Hace un tiempo Aleix Espargaró anunciaba en Twitter que fichaba por Aspar para la siguiente temporada, la duda estaba entonces en saber si era en Moto2 o MotoGP. Algún que otro periodista apuntó a MotoGP pero cuando le vimos compartiendo vueltas con Nico Terol sobre la Moto2 con el 41 salimos de dudas. Sin embargo, apenas unos días después Aleix confirmaba en la red social que el fichaje era ya oficial, pero para correr en la categoría reina. Y por si esto fuera poco, tendrá un compañero de lujo con experiencia y calidad de sobra, Randy De Puniet.

Esto será posible gracias a esa nueva tipología de moto, la CRT. El motor elegido no ha sido otro que el V4 de Aprilia con el que el equipo pretende consolidarse como la mejor CRT de MotoGP y seguir avanzando con su proyecto. A día de hoy no sabemos nada sobre el chasis en el que montaran el propulsor de Noale pero de momento Aspar ha confiado de nuevo en los italianos. Éste, por cierto, ya lo estuvo probando el francés en Jerez y aunque los cronos no han acompañado no es de extrañar que con el paso del tiempo lleguen a un nivel de competitividad más que digno.

Todos contentos. Por un lado Aleix vuelve a la categoría y con Jorge, con quien ya estuvo en 2009 en 250cc. Por otro, Randy se reencuentra también con el valenciano después de haber compartido box en 2005 cuando el mundial aun olía a dos tiempos y continúa con su carrera al máximo nivel. Puede que no nos convenza este parche pero parece que es por aquí por donde seguirá el futuro del campeonato.

Vía | RTVE
Foto vía | Twowheelsblog

El mercado de fichajes, las idas y venidas de pilotos y equipos, no para. Y hoy nos hemos despertado con una noticia que la verdad, no esperábamos ya. Cuando todo parecía indicar que Aleix Espargaró volvía a dar el salto a MotoGP con la CRT del equipo de Jorge Martínez Aspar, ahora resulta que no, que definitivamente se queda en la categoría de Moto2, aunque eso sí, lo hace con el Aspar Team.

Así, ya tenemos confirmados a los dos pilotos que formarán parte del Aspar Team en Moto2, después de que ya se supiera que el reciente campeón del mundo de 125cc, Nico Terol, dará el salto de categoría con el equipo de Jorge. Pero claro, esta noticia de Aleix deja una CRT libre en MotoGP para el 2012. Evidentemente, ya hay rumores, y aunque no son más que eso, sí que es verdad que suenan nombres como los de Toni Elías o Andrea Iannone para cubrir ese hueco.

Pero lo que más gracia me ha hecho, es el cambio a tres bandas que se ha producido con esta confirmación. Y es que Aleix deja el Pons Racing por el Aspar Team, Julito Simón deja el Aspar Team por el BQR, y Tito Rabat deja el BQR por el Pons Racing. Curioso, ¿no? Y todos tan contentos, oye. Las perspectivas están puestas en luchar por los puesto de privilegio en cada carrera, aunque claro, no nos podemos olvidar de Marc Márquez, que será sin duda el hombre a batir. Nada, que acaba de terminar la temporada 2011 y ya estamos deseando ver en marcha a los pilotos con sus nuevos equipos. De momento, Aleix Espargaró comienza su pretemporada con el Aspar Team el próximo miércoles en Cheste.

Foto | Pons Racing
Vía | Facebook Aspar Team

En el otro lado hay que destacar el susto y posterior desastre en el que se ha visto involucrado Julián Simón tras un error cometido por el turco Kenan Sofuoglu. El manchego vuela ya rumbo a Madrid para someterse a una operación para solucionar de alguna manera la doble fractura de tibia y peroné que ha sufrido. Ha sido sin duda la mala noticia del fin de semana y, por si fuera poco, ha llegado justo en el mejor momento de la temporada.

