así que el que gane en Motegi será solo el séptimo. No es nada personal, sino un revisionismo histórico de los nuevos dueños de MotoGP que afecta a muchos otros mitos.

Liberty Media considera que Moto3 y Moto2 ya no deben ser un mundial, pero también quieren aplicarlo con retrospectiva, quitándole el valor a los antiguos campeonatos de 125 cc, 250 cc, 50 cc, 350 cc y 750 cc. Márquez pasa de tener ocho mundiales a solo seis, siete con el que gane el domingo en Japón. Así que le han prohibido usar el número 9 en la celebración.

Ángel Nieto se queda sin mundiales y Agostini pierde la mitad

Sabíamos que muchas cosas iban a cambiar en MotoGP con la llegada de Liberty Media, pero no imaginábamos que tantas. Los nuevos dueños de MotoGP le han prohibido usar a Márquez el número 9 en la celebración de su noveno mundial en Motegi. ¿El motivo? Consideran que Márquez no tiene nueve títulos, sino solo siete.

En Motorpasión Moto

"A mí me sancionaron y ahora las carreras son más aburridas". Álvaro Bautista no entiende por qué se permite el dominio de Toprak Razgatlioglu

Para Liberty Media, Moto3 y Moto2 no pueden ser considerados mundiales, aunque la FIM los reconoce como tales. De hecho, desde hace un tiempo en las infografías de MotoGP solamente vemos los registros de la categoría reina, sin contar las inferiores. Y lo peor es que lo quieren aplicar con retrospectiva al palmarés histórico.

Por ejemplo, Ángel Nieto perdería sus míticos 12+1 mundiales. Todos. Se quedaría a cero. También Dani Pedrosa perdería todos sus títulos, y, como Márquez, Valentino Rossi perdería dos. Se queda con el de 500 cc, aunque a partir de ahora todos los títulos ganados en la categoría reina contarán como mundiales de MotoGP, borrando los 500 cc de la historia.

Esto pondría también a Márquez a tiro de ser el piloto más laureado de la historia. Porque a Giacomo Agostini le estarían quitando siete de sus quince títulos, por lo que se quedaría únicamente con los ocho que ganó en la categoría reina, uno menos que Márquez. Así, 2026 podría ser el año en el que se bata un récord que parecía imposible.

De hecho, la semana pasada presentaron un nuevo Salón de la Fama de MotoGP, y en él estaban todos los campeones de la historia de la categoría reina más Pedrosa, como gesto por haber ganado tantas carreras. Pero no aparecía Ángel Nieto, cuyos 12-1 mundiales se pretenden borrar de la historia del motociclismo para siempre.

Todo apunta a que Márquez pasará por el aro y no usará el 9, pese a que su último título lo celebró con la bola 8 del billar. Más difícil será convencer a los aficionados al motociclismo.

Imágenes | Ducati

En Motorpasión Moto | A Álex Márquez le va tan bien que Ducati le ha ascendido y dará una moto oficial en 2026 para estar al nivel de su hermano

En el mundo del deporte hay muchas formas de ganar, pero pocas son tan peculiares como la que popularizó Emilio Alzamora. El piloto español es conocido por aquella icónica temporada 1999, en la que se proclamó campeón del mundo de 125 cc sin ganar ni una sola carrera en un campeonato de 16 Grandes Premios.

Pero la popularidad de Alzamora tuvo un segundo repunte después de retirado. El catalán fue el descubridor de Marc Márquez, y su mentor durante todo el tramo triunfal de la carrera deportiva del '93'. Tras unos años duros, Márquez acabó despidiendo a Alzamora, quien ahora se ha embarcado en nuevos proyectos.

El mundial sin victorias de Alzamora fue el decimocuarto de Ángel Nieto

Tras una prometedora trayectoria como junior en la que fue campeón batallando con titanes como Álex Crivillé, Emilio Alzamora llegó al mundial de MotoGP allá por 1994, en la categoría de 125 cc, subido a una Honda NSR125. Solo en su segundo año ya logró subirse al podio y, sí, su primera victoria, en Argentina.

En Motorpasion Moto

Qué fue de Toni Elías, la gran promesa española que le robó un mundial de MotoGP a Valentino Rossi por 0,002 segundos

Porque sí, Emilio Alzamora ha ganado carreras en el mundial de motos. Concretamente, ha ganado cuatro. La ya mencionada en 1995, otra en 1996 y dos en el 2000, el año que defendía su título. Pero si Alzamora es recordado por algo es precisamente por la temporada en la que no ganó ninguna carrera.

Después de no triunfar en la aventura en 250 cc y de un año de sinsabores con Aprilia en 125 cc, Alzamora volvió a Honda para aquella temporada 1999. Ya tenía 26 años, pero hablamos de otra época en la que los veteranos de mil batallas se fajaban con los jóvenes prometedores en unos 125 cc de relumbrón.

