2019 será un año de despedidas para los amantes del motociclismo. Estos días hemos conocido la retirada de otro mítico piloto, el brasileño Alex Barros, que cuelga el casco a los 49 años envuelto en una agria polémica con la Federación brasileña. De hecho, Barros se ha retirado sin correr la última carrera del campeonato de Superbikes de Brasil, pese a que tenía opciones de título.

El motivo es que Barros consideraba que el motor Honda de su gran rival, Eric Granado, era ilegal, pero ni la Federación brasileña ni el Tribunal Superior de Justicia Deportiva lo han considerado así. El resultado: la retirada prematura de Alex Barros, posiblemente el mejor piloto de motos brasileño de toda la historia.

Barros ganó siete carreras entre 500 cc y MotoGP

Para poner en perspectiva la mastodóntica carrera de Barros basta con explicar que debutó en el mundial en 1986 en la extinta categoría de 80 cc. Sin embargo las motos pequeñas no se adaptaban demasiado bien a Barros. En 1990 ya dio el salto a 500 cc, la categoría en la que construiría su legado, también luego en MotoGP.

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Barros ganó siete carreras a lo largo de su trayectoria en el Campeonato del Mundo. Cuatro en 500 cc y otras tres en MotoGP. La primera cayó en 1993 con una Suzuki mientras que la última fue en 2005 a los mandos de la Honda del equipo de Sito Pons. Doce años de éxitos y, sobre todo, de ser un piloto consolidado en MotoGP.

Su mejor temporada fue quizá la de 2002. Acabó cuarto en el mundial, como en otras tantas, pero por única vez superó la barrera de los 200 puntos. Además, Honda le cambió la NSR500 por la RC211V para las cuatro últimas carreras y el resultado fue incuestionable: dos victorias, un segundo puesto y un tercero.

La de Barros es la cuarta retirada de un ganador de carreras en MotoGP en lo que llevamos de año. El primero en anunciar su adiós fue Marco Melandri, quien a sus 37 años estaba enrolado con Yamaha en el mundial de Superbikes. El italiano fue subcampeón del mundo de MotoGP en 2005 y ganó hasta cinco carreras en la categoría reina.

Tras la de Melandri llegó el adiós más sonado, el de Jorge Lorenzo. El pentacampeón del mundo de motociclismo ya no tenía motivación para tratar de domar la Honda, así que puso punto y final a su andadura en MotoGP con solo 32 años. Tres títulos mundiales y 47 victorias en la categoría reina le contemplan.

Ese mismo fin de semana en Valencia también anunció su marcha definitiva Sete Gibernau, que había regresado para competir en la Copa del Mundo del MotoE. A sus 47 años, el piloto valenciano puso el broche a una carrera con dos subcampeonatos de MotoGP en 2003 y 2004 acompañados por nueve victorias en la categoría reina. Se marchan cuatro pedazos de historia de las motos.

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La pasión por la velocidad no entiende de edad, lo sabe bien el piloto brasileño Alex Barros que a sus 48 años sigue en activo, peleando sin complejos contra pilotos jóvenes en el Campeonato de Brasil, y… ¡ganando!

Desde su retirada en 2007, Barros nunca ha dejado de estar ligado al motociclismo, pero no volvió a competir hasta 2016, en la última ronda del Campeonato de Brasil de Superbike, donde quiso probar sus sensaciones sobre la montura de su propio equipo.

Fue capaz de medirse con los gallos de la categoría reina

Alex Barros debutó en el Campeonato del Mundo de MotoGP en el año 1986, a la edad de 16 años. Hasta 1989 permaneció entre la categoría de 80 cc y 250 cc, pero estaba claro que el brasileño no era un piloto especialista en categorías inferiores. Sus marcas fueron discretas: su mejor posición en una temporada en esos años fue un 16º lugar en su primer año.

A pesar de no haber obtenido unos resultados brillantes en categorías pequeñas consiguió escalar hasta la categoría 500 cc donde debutó en 1990. Allí demostró su talento al batirse con los mejores de la época, como Álex Crivillé, Carlos Checa o Mick Doohan a los que consiguió ganar.

