El equipo de exhibición de motos del Ejército de la India, conocido como The Daredevils (Los Temerarios), ha vuelto a hacer historia. Este grupo de acróbatas del motor logró una hazaña impresionante al equilibrar a 40 personas sobre solo siete motos. La imagen ya da escalofríos de por sí.

Lo han llamado la pirámide humana en moto más grande del mundo. Y sí, lo es: 40 hombres encima de una moto es un nuevo Récord Guinness (aunque no oficial, aún).

Son militares en moto

El récord se consiguió el pasado 19 de enero de 2025, cuando The Daredevils recorrieron 1,2 millas (casi dos kilómetros) de esa forma, de esa curiosa formación que llegó a alcanzar una altura de 6,2 metros.

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La ruta escogida fue emblemática: desde Vijay Chowk hasta India Gate, en la famosa Kartavya Path de Nueva Delhi en un paseo militar, porque sí, los 'Daredevils' son militares.

Y por si te lo estás preguntando, las motos en cuestión eran probablemente Royal Enfield Bullets, un clásico que no podía faltar en un desafío de esta magnitud... India es India. Aunque Royal Enfield tenga orígenes británicos, ahora es india.

El caso, que el grupo The Daredevils pertenece al Cuerpo de Señales del Ejército de la India y tiene una larga historia en este tipo de espectáculos. Desde su fundación en 1935, han realizado más de 1.600 exhibiciones por todo el país, acumulando un total de 33 récords en diferentes libros, como el Guinness, el Asia Book of Records y el Limca Book of Records.

Y esto no acaba aquí. Según la prensa local, los espectadores podrán ver esta misma proeza en el desfile del Día de la República, el próximo 26 de enero. Este evento anual celebra la adopción de la Constitución india en 1950, que convirtió al país en una república soberana. Es decir, que esto no era más que un calentamiento.

Aunque la hazaña aún no ha sido validada por el Guinness World Records, los Daredevils no son novatos en esto de romper marcas. De hecho, ya habían conseguido otro récord en 2001, cuando 201 personas se subieron a 10 motos y recorrieron 129 metros. Han bajado el listón con los años, pero aun así, es impresionante.

En España y prácticamente cualquier otro país europeo parece imposible pensar que hacer acrobacias en moto en plena calle sea la norma habitual. Es peligroso, y atenta directamente contra las leyes de circulación, al menos en España.

No en Venezuela, donde Nicolás Maduro ha decidido hacer a las piruetas en moto un deporte nacional. Literalmente un deporte nacional, con su propia legislación y que entra directamente en la agenda gubernamental. Y no ha tardado en convertirse en un problema de salud pública.

Se pueden hacer piruetas en moto en cualquier parte del país

Fue el pasado junio cuando el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, declaró las piruetas que se hacen a bordo de motocicletas como un deporte nacional. Incluso aprobó un censo para definir cuántas personas practican esta actividad y aprobó "definir espacios en todos los estados y municipios del país" para la práctica de estas acrobacias.

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En Venezuela las motos están extremadamente extendidas entre toda la horquilla de población porque son baratas y permiten una movilidad rápida.

Ahora que hacer el canelo en moto es un deporte protegido, una actividad que fácilmente podría ser penada como conducción temeraria en España, las calles de Venezuela se han convertido en un hervidero de motos haciendo acrobacias.

En el trasfondo de esta cuestión está involucrada la agenda del gobierno, principalmente a través de la policía, que ve con buenos ojos a estos "activistas" a los que incluso alienta a través de cursos o acciones cotidianas. No se castiga hacer caballitos o ponerse en un solo pie sobre el asiento de la moto. De hecho, la propia Policía Nacional Bolivariana tiene un escuadrón acrobático en su división.

Hasta los chavales tienen a sus propios héroes nacionales y locales como Marc Márquez o Valentino Rossi, pero de las acrobacias callejeras.

Evidentemente, las acrobacias en moto no están libres de peligro. El País de América detalla cómo "se habla de un problema de salud pública y se hacen constantes alusiones a los riesgos de sobrellevar traumas graves atendidos en el precario sistema de salud pública del chavismo" y de los múltiples accidentes mortales a causa de las acrobacias en moto, aunque tampoco señalan un dato concreto, ya que el decreto lleva muy poco en juego.