Alzamora empezó bien la temporada. Se subió al podio en las cuatro primeras carreras, pero parecía que el mundial tenía un claro dominador, el japonés Masao Azuma, que había ganado tres de esas pruebas. Hasta la carrera de Donington Park, la octava del campeonato, Azuma acumulaba cinco triunfos, por dos de Roberto Locatelli.

Emilio Alzamora estaba completando una temporada muy constante, con seis podios en las ocho primeras carreras, resistiendo a duras penas el tirón de Azuma. Pero todo iba a cambiar a partir de Sachsenring, la novena carrera del campeonato. De repente, y sin nadie esperarlo, una nueva tendencia comenzó.

Un jovencito italiano de 16 años llamado Marco Melandri ganó su primera carrera en el mundial, mientras que Azuma solo acabó sexto. Podía parecer casualidad, pero el transcurrir de las carreras demostraron que no lo era. Melandri ganó cuatro de las cinco siguientes carreras, y Azuma comenzó a acumular pruebas casi al límite de la zona de puntos.

Mientras se producía el cambio de guardia, Alzamora seguía a lo suyo. Un segundo puesto en Sachsenring, un sexto en Brno, un cuarto en Misano y otro podio en Valencia. Entre medias, una carrera que definirá todo aquel mundial: el Gran Premio de Australia, en el que Ángel Nieto ganó su decimocuarto título.

En Motorpasion Moto

Qué fue de Héctor Barberá. La gran promesa fallida de MotoGP que acabó acusado de robar las motos de su propio equipo

Ese día Alzamora rodaba decimosexto después de una caída. Es decir, era el primero que se quedaba sin puntos. Pero en el decimoquinto lugar marchaba Ángel Nieto Jr, su compañero de equipo. Pues Ángel Nieto padre mandó a su hijo desde el muro a reducir la velocidad para dejar pasar a Alzamora, que sumó ese punto. Un punto de oro.

De oro porque el mundial llegó a la última carrera, en Argentina, con Alzamora líder con seis puntos de ventaja sobre Melandri y 17 con Azuma. Todavía no había ganado ninguna carrera, y le bastaba con acabar segundo para ser campeón. Aquel fue el día que marcó para siempre la reputación de Melandri como piloto.

Melandri y Alzamora se escaparon, pero al italiano no le valía eso para ser campeón. Así que comenzó a hacer maniobras violentas, incluso kamikazes, contra Alzamora. Lo intentó sacar de pista en varias ocasiones, pero finalmente no lo consiguió. Melandri ganó la carrera, Alzamora acabó segundo y fue campeón del mundo sin victorias. Por un punto, el de Ángel Nieto en Australia.

Diez podios en 16 carreras bastaron para llevarse un título en el que ni Azuma ni Melandri lograron hacer un año entero a buen nivel. Alzamora fue el segundo piloto en ganar un mundial sin victorias, después de que lo lograse Champi Herrero en 1989 en 80 cc, aunque en un campeonato con muchas menos carreras, solo seis.

En Motorpasion Moto

Qué fue de Sete Gibernau, el español al que Valentino Rossi barrió de MotoGP por denunciar sus trampas

Alzamora defendió su título con honra en el 2000, ganando dos carreras, con varios podios y peleando hasta casi el final con Locatelli. Volvió a 250 cc e hizo algunos podios, pero regresó a 125 cc en 2003 con Derbi, como compañero de un joven Jorge Lorenzo que llegó a ganar una carrera con una moto con la que Alzamora solo sumó dos puntos en todo el año. Su época había pasado.

Emilio Alzamora, el Pepito Grillo de Márquez en los años de Honda

Después de retirado, Alzamora ha tenido una segunda etapa de éxito en MotoGP de la mano de Marc Márquez. Alzamora comenzó a trabajar en la Copa RACC, de la que salieron perlas como Pecco Bagnaia, Miguel Oliveira, Álex Rins o los hermanos Márquez. Pero son estos últimos, sobre todo Marc, los que le han llevado a la fama de nuevo.

Alzamora fue mentor y mano derecha de Márquez desde sus primeros pasos en el mundial hasta hace solo dos años. Durante los seis títulos de Márquez con Honda en MotoGP, Alzamora era esa especie de Pepito Grillo que aconsejaba al campeón, gestionaba su carrera y, a veces, le decía lo que no le apetecía escuchar.

Sin embargo, en verano de 2022 Marc Márquez decidió dar un giro a su carrera deportiva. Prescindió de los servicios de Alzamora, y tanto él como su hermano pasaron a ser gestionados por Vertical y Jaime Martínez, un antiguo empleado de marketing de Red Bull que ocupó el hueco que dejaba Alzamora.

Ahora Alzamora tiene nuevos proyectos entre manos. Ha creado su propio equipo, el ArtBox Racing Team, que corre en el Junior GP y tiene intenciones de llegar al mundial en algún momento. Así que no descartemos que Emilio Alzamora, el campeón que no ganó ninguna carrera, aún tenga algo que aportar al mundillo de MotoGP.