Porque además Julián Simón salió como una exhalación, algo que no se le estaba dando bien pero que hoy en el circuit ha podido remediar. Tanto que en la primera curva ya se había colocado en la cuarta posición para en la misma primera vuelta subir hasta la tercera plaza. Stefan Bradl era quien lideraba el grupo seguido de Simón, Espargaró, Yuki Takahashi, Dominique Aegerter y Simone Corsi.

En cuestión de espectáculo Moto2 es una auténtica joya y muestra de ello fueron los adelantamientos de Simón a Bradl o de Aegerter a Corsi y a Yuki. Takahashi dejó la puerta abierta demasiado tiempo y se colaron Corsi, Luthi y Kenan Sofuoglu que venía remontando posiciones.. Un par de vueltas más tarde veíamos a Marc Márquez que, intentando paliar una mala salida, se llevaba el primer susto de la carrera. Susto que precedía el accidente protagonizado por Thomas Luthi y Yuki Takashi. El suizo salía por orejas pero conseguía agarrarse férreamente al manillar de su moto mientras prácticamente de rodillas se arrastraba por el asfalto para intentar subirse de nuevo a su montura. La desgracia estuvo a punto de aparecer de nuevo porque Yuki atropellaba sin poder evitarlo a Tom y se iban juntos hacía la grava catalana.

De esta manera nos quedaba un grupo formado por Aleix, Simón, Aegerter y Sofuoglu que intentaba seguir el ritmo marcado por el alemán. Fueron ellos los que nos estuvieron entreteniendo vuelta tras vuelta con el duelo español por una parte y el del equipo Technomag por otra. Julio salía ganando de la batalla con Espargaró y Kenan, más cruzado que recto, superaba a Dominique y ponía el punto de mira en Simón. Fue entonces cuando se nos volvió a poner el corazón en un puño cuando el turco intentaba un adelantamiento imposible y provocaba el espectacular vuelo de Simón. Por si fuera poco Kenan se iba recto justo por el camino donde había quedado el piloto manchego y no podía evitar golpearle de nuevo. Es una auténtica pena que ocurran estas cosas, más que nada por las lesiones, pero no podemos permitir que las multas y las sanciones sean el pan nuestro de cada día porque si por Ernest Riveras fuera estaba media parrilla en la cárcel. Eso sí, ningún español entre ellos.

Este incidente dividió cualquier grupo y fue aprovechado por Marc Márquez para deshacerse de Aleix Espargaró asegurándose ambos un podio que sabía a gloria. Las miradas, la emoción y el interés se centraba en la lucha por el quinto puesto de donde Randy Krummenacher salió victorioso. Y de la misma manera que pegamos un tirón de orejas de vez en cuando también hay que destacar el buen ambiente que se vivía entre los pilotos tanto en el podio como en el parque cerrado.

Clasificación de la carrera de Moto2:

• 1 25 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 156.6 41’38.888
• 2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 156.4 +4.141
• 3 16 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 156.1 +8.409
• 4 13 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 156.0 +10.331
• 5 11 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 155.9 +11.661
• 6 10 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 155.9 +12.383
• 7 9 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 155.8 +12.602
• 8 8 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 155.8 +13.467
• 9 7 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 155.6 +16.612
• 10 6 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 155.6 +16.735
• 11 5 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 155.6 +17.031
• 12 4 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 155.5 +18.460
• 13 3 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 155.2 +22.933
• 14 2 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 155.2 +23.416
• 15 1 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 155.2 +23.449
• 16 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 155.1 +24.070
• 17 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 155.1 +24.111
• 18 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Moriwaki 155.1 +25.351
• 19 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 154.8 +29.249
• 20 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 154.5 +35.077
• 21 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 154.1 +41.666
• 22 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 153.4 +52.103
• 23 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 152.8 +1’02.492

• 24 49 Kev COGHLAN GBR Aeroport de Castello FTR 152.0 +1’16.294

Fotos vía | Team Aspar, Repsol Media, Kiefer racing
En Motorpasión Moto | GP Catalunya, Clasificación 2011

Y es que vaya atracón de entrenamientos nos estamos pegando últimamente. Empezó todo con los Test Oficiales de Sepang de Motogp y ahora con Moto2 entrenando en privado en el Circuit de Catalunya...y lo que queda aún en febrero!