El brasileño debutó con Cagiva en la categoría reina y en su primer año ya fue un habitual del top10, pero para su primer podio tuvo que esperar hasta su tercera temporada con la marca italiana. Fue en el GP de los Países bajos en 1992.

Su trayectoria cada vez más asentada en 500 cc le llegó en 1995 hasta Honda, donde se reivindicó como uno de los grandes pilotos del mundial. Sobre la Honda, Barros no tuvo miedo de pelear contra los reyes de la categoría como Carlos Checa, Mick Doohan o Álex Crivillé. Se midió contra ellos sin complejos y dejó unas luchas para el recuerdo.

Se subió por primera vez a la Honda NSR500 en el año 1995, tras haber pasado dos años en Suzuki. Ahí comenzó la mejor etapa del brasileño en el mundial. A lomos de la montura del ala dorada consiguió ese año sus mejores resultados en un mundial: el cuarto puesto que repitió en 1996, 2000, 2001, 2002 y 2004.

La historia de Alex Barros en el Campeonato del Mundo de MotoGP no entiende de números, pero sí de un espectáculo digno de uno de los mejores pilotos de la historia: como el duelo en el que se batió contra la mejor versión de Valentino Rossi en el GP de Malasia en 2004. Finalmente ganó el italiano y el brasileño se tuvo que conformar con subir al tercer escalón del podio.

Alex Barros nunca consiguió una corona, fue un piloto capaz de pelear con campeones de la época y consiguió ganarles por lo que es recordado como toda una estrella de la década de los noventa, pero nunca consiguio materializar sus éxitos en un título mundial.

En 2002 Barros tuvo que enfrentarse a las recién llegadas monturas de cuatro tiempos a lomos de su HONDA NSR 500. Aún con una moto inferior, el brasileño consiguió dos podios y fue un habitual del top 10. Para las cuatro últimas carreras, el equipo de Sito Pons consiguió cambiar su dos tiempos por la Honda RC211V y demostró, de nuevo, de qué era capaz con una moto puntera sumando dos victorias y dos podios más.

En el año 2006 Barros abandonó el Campeonato del Mundo de MotoGP y se marchó a probar suerte en el Campeonato de Superbike donde acabó sexto, consiguiendo un podio y una victoria. Después de su aventura en el WSBK volvió un último año en MotoGP donde finalizó la temporada décimo con un podio y una victoria.

El brasileño se retiró del Campeonato del Mundo de MotoGP con un total de seis victorias y 32 podios, todos conseguidos en la categoría reina.

Alex Barros: Subcampeón de Brasil en 2018 tras Eric Granado

La carrera del brasileño en el Campeonato del Mundo de MotoGP culminó en 2007 y Barros firmó su retirada. Aunque no acabó su pasión por el motociclismo, al que siguió ligado.

Fue en 2016 cuando formó su propio equipo en el Campeonato de Brasil y en la última carrera no pudo evitar la tentación y decidió subirse a la moto. El gusanillo de la competición volvió a picarle a la leyenda brasileña que volvió a las andadas a sus 46 años.

Con nada menos que 48 años, Alex Barros ha vuelto a correr una temporada completa este 2018 en el nacional brasileño. De las 11 carreras del año ha sumado 3 victorias y 5 podios a lomos de una BMW S 1000 RR, optando al título casi hasta el final del año y consiguiendo el subcampeonato tras dos victorias en Interlagos, quedando solo por detrás del mundialista Eric Granado, a quien saca 26 años.

El emblemático piloto brasileño ha demostrado la pasión que siente por el motociclismo al no bajarse de la moto a sus 48 años para competir contra los mejores talentos de su país y acabar el 2018 como subcampeón de Brasil. Así es como el mítico Alex barros ha hecho aún más grande la leyenda del único brasileño que en categoría reina consiguió ganar a los mejores de su época.

Álex Barros es un piloto más que conocido dentro del Campeonato del Mundo de Motociclismo, siendo el único brasileño en ganar tanto en la categoría de 500cc como en la de MotoGP. A sus 48 años sigue compitiendo dentro del Campeonato Brasileño de Motociclismo además de, junto a Emilio Alzamora, llevar a cabo un proyecto que busca preparar jóvenes pilotos de su país para llevarlos al mundial.