Hace seis años que el mundo del motociclismo perdió a una de las figuras más representativas del panorama patrio: Ángel Nieto. El 12+1 veces campeón sufrió un accidente de tráfico cuando circulaba en quad y fue arrollado por una mujer alemana que circulaba con un Fiat 500.

Desde entonces el caso quedó archivado, volviendo a reabrirse en 2021 sin demasiada novedad. Pues según Caso abierto, el juzgado de instrucción número dos de Ibiza ha decidido reabrir el caso Ángel Nieto tras tomar tres declaraciones que serían fundamentales para el caso: tres testigos que estuvieron en el momento del accidente y que atendieron a Ángel en primera instancia.

Las declaraciones coinciden en que Ángel "llevaba el casco desabrochado"

Cadena SER

Los recuerdos de aquel accidente quedaron más o menos claros según el juzgado. El 26 de julio de 2017 Nieto era embestido por un coche cuando circulaba con su quad por una carretera en la isla balear. Salió disparado y sufrió un traumatismo craneoencefálico que acabó en la peor de las noticias.

En Motorpasion Moto

Piaggio quiere seducir al conductor de coche: La próxima versión del MP3 530 vendrá con airbag a lo Gold Wing

Desde entonces, la conductora alemana que le embistió fue absuelta. En 2018 la última esposa de Nieto, Belinda, firmó un acuerdo con la aseguradora por valor de 900.000 euros como indemnización. Sin embargo, la familia siguió en la pelea judicial intentando justificar que fue una negligencia, sin demasiado recorrido cuando se reabrió en 2021.

Ahora hay tres testimonios esclarecedores de tres vecinos de la isla que socorrieron a Ángel en el momento en el que la mujer alemana chocaba con su Fiat 500 contra el quad de Ángel. El citado medio ha tenido acceso a las declaraciones, y todas son unánimes: "Llevaba el casco desabrochado" en el momento del accidente.

La primera en socorrer a Ángel fue una mujer de 59 años: "En el sentido contrario al mío circulaban un quad y un Fiat, iban muy juntos. En un momento dado, el Fiat golpeó por detrás al quad y el conductor salió despedido", detallando la "sensación de que el Fiat iba muy cerca del quad". Y eso contradice la versión de la conductora alemana, que en todo momento sostuvo ante el juez que mantenía una distancia "aproximada de tres metros".

Por otra parte, también reveló que "las correas del casco (de Nieto) estaban sueltas, estaban desabrochadas", añadiendo también que "la velocidad del Fiat era excesiva".

Este mismo martes también se citó al segundo de los testigos, un hombre de 67 años que estaba a 20 metros del incidente. "Se le cayó el casco cuando salió despedido del quad", reveló, pero contradiciendo a la primer testigo y diciendo que "el quad estaba saliendo de una rotonda, los coches iban detrás y no circulaban a mucha velocidad", concretando además que "la rotonda es una curva bastante cerrada".

Un tercer testigo es el dependiente de una tienda cercana al lugar del accidente. Este declaró que cuando llegó, "el conductor del quad estaba en la calzada y no llevaba el casco puesto. No vi a nadie quitarle el casco al fallecido y fui uno de los primeros en llegar, así que no creo que diera tiempo a que nadie se lo quitara".

Entre la Policía Local del lugar y la Guardia Civil llegaron a la conclusión de que la mujer no guardaba la correspondiente distancia de seguridad: "No se percató de la baja velocidad con la que circulaba el vehículo delantero (el quad) y le dio alcance). A pesar de ello fue declarada absuelta.

La mujer se quejaba de la falta de visibilidad del quad de Nieto. Defectos que luego corroboró la Guardia Civil. Concretamente "la luz de posición traera y la luz de frenado se encontraban tapadas por el barro, impidiendo su visualización para los demás usuarios de la vía".

Todas estas pistas serán determinantes para que el juzgado decida si finalmente sienta a la mujer alemana en el banquillo una vez más o la deja en libertad.

El 3 de agosto de 2022 se ha cumplido el quinto aniversario de la muerte de Ángel Nieto, un personaje histórico para el mundial de motociclismo y una leyenda del deporte español. Sin embargo, pese a esta trágica circunstancia, su recuerdo sigue más vivo que nunca.

Y eso se debe a su carismática figura, a su forma de ser y sobre todo, al recuerdo que tienen sus más allegados de él. Precisamente, el documental estrenado el 22 de julio en Amazon 'Ángel Nieto. El hombre que venció al tiempo' pone de manifiesto ´´esta cualidad mientras hace un repaso a su carrera profesional desde que era solo un niño sin estudios.