Al grano. Concluyó el test privado que algunos, no todos, equipos de Moto2 han estado realizando el lunes y el martes en Montmeló y que ha servido a los pilotos de esta categoría para tener el primer contacto en 2011 con sus nuevas monturas después del parón invernal obligado. El italiano Andrea Iannone, enrolado dentro del equipo Speed Master y capitaneado por Uccio, el inseparable amigo de Valentino Rossi ha firmado el mejor crono de los dos días con un tiempo de 1:47.8, casi medio segundo por detrás del tiempo que consiguiera él mismo en el GP de Catalunya esta pasada temporada.

En otro box y a los mandos de una Suter decorada con los colores de Repsol y de Catalunya Caixa estaba el campeón mundial de 125cc de 2010 Marc Márquez, que siendo la segunda vez que se subía a su nueva moto conseguía un 1:48.3 que le colocaba en segundo lugar de la corta clasificación y que le valía para demostrarnos a todos que tiene un talento nato y que puede estar delante desde la primera carrera del año.

Y entrenando con sus renovadas Kalex estaba también el equipo de Sito Pons que, con su hijo Axel Pons y el recién llegado de la categoría de MotoGP Aleix Espargaró, ponía a punto sus monturas de cara a los entrenamientos colectivos de Moto2 y 125cc que se celebrarán hoy jueves día 10 de febrero en el trazado valenciano de Cheste. Aleix ha clasificado su nueva montura en una tercera posición que ha conseguido gracias a su tiempo de 1:48.7, a la espera de ver su verdadero potencial en estos próximos entrenamientos. Axel Pons, por su parte, ha conseguido el cuarto mejor tiempo dejando el crono a tan sólo dos décimas de su compañero de equipo.
Por último, Dominique Aegerter ha continuado el incipiente trabajo de desarrollo de la Suter del team CIP Moto2 y ha cerrado su participación en el ensayo con un mejor tiempo de 1’49.7.

Esperemos pues que estos entrenamientos les hayan servido de “pica-pica” para batirse desde hoy a un buen nivel con todos o casi todos sus rivales en la pista valenciana.

Vía | MotoGP
Fotos | Honda Pro Racing

Este fin de semana el piloto de Pramac Ducati, Aleix Espargaró, se ha llevado una sorpresa cuando la Guardia Civil le paró al saltarse un stop de camino al circuito de Aragón y le informaron de que ya no le quedaban puntos en el carnet. Al parecer Aleix no tenía conocimiento de ninguna de las infracciones pues supuestamente no le habrían llegado aún las notificaciones. El lunes se ha citado al piloto en el juzgado número dos de Alcañiz para comparecer en un juicio rápido en el que se decidirá la sanción que se le impone.

De confirmarse, Aleix se sumaría a pilotos como Marco Simoncelli, que también llegó a quedarse sin puntos, hecho que no extrañó a muchos ya que dos días después de sacarse el carnet dio rienda suelta a la potencia de su moto delante de una patrulla de la policia perdiendo dos de los valiosos puntos. Precisamente hoy en uno de los reportajes que emiten en TVE entre categoría y categoría han estado hablando del “Disfruta con cabeza”, una campaña lanzada por Aesleme Aragón para prevenir a los moteros de los peligros de una conducción irresponsable.

Yo ni sabía que no me quedaban puntos porque, de saberlo, no habría conducido. A los conocidos que tengo que se han quedado sin puntos, ha ido la policía a su casa a llevarse el carnet físicamente o les ha llegado una carta. A mí me paró la policía por un stop y me toca ir a un juicio”.

Aleix Espargaró, uno de los que más ejemplo debe dar a la sociedad por su juventud y por ser una figura que muchos querrán imitar debería pensarse dos o tres veces las cosas antes de salir a la carretera. Sinceramente espero que todo haya sido un error de la administración y esto pase por una simple anécdota.

