La polémica está servida. Un vídeo publicado en redes sociales desató cientos de comentarios por un ciclista que, en pleno descenso de un puerto, el de Els Àngels (en Gerona, España), adelanta en plena curva, con visibilidad reducida y línea discontinua, a un coche en un vertiginoso descenso. En ningún momento se le menciona en ese mismo vídeo. Hasta que el público se dio cuenta de quién era: el expiloto de MotoGP y embajador del equipo ciclista Lidl-Trek.

Hasta el propio Espargaró reconoció los hechos, intentando quitarle hierro al asunto en sus redes.

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Pero primero, tras la polémica, quien salió del paso fue el equipo del que es embajador Aleix, el Lidl-Trek, del que por cierto, formó parte la pasada temporada, llegando incluso a debutar en el Tour de Austria y en el Circuito de Getxo. Ahora es, según El País, embajador, y cada vez que sale a rodar, lleva sus colores.

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El caso es que el equipo ha salido a la palestra. Concretamente, la "plana mayor" de la escuadra ciclista", según el citado medio, y la actitud del probador de MotoGP no ha gustado nada:

"Estamos al tanto de las imágenes que circulan esta semana en las redes sociales y queremos ser muy claros: el comportamiento mostrado [por Aleix Espargaró] no refleja los valores ni los estándares que nos rigen como equipo", según han dicho a El País, añadiendo que "nos tomamos este asunto muy en serio y estamos en proceso de hablar directamente con el corredor".

Caso similar sucedió con un vídeo grabado a Kiko Galván, otro ciclista español. La reacción fue fulminante: despedido tras formar parte de la estructura tras la fundación. Sin embargo, Galván pidió perdón y dijo haber sentido "vergüenza por haber fallado".

La reacción de Espargaró ha sido la de defender su posición: "¿De verdad tengo que dar explicaciones por adelantar en una línea discontinua, con visibilidad clara, a un coche que iba a 30 km/h? Me parece increíble que algo así se convierta en noticia y termine en todos los medios, jajaja. En fin, seguimos", ha publicado en redes sociales.

Sin embargo, hay un punto a tener en cuenta: en esa carretera, la dels Àngels (GIV-6703), efectivamente, existe línea discontinua. Sin embargo, hay varias señales que advierten que, esa misma línea discontinua solo indica el eje de la carretera, y que los adelantamientos son peligrosos.

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Aleix Espargaró podría perderse el Gran Premio de Hungría de MotoGP. El LCR informa de que Espargaró ha vuelto a sufrir una caída en bicicleta, tiene graves abrasiones y podría tener una fractura. Si se confirma esto último, Espargaró no podrá correr en Balaton Park este fin de semana.

Espargaró había sido el escogido por Honda para reemplazar a Somkiat Chantra, y si finalmente se confirma su baja meterá a HRC, y de paso a Dorna, en un buen lío. Reglamento en mano no pueden volver a dejar la moto vacía este fin de semana, pero parece demasiado tarde como para que Honda encuentre un piloto de garantías.

Espargaró podría tener una pequeña fractura

El drama de Honda no tiene fin. Parecía que por fin iban a recibir un alivio en su plaga de lesiones para el Gran Premio de Hungría, pero nada más lejos de la realidad. Parece ser que Aleix Espargaró ha vuelto a caerse de la bicicleta y su presencia en Balaton Park ahora mismo está en seria duda. Dependerá del alcance de sus lesiones.

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Espargaró había sido el escogido por Honda para reemplazar a Chantra básicamente porque era el único que quedaba disponible. Takaaki Nakagami se rompió los ligamentos de la rodilla, Iker Lecuona también se lesionó en Superbikes y Stefan Bradl se niega a volver a correr en MotoGP. Solo quedaba Espargaró.

De hecho, el propio Espargaró estaba saliendo de una lesión que se produjo en la Vuelta a Austria, donde sufrió hasta tres caídas y se fracturó un hueso de la mano. Por eso no estuvo en el Red Bull Ring, pero ya había sido confirmado por Honda para Balaton Park. Su presencia ahora mismo vuelve a estar muy en duda.

Espargaró se habría caído entrenando en Andorra, justo antes de partir hacia Hungría. El piloto español hacía una ruta en bicicleta cuando acabó contra el suelo. Parece que sufre profundas abrasiones en la espalda y en el brazo, y un dolor que anticipa que quizá haya fractura. Se le harán más pruebas, y si hay algo roto no correrá en Balaton Park.