Una vida marcada por la superación ante las adversidades

Ángel Nieto, la leyenda del motociclismo, nos dejó un 3 de agosto de 2017 tras un accidente de tráfico sufrido en Ibiza cuando iba a lomos de su quad. Sin embargo, desde ese día no hay un solo minuto en el que el paddock de MotoGP o los propios aficionados no le recuerden.

En Motorpasion Moto

Por qué la mejor moto de MotoGP no gana el mundial: de cómo Ducati sigue pagando el pecado de echar a Jorge Lorenzo

Una cualidad que Hugo Stuven (director) y David Zurdo (escritor del guión) han elegido para dar nombre a la nueva película documental sobre la vida y carrera deportiva del 'Maestro' con 'Ángel Nieto. El hombre que venció al tiempo'.

En esta nueva cinta, producida por Filmax y Par Producciones, podemos ver la evolución de Ángel Nieto desde que salió de Zamora con sus padres, siendo apenas un niño, hasta convertirse en el mito del motociclismo español con sus 12+1 títulos mundiales. De hecho, la consecución del primero es el punto de partida de esta historia de éxito sin precedentes.

El recorrido comienza explicándonos cómo Ángel, un muchacho que se escapaba del colegio para hacer pillerías, descubre las motos y como éstas le cambiaron la vida. Empezó trabajando en un taller cerca de su casa, el cual visitaba asiduamente, primero limpiando y poco a poco, metiendo mano en alguna de ellas.

Después nos explica cómo conoció las carreras de aficionados y cómo participó en alguna de ellas sorprendiendo desde muy pronto con buenos resultados. A partir de aquí, decide mudarse a Barcelona y encontrar su oportunidad ya que las fábricas de motos más importantes estaban allí. En aquella época en la que apenas tenía dinero pero ansiaba su libertad tuvo que vivir en el sótano de una frutería hasta que alguien le diese esa oportunidad que tanto estaba buscando.

Hubo un primer intento con Bultaco pero la cosa salió mal. Sin embargo con Derbi fue otra cantar. Tras demostrar su valía con una moto vieja en una carrera de aficionados, la familia Rabasa, dueños de Derbi, le subieron en una moto más actual con la que consiguió ser imparable, ganando su primer título de campeón del mundo en 1969. Un hecho que, en una España donde no había afición por las motos (cuánto cambió el 'Maestro' la historia), pasó totalmente desapercibido.

El segundo hecho que se recuerda de la vida de Nieto es la consecución de su segundo título en el circuito del Jarama en 1971. Aquel día se jugaba dos mundiales, el de 50 cc y el de 125 cc, no obstante una caída mientras disputaba el primero de ellos ponían en riesgo la consecución del segundo. Nada le importó a Nieto, ya que en contra de las opiniones médicas y tras ponerle unos cuantos puntos sin anestesia, se dirigió a la grada del circuito a través de los altavoces de la mítica torre del Jarama para anunciar él mismo que se jugaría el segundo mundial estuviese su pierna como estuviese.

Y vaya si lo hizo. Corrió, ganó y a partir de aquí su leyenda creció hasta convertirse en el segundo mejor piloto de la historia del motociclismo (solo por detrás de su amigo Giacomo Agostini) y en el más laureado de España con un total de 90 victorias en grandes premios y el famoso 12+1 mundiales.

Dentro del film también se recuerda el pique con Jorge Martínez 'Aspar' antes de su retirada o la increíble fiesta que se marcó cuando Álex Crivillé consiguió el primer título mundial de 500 cc para España. Las anécdotas han sido contadas por amigos y familiares como sus hijos Pablo, 'Gelete' y Hugo Nieto o el mismísimo Valentino Rossi al que tanto admiraba.

Si quieres conocer un poco más de su leyenda y cómo llegó a convertirse en el mito que fue, 'Ángel Nieto: el hombre que venció al tiempo' es tu película. Pero si te quedas con ganas de más, Amazon también dispone en su plataforma de 'Ángel Nieto. Cuatro vidas' una mini serie de cuatro capítulos en la que se repasa su vida desde un punto más íntimo.

El 3 de agosto de 2017 Ángel Nieto nos dejaba tras un fatídico accidente de tráfico. Para recordar la importancia de su figura y cómo su adelantada visión cambio la historia del motociclismo en nuestro país, la plataforma de Amazon estrenó el 30 de junio el documental 'Ángel Nieto. Cuatro vidas'.

En él se repasan, a través de cuatro episodios de 30 minutos cada uno, las facetas del legendario piloto. Desde su lado más personal como esposo, padre y amigo hasta su figura como piloto, jefe de equipo o comentarista en televisión.

Un documental que no te puedes perder

Cinco años han pasado desde la muerte de Ángel Nieto, sin embargo su figura sigue muy presente, tanto en el sentimiento popular como dentro del propio paddock de MotoGP. No obstante, si quieres conocer un poco más de su figura te recomendamos que veas el documental 'Ángel Nieto. Cuatro vidas'.

En Motorpasion Moto

Antes de Valentino Rossi todo esto era campo: la última ráfaga por el relevo de Ángel Nieto como padrino de MotoGP

Nosotros ya lo hemos visto y os podemos decir que no tiene desperdicio ninguno. Desde una visión muy cercana que integra al espectador en todo momento, tanto amigos como familiares repasan la vida del piloto en una serie de cuatro capítulos en el que no faltan detalles de todo tipo y un sinfín anécdotas.

En el primero, se aborda la vida del piloto de una forma más personal en la que Belinda, segunda esposa de Ángel Nieto y madre de uno de sus hijos (Hugo) nos abre las puertas de su mansión en Ibiza y nos cuenta cómo era vivir con él y su trato en el día a día desde que iniciaran su relación en los años 80, compartiendo más de 35 años de vida juntos.

El relato de Belinda se complementa perfectamente con la mirada de Hugo Nieto e invitados como el 15 veces campeón del mundo Giácomo Agostini, desvelando imágenes familiares inéditas en exclusiva que dan relieve al testimonio del Ángel Nieto más íntimo.

El segundo capitulo, uno de los más interesantes si eres amante del motociclismo, nos cuenta su faceta como piloto. En él que se nos explica cómo llego a Derbi siendo un simple mecánico y como con su entusiasmo, dedicación e inteligencia acabó logrando una dilatada carrera que le llevó a conquistar 12+1 títulos mundiales.

Un dibujo detallado del Ángel Nieto piloto en el que personajes como Jorge Martínez Aspar o Giácomo Agostini le recuerdan expresando adjetivos como irrepetible, irreductible, valiente, pícaro o tenaz. También nos explican como sus ideas revolucionarias cambiaron la forma de transmitir este deporte, apostando fuertemente por los directos, para llegar a más público.

En el tercer capítulo aparece la travesía de Ángel Nieto como jefe de equipo y director deportivo, una faceta menos recordada que al principio no tuvo mucho éxito pero que acabó explotando en 1999 con el título mundial de Emilio Alzamora en 125 cc.

En este episodio también se recuerda cómo el expiloto iniciaba su carrera como comentarista de televisión y se convertiría en uno de los personajes más icónicos, queridos y relevantes del paddock con un montón de experiencias contadas por protagonistas como Marc Márquez o Carmelo Ezpeleta.

El cuarto capitulo es un repaso a las últimas horas de vida de Ángel Nieto en el que sus amigos, reunidos en torno a una mesa, recuerdan momentos personales que nos ayudan a conocerle de forma más íntima.

También se recuerda la multitudinaria despedida que se hizo en Madrid en forma de homenaje por admiradores de todo el mundo del motociclismo, recorriendo parte de la Castellana y terminando en el circuito del Jarama. El relato finaliza con los pensamientos de todos los invitados sobre la excepcional figura que era Ángel Nieto y lo que cada uno de ellos le dirían.

Si eres un amante de las motos y de MotoGP este es un documental que, definitivamente, no te puedes perder. Aunque si después de verlo te has quedado con ganas de conocer más sobre la carrera deportiva del 'Maestro' Amazon ha estrenado una película documental conocida como 'Ángel Nieto. El hombre que venció al tiempo'.

No queda nada para descubrir la serie documental sobre Ángel Nieto. La vida del mítico piloto español va a quedar inmortalizada en un documental que se estrenará este mismo mes en la plataforma Prime Video, de Amazon. Con el nombre de 'Ángel Nieto. Cuatro vidas', se repasarán todas las facetas del legendario piloto zamorano.

Amazon ya ha anunciado la fecha del estreno del documental sobre Ángel Nieto: será el próximo 30 de junio cuando podamos disfrutar de la obra en Prime Video. Se trata de cuatro episodios con contenidos inéditos en los que se repasará la trayectoria de Nieto, siempre ligada al mundial de motociclismo.

'Ángel Nieto. Cuatro vidas' llegará a Amazon Prime Video el 30 de junio

Con colaboración de SuperSport y distribución de Mediaset, 'Ángel Nieto. Cuatro vidas' afronta las múltiples facetas del piloto español. Primero como corredor, después como jefe de equipo y más tarde como comentarista, pero siempre siendo el alma mater del mundial de MotoGP. El paddock era su casa.

En Motorpasion Moto

MotoGP camina hacia la irrelevancia: la audiencia cae, los circuitos se vacían, las carreras aburren y los pilotos ya no emocionan

Para ir abriendo boca, Amazon ya ha difundido un tráiler del documental, en el que se puede ver el genial elenco de protagonistas del que van a disfrutar. Familiares y amigos muy cercanos de Nieto participar en la producción, y han aportado material nunca antes visto sobre su particular vida.

Giacomo Agostini, Marc Márquez, Emilio Alzamora o Carmelo Ezpeleta son algunas de las voces más importantes que prestan su particular visión de Ángel Nieto al documental. Además, también hay intervenciones de la familia, como de su mujer Belinda o de su hijo menor, Hugo, que solo tiene 20 años.