Vía | As.com
En Moto22 | Marco Simoncelli pierde todos los puntos del carnet

Parecía que no acababan nunca las sorpresas en este fin de semana de carreras y gracias a la gestión de Alfonso de Herreros Motor pudimos asistir a los entrenamientos de 125 dentro del box del equipo Tuenti Racing Derbi, con sus dos pilotos Pol Espargaró y Efrén Vázquez a pocos metros de nosotros, viendo su evolución en los entrenamientos oficiales del sábado.

A diferencia del box que visitamos del equipo Repsol Honda Hrc, este era bastante más pequeño, el espacio que ocupa en el box uno de los pilotos Honda aquí lo ocupan dos, a un lado Efrén Vázquez y del otro Pol Espargaró. Pero al igual que en el de Honda siguen siendo un box impoluto, perfectamente ordenado y pese a lo reducido de sus dimensiones también en este está todo calculado al milímetro. Todos saben cual es su cometido y nadie se molesta en los momentos de mayor apogeo de la competición.

Lo que más me impresionó, fue la cercanía de todos los integrantes del equipo con los invitados que visitaban su box. Estaban siempre dispuestos si su tarea se lo permitía para ofrecer todo tipo de explicaciones. Así pudimos saber que los pilotos en días de calor como el que teníamos, utilizan una especie de chaleco de gel recién sacado del congelador para mantener su temperatura corporal lo más fresca posible y así antes de salir a pista se lo quitan para afrontar de la mejor manera la gran sudada que les espera. O que los escapes de titanio no se desechan tras una caída y si estos no están muy dañados se mandan a reparar.

Como os digo un ambiente muy distendido y agradable en el que los dos pilotos del equipo realizan su aparición en el box, con aplausos de los asistentes como invitados y del propio equipo, tanto Efrén Vázquez como Pol Espargaró utilizan unos grandes cascos de música para así mantener la concentración antes de enfundarse el mono y salir a pista en el entrenamiento. Pol está siempre acompañado de su hermano Aleix Espargaró desde su llegada al box, es un autentico lujo poder ver el apoyo incondicional de Aleix tomando parte activa durante el entrenamiento si la situación lo requiere para cambiar impresiones con los telemétricos o mecánicos y hablando en todo momento con Pol en cada entrada al box del piloto de Granollers.

Dado lo reducido del espacio, en cuanto comienza el entrenamiento los elevadores donde se desmontan las motos del equipo son retirados, cada integrante va ocupando su sitio, unos en el muro otros atentos a las pantallas que disponen dentro del box, en las que se recibe mucha más información de la que estamos acostumbrados a ver en la retrasmisión por televisión, otros frente a sus ordenadores en los que en tiempo real disponen de una brutal cantidad de datos provenientes de los sensores que tienen las motos, para así saber que esta ocurriendo en cada momento y posteriormente analizar la información recibida buscando la manera de mejorar los aspectos más críticos de la puesta a punto.

Una vez metidos en pleno entrenamiento las cosas suceden a un ritmo vertiginoso, las entradas y salidas de los pilotos son rapidísimas y en ese pequeño intervalo de tiempo ya les ha dado tiempo a cambiar la rueda tocar la suspensión y limpiar un poco la moto, además de por supuesto dar los oportunos consejos a los pilotos sobre donde y como pueden sacar más partido a sus máquinas.

Casi al término de la sesión de entrenamientos, que en este caso fue bastante complicada para Polyccio, ya que parecía que en vez de estar rodando para clasificarse en la posición de salida lo estaba haciendo como si fuera el día de la carrera, con los consiguientes sobresaltos que se producían dentro del box cada vez que se veía perjudicado con el tráfico de la pista. En estos momentos el ambiente dentro del box se agita pero con la bandera a cuadros todo se dispone para la llegada de los pilotos y una auténtica nube de fotógrafos y cámaras se concentra a las puertas de box para que una vez que llegan los pilotos y dejan sus motos, tras una breve charla con el equipo mientras tratan de recuperar el aliento perdido durante el esfuerzo de las últimas vueltas, hagan su entrada los reporteros. Es hora de poner buena cara por muy mal que haya ido el entrenamiento o lo cabreado que se encuentre uno por que no le han dejado pasar cuando estaba tirando más fuerte.

Ahora el detalle, sin lugar a dudas, más importante de todos y que me sorprendió gratamente es que los dos pilotos del equipo una vez atendida la prensa, se den la vuelta y aplaudan tanto a los integrantes del equipo como a los invitados que hay en el box animándoles y siguiendo sus evoluciones en pista. Este simple detalle de cercanía hace de este equipo algo muy especial. Esta imagen imposible de ver en otros equipos y pilotos del mundial que parecen estar blindados al contacto con el público y el aficionado, hace que de nuevo puedas notar que no solo son los mejores profesionales en la competición, sino que además “son normales” y agradecidos con todos los que les apoyan.

Gracias Zigor Alcorta por esta magnífica foto que resume el espíritu de esta joranda en el box del equipo Tuenti Racing Derbi.

Entrenamientos desde el box del equipo Tuenti Racing Derbi

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | MotoGP Catalunya 2010: Lorenzo, Iannone y Márquez saldrán desde la pole en Montmeló

El último día de los entrenamientos post-temporada en Cheste ha resultado un tanto descafeinado, ya que el grueso de los pilotos dieron por terminados los entrenamientos ayer. Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Colin Edwards, Ben Spies y Randy De Puniet no han participado en este último medio día en la pista valenciana.

Por su parte Casey Stoner ha seguido probando horquillas y la versión actualizada de su Ducati Desmosedici, dando 35 vueltas y parando el cronómetro en un 1:31,900. Con esto se ha adjudicado el mejor tiempo de los tres días. Me pregunto si ahora los comentaristas dirán que Stoner es un piloto que da pocas vueltas en los entrenamientos, porque con más de 200 vueltas en tres días no se que esperan de él.

Dani Pedrosa, que también ha continuado probando las suspensiones Öhlins y la Honda RCV212 de 2010 ha quedado a solo 44 milésimas del tiempo de Stoner y a 5 del mejor tiempo que marcó Lorenzo ayer. Lo que me ha llamado mucho la atención es ver las motos del Repsol Honda Team de riguroso negro, aunque con los logos de la petrolera española. Habrá que estar atentos a ver que pasa con esos colores corporativos.

Nicky Hayden parece que por fin ha despertado de su largo sueño y ha conseguido situar la segunda Ducati oficial en tercer lugar, aunque ha parado el cronómetro 905 milésimas del tiempo de su compañero de equipo. El cuarto tiempo ha sido para Andrea Dovizioso, que comenta que su problema en la actualidad es el control de la entrega de potencia de la Honda. Recordemos que Dovi ya lleva suspensiones Öhlins desde mitad de temporada, con lo que aventaja a Pedrosa en ese aspecto y puede concentrarse en otros detalles de la moto.

Aleix Espargaró por fin está haciendo algo de pretemporada sobre la Ducati Pramac, y la verdad es que los resultados le están acompañando. Séptimo en la clasificación final ha acabado a 1,3 segundos de Stoner tras dar 55 vueltas. Algo más de 190 vueltas se tienen que notar al final en los resultados.

El “novato” que mejor lo hizo ayer ha vuelto a ser Héctor Barberá sobre la Ducati del Team Aspar que ha acabado a 1,887 segundos de Stoner. Cada vez me sorprende más la capacidad que tiene Aspar de unir en su equipo a los mejores técnicos con los mejores pilotos, aunque sean novatos de la categoría casi nunca fallan con su apuesta por el mejor piloto.

En los puestos décimo, décimo primero y décimo segundo han acabado Marco Simoncelli, Álvaro Bautista e Hiroshi Aoyama, en lo que parecía una reedición de las carreras de 250cc. Los tres pilotos están rondando los dos segundos de diferencia con Stoner, con lo que parece confirmado que su nivel en MotoGP va a ser muy parecido.

Por su parte las Moto2 han seguido rodando por la pista para acumular experiencia tanto sus pilotos como los equipos.

Tiempos miercoles 11 de noviembre
• 1 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 1:31.900
• 2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:31.944
• 3 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:32.805
• 4 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 1:32.825
• 5 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 1:32.936
• 6 Mika Kallio Pramac Racing 1:32.988
• 7 Aleix Espargaró Pramac Racing 1:33.275
• 8 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 1:33.464
• 9 Hector Barberá Aspar Team 1:33.787
• 10 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 1:33.856
• 11 Álvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 1:34.163
• 12 Hiroshi Aoyama Scot Racing Team 1:34.821
• 13 Joan Olivé Promoracing 1:38.718
• 14 Xavier Simeon Gresini Moto 2 Team 1:39.151
• 15 Kenny Noyes Promoracing 1:45.427

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En Moto22 | Casey Stoner sigue dominando la categoría; Lorenzo supera a Stoner en el segundo día

Ayer martes siguieron los entrenamientos post-temporada en el circuito de Cheste. Y si el lunes el claro dominador fue Casey Stoner, ayer el que marcó el mejor tiempo fue Jorge Lorenzo. Recordemos que el equipo Fiat Yamaha está probando los chasis de 2010 y poniendo a punto las que serán sus monturas de la temporada que viene. Con lo que parece que van por buen camino. Valentino Rossi ha firmado un tercer mejor crono, a 333 milésimas del crono de Casey Stoner.

En el equipo Ducati ya han estrenado la configuración del equipo tras la salida de Livio Suppo, de manera que ahora el Team Manager es Vittoriano Guareschi y Alessandro Cicognani el Director del Proyecto MotoGP. Las especulaciones sobre los movimientos en el equipo Ducati respecto a la posible llegada de Valentino Rossi en la temporada 2011 de momento no son más que rumores, pero tantos dimes y diretes ya empiezan a hacernos pensar.

Por el momento el segundo piloto del equipo Ducati, Nicky Hayden ha conseguido el quinto crono del día, en una mejoría que hemos esperado todos durante la temporada pero que no llegó salvo en Indianápolis. Quizá tenga algo que ver que Hayden ha estado probando configuraciones del motor destinadas a mejorar la tracción y la aceleración y una nueva horquilla.

El sexto crono se lo ha adjudicado Dani Pedrosa, que sigue probando las suspensiones Öhlins en la moto de 2010. Andrea Dovizioso se ha caído al principio de la tanda, pero ha vuelto a la pista al final de la sesión sin mayores problemas. Da la impresión de que al italiano se le sigue “atragantando” la Honda RCV 212.

El equipo Yamaha Monster ha perdido a Colin Edwards, que no ha podido salir a la pista aquejado de un virus que le provoca fiebre y perdida de fuerza, así que Ben Spies se ha quedado “solo” en la pista. El cuarto mejor crono del día ha sido suyo, a un segundo de Lorenzo y por delante de pilotos como Hayden, Pedrosa, Capirossi, De Puniet, Kallio. Me parece que la Yamaha del Texano no es de las de segunda fila.

La “jauría” de pilotos venidos del 250 sigue su adaptación a las nuevas motos, liderados por Héctor Barberá que ha hecho el mejor tiempo de los cuatro novatos. Por delante de Héctor ha quedado Aleix Espargaró, que ya no está considerado novato, pero tampoco es para incluirlo en la lista de los veteranos de la categoría. Barberá ha dado 100 vueltas al circuito, mientras que Bautista ha dado 74 vueltas, las mismas que Espargaró.

En la categoría Moto2, Héctor Faubel ha dado 28 vueltas con la moto del Stop & Go hasta parar el crono en un 1:37,6. En sus declaraciones afirma que necesitará tiempo para acostumbrarse a la nueva moto, aunque está muy contento con sus prestaciones. Toni Elías también ha probado el prototipo firmado por Moriwaki para la nueva categoría. Elías dice que la Moto2 no es como se la imaginaba, que es más lenta que una MotoGP, pero se afirma en que seguramente será una categoría muy divertida para los espectadores.

Tiempos martes 10 de noviembre
• 1 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:31.939
• 2 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 1:32.195
• 3 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:32.528
• 4 Ben Spies Monster Yamaha Tech 3 1:32.942
• 5 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:32.981
• 6 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:33.025
• 7 Randy De Puniet Lcr Honda MotoGP 1:33.111
• 8 Mika Kallio Pramac Racing 1:33.125
• 9 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 1:33.211
• 10 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 1:33.326
• 11 Aleix Espargaró Pramac Racing 1:33.345
• 12 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 1:33.546
• 13 Héctor Barberá Aspar Team 1:34.206
• 14 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 1:34.230
• 15 Álvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 1:34.540
• 16 Hiroshi Aoyama Scot Racing Team 1:35.261
• 17 Xavier Simeon Gresini Moto 2 Team 1:37.279
• 18 Joan Olivé Promoracing 1:37.881

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En Moto22 | Casey Stoner sigue dominando la categoría

Si, ya se que el Mundial 2009 se acabó el domingo, y que Casey Stoner no pudo dar ni una vuelta a la hora de la carrera, pero estamos hablando de los entrenamientos que se están celebrando el Cheste estos días. Ayer algunos pilotos se dedicaron a probar cosas nuevas de cara a la temporada 2010, mientras otros empiezan la pretemporada en una nueva categoría.

En el primer apartado encontramos a Dani Pedrosa, que rodó ayer con dos motos con suspensiones Öhlins y Showa para decidir cual de las dos montará su moto el año que viene. Tanto Jorge Lorenzo como Valentino Rossi han estrenado las Yamaha M1 de la temporada 2010, reservando para el campeón del mundo un nuevo chasis. Casey Stoner no parece haber estrenado nada nuevo, aunque tratándose de Ducati ¿Quién puede saberlo?

Entre los novatos para 2010 está Héctor Barberá, que ha estrenado la Ducati del Team Aspar, Álvaro Bautista que también se ha subido por primera vez a la Suzuki del Rizla Team y Aleix Espargaró, que por fin parece que tiene formalizado el contrato con el Team Pramac para toda la temporada 2010. El desembarco de los españoles en la categoría reina se ha llevado a cabo con todas las de la ley, aunque todavía es un poco pronto para que acompañen los tiempos. Barberá dice que la MotoGP tiene tanta potencia que no puede descuidar el gas ni una milésima y que la recta del circuito se le pasa volando.

Los demás novatos de la categoría también han tenido sus primeros contactos con las que serán sus motos del año que viene. Marco Simoncelli ha aventajado a Álvaro Bautista en medio segundo con la Honda del equipo Gresini. Hiroshi Aoyama también ha empezado a rodar con la Honda, mientras que el Wild Card de la última carrera, Ben Spies, ha sido capaz de rodar al ritmo de Nicky Hayden y le ha metido cuatro décimas a su compañero de equipo Colin Edwards. Estos tres pueden animar mucho las carreras del año que viene, siempre y cuando no haya alguien de los tres que consiga un salto cualitativo este invierno y llegue al pelotón de cabeza del mundial ¿Se nota mi apuesta por Spies?

También hemos visto el estreno de dos Moto2, en las manos de Kenny Noyes y Joán Olivé que correrán para el equipo Promoracing la temporada que viene. El problema es que sin tiempos ni categorías de referencia no podemos saber a que nivel están estas nuevas motos.

En el apartado de incidentes solo ha habido que anotar la salida de pista de Espargaró, Stoner y De Puniet, en una jornada prácticamente exenta de incidentes y caídas. Lógico porque nadie quiere “plancha” la moto nueva el primer día.

Tiempos lunes 6 9 de noviembre
• 1 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 1:32.660
• 2 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:32.685
• 3 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:32.826
• 4 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:33.088
• 5 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:33.358
• 6 Ben Spies Monster Yamaha Tech 3 1:33.496
• 7 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 1:33.675
• 8 Mika Kallio Pramac Racing 1:33.726
• 9 Randy De Puniet LCR Honda MotoGP 1:33.775
• 10 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 1:33.839
• 11 Aleix Espargaró Pramac Racing 1:33.878
• 12 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 1:33.929
• 13 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 1:34.144
• 14 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 1:35.229
• 15 Álvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 1:35.772
• 16 Héctor Barberá Aspar Team 1:36.204
• 17 Hiroshi Aoyama Scot Racing Team 1:37.964
• 18 Kenny Noyes Promoracing 1:38.654
• 19 Ratthapark Wilairot Stop and Go 1:39.815
• 20 Joan Olivé Promoracing 1:41.989

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Brutal es el calificativo de la carrera que ha hecho Valentino Rossi en Misano (con orejas de burro incluídas por la caída en Indianápolis). No sólamente empezó fuerte en entrenamientos y consiguiendo la pole si no que hoy ha sido de esos días en los que se ha visto que quería ganar sobre cualquier otra cosa. Al final Valentino Rossi se va del GP San Marino con un incontestable hat trick: pole, victoria y vuelta rápida de carrera.

El inicio de la carrera comenzó con el guión de siempre, con Dani Pedrosa arrancando muy rápido y pasando el primero la chicane. Chicane muy accidentada, pues Álex De Angelis presa de las ganas de hacerlo bien en su GP se llevó puestos a Colin Edwards, a Nicky Hayden y casi si a Jorge Lorenzo. El cabreo del de Kentucky era inversamente proporcional a la actitud de De Angelis cabizbajo y sin saber en dónde meterse.

Dani Pedrosa intentaba abrir hueco, seguido de un genial Toni Elías (hay Toni, Toni si más o menos siempre fueras así...) y tras ellos Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. A pocas vueltas Lorenzo le daba el correspondiente hachazo al jefe de filas, pero en vistas de que Pedrosa y Elías abrían hueco a la vez que protagonizaban un bonito duelo, Rossi volvía a pasar al mallorquín e imprimiría el colosal ritmo de carrera a golpe de vuelta rápida en 1:34.

Así daría caza a Toni Elías y a Pedrosa, con Lorenzo a rueda y el italiano decidiría que era hora de escaparse si quería ganar y quitarse de problemas. Dani Pedrosa aguantó delante de Lorenzo, pero finalmente sería sobrepasado, y ya a media carrera estaba el podium visto para sentencia con Rossi liderando, Lorenzo a unos 3,5 segundos y Pedrosa a unos 4 segundos tras el mallorquín. Finalizada la carrera, sabemos que a Pedrosa la moto le estuvo avisando de fallo de motor “a menor ritmo que las Yamaha” tal como decía en el corralito. Y justo tras pasar por meta como guinda, la moto se paró. En Misano ha estado el motor de su Honda un tanto delicado desde los entrenos (recordemos la rotura).

Toni Elías fue perdiendo fuelle hasta quedarse con Andrea Dovizioso que le sobrepasaría y Loris Capirossi en quinta plaza. Terminaría el de Manresa sexto en carrera. El italiano de Suzuki recortó la distancia y a punto ha estado de conseguir el mejor resultado de la temporada, pero la cuarta posición en la última vuelta la recuperaría su compatriota de HRC. Dovizioso ha vuelto a poner en práctica la habilidad que le caracterizó en 125 y 250: a rueda en última vuelta no perdona, y ni la veteranía de Capirossi ha sido obstáculo para ello.

Por detrás con el strike inicial, han ganado unos cuantos como Mika Kallio, Marco Melandri, Chris Vermeulen, James Toseland… de séptimo a décimo, cuando a principio de carrera pintaba que quedarían más atrás. Aléix Espargaró ha firmado una estupenda undécima posición, aunque por lo visto tendrá que ser intervenido por el conocido síndrome compartimental: a aprovechar que hay un mes de por medio hasta Australia.

En definitiva, una buena carrera, aunque algo soporífera en su parte final. Y un purgatorio inmejorable para Valentino Rossi que ha compensado la burrada de Indianápolis, como él mismo ha caricaturizado la caída.

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