Si se confirma la baja de Espargaró meterá en un buen lío a Honda, que por reglamento debe sustituir a Chantra sí o sí en Hungría, pero sus pilotos reservas o están lesionados o se niegan a hacerlo. Xavi Vierge o Tetsuta Nagashima parecen descartados por su escasa experiencia en MotoGP, así que quizá Dorna tenga que volver a hacer una excepción y dejar la parrilla con un piloto menos.

Una pena ahora que parecía que los hermanos Espargaró volverían juntos a una parrilla de MotoGP con Pol sustituyendo a Maverick Viñales en el Tech3.

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Si decíamos que Honda anda inmersa en una plaga de lesiones en MotoGP, esta noticia no le va a hacer mucha ilusión. Su piloto probador, Aleix Espargaró, se ha lesionado en su debut como ciclista profesional. El piloto catalán ha sufrido una caída durante la Vuelta a Austria y ha tenido que abandonarla. 

Según informa su equipo ciclista, el Lidl-Trek, Espargaró podría tener roto un hueso de la mano derecha después de sufrir una caída durante la tercera etapa de la Vuelta a Austria. Tendrá que ser sometido a más pruebas para comprobar la gravedad de la lesión, pero le descarta prácticamente para correr en Brno en una semana.

Aleix Espargaró podría tener roto un hueso de la mano derecha

Si Honda ya tenía tocados a Luca Marini, Joan Mir y Somkiat Chantra en MotoGP, ahora llega más madera. Aleix Espargaró también se ha hecho daño durante la disputa de la Vuelta a Austria, su debut como ciclista profesional. El piloto español ha sufrido una caída durante la tercera etapa de la prueba, y ha tenido que abandonar.

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Según ha comunicado su equipo, el Lidl-Trek, se sospecha que Espargaró se ha roto un hueso de la mano derecha. Habrá que someterle a más pruebas en las que se conocerá el alcance de la lesión, pero todo apunta a que tendrá que pasar por el quirófano y estar un tiempo prudencial de baja, más de una semana.

Algo importante para MotoGP, porque Honda valoraba tener que contar con él en Brno. Takaaki Nakagami ocupará allí el sitio del lesionado Chantra, pero la situación de Marini es tan límite que podría tener que bajarse de la moto durante el Gran Premio de Alemania, y su lugar debería ocuparlo Espargaró. Ahora no podrá ser.

Recordemos que aunque Espargaró firmó con Honda para ser su piloto probador en MotoGP esta temporada, lo hizo con la condición de que lo pudiese compaginar con una aventura como ciclista profesional. Estaba debutando precisamente en esta Vuelta a Austria con el Lidl-Trek, pero ha durado solo tres etapas hasta el abandono.

Ahora a Honda le toca rezar para que Marini pueda seguir compitiendo en Sachsenring sin mayores problemas, y que no ocurra ninguna desgracia más durante el fin de semana. Porque se han quedado sin probadores, con Nakagami ya ocupado, Espargaró ahora lesionado y Stefan Bradl negándose a volver.

🚨 Following a small crash, Aleix Espargaro has been forced to withdraw from stage 3 of @TourOfAustria with a suspected broken bone in his hand.

Heal up fast, Aleix 🤛#TourofAustria pic.twitter.com/Yaa9eNDhAa

— Lidl-Trek (@LidlTrek) July 11, 2025

Veremos qué dicen las próximas pruebas sobre la lesión de Espargaró, pero si se confirma la fractura será una baja más en la enfermería de Honda.

Imágenes | Lidl-Trek

Hubo un tiempo en que subirse a una Honda de MotoGP era un riesgo. Aquella época en la que los Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Joan Mir y compañía salían casi a lesión por Gran Premio. Esos tiempos parece que han quedado atrás. La nueva RC213V es más manejable, pero aún así Honda no se libra del mal fario.

Tres de sus cuatro pilotos de MotoGP están tocados o lesionados, y lo más increíble es que ninguna de las tres lesiones es achacable a nada de la moto. Honda está tan en cuadro para la carrera de este fin de semana en Sachsenring que incluso preguntaron a un piloto retirado si quería volver a correr, pero les ha dicho que no.

Stefan Bradl se negó a correr en Alemania

A Honda le ha mirado un tuerto en MotoGP. Solo así se puede explicar que tres de sus cuatro pilotos estén lesionados, y todos en circunstancias peculiares. Luca Marini se hizo polvo probando una CBR1000RR-R para las 8 Horas de Suzuka, Joan Mir quedó muy tocado de un dedo tras no poder evitar la caída de Fermín Aldeguer en Assen, y esta semana ha caído otro. 

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Somkiat Chantra no estará ni en Sachsenring ni en Brno. El novato tailandés se lesionó entrenando, así que no regresará a MotoGP hasta después del verano. En Alemania su moto quedará vacante, mientras que en Brno la ocupará Takaaki Nakagami. Pero aún así Honda tiene escasez de pilotos.

Tan desesperada estaba Honda que ha tenido que intentar sacar del retiro a Stefan Bradl. Su histórico piloto probador, que lo sigue siendo, anunció que no volvería a correr en MotoGP, pero Honda le ha pedido que regrese para esta urgencia. La respuesta ha sido que no. "Me halaga que me consideren, pero tomé una decisión el año pasado", dice Bradl.

Así que Luca Marini tendrá que forzar su vuelta para intentar correr en Sachsenring. Si finalmente no recibe el apto, o si se sube a la moto y no se ve preparado, Nakagami deberá ocupar su lugar, ya que por reglamento esa moto no puede volver a quedar vacía. El problema sería si en Brno tampoco puede subirse Marini.

Porque sí, algunos estarán pensando que Honda tiene otro probador, Aleix Espargaró. Pero con el catalán no se puede contar en estas fechas, ya que está haciendo su debut como ciclista profesional. Espargaró está participando en la Vuelta a Austria, que le mantendrá ocupado este fin de semana.

Veremos cómo resuelve Honda el sudoku de sus lesiones y si puede ir recuperando efectivos antes de llegar al parón del verano.

Imágenes | Honda

Después de muchas críticas, el nuevo fichaje de Honda en MotoGP por fin ha sumado su primer punto. Somkiat Chantra estrenó su casillero en Assen, acabando decimoquinto en una carrera en la que solo llegaron a meta 16 pilotos. El único al que superó su compañero de marca Aleix Espargaró, quien frenó para que Chantra puntuase.

Más allá de la anécdota del punto, la actuación de Chantra en Assen distó bastante de ser positiva. En términos de velocidad sigue en caída libre, muy lejos del resto de pilotos, incluso de probadores como el propio Espargaró. La duda es hasta cuando va a poder seguir Honda aguantando la situación.

Chantra, otra vez último y a ocho décimas del penúltimo en clasificación

Cuando el Gran Premio de los Países Bajos se convirtió en un caos por las caídas en las primeras vueltas, muchos empezaron a mirar a Chantra. Iba último, sí, pero con solo 16 puntos en pista, parecía su gran oportunidad de puntuar. Sin embargo las vueltas iban pasando y nadie más fallaba, por lo que el piloto tailandés seguía fuera de los puntos.

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Hasta que de repente Aleix Espargaró comenzó a bajar y cayó detrás de Chantra. En un primer momento parecía que el '41' había tenido algún problema técnico, pero al quedarse pegado a Chantra y entrar en meta solo una décima por detrás la situación parecía clara: Espargaró se dejó pasar por Chantra.

El propio piloto español lo confirmó después ante la prensa. "He dejado pasar a Somkiat en la última vuelta. Estoy contento de que haya conseguido un punto, porque no está pasando por un buen momento en MotoGP", explicaba Espargaró. Así, Chantra suma su primer punto en MotoGP.

El problema es que eso no camufla que su velocidad es nula. Chantra volvió a ser último en la clasificación a ocho décimas del penúltimo, que precisamente fue Espargaró con la misma Honda. En carrera, el piloto español tuvo que frenar más de quince segundos para que Chantra le alcanzase.

En Honda de momento cierran filas en torno a Chantra, empezando por el propio Espargaró, quien asegura que "es una categoría muy dura y no está pilotando una moto con la que sea fácil empezar. Somkiat está en una posición realmente difícil, al estar en un equipo que no es de fábrica, con una Honda  Todavía es joven".

Veremos cuánto tiempo más dura la paciencia de Honda con un piloto que no solo es que sea lento, sino que va a peor respecto al inicio de temporada.

Imágenes | Honda, LCR

En MotoGP hay una pieza que tiene divididos a los pilotos. Se trata del 'holeshot', el dispositivo que varía la altura de la moto en plena marcha, aunque se empezó usando solo para las salidas. En las últimas semanas este mecanismo ha protagonizado varios incidentes, y la presión crece para que sea prohibido.