El documental se divide en cuatro episodios. El primero parece que tratará sobre el Ángel Nieto persona, cobrando protagonismo su faceta como padre y marido. Quizá el más interesante pueda ser el segundo, donde se aborda al Ángel Nieto piloto, una faceta que, con el paso del tiempo, puede ser más desconocida para los jóvenes.

En el tercer episodio aparecerá toda la travesía de Ángel Nieto como jefe de equipo y director deportivo, una faceta menos recordada pero también muy exitosa, con aquel título de Emilio Alzamora en 125 cc. Por último, veremos al Nieto más reciente, el que durante años ejerció de comentarista de televisión.

También se espera que en ese episodio final haya un hueco para el Nieto amigo, donde todas sus amistades del mundial se despedirán de él en un vídeo que promete ser muy emotivo. Sin duda, un documental que cualquier aficionado a las motos y a MotoGP no se puede perder. El gran Ángel Nieto en la pequeña pantalla.

El día ha llegado. El día que todos los aficionados de las motos llevan más de una década temiendo y que muchos ya creían haber dado esquinazo. Porque en el Gran Premio de Valencia se despide de MotoGP la constante de estos últimos 26 años de carreras, el piloto que retiró a la generación que venía a retirarle, la leyenda. Se retira Valentino Rossi.

De Rossi ya está todo dicho. Su esponjoso y camaleónico estilo de pilotaje es el más estudiado de la historia de MotoGP, su carisma no es ni siquiera descriptible, y sus polémicas son tan irreconciliables que, a la vista está, se las va a llevar al retiro. Porque en Valencia acaba la carrera de Valentino Rossi, pero empieza su legado.

En Valencia acabar la carrera de Valentino Rossi y empieza su legado

Cuando Valentino Rossi debutó en el mundial el vigente campeón del mundo de 500 cc era Mick Doohan. Y tan solo llevaba dos de los cinco títulos consecutivos que acabaría cosechando. Ocho de los pilotos de la actual parrilla de MotoGP aún no habían nacido, entre ellos Fabio Quartararo y Joan Mir, los últimos campeones, o Luca Marini, su propio hermano.

En Motorpasion Moto

MotoGP Valencia 2021: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo

En aquella temporada 1996 Rossi corrió en Malasia, pero en el circuito de Shah Alam, corrió en Indonesia, pero en Sentul, corrió en Japón, pero en Suzuka, corrió en Francia, pero en Paul Ricard, corrió en Alemania, pero en Nürburgring, corrió en Gran Bretaña, pero en Donington Park, corrió en San Marino, pero en Imola, y corrió en Australia, pero en Sidney.

Cuando Valentino Rossi ganó su primera carrera en el mundial de 125 cc todavía no existía Harry Potter, la videoconsola de última generación era la Nintendo 64, el Real Madrid solo tenía seis Copas de Europa, aún existía Yugoslavia y el disco más vendido en el mundo fue 'Spice', de las 'Spice Girl'. Era otro mundo.

Cualquier aficionado de las motos que tenga 30 años o menos, entre los que se encuentra este redactor, no ha conocido un mundial de MotoGP sin Valentino Rossi. Ha sido la constante durante 26 años en los que ha demostrado que, por encima de todo, lo que le ha movido ha sido el puro amor por las motos.

Rossi lo representa todo para el mundial de MotoGP. Es el puro espíritu motero y también la profesionalización del pilotaje, el coincidió por el paddock con Doohan y ahora lo hace con Quartararo, el que con 40 años se encuentra a Jim Redman en una sala de prensa y le pide una foto y después financia la carrera de Alberto Surra.

En Motorpasion Moto

Los 46 retratos de la carrera deportiva de Valentino Rossi: el adiós a la leyenda que se inventó MotoGP

La llegada y explosión de Valentino Rossi cambió MotoGP. Profesionalizó un mundial que era puro espíritu motero para convertirlo en algo más glamuroso, rentable y seguro sin perder esa esencia. El merchandising, el '46', las televisiones, los mejores circuitos, las gradas repletas... Todo surgió de un pequeño pueblo de Tavullia.

Desde 1964 hasta 2021 no ha habido ninguna temporada del mundial de motos sin Ángel Nieto, Kevin Schwantz o Valentino Rossi en la parrilla. Tres mitos que representan las tres grandes etapas por las que ha atravesado el mundial durante su historia reciente, siempre de la mano de leyendas. Ahora Rossi se va.

La gran pregunta es: ¿Cuál va a ser el legado de Valentino Rossi? Durante muchos años MotoGP tuvo una figura, una especie de padrino, que era mucho más que un ex piloto. Ángel Nieto fue el ángel que protegió al mundial de motos desde todos los ángulos posibles tras su retirada: tuvo su propio equipo, fue comentarista y hasta colaboró con los comisarios.