Entre tanta actividad Barros lleva casi dos años sin pisar el paddock de MotoGP o asistir alguna carrera en directo pero en una entrevista que ha concedido para el equipo Repsol Honda, con los que compitió en 2007, ha admitido que sigue muy de cerca todo lo que pasa y ve todas las carreras.

"Ojalá todas las carreras fuesen como la de Assen"

Álex Barros todavía está con la resaca del Gran Premio de Holanda y es que para él fue una de las mejores carreras de la historia, al menos de la era MotoGP: "Me recordó a algunas similares, como por ejemplo la de Phillip Island de 2001, cuando en el grupo delantero estuvimos peleándonos también durante muchas vueltas. Ojalá más pruebas fueran así; difícilmente nos aburriremos en las carreras de MotoGP, ya que hay mucha igualdad entre marcas".

Como buen amante del motociclismo Barros quiere que todas las marcas tengan opciones de pelear por las victorias, por eso está muy contento de que poco a poco los equipos estén consiguiendo acercarse al desarrollo de las fábricas más punteras como son Honda, Yamaha o Ducati: "Suzuki ha aparecido y ha hecho buenos resultado, como el podio de Rins en Holanda, y quizá en un circuito como Alemania, que premia la agilidad, podrá hacer un buen resultado. Es muy divertido y muy bonito ver a todas las marcas luchando; ojalá pronto KTM y Aprilia también estén ahí", comenta.

A pesar de esa igualdad para el de Sao Paulo hay un piloto que marca la diferencia: "Sin desmerecer a nadie, pero desde el año pasado Marc Márquez está por encima de todos. Es un piloto talentoso y muy rápido, como hemos podido comprobar ya desde hace tiempo", dice del cuatro veces campeón de MotoGP.

Para Barros mucho de lo que el de Cervera está consiguiendo esta temporada es gracias a su aprendizaje del año pasado, en donde se encontró dificultades con la moto y tuvo que poner más de su parte: "Le hizo crecer mucho y ser aún mejor piloto de lo que era. Este año, la moto es más competitiva y eso le da un plus. La forma en la que conduce, el ritmo que tiene… A veces comete errores, nos pasa a todos, pero lo que hace Marc a la edad que tiene es algo histórico”, sentencia.

Del Gran Premio de Alemania, que se disputará este fin de semana, Barros espera encontrarse una carrera parecida a la de Assen. Además, le gustaría que Dani Pedrosa, que anunciará hoy su futuro y podría retirarse, comenzase a encontrar de nuevo las buenas sensaciones: "Está pasando por un momento difícil psicológicamente, ya que él tiene mucho más talento de lo que muestran sus últimos resultados. Así que espero que siendo trazado que se le da bien, pueda empezar a hacer buenos resultados de nuevo", explica.

Pero no sólo está ilusionado con el presente de MotoGP, también con el futuro. Barros, que aún el año pasado quedó segundo del Campeonato Brasileño, tiene la ilusión de que alguno de sus pupilos llegue a la máxima categoría del motociclismo: "La idea es que los pilotos que preparamos en Brasil, posteriormente participen en el Campeonato de España y tengan proyección de futuro con los equipos de Monlau Repsol Technical School".

"Si por ejemplo Diogo Moreira (ahora en el Campeonato de España de Moto4) hace un buen papel, debería ir a la European Talent Cup y si siguen los buenos resultados, pasaría al Mundial Junior y, finalmente, al Mundial de Moto3, siempre dentro de la estructura de Emilio Alzamora", añade el brasileño, que ya está tutelando a tres pilotos de su país, entre ellos el propio Moreira.

Con este proyecto Barros espera poder solucionar el problema que tienen en Brasil, donde cree que hay talento pero que faltan oportunidades. Ya lleva siete años inmerso en ello, pero sabe que es algo con lo que hay que tener paciencia y que los resultados importantes se ven a largo plazo. De momento está disfrutando de los pequeños logros que van alcanzando.

