Paolo Ciabatti, el que hasta hace poco era la referencia de Ducati en el Mundial de Superbikes, trabaja ahora para FG Sport, y tiene en sus manos una de las decisiones más complicadas que se pueden tomar en cualquier competición de renombre: el cambio del reglamento actual para permitir el aumento de cilindrada de las bicilíndricas a 1.200cc.
“Estamos trabajando en buscar un punto de partida de común acuerdo. La idea es encontrar una solución que permita a fábricas como Ducati o KTM, interesada en entrar en Superbikes el año próximo, tomar parte en el campeonato con un nuevo modelo que no tenga ventaja respecto a las cuatro cilindros”.
Y es que los representantes de las marcas japonesas no están para nada contentos con todo esto, y menos aún teniendo en cuenta que se presentó una propuesta de reglamento que admitía las bicilíndricas de 1.200cc, pero obligaba a bicilíndricas y tetracilíndricas a tener restricciones en la admisión, restricción que no admitieron en absoluto.
Ciabatti espera encontrar una solución que contente a todos los constructores dentro de un corto plazo, y asegura que “el riesgo de perder un protagonista como Ducati no lo queremos correr”, por lo que queda claro que las bicilíndricas podrán aumentar su cilindrada, sí o sí. Se esperaban noticias de nuevo reglamento para la pasada cita en Monza, pero sigue sin salir a la luz nada nuevo… y los equipos querrán preparar cuanto antes la cada vez más próxima temporada de 2008.
Vía | GPOne
Comentarios
Esta claro que van a permitir los 1.200cc, sino, ni Ducati hubiese sacado la 1098 ni KTM habria aumentado el cubicaje de la RC8, cambiandole el motor LC4 de 990 de la SuperDuke por uno completamente nuevo de 1.200cc. A finales de año, seguro que hacen la presentacion, ya que esta muy avanzado y ya en fase de pruebas.
Más peso para las 1200, limitaciones en el control de tracción, limitaciones en el régimen máximo (para abaratar costes) y en la admisión para las 1200.
Y a media temporada se revisa.
Limitaciones en el control de traccion no lo creo, pues se esta poniendo demasiado de moda, y mas si tenemos en cuenta, que aunque querian quitarlo, las marcas se acogieron al hecho de que BMW ya dispone de una moto con control de traccion, por lo que, en motos derivadas de serie, es perfectamente valido.
Restricciones en la entrada de aire, por supuesto.
En cuanto al peso, ya de por si seran bastante mas pesadas, asi que tampoco creo que las lastren mucho.
Y en cuanto al regimen de giro, con motores cubicando 1.200cc, serán bastantes contenidas, pues potencia y par seguro que no les faltaran. Con el sistema Desmo de Ducati, no hay problema, viendo los regimenes alcanzados en MotoGP. Y KTM, aun con accionamiento por muelles, tampoco.
¿Veremos otra vez la RSV Mille?¿No estaban tambien preparando un 1.200cc?
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