Su motorhome era el único ajeno a los equipos, y era el punto de encuentro en el paddock para los que se había quedado con ganar de más después de la carrera. El sello de calidad omnipresente de Nieto apadrinó el crecimiento y desarrollo del mundial de MotoGP hasta aquella fatídica mañana de agosto de 2017.

En Motorpasion Moto

Marc Márquez y el elefante en la habitación: MotoGP ha cambiado mucho, él ya no es superior... y no se debe a su lesión

Y si alguien fue el gran apadrinado de Nieto ese es Rossi. De hecho, los hijos del mítico '12+1' dirigen ahora las estructuras con las que el '46' va a mantener su sello en el mundial de motos mientras se divierte corriendo en coches. De mito a mito, de campeón a campeón. En Valencia acaba la carrera de Valentino Rossi, pero empieza su leyenda.

En Motorpasión Moto | Marc Márquez, Valentino Rossi y el manido debate sobre el mejor piloto de la historia de MotoGP | Fabio Quartararo, el elegido que ha controlado la fuerza para traer el equilibrio al caos de Yamaha

Ha sido el tema de la semana. Con los pilotos de MotoGP de vacaciones, algunos aficionados se han dedicado a debatir en redes sociales sobre el nada original tema de quién es el mejor piloto de la historia del mundial de motos. Y, una vez más, han sido los fans de Valentino Rossi y de Marc Márquez, las dos leyendas en activo, los únicos que se han creído en derecho a ostentar el trono.

Todo el debate ha venido a raíz de unas declaraciones de Aleix Espargaró a DAZN en las que explicaba que para él Márquez era claramente el mejor piloto de la historia porque había tenido que vencer a ocho de los mejores de siempre. Vamos a analizar la verdad de estos argumentos.

Márquez y Rossi no son los únicos con derecho a ser el mejor de la historia

Decía textualmente Espargaró que "si ahora hacemos una lista de los quince mejores pilotos más fuertes de la historia, Marc ha tenido que ganar a ocho y Valentino no". Una afirmación muy chocante, porque implicaría que, según Espargaró, ocho de los quince mejores pilotos de la historia (nueve si contamos al propio Márquez) han coincidido entre 2013 y 2019, los años de los títulos de Márquez en MotoGP.

En Motorpasion Moto

¿Debe retirarse Valentino Rossi? La eterna batalla entre el legado de una leyenda y su pasión por las motos

Esta claro que en listas tan subjetivas como estas el gusto personal siempre influye, pero hablando de un rango de años tan concentrado quizá sea mejor irse a los números y ver qué ocho pilotos, además de Márquez, son los que mejor palmarés tienen entre las siete temporadas en las que el español ganó el mundial de la categoría reina. Incluiremos, incluso, éxitos futuros de los pilotos.

Hablamos de Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Nicky Hayden, Joan Mir, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo y Maverick Viñales, según Espargaró, ocho de los quince mejores pilotos de la historia. Si Márquez es el primero, estarían bien saber a quién deja fuera entre Giacomo Agostini, Kevin Schwantz, John Surtees, Wayne Rainey, Mike Hailwood, Kenny Roberts, Casey Stoner, Eddie Lawson y Mick Doohan.

Más allá de opiniones fanáticas y políticas que gustan mucho dentro del paddock aunque no se basen en nada, lo cierto es que una buena forma de medir la grandeza de los grandes campeones es observar a qué pilotos ha ganado y, casi más importante aún, a quienes ha dejado sin ganar.

Aceptando a Rossi y Márquez como únicos candidatos, premisa ridícula que luego rebatiremos, resulta que, de momento, el italiano se ha impuesto a más campeones que el español, en contra de ese argumento que decía, y sigue diciendo, que Rossi no tuvo grandes rivales a lo largo de su carrera.

¿Marc Márquez o Valentino Rossi?@AleixEspargaro lo tiene claro 👀

— DAZN España (@DAZN_ES) July 7, 2021

'Il Dottore' ha ganado el mundial con Álex Crivillé, Kenny Roberts Jr, Nicky Hayden y Casey Stoner en pista. Es decir, ha batido a cuatro pilotos que ya eran campeones de la categoría reina. Por el contrario, de momento Márquez solo lo ha hecho con tres: el propio Rossi, Jorge Lorenzo y Nicky Hayden.

Por supuesto,  tampoco es el argumento definitivo. Si pilotos como Stoner y, sobre todo, Hayden, tienen un mundial es por despistes de Rossi, años malos que de momento no ha tenido Márquez. Su Hayden podría ser Joan Mir, pero para adjudicárselo en el casillero antes tendrá que volver a ganar un mundial con el de Suzuki en pista ya siendo campeón.