Fotos | Repsol Honda

Ya en varias ocasiones hemos visto como los pilotos del mundial practican habitualmente Supermotard como entrenamiento complementario a la especialidad en la que compiten. Pero en esta ocasión podemos ver en el Kartódromo Ayrton Senna de Bahía en Brasil como dos veteranos y reconocidos pilotos Alex Barros y Sete Gibernau disputan una carrera de Supermotard.

Como podéis ver en el vídeo que os traemos a continuación parece que Alex Barros no tuvo demasiada suerte. Cayendo nada más salir en la primera curva, además parece que se hizo daño dislocándose la clavícula izquierda en la caída. Se ve bastante público en las gradas y la parrilla bien nutrida. El vencedor de la prueba fue el Campeón brasileño Rafael Fonseca, mientras que Sete acabó séptimo en el cómputo general.

No se como se tomará Buenafuente la noticia. Ya que en esta ocasión no fue Sete quien se cayó sino Alex Barros, pero seguro que aun así tiene chistes de sobra con su nueva novia Laura Barriales. Que como podemos leer en alguna de las crónicas de la carrera no pasa desapercibida. Incluso algunos mal intencionados se apresuraban a asegurar que se había olvidado de ella para la carrera y por eso rindió tan bien.

Pero fuera de bromas este vídeo, me recuerda mucho a uno muy antiguo de los que siempre tengo entre mis favoritos. Tanto por lo espectacular del montaje como por la música que le han puesto, y que por supuesto no me resisto a compartir con vosotros. En el podemos ver entre otros a Max Biaggi y Nicky Hayden realizando unas espectaculares derrapadas.

En Moto22 | Julito Simón y sus Martes de Supermotard Vía | Two Wheels blog

Por que como se suele decir; el tuvo retuvo. A sus 40 años, que se dice pronto, Alex Barros sigue dándole al mango como en su mejor época y para muestra el vídeo que podéis ver tras el salto. Alex se retiró hace ya tres años del mundo de la competición y ahora continúa su labor como piloto dirigiendo su propia escuela de conducción en Brasil. Y qué mejor reclamo para un negocio que ver a su dueño demostrando que sigue siendo uno de los grandes en su trabajo.

En el vídeo Barros conduce la BMW S1000RR y aunque con la foto os podéis hacer una idea de lo que vais a ver difícilmente podéis imaginar lo que supone esa imagen con el sonido bestial de la máquina bávara estrujada al máximo a lo largo de toda la curva. Sólo el audio ya da miedo, así que sin más dejo que podáis disfrutar y que esta noche no durmáis bien haciendo número para ver si os podéis agenciar una.

Aunque si pones atención escucharás un sonido más que se suma a la fiesta y derroche de potencia; el de las gomas sufriendo y chirriando de lo lindo al no conseguir agarrarse al asfalto, ¡habría que ver como han quedado!. Por sacarle una función social, pensemos que este tipo de vídeos sirven para bajarte los humos de vez en cuando y darte cuenta de lo lejos que estás de ser un piloto de verdad y que, sobre todo, este tipo de cosas deben ser exclusivas de los circuitos.

Y para acabar la faena, los de Motoblog se han acordado de la derrapada que nos regaló Marco Melandri en Phillip Island antes de entrar en meta con una mano mientras hacía V’s a la afición. Que viene bien para que no nos extrañe tanto la vuelta que se marcó con la Yamaha R1 en Cheste.

Vía | Motoblog.it
Vídeo | Youtube

Varias veces hemos planteado la pregunta de si son mejores los pilotos de MotoGP o de Superbike, de si hay más nivel en la categoría de prototipos o en la de carreras de motos derivadas de serie. Creo que el punto álgido llegó con el tercer puesto de Marco Simoncelli en la segunda carrera del Gran Premio de Ímola de SBK y con la victoria final de Ben Spies en Superbikes y su fichaje para el próximo año en MotoGP.

Armado de paciencia, he rebuscado entre todos los pilotos que han compartido parrilla en los dos campeonatos, sigan o no en activo, desde que en el 2002 apareció la categoría de MotoGP. Podría haber ido más atrás, e incorporar pilotos de 500cc, pero las diferencias entre los motores de dos y cuatro tiempos también habría que tenerlas en cuenta, y al final, sería el cuento de nunca acabar. Así mismo, he omitido detalles de los logros en categorías inferiores, aunque los he incluido en las estadísticas de los pilotos.