De hecho, en el reglamento técnico de 2027 ya está prohibido el dispositivo. Pero queda un año y medio para que entre en vigor esa normativa, y mientras tanto hay muchas carreras por disputar en las que puede haber un incidente con un mecanismo que no aporta demasiado a MotoGP.

El 'holeshot' está prohibido de cara a 2027, pero algunos quieren adelantar la fecha

"Nunca lo verás en una moto de serie. No entiendo por qué tenemos estos dispositivos. Es muy controvertido, es peligroso en algunos puntos y no es divertido para el espectáculo. Pero alguien fue inteligente, así que ahora tenemos que respetarlo. Es muy difícil". Son palabras contundentes de un piloto contundente, Aleix Espargaró.

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El 'holeshot' lleva en la lista negra de muchos pilotos de MotoGP varios años, pero los incidentes de las últimas carreras han colmado el vaso. En Le Mans, en lluvia, algunos pilotos optaron por utilizarlo y otros no, lo que dio pie a diferencias de velocidad muy grande y una situación peligrosa que, por suerte, no se saldó más que con el accidente entre Enea Bastianini y Pecco Bagnaia.

Y es que para desactivar el dispositivo hace falta clavar los frenos con fuerza, pero en algunos circuitos la primera curva es rápida, así que no requiere frenar, como pasa en Le Mans. "En Le Mans habría que prohibirlo", dice Álex Márquez. Opinión que reafirma Johann Zarco asegurando que "allí es peligroso".

El problema es que Silverstone también tuvo su peligro. La primera curva también es bastante rápida, y eso provocó la caída de Álex Márquez, que quiso clavar frenos más de la cuenta y salió despedido hasta casi chocar contra el muro. Además, también provocó el abandono de Fabio Quartararo cuando iba a ganar la carrera.

"Es cierto que aporta una gran ventaja de tiempo, pero si todos lo retiráramos, creo que sería bueno. Es peligroso, pero no soy yo quien hace las reglas", apuntaba también Quartararo. ¿Los más contrarios a la prohibición? Los oficiales de Ducati, lógicamente. No solo son los inventores, sino que siguen siendo los que más partido sacan del invento.

La gran pregunta que muchos se hacen es por qué si MotoGP considera que es perjudicial, están esperando hasta 2027 para prohibirlo. "Esto en la Fórmula 1 se prohíbe de una carrera para otra", se comenta off the record. De momento, habrá que esperar.

Imágenes | KTM, Honda

Honda lleva tres carreras seguidas de MotoGP utilizando un 'wild card' y no es por capricho. Si Aleix Espargaró estuvo en Jerez y Takaaki Nakagami corrió en Le Mans, en Silverstone regresó a la pista Espargaró. Y sus kilómetros sirvieron para algo muy importante: certificar que la última pieza que se ha inventado Honda funciona.

Espargaró centró su 'wild card' en comprobar la utilidad de un nuevo basculante bastante revolucionario de fibra de carbono. Los resultados fueron tan positivos que Honda ha autorizado al resto de sus pilotos a que lo utilicen de cara a las próximas carreras. Desgraciadamente, no todo lo que probó Espargaró fue tan ilusionante.

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Honda ha gastado la mitad de sus 'wild card' para toda la temporada en los tres últimos Grandes Premios, pero no es un capricho. Es la comprobación de que en Tokio están echando el resto para sacar adelante su proyecto de MotoGP, y en Silverstone las vueltas de Espargaró sirvieron para certificar el funcionamiento de una nueva pieza.

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Espargaró estuvo rodando con un radical basculante de fibra de carbono, en lugar del tradicional de aluminio. Una pieza con la que Honda buscaba aligerar peso manteniendo las sensaciones, y es exactamente eso lo que ha ocurrido. Las impresiones de Espargaró han sido tan buenas que la pieza estará disponible a partir de ahora para los demás.

"Para mí era importante probar de nuevo la basculante de carbono aquí. Ha valido la pena y creo que ya estamos en condiciones de liberarlo para los demás pilotos", explicaba un Espargaró que sin embargo no pudo puntuar en Silverstone, después de sufrir un accidente con Franco Morbidelli que acabó en bronca.

Espargaró explicaba también el motivo por el que Johann Zarco está marcando la diferencia con esa Honda: "Luca y yo estamos rodando al mismo ritmo y contamos con el mismo material técnico. La única diferencia es que Johann sabe gestionar mejor las vibraciones de la moto. Me da pena por los pilotos de fábrica".

Desgraciadamente, no todo son buenas noticias en Honda. El nuevo motor que se empezó a probar en Jerez parece que no ha colmado las expectativas ni de Espargaró ni del resto de pilotos, así que Honda tendrá que seguir buscando la potencia. Por paradójico que parezca, ahora mismo es su gran debe en MotoGP.

Lo que está claro es que Honda no se rinde y que tras dos podios consecutivos y yendo segundos en marcas, todo se ve desde otro prisma.

Imágenes | Michelin

Aleix Espargaró ha querido zanjar la polémica. En medio del ruido que sitúa a Jorge Martín con un pie fuera de Aprilia rumbo a Honda, el piloto de Granollers ha roto su silencio desde Silverstone, donde compite como wildcard con HRC. Y lo ha hecho sin medias tintas: "Nunca, nunca, lo juro, le he hablado para que se una a Honda". Ha sido tajante.

La frase no deja espacio para interpretaciones. Espargaró, que fue clave en el fichaje de Martín por Aprilia, recuerda con claridad su papel en aquella operación, pero también que no ha tenido nada que ver ahora con la fábrica japonesa.

Espargaró se defiende

"Si Jorge está en Aprilia, no digo que sea culpa mía o gracias a mí, pero presioné mucho a la dirección de Aprilia, presioné mucho a Jorge para intentar convencerle al máximo. Él tenía que decidir entre dos o tres fabricantes diferentes y yo le presioné bastante para que firmara por Aprilia", empezó diciendo al respecto.

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El catalán, que colgó el mono a tiempo completo pero sigue vinculado al paddock con Honda como probador, sigue sintiendo a Aprilia como su casa. Y no esconde su deseo: "Me encantaría ver a Jorge ganar carreras con Aprilia". Pero también entiende el momento complicado que atraviesa el vigente campeón del mundo, aún sacudiéndose las secuelas de la lesión que marcó su inicio de temporada.

"Esto trata sobre los deportistas y sus mentes", reflexiona Aleix. "Nadie en esta sala, ni siquiera yo, puede entender cuánto estuvo sufriendo durante los primeros tres o cuatro meses del año durante la lesión, debido a la frustración. Así que, cuando estás en esta posición, nunca sabes lo que harás, lo que tu cabeza decidirá".

Ocho años le unen a Noale. Ocho temporadas de reconstrucción, sudor y finalmente gloria, que han dejado huella: "Siempre sentí que recibí un trato increíble por parte de la dirección de Aprilia", recuerda. "Tengo un respeto enorme por ese equipo. Siento que tienen el equilibrio perfecto entre competición y ambiente familiar. Estuve muy, muy feliz. Siempre sentí que era el Valentino Rossi para ellos".

El jueves, Aprilia se apresuró a negar cualquier movimiento para liberar anticipadamente a Martín. Y Espargaró, por su parte, cerró el círculo dejando claro que, por encima de todo, está el vínculo personal: "Una vez más, no se trata de mí, no se trata de Aprilia. Se trata de un piloto que ha estado en la cima del mundo y de repente está en el fondo. Así que es difícil entender lo que harías en su posición. Pero decida lo que decida, lo respetaré e intentaré estar cerca de él".

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El Gran Premio de España en Jerez fue especial por muchas cosas, pero una de las mayores fue el debut de Aleix Espargaró con Honda. El piloto español, ya retirado a tiempo completo, hizo su primer 'wild card' con la moto del ala dorada, y logró acabar en la zona de puntos, aunque una penalización se los quitó.

Después de la carrera, Espargaró estaba eufórico. Entusiasmado con la nueva moto de Honda. Tanto le gustó la experiencia que se atrevió a asegurar que, ahora mismo, la Honda es la segunda mejor moto de MotoGP, solo detrás de la Ducati. Y los números no le quitan la razón del todo.

Espargaró cree que el problema de la Honda es el chattering

"Lo digo de verdad, para mí la Honda es la segunda moto después de Ducati. Gira bien, frena bien, el motor hay que mejorarlo, pero es aceptable. Lo peor es el chattering, que limita una barbaridad, así que eso es lo que hay que mejorar". Esas fueron las palabras de Aleix Espargaró al bajarse de la Honda RC213V en Jerez.

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En su primera carrera sobre una Honda, Espargaró logró cruzar la línea de meta en decimocuarta posición, sumando dos puntos, aunque después se los quitaron por no cumplir la normativa de presiones mínimas. Ni siquiera fue la peor Honda del fin de semana, ya que siempre estuvo por delante de Somkiat Chantra.

"Cuando Marc Márquez me ha pasado he apretado una vuelta porque quería ver bien cómo va la Ducati. A nivel de motor estamos más cerca. El problema principal no es la tracción, pero entrando en curva es realmente complicado. La Ducati gira mucho más y parece que no tienen vibraciones", explicaba Espargaró.

El caso es que Honda llegó a Jerez en la segunda posición del mundial de marcas, pero sale en la cuarta, después del podio de Fabio Quartararo con la Yamaha y de la cuarta posición de Maverick Viñales con la KTM. Joan Mir también estaba en disposición de lograr un buen resultado, pero se fue al suelo. En cualquier caso, la igualdad entre las no Ducati es máxima.

Por cierto, Aleix Espargaró no rodó en el test del lunes en Jerez, y el motivo es que Takaaki Nakagami va a hacer un 'wild card' en la próxima carrera, en Le Mans, así que probó él la moto en Andalucía. "Quieren que se suba a la moto antes de correr en Le Mans", explicaba Espargaró. En teoría, estuvieron trabajando en un nuevo motor y algo más.

Veremos si efectivamente Honda se consolida como segunda moto de MotoGP y, sobre todo, si es capaz de recortarle terreno a Ducati.

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No se puede negar que el inicio de temporada de Honda en MotoGP ha superado las expectativas. La marca del ala dorada está segunda en el mundial de constructores después de cuatro Grandes Premios, y aunque siguen lejos de Ducati, da la sensación de que en ciertas circunstancias podrían acercarse.

De hecho, en Honda ya preparan el siguiente paso en su evolución. La principal queja que han tenido sus pilotos en el inicio de la temporada ha sido la falta de velocidad punta, así que Honda intentará poner solución en Jerez con una sorpresa: van a estrenar un motor completamente nuevo en el test.

Honda llevará un motor totalmente nuevo al test de Jerez

Alberto Puig volvió a aparecer por el paddock de MotoGP por primera vez en esta temporada en Losail e hizo repaso de lo que ha sido este inicio de año para Honda. Un arranque prometedor pero que "aún no nos coloca donde queremos estar". Honda es segunda, pero desearía ser primera. Y tienen un plan para conseguirlo.

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La marca japonesa llevará un nuevo motor a Jerez. La velocidad punta ha sido el gran debe de Honda en el primer tramo de la temporada, así que tratarán de solucionarlo con un nuevo motor más potente. En principio, los titulares solo lo usarán durante el test del lunes, aunque habrá rodaje con un 'wild card' de Aleix Espargaró durante el Gran Premio.

"Si podemos encontrar más velocidad punta nos puede ayudar mucho. Con estas motos, si no corres en la recta es imposible pasar a final de recta. Son muy grandes, necesitas velocidad en la recta", explicaba Puig sobre el plan de Honda de mejorar su motor. Lo delicado será no fastidiar el resto de la moto buscando esa potencia.

Recordemos que en Losail vimos la que probablemente sea la mejor carrera de Honda en mucho tiempo. Johann Zarco acabó cuarto, a solo dos décimas del tercero, Franco Morbidelli. El francés estuvo realmente cerca del podio y no tan lejos de Pecco Bagnaia, segundo a dos segundos. Con agarre, esa RC213V es competitiva.

Pero Honda no solo llevará al test de Jerez novedades en el motor. Sin entrar en detalles, Puig reconoció que "van a llegar bastantes cosas importantes. No voy a decir nada, pero habrá bastantes cosas que nos pueden ayudar a mejorar la moto si funcionan como esperamos". Habrá que estar atentos a las fotos.

BREAKING🚨 @AleixEspargaro will make his first wildcard appearance with @HRC_MotoGP at the #SpanishGP 🇪🇸#MotoGP pic.twitter.com/FhSyFqatWb

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) April 18, 2025

Lo que está claro es que Honda ya lidera la zona media de MotoGP, y ahora quiere empezar a recortar el terreno que le lleva Ducati de ventaja.

Imágenes | Honda, Michelin