Es más interesante ver a quién ha dejado cada piloto sin ganar, y ahí es francamente difícil ganarle a Rossi. El nonocampeón dejó sin mundial a pilotos importantes de la historia del motociclismo como Max Biaggi, Dani Pedrosa o Sete Gibernau, mientras que en el caso de Márquez el gran nombre es Andrea Dovizioso, aunque también se le podría añadir el de Pedrosa por aquel 2013.

Pero la premisa más ridícula de todo este debate es la de colocar a Márquez y Rossi como únicos posibles aspirantes al cetro. Para empezar, porque ninguno de los dos son los pilotos con más mundiales en la categoría reina. Ahí está Giacomo Agostini con ocho títulos ya inalcanzables para Rossi, y que visto lo visto no van a ser tan sencillos para Márquez.

En Motorpasion Moto

Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP

Aunque si hablamos de competencia, conviene no olvidar que hubo una época, a finales de los 80 y principios de los 90, en la que coincidieron en pista pilotos como Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Randy Mamola y Mick Doohan, por lo que los títulos de los implicados, aunque sean menos, se podrían entender como más valiosos dadas las circunstancias.

Y eso sin mencionar a Ángel Nieto, el gran perjudicado de estas listas históricas debido a que el paradigma ha cambiado y ahora ganar un título en las categorías pequeñas no vale igual que hacerlo en MotoGP. Pero los 12+1 mundiales de Nieto le colocan solo detrás de Agostini en una época en la que correr en 125 cc o 50 cc sí era máximo nivel.

En definitiva, es un debate inocuo, o debería serlo, pero en el que llegar a un acuerdo es imposible. El fanatismo y el presentismo siempre hará que cualquier razonamiento sea inerte, así que mejor disfrutar de las grandes leyendas con las que nos ha tocado convivir respetando a las que ya disfrutaron nuestros padres y nuestros abuelos.

En Motorpasión Moto | De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos | Vuela como un novato, pica como un campeón: Pedro Acosta, el nuevo genio de las motos

La vida del gran Ángel Nieto llegará a la gran pantalla. El pionero del motociclismo español va a tener su propia película, según ha confirmado su hijo Gelete en una reciente entrevista. Faltan por conocer bastantes detalles, pero sí sabemos que Juan José Ballesta será quien encarne al mítico Nieto en el film.

La producción va a ser un biopic que repase la carrera deportiva del campeón, desde su infancia hasta su retirada. Todavía no se conoce que plataforma o productora está detrás de la película. De hecho, ni siquiera se descarta que termine siendo una mini-serie con varios capítulos, para poder contar con más amplitud la historia de Nieto.

La película irá desde la infancia de Nieto hasta su retirada de las motos

"Las nuevas generaciones no saben bien quién fue mi padre, así que nuestra idea es comenzar desde que era un niño. Terminaríamos, aunque no este del todo decidido, cuando ganó su último título mundial. Se trata de un proyecto muy ambicioso y queremos hacerlo bien, algo que esté a su altura como deportista y como ser humano", cuenta Gelete Nieto.

En Motorpasion Moto

Cuando los 750 cc fueron la categoría reina del mundial de motos pero a nadie le importó

Ángel Nieto fue siete veces campeón del mundo de 125 cc y otras seis de 50 cc, un total de 12+1, como su triscaidecafobia le obligaba a decir. Ganó 90 carreras se subió 139 veces al podio y es considerado el pionero del motociclismo español. Todo lo que ha venido después hubiese sido imposible sin Nieto.

Gelete Nieto cuenta que "toda la familia está muy ilusionada. Queremos que sea un homenaje a su carrera". Su padre estuvo presente en 23 temporadas del mundial de motociclismo y aún sigue siendo el tercer piloto que más carreras ha ganado de la historia, solo detrás de Giacomo Agostini y Valentino Rossi.

Lo único que está confirmado sobre el film es que Juan José Ballesta será quien interprete a Ángel Nieto. "Físicamente tiene ese punto picarón y canalla que tenía mi padre", dice Gelete en la entrevista. El madrileño, de 33 años, lleva más de 20 años de carrera como actor, ya que saltó a la fama con la popular 'El Bola' en el 2000.

"Es un honor poder interpretar al campeón. Estoy muy ilusionado", ha dicho Ballesta. Al parecer el hijo del propio actor, que ya tiene 13 años y también actúa, cuenta con bastantes opciones de aparecer en la película interpretando a Ángel Nieto en su adolescencia, antes de llegar al mundial de motos.

Si la producción lleva buen ritmo, la película de Ángel Nieto podría llegar con poco tiempo de diferencia respecto a otra que se está preparando sobre otro gran campeón, Mike Hailwood. La de 'The Bike' se anunció hace más de un año, pero la pandemia ha ido retrasando los planes. En definitiva, buenas noticias para los apasionados de las motos.

En Motorpasión Moto | Probamos la Yamaha MT-07: una equilibrada moto naked para el carnet A2 que acierta con el (controvertido) cambio estético | La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS se radicaliza con 180 CV y parte ciclo pata negra, por 18.400 euros