El orden es a medida que he ido repasando las parrillas del mundial de MotoGP desde el año 2002, y desde ahí he tenido en cuenta los pilotos que habían participado en SBK o lo hicieron posteriormente. Alguno sólo ha tenido participaciones como piloto invitado, por lo que no lo he contabilizado. Empecemos.

Desde el 2002 hasta el 2005, el pirata participó en el Campeonato de MotoGP de la mano de Yamaha y Honda, consiguiendo un total de cinco victorias, treinta pódiums y ocho poles en 65 carreras. Fue por orden cronológico segundo, dos veces tercero y quinto la última temporada. Siempre fue un piloto puntero, en todas las categorías, y así lo atesoran sus cuatro títulos de 250cc, sus dos subcampeonatos del mundo en la categoría reina y un total de 42 victorias y 111 pódiums en 214 carreras.

Max se dio un año sabático en el 2006 y se incorporó al Superbikes en el 2007 de la mano del equipo Suzuki. Desde entonces ha conseguido cuatro victorias y 33 pódiums en 81 carreras, siendo tercero, séptimo y este año cuarto en el mundial.

Estadísticas de Max Biaggi:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 7,69%
Porcentaje de victorias en SBK: 4,93%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 46,15%
Porcentaje de pódiums en SBK: 40,74%

Podemos observar como sus porcentajes son muy similares, demostrando que tanto en un campeonato como en otro ha mantenido siempre un nivel de éxito muy alto.

Alex, entre el 2002 y el 2007, año de su última participación en MotoGP, acumuló un total de tres victorias y 14 pódiums en 82 participaciones. Su mejor clasificación fue un cuarto puesto en los años 2002 y 2004. Nunca consiguió un Campeonato del Mundo. Sus mejores resultados en 50 también fueron un cuarto puesto en los años 1996, 2000 y 2001.

En el año 2006 pasó por la categoría de SBK antes de volver en el 2007 a MotoGP. En 24 carreras consiguió un total de una victoria y seis pódiums, finalizando séptimo en la clasificación final.

Estadísticas de Alex Barros:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 3,65%
Porcentaje de victorias en SBK: 4,16%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 17,07%
Porcentaje de pódiums en SBK: 25%

Sus estadísticas son un poco mejores en SBK, pero sólo estuvo un año, por lo que quedan un poco desvirtuadas. Aun así, se le puede considerar un piloto medio en MotoGP y en la misma línea en SBK.

Carlos llegó al mundial en 1995. Entre el 2002 y el 2007 consiguió dos victorias no consiguió ninguna victoria aunque si lo había hecho en 500, además de siete pódiums para un total de 100 participaciones. Sin títulos mundiales, su mejor clasificación fue cuarto en 1998, mientras que en los años que nos ocupa su mejor posición fue quinto.

En el 2008 y el 2009, está en SBK. Ha conseguido 2 victorias y 11 pódiums en 58 carreras hasta el momento. El año pasado quedó cuarto en el mundial y este año ha acabado en la séptima posición.

Estadísticas de Carlos Checa:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 2%
Porcentaje de victorias en SBK: 3,44%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 7%
Porcentaje de pódiums en SBK: 18,96%

Su porcentaje de pódiums ha mejorado considerablemente, pero no así el de victorias. Se le ve mucho más afianzado en la mitad superior de la clasificación, algo que no conseguía en MotoGP. Su rendimiento por lo tanto en SBK es superior.

Nakano llegó al Mundial en 1998 y estuvo activo hasta el 2008, consiguiendo en 118 participaciones dos pódiums y su mejor puesto fue noveno en la clasificación final.

Este año ha debutado en SBK, con la mala fortuna de su lesión. Hasta el momento no ha conseguido ningún pódium.

Estadísticas de Shinya Nakano:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 0%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 1,69%
Porcentaje de pódiums en SBK: 0%

Aun con su mala suerte, todo parece indicar que se mantendrá en la parte inferior de la tabla del Campeonato de SBK. Su rendimiento es similar.

Hopper debuta en el Mundial en el 2002 hasta el 2008. Consiguió 4 pódiums en 111 participaciones con un cuarto puesto en el 2007 en la general, aunque el resto de campañas se mantuvo más allá del décimo puesto.

Al igual que Nakano, debuta este año en SBK, y también se ha lesionado. La verdad que es un piloto que siempre ha tenido muy mala suerte en las caídas. Sólo ha podido disputar siete carreras.

Estadísticas de John Hopkins:
Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
Porcentaje de victorias en SBK: 0%
Porcentaje de pódiums en MotoGP: 3,60%
Porcentaje de pódiums en SBK: 0%

Su paso por el mundial de SBK, de momento, será muy similar al de MotoGP.

Datos comparativos | MotoGP, WSBK

Después que Casey Stoner volviera a liderar los tiempos en la sesión libre de la mañana del sábado, nadie esperaba otro piloto en la pole position que no fuera el australiano. Pero el español Dani Pedrosa arrebató este privilegio a Stoner con un tiempazo de 1:29.201, y mañana saldrá desde la primera posición de la parrilla. Por su parte, Stoner sólo pudo ser 3º, después de que un empujón final de Valentino Rossi situara al italiano en 2ª posición por detrás de Pedrosa. Quizás la espectacular caída que ha sufrido el australiano en los libres de esta mañana haya sido la causa de este aparente "despiste", aunque mañana en la carrera seguro que podremos disfrutar de una lucha a tres de esas que hacen época.

La segunda línea estará formada por Nicky Hayden, Loris Capirossi y Randy de Puniet. Si no llega a ser por la Kawasaki del francés, podríamos hablar de una segunda línea de compañeros de equipo de la primera línea, que hubiera estado gracioso. La tercera línea es, por así decirlo, algo sorprendente, formada por Alex Barros, Shinya Nakano y Sylvain Guintoli, que han dejado tras ellos a pilotos como Colin Edwards (11º) o Marco Melandri (12º).

Bastante discreta la actuación de los españoles, con Carlos Checa en 13ª posción y Toni Elías 18º y penúltimo, habiendo superado solamente a la modesta KR212V de Kurtis Roberts. Tampoco han estado a la altura de las circunstancias las Suzuki, y eso es muy raro este año: Hopkins ocupa la 14ª plaza y Vermeulen la 16ª, unos puestos nada habituales para estos dos pilotos.

Habrá que ver si mañana Dani aprovecha su tercera pole de la temporada para lograr una victoria que últimamente se le escapa carrera tras carrera a las primeras de cambio. Seguro que Rossi y Stoner tendrán mucho que decir.

Via y Foto | MotoGP Resultados | MotoGP

Alex Barros es el piloto más veterano en la parrilla de MotoGP. Después de muchísimas temporadas frenando más tarde que nadie, con mejor o peor suerte, después de irse por un tiempo para volver finalmente, está a punto de alcanzar una cifra muy respetable: los 2000 puntos acumulados en toda su trayectoria en la categoría reina de las motos.

Nada desdeñable, si se compara con los pilotos que han pasado de esta cifra, que son nada más y nada menos que Mick Doohan (1º), con 2298 puntos, y Valentino Rossi (2º), con 2215. En este instante Alex tiene en su poder 1989 puntos, con lo cual le bastan 11 para llegar a ese hito. Es de reconocer el tiempo que este hombre lleva corriendo en moto en la categoría gorda, a base de años está en tercer lugar de esta curiosa clasificación por detrás de, para mi, los mejores revienta récords de la especialidad (al menos en títulos consecutivos).

El cuarto puesto conseguido por Barros en Turquía seguro que le da alas en China para intentar repetir,y así rebasará con creces la cifra objetivo. Como detalle, decir que hay tres españoles entre los diez con más puntos acumulados, el primero Alex Crivillé con 1610 (5º lugar), sexto es Carlos Checa con 1433 y noveno Sete Gibernau con 1314. Casi nada.

Vía | MotoGP