Ducati 750 Imola Desmo de 1972. Suena imponente; lo es. Puede parecer un amasijo de hierros del siglo pasado, pero lo cierto es que esta moto no solo vale un pastizal en pleno 2024, sino que también tiene mucha historia detrás.

Con motivo de la subasta de este modelo tenemos la oportunidad de conocer una de las motos más especiales de la historia. Un dato: solo se han construido ocho de éstas Ducati, han sobrevivido siete y una de ellas está a la venta. Esta.

La Ducati 750 Imola Desmo protagonizó el adelantamiento a MV Agusta como fabricante

Dicen a puerta cerrada que si Ducati sigue viva es por esta moto, y eso son palabras mayores. Si por algo se conoce a la 750 Imola Desmo es por la victoria que le dio nombre a la moto: cuando Paul Smart y Bruno Spaggiari ganaron a MV Agusta en las “200 Miglia di Imola” en 1972, recordada como una de las carreras más espectaculares de la historia.

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Esa victoria cambió la historia de Ducati para siempre. Aquel entonces Smart y Spaghiari cruzaron la linea de meta uno al lado del otro, 1º y 2º, y aquello se recuerda con mucha épica en la historia de las dos ruedas.

Pero aquella victoria traía algo más bajo el brazo: marcó el enfoque futuro de Ducati hacia las carreras, que se centró casi exclusivamente en vehículos derivados de series de producción de carretera.

Pero vayamos atrás en el tiempo. Las 200 millas llegaron a Italia en el '72, y Borgo Panigale se metió de lleno en ellas, preparando ocho motos, una de ellas, esta. Contrataron a cuatro pilotos; uno de ellos un inexperto Smart al que le prometieron pagar el viaje, los gastos y regalarle la moto si ganaba.

Nada más llegar a las pruebas aquella moto creada del mítico Fabio Taglioni no le pareció buena. Nació de la 750 GT presentada en el EICMA: tenía un motor bicilíndrico en L a 90ª con distribución desmodrómica. Pero nada comparable a las tetras japonesas o a la MV Agusta de Agostini. Pero un par de ajustes después, rompió el récord del trazado.

Precisamente el abandono de Agostini dejó a las dos Ducati liderando, y ganando al final. Aquello supuso una nueva era de los italianos, que lograron el 'sorpasso' a MV en las grandes cilindradas. Gracias a esa moto empezaron a competir y a ganar, y ganar, y ganar... Y empezaron a revivir y crear motos más grandes y potentes. Aquella moto fue el germen.

El modelo que se vende ahora no fue uno de esos que corrió en Imola, pero sí en el TT de Sudáfrica en 1973. Tres años después acabo en manos de un importador de Ducati en Johannesburgo, que la vendió a John D'Oliveira, quien la exportó a Estados Unidos en 1995 y quiere venderla casi 30 años después. El precio de partida está en 650.000 dólares, y calculan que se venderá entre ese precio y los 750.000. La buena historia se paga cara.

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La historia de la Ducati 750SS está directamente relacionada con el mundo de la competición. Este modelo, deriva directamente de las Ducati 750 Imola que, pilotadas por Paul Smart y Bruno Spaggiari, finalizaban primero y segundo en las 200 millas de Imola, venciendo al gran Giacomo Agostini.

Pero antes de hablar del modelo SS, conozcamos un poco mejor el modelo de competición. La Ducati 750 Imola nació como un modelo derivado de la Ducati 750GT aparecida en 1971. Su motor, diseñado por Fabio Taglioni, utilizaba dos motores monocilíndricos con el árbol de levas en cabeza. Inspirada en la deportividad, además del conocido motor en biclíndrico en L, montaba carburadores Amal de 30 mm y disco de freno delantero de 280 mm. Con un peso de 185 kilos en seco, 50 caballos a 5.250 rpm y una velocidad máxima de 200 km/h, sus prestaciones eran fabulosas.

En 1972, las 200 millas se celebraban en Imola, y Ducati preparó 8 motos para sus cuatro pilotos: Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe. Tanto el motor como el chasis eran de serie, pero se realizaron las correspondientes reformas para hacerlas más competitivas, tanto a nivel mecánico como de parte de ciclo. Así por ejemplo, y como ya en su día habían hecho las flechas de plata, eliminaron toda la pintura de su carrocería, además de añadir un carenado envolvente.

En el motor, incorporaron una nueva bomba de gasolina para dar servicio a dos nuevos carburadores de 40 mm y aumentaron la compresión. Delante, montaron otro freno de 280 mm y sustituyeron el tambor trasero por un freno de disco de 229 mm. Con todo ello, la Ducati 750 Imola rendía 83 caballos a 9.000 rpm y pesaba sólo 163 kilos. Su velocidad era superior a los 250 km/h, y a así de rápido llevarían a Ducati a la historia.

En 1974 y como homenaje a su victoria, apareció la Ducati 750SS. Inspirada directamente en el modelo de carreras, únicamente se habían civilizado ciertos componentes para hacerla un poco más utilizable. El carenado, réplica del de carreras, incorporaba el faro, mientras que el colin mantenía la forma monoposto. El tanque de combustible, de 24 litros de capacidad en el modelo de competición, reducía su tamaño y las suspensiones eran un poco mas convencionales. Sus frenos, sin embargo, permanecieron inalterados.

Por último, el motor disminuyó su compresión, aunque mantenía los carburadores Dell'Orto de 40 mm con su correspondiente bomba de gasolina. Con todo ello, su peso era de sólo 187 kilos, con una potencia de 73 caballos a 9.500 rpm.

Únicamente se fabricaron 200 unidades completas, mientras que el número de chasis y motores para usar como recambio llegó a algo más de 400 unidades. Es por ello que sea una de las motos más buscadas y que su precio de venta en subastas sea de más de 80.000 euros.

Posteriormente, en el Tokyo Show del año 2003, Pierre Terblanche presentó tres modelos con aspecto retro que evocaban los años 70 de Ducati: Ducati Sport1000, Ducati GT1000 y la Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition, directamente inspirada en la Ducati 750SS.

Exteriormente recuerda sin lugar a dudas la mítica moto de los años 70, aunque en su corazón late el bicilíndrico de 992 cc refrigerado por aire de 93 caballos actual. Sin duda, una gran forma de rendir tributo a un mítico modelo.

Vía | Ducati En Moto22 | Motos Ducati