Por 2.499 euros ya te puedes comprar en España la Honda PCX, el nuevo scooter de 125 centímetros cúbicos de Honda que bajo su controvertido diseño esconde algunas tecnologías bastante innