250

Los primeros entrenamientos del último GP del año en Valencia han comenzado sin demasiadas sorpresas. En MotoGP, Casey Stoner se ha impuesto como el más rápido tras acechar la primera plaza durante toda la sesión. El vencedor de la carrera del año pasado se muestra rapidísimo, sólamente seguido de cerca por Jorge Lorenzo, el segundo más rápido y por ahora la Yamaha mejor situada, aunque con un vuelta a vuelta algo inestable el del mallorquín.

En las categorías inferiores, en 250 los españoles han dado el golpe en la mesa en el primer día de rodaje por el Circuito Ricardo Tormo. Héctor Barberá ha sido el más rápido, con un rendimiento excelente que ha mostrado el piloto local. Álex Debón y Álvaro Bautista le seguían en la tabla de tiempos. En 125 Nico Terol (segundo) y Sergio Gadea (cuarto y con leve caída al final de la sesión) han hecho buen papel, pero el toque definitivo en los últimos minutos de la sesión lo daba el actual Campeón del Mundo, Julián Simón.

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Este año llegamos a la prueba que cierra el mundial con dos de los tres campeonatos ya decididos, aunque los segundos y terceros puestos de la clasificación prometen ofrecernos algunas batallas interesantes. Jorge Lorenzo, que ha estado ahí con opciones casi hasta el último momento para proclamarse campeón del mundo llega a Valencia con “solo” 25 puntos de ventaja frente a Casey Stoner, con lo que puntuando al final de la carrera tiene asegurado el subcampeonato. Pero Jorge nos ha acostumbrado este año a jugárselo todo a una carta, y esa carta en demasiadas ocasiones ha sido acabar por los suelos.

El australiano por su parte ha reaparecido tras el misterioso parón de su enfermedad con fuerzas renovadas, y lleva encadenada una racha más que interesante, con un podio y dos victorias en las tres últimas carreras. Esto le ha valido para arrebatarle a Dani Pedrosa el tercer puesto en la general y amenazar el segundo puesto de Jorge Lorenzo. Cuatro primeros puestos, un segundo y tres terceros han sido suficientes para ausentarse tres carreras y mantenerse en las posiciones delanteras del mundial.

Dani Pedrosa a pesar de ser todo tesón y haber disputado todas las carreras, no ha podido defender la posición, a pesar de haber conseguido un primero, tres segundos y seis terceros puestos. En su casillero solo hay 209 puntos, con lo que necesita algún tipo de “milagro” para enjugar los 11 puntos que le lleva de ventaja el australiano.

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Si todavía teníamos los ojos un tanto “pegados” por el madrugón, con la carrera de 250 nos hemos puesto como una moto. Hiroshi Aoyama ha conseguido una colosal victoria en Sepang. Un luchadísimo resultado que supondrá, salvo catástrofe, que Hiroshi se proclame último Campeón del Mundo de 250 en Valencia. Y con ello, título de constructores para Honda.

Héctor Barberá (segundo) y Marco Simoncelli (tercero) han tenido un final que ni el video-finish ni el photo-finish han sido determinantes. Han entrado a la par en meta, y se han tenido que decidir las posiciones por desempate, mirando el número de vueltas rápidas en carrera de uno y otro. Al final, tras aprovechar el de Dos Aguas una colada del italiano en la última curva, se emparejaban y por registros en carrera se lleva la segunda posición.

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Casi sin darnos tiempo a recuperarnos, esta semana toca volver a madrugar, aunque una hora menos que para ver el GP de Australia. Esta semana el mundial se traslada a la pista de Sepang en Malasia para disputar la penúltima prueba del mundial 2009, con la categoría de 125 ya decidida a favor del español Julián Simón, quedan por decidir las otras dos categorías. Aunque parece que en ambas hay un claro favorito para llevarse la corona de 2009.

Sepang es un circuito relativamente moderno, que se inauguró en 1999 y desde entonces se ha utilizado en pruebas del mundial de MotoGP y del mundial de F1. Cuenta con 5543 m y 15 curvas, de las cuales solo cinco son a izquierdas. una peculiaridad de este circuito es que las dos rectas más largas están separadas entre sí por una curva muy cerrada, la número 15 que da entrada a la línea de meta. La peculiar arquitectura del circuito complementa el trazado, diseñado por Hermann Tilke con la f1 en mente.

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La sesión de MotoGP empezó a cubrirse de nubes y a refrescar el ambiente, y así el 250 ha empezado la clasificatoria con lluvia y los pilotos más aplicados con slicks en pista. Un pequeño caos con algunas caídas como la de Mattia Pasini sin consecuencias, porque la sorpresa en sí ha llegado al final: Raffaele De Rosa se ha hecho con la pole en el último momento. Seguro que debutante en la categoría dentro del equipo Scot Honda no aparece en casi ninguna apuesta.

La primera pole del napolitano en 250 y todo sea dicho, con cierto favor del rebufo de Marco Simoncelli que es quien inmediatamente asaltaba la primera posición de privilegio. El Scot Honda ha empezado con buen pie el fin de semana en Australia, pues su otro piloto Hiroshi Aoyama saldrá tercero. Los mejores españoles han sido Álex Debón que cierra la primera línea, y Héctor Barberá que ha sido quinto.

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En 2001 Valentino Rossi consiguió proclamarse como el piloto más joven en conseguir los mundiales de 125, 250 y 500, y tres años más tarde, en 2004, consiguió su primer mundial de MotoGP sobre la Yamaha M1 de 990 cc. Sin duda la pista australiana es una de las favoritas de Rossi, pero este año llega en unas condiciones un tanto difíciles para que pueda vencer el mundial en ella. Jorge Lorenzo le puso las cosas muy difíciles en Estoril y le acecha a solo 18 puntos mientras que quedan 75 puntos en juego.

Y es que Jorge Lorenzo también sabe lo que es ganar en la pista australiana, porque en ella venció en dos ocasiones en la categoría de 250 y con el final de temporada que esta haciendo, un segundo y dos victorias en las tres ultimas carreras le meten una presión desconocida hasta ahora por el campeón italiano.

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Este domingo Marco Simoncelli ha demostrado que no es el vigente campeón del mundo por equivocación, y que a pesar de haber tenido un inicio de temporada bastante malo ha llegado al final apretándoles las clavijas a los dos pilotos situados delante de él. La pole de la carrera fue para Héctor Barberá, acompañado en la primera línea de la parrilla por todos los pilotos involucrados en el mundial de 250 cc. Álvaro Bautista salía segundo, Marco Simoncelli tercero y el japonés líder del mundial Hiroshi Aoyama en cuarto lugar.

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Casi un mes hemos estado sin carreras de MotoGP por culpa del “fiasco” que se ha montado con el GP de Hungría 2009, que al no tener a tiempo las obras del nuevo trazado se descolgaron a ultima hora del calendario sin posibilidad de buscar un Gran Premio alternativo para rellenar el hueco. De todas maneras, este parón ha sido aprovechado por los pilotos para descansar, recuperarse y algunos hasta para escalar el Mont Blanc e incluso subirse en uno de los aviones participantes en la Red Bull Air Race de este fin de semana en Barcelona.

En Estoril vamos a ver la vuelta a los circuitos de Casey Stoner, que por prescripción médica tuvo que dejar de competir allá por julio para recuperarse se una misteriosa enfermedad que lo dejaba completamente exhausto tras las carreras. Según cuenta el propio Stoner lo único que le han encontrado es una falta de sodio y cierta hipotensión provocados ambos por sobre-entreno. A mi también me suena un poco a chino, pero es la versión oficial que cuenta Stoner.

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Pues no le ha desmerecido en nada la carrera de 250 a la de 125 en Misano. También hablamos español, pues Héctor Barberá se ha llevado una luchadísima victoria y Álvaro Bautista ha sido tercero por los pelos. Segundo ha sido Mattia Pasini, que a muy poquito ha estado de quitarle la victoria al de Dos Aguas en la línea de meta, tras un intenso duelo durante toda la carrera.

Hiroshi Aoyama que ha sido cuarto sigue líder del campeonato, aunque el resultado de hoy le permite a Álvaro Bautista acercarse un poco más en la tabla. El que ha perdido demasiada comba ya es el actual campeón del cuarto de litro, pues Marco Simoncelli se iba al suelo intentando seguir a Héctor Barberá y Mattia Pasini en el comienzo que ya imponían un ritmo fortísimo. Exceso de gas, y al suelo sin posibilidad de poder volver a pista.

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