El gobierno ha fomentado el uso de la moto en los últimos años, especialmente a través de importaciones masivas de modelos chinos y construcción de fábricas con capitales mixtos para el consumo popular, detalla el citado medio.

La policía, lejos de poner un límite racional a acciones como caballitos o carreras en plena autovía, lo fomenta. En declaraciones al mismo medio, uno de los jefes de la policía motorizada venezolana le quitaba hierro al asunto afirmando que "una vez que esto se aprende, ya no te pasa nada" y que "por ahí hay gente que critica al Gobierno porque a la gente le gustan las motos, pero eso no tiene nada que ver, nadie está pendiente de eso".

Lo raro, además, es llevar algún tipo de protección. Sin casco, sin guantes, sin rodilleras... Acrobacias a pelo. Y aunque algunos chavales admiten el peligro, en vez de parar, prefieren seguir jugándosela hasta que alguien les apoye: "gente la enseñen, y nos den espacio para practicar lo que nos gusta".

Repasar la hemeroteca muchas veces nos deja imágenes muy curiosas que ya habíamos olvidado, pero pocas como la que se ha hecho viral en Twitter estos últimos días. Sí, se trata de la Guardia Urbana de Barcelona haciendo acrobacias con sus motos en plena década de los '70, aún durante el franquismo.

En la Monumental, la plaza de toros de Barcelona, la Guardia Urbana de la época hacía todo tipo de acrobacias para preparar su servicio. Este reportaje rescatado de la hemeroteca de RTVE demuestra las tremendas capacidades que tenían los guardas urbano de la época al manillar de sus Sanglas de 400cc.

Las Sanglas 400 tenían 30 CV y cuatro velocidades

En el reportaje podemos ver todo tipo de acrobacias muy locas. Empezando por la de conducir la moto con todo el cuerpo despegado de ella, sacando una pierna por detrás y prácticamente haciendo una plancha sobre la Sanglas. Solo las manos sobre el manillar y una pierna en el asiento como apoyo.

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Con una música muy propia de la época y el narrador sobrio de este tipo de reportajes, los guardas urbanos metidos a acróbatas también enfrentan el paso del trampolín basculante, una especie de balanza que cede al peso de la moto. Pero eso no es nada en comparación a lo que les vendría justo después.

Sin duda la acrobacia más espectacular es la de pasar un aro de fuego. Más propio de los circos o de las acrobacias más locas, la Guardia Urbana de Barcelona tenía que atravesar un arco en llamas con su moto. Y en el vídeo se ve como todos lo hacen sin quemarse y sin perder el control en ningún momento.

Por último, un ejercicio tremendo de control y destreza, con seis personas subidas en la misma moto sin perder el control. Vemos como además del conductor, tenemos a otros cuatro guardas urbano detrás de él en perfecto equilibrio, y un sexto en el guardabarros delantero de la moto, tapando la visión del conductor, pero sin caerse.

Sanglas fue un fabricante de motos español, concretamente barcelonés, creado en 1942, pero que cesó su actividad en 1981. Durante muchos años fueron proveedores de las motos que utilizaban los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado durante el franquismo, siendo la Guardia Urbana de Barcelona uno de ellos.

La Guàrdia Urbana de Barcelona entrenant acrobàcies al Castell de Montjuïc. Anys 70.
(Curiosa acrobàcia final en grup) pic.twitter.com/WEYGZ8Y49A

— El Boig de Can Fanga (@BoigBCN) July 27, 2022

Esta Sanglas 400, una moto de 400 cc que tuvo diferentes versiones desde mediados de los '60 hasta la desaparición de la marca, estaba en los 30 CV de potencia, tenía cuatro velocidades y arrancaba a pedal. Un vestigio de otras épocas.

Los resaltos son un escoyo necesario para la circulación diaria con los que se evitan velocidades inadecuadas en el centro de las ciudades. Para ello, es necesario que cumplan con unas determinadas medidas. De no hacerlo podrían convertirse en un elemento peligroso en vez de uno que de seguridad.

No obstante, si no se han respetado las medidas oportunas siempre se les puede sacar una nueva utilidad. Y así nos lo han demostrado en su último vídeo los chicos de Riding Zone, un grupo francés especializado en deportes extremos con una amplia comunidad en YouTube.

8 metros de largo y 70 centímetros de alto

Quien haya circulado con su moto por la ciudad sabe de sobra que los resaltos son uno de los principales elementos de seguridad que se utilizan para rebajar la velocidad. Sin embargo, para que sean efectivos tienen que cumplir ciertas medidas.

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Pues parece ser que en Francia este hecho no siempre se cumple. De hecho, tan grave es el asunto (y son tan utilizados) que los chicos de Riding Zone se han ido hasta el pueblo con el resalto más alto de Francia para darle una nueva utilización. Una mucho más lúdica y bastante menos segura. Eso si, creando un espectáculo como ninguno.

Y es que con unas medidas de ocho metros de largo y 70 centímetros de altura, se ha constituido como una infraestructura genial en la que realizar piruetas extremas con patinetes y bicicletas. Así nos lo han demostrado en el último vídeo subido a su canal de YouTube y del que nos hemos enterado por nuestros compañeros de Le Repaire.

Este monstruo de la 'arquitectura' francesa se encuentra en Longueil-Sainte-Marie, un pequeño pueblo perteneciente al cantón de Estrées-Saint-Denis. Su puesta de largo se dio hace cinco años y desde entonces ningún resalto del país ha logrado superar sus medidas, considerándose el mayor construido hasta la fecha.

Para enfrentarse a tal reto, los chicos de Riding Zone contaron con las habilidades de Mickael Carmona y Ambi Wiliams, expertos en BMX y patinete extremo respectivamente, a los que retaron a hacer alguna de sus maniobras más famosas.

Tal era la altura de este resalto y tan pronunciado el ángulo de ataque de la infraestructura gala que no solo hicieron saltos y giros, sino que se atrevieron a hacer hasta un backflip. El video lleva ya mas de 245.000 visualizaciones y es que es hipnótico la manera de actuar de estos dos chavales.

A nosotros se nos ha ocurrido que con este tipo de infraestructuras sobredimensionadas que tratan de 'cuidar' de nuestra seguridad, se podrían convertir en el escenario ideal para crear una competición al estilo X-Game con skates, patinetes y BMX. El espectáculo estaría garantizado y quién sabe si con lo recaudado podrían incluso arreglarse este tipo de chapuzas. Lanzada la idea queda.

Hace tiempo que no le dábamos un espacio en nuestra web a Thibaut Nogues, el francés contratado por MV Agusta para dar buena cuenta de sus maniobras con la moto por todo el mundo.

Para esta secuencia, rodada en los Alpes Marítimos de Francia, el galo escoge una MV Agusta F3 800 RC y en una parte de los tres minutos que dura este vídeo podemos disfrutar de una persecución protagonizada por una flamante MV Agusta Superveloce 800. Pasen y vean…

Con Thibaut Nogues el espectáculo siempre está asegurado

Tras el éxito que tuvo su vídeo 'Back in Black', no nos extraña nada que hayan querido volver a la carga con otra secuencia a gran velocidad, en este caso denominada 'Pursuit of Happiness'. Nogues hace de las suyas durante los más de tres minutos con una MV Agusta F3 800 que parece ser la versión RC, por el escape SC Project que incorpora.

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Formando parte de esta persecución de película también aparace una MV Agusta Superveloce 800, una montura que comparte mecánica con la anterior; un bloque de tres cilindros con 798 cc que rinde 148 CV, mientras que en la MV Agusta F3 800 RC sube hasta los 153 CV.

Derrapes y goma quemada a gran velocidad tienen lugar en un escenario de ensueño, como son los Alpes Marítimos de la zona sur de Francia, donde Thibaut y su perseguidor enlazan una curva tras otra.

Cualquiera que vea este vídeo podría pensar que encaja perfectamente con la secuencia de una película de acción del estilo de Misión Imposible o James Bond. Desde luego hay que tener un excelente control de la moto para no acabar destrozando ninguna de estas dos máquinas, que no bajan de los 20.000 euros.

Relájate y disfruta.

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Estamos acostumbrados a que Toni Bou nos deleite con sus maniobras imposibles encima de una moto de trial pero tenemos que reconocer que Kenny Thomas nos ha dejado de piedra con este vídeo grabado en el snowpark de Val d'Isère.

La pista de nieve francesa le ha servido de trampolín para realizar una multitud de acrobacias utilizando una Huracan EM Epure Race, una montura eléctrica de trial muy liviana que parece llevar 'pegada' a su cuerpo.

Puro espectáculo en la nieve con Kenny Thomas

Es verdad que con el nivel que tenemos en España en las categorías de Trial y de Freestyle, con gente de la talla de Toni Bou, Dany Torres o Maikel Melero, entre otros, a veces se nos olvida que en el resto del mundo hay gente también con mucho nivel.

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Un ejemplo lo tenemos en Kenny Thomas, un experto en la materia que participa en el proyecto Whiteland y que es integrante del equipo Ride The World. La iniciativa lleva a resultados como el impresionante vídeo que nos ha dejado con los Alpes franceses como escenario de lujo.

Le basta una moto eléctrica de trial de la marca Huracan, concretamente el modelo EM Epure Race, una máquina con un motor de 6 kW de potencia nominal (8 CV) y con picos máximos de hasta 11 kW, que equivaldrían a unos 15 CV.

En pocos minutos nos damos cuenta de que Kenny y la moto son uno en cada una de las piruetas y giros que realiza con esta montura de 71 kg de peso, capaz de rendir un par motor máximo de 600 Nm y de rodar a una velocidad máxima de 65 km/h.

Con la batería de 1875 Wh que lleva puede utilizarse durante un tiempo estimado de entre 100 y 240 minutos o recorrer unos 43 km en el mejor de los casos. Seguro que mucho menos al ritmo que conduce este piloto…

La versión que utiliza del modelo no se puede matricular y cuesta algo más de 10.000 euros pero hay diferentes variantes y puede adquirirse con los elementos necesarios para homologarla y circular por carreteras abiertas al tráfico.

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No se puede decir que Toni Bou no nos tenga entretenidos con sorprendentes vídeos a lomos de su Montesa Cota 4RT, algo que agradecemos siempre y todavía más en época de aislamiento social debido a la crisis del coronavirus.

Un problema a nivel global que ha hecho que el de Piera sea ya 27 veces campeón del mundo en la especialidad de trial, tras cancelarse la prueba que debería haberse disputado el 21 de marzo en Viena. En estas nuevas imágenes podemos verle enfrentándose a Antoine Buffart, que maneja la bicicleta de montaña lo suficientemente bien como para poner contra las cuerda al catalán.

Toni Bou versus Antoine Buffart en este espectacular vídeo lleno de acrobacias

Normalmente vemos a Toni Bou en vídeos que sube de sus duros entrenamientos con la moto de trial o incluso hemos llegado a verlo sorteando obstáculos en un circuito improvisado en su propia casa, una forma cuando menos curiosa de combatir el aburrimiento durante el estado de alarma que nos impide a todos salir de casa para hacer vida normal.

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Ahora lo que podemos ver es un reto denominado Game of B.I.K.E. en el que se bate en duelo frente a Antoine Buffart, con el que comparte el honor de ser embajador de la marca de bicicletas SCOTT.

Buffart con su mountain bike Ransom y Toni con su Montesa se retan para ver quién es capaz de realizar los mejores trucos. Y pese a que algunos puedan pensar que el español cuenta con una gran ventaja por utilizar una montura propulsada a motor, la realidad es que el francés no se lo pone nada fácil, ya que la habilidad que tiene con la bicicleta a la hora de realizar free-ride trial es digna de admiración.

En las imágenes puedes ver el primero de los dos episodios cortesía del canal de youtube SCOTT Sports, en el que cada uno de los 'riders' tiene la oportunidad de desafiar al contrario a realizar varios trucos con su montura. El primero en recibir cuatro penalizaciones pierde.

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Günter Schachermayr, un austriaco especialista en hacer acrobacias en scooter ha vuelto a hacer de las suyas. Este showman conocido como Lumpi parece que no se aburre llevando a su Vespa hasta los límites de lo inimaginable.

A principios de 2019 subió su moto a un avión para elevarse muy por encima de las nubes a 7.010 metros y desde ahí tirarse al vacío mientras que hacía piruetas y acrobacias con su moto italiana. Tiempo atrás también se atrevió a engancharse a un globo, con la moto, por supuesto. Ahora la locura la ha hecho mucho más cerca del suelo, aunque sigue siendo una temeridad: hacer parasailing con su Vespa.

Un intento de récord que tuvo alguna que otra complicación

Pobre Vespa. Si no tenía suficiente con estar a miles de metros sobre el nivel del mar, ahora el especialista y poseedor de 19 récords Guinness decidió irse hasta el lago de Wolfgangfsse (Austria) para intentar batir otra marca: montar en paracaídas con su moto y subir hasta 100 metros de altura empujado por una barca desde el mar.

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En las imágenes se aprecia cómo este loco de las dos ruedas sufre un primer tirón muy violento de la lancha de 380 CV que tenía que empujar tanto al austríaco como a su Vespa a una velocidad de al menos 60 km/h.

Por la reacción de Günter uno de los momentos más difíciles y peligrosos era el inicio, donde corría el peligro de irse contra el agua y no poder coger altura con el paracaídas. De hecho, no lo consiguió a la primera y durante las primeras veces que se fue al agua recibió un golpe en el tobillo. A pesar del dolor quiso continuar.

Una vez en el aire consiguió alcanzar los 75 metros. A esa altura el viento cambió de dirección lo que hizo que la moto y el piloto tuviesen mayor resistencia al vuelo y que pesasen más. Esto provocó que al final perdiesen altura hasta caer al agua (suceso que no se aprecia en el vídeo). La pena es que la moto quedó destruida cuando la rescataron de las profundidades del mar, mientras que el piloto sí pudo salvarse.

Como a Schachermayr le debe resultar un poco aburrido ir sobre una rueda haciendo un caballito con su moto italiana se ve obligado a hacer retos muy diferentes a lo que suele hacer un stuntman y, sin duda éste lo es. La suerte es que además estas locuras las podamos ver incluso grabadas desde un dron.

Ahora queda que desde los Guinness World Records le homologuen el logro y así redondee sus logros en 20 récords Guinness. Ahora toca preguntarnos: ¿cuál será la siguiente locura de este austriaco de 41 años?

El stunt riding es esa disciplina un poco cajón de sastre, en la que caben talentos natos como el carismático Emilio Zamora o Narcís Roca, los poco respetuosos amantes de los caballitos en carretera abierta americanos que la liaron pardísima en Boston o trileros del supermotard como Arttu Stenberg.

En un concepto donde cabe prácticamente todo y dentro del que Travis Pastrana se ha marcado un remember de Evel Knievel, siempre hay hueco para innovar. Innovar o lo que quiera que sea tirarse desde una avioneta a miles de metros de altura montado en una Vespa e intentar hacer piruetas.

Stunt riding nivel: 7.000 metros

Se llama Günter Schachermayr, es austriaco y las acrobacias en scooter son su coto de caza. Un coto que por lo visto debe tener ya sobreexplotado porque se ha ido a las alturas, literalmente, para buscar nuevas formas de deslumbrar con su Vespa.

Acostumbrado a mantener una rueda separada del suelo sobre el asfalto, este ingeniero, atleta y showman también conocido como Lumpi se ha venido muy arriba, muy, muy arriba, alejando del suelo las dos ruedas para buscar nuevos límites en la que convirtió como su profesión ahora hace 10 años.

Lumpi ha subido su moto a un avión para elevarse por encima de las nubes (23.000 pies, 7.010 metros), lanzarse al vacío y empezar a hacer acrobacias. Bueno, o intentarlo, porque a la vista del resultado no parece que haya conseguido algo demasiado digno y es más una lucha por mantenerse unido a su Vespa hasta que no ha aguantado más.

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Pero no, no es la primera vez que Lumpi hace algo similar. Tiempo atrás Günter ya realizó una locura similar enganchando su Vespa a un globo aerostático con él sobre el asiento de la moto, elevarse y dejarse caer al vacío, sin moto esta vez.

En ambos casos, Lumpi ha hecho uso de sus conocimientos de ingeniería para adaptar sus monturas a sus alocados propósitos, en el caso del globo con unos soportes específicos y en el de la avioneta incluyendo un sistema de paracaídas para que la moto llegase a salvo hasta tierra firme.

Como era de esperar, en España no pudimos seguir en directo el 'Evel Live' en el que Travis Pastrana ha recreado tres míticos saltos del no menos mítico Evel Knievel para el canal Historia. Pastrana junto al potencial de Nitro Circus han gestado un evento multitudinario con tres de los saltos más peligrosos de uno de los primeros grandes stuntman, ¡y lo ha conseguido!

Travis ha utilizado para completar estas tres hazañas en una misma tarde una Indian FTR750 como la que la marca utiliza en el AMA de dirt track, teniendo que aprender a manejar en el aire una montura mucho más pesada que las motos de freestyle motocross a las que suele estar acostumbrado. Unos 155 kg de moto, 45 más que su montura habitual.

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Aunque nos hemos quedado sin la cobertura en directo, Internet lo sabe todo y al menos podemos ver los fragmentos más importantes de la hazaña de Pastrana. En primer lugar Travis ha completado un salto sobre un total de 52 coches destrozados y apilados en una hilera de varios pisos, un salto de 43,5 metros de distancia superior al récord de Knievel que lo hizo como máximo sobre 50 coches y 36,6 metros.

El segundo reto ha sido saltar sobre 16 enormes autobuses. Una maniobra que llevó a Pastrana a volar 58,5 metros, volviendo a superar los récords de Knievel, quien en octubre de 1975 lo completó sobre 14 autobuses y 40,5 metros de distancia. Fue el salto que más velocidad requirió para completarlo.

Después de estos dos retos, Pastrana fue escoltado por la policía de Las Vegas por las calles de la ciudad hasta el Caesars Palace, el mismo lugar en el que Evel Knievel intentó saltar la fuente del casino. Lo consiguió, pero falló el aterrizaje a casi 150 km/h fracturándose la pelvis, la cadera, el tobillo derecho, las manos, las muñecas y una contusión cerebral que le tuvo en coma un mes.

De los tres saltos no es el más largo, pero sí el más complejo al tener mucho menos espacio tanto para conseguir la velocidad necesaria como para el aterrizaje. Pastrana arrancó fuerte, voló sobre la fuente y aterrizó duro sobre la rampa, llegando a perder uno de sus pies de los estribos, pero clavando el espectáculo.

"Es un honor para mí vivir un día en las botas de Evel", aseguró Pastrana tras uno de los mayores retos de su vida. "Saltar la fuente de Caesars Palace es el santo grial de los pilotos de acrobacias y el más icónico en el repertorio de Knievel porque él nunca lo logró".

Las tres han sido acrobacias perfectas; no es para menos conociendo a Pastrana y sus shows con el Nitro Circus. Pese a que sus locuras parezcan arriesgadas o improvisadas, detrás siempre hay multitud de ensayos y cálculos para ajustar al milímetro cada una de las rampas, su forma e inclinación. Más aún si es para un evento de trascendencia global.

Como mérito adicional hay que apuntar que Pastrana durante la noche de ayer no se encontraba al 100% físicamente. El piloto aún estaba convaleciente de una lesión de muñeca.

Enhorabuena a Travis, enhorabuena a Nitro Circus y enhorabuena al canal historia. A ver si con un poco de suerte ahora que han terminado con esto de la tele Nitro Circus vuelve a España y podemos disfrutar de su demencia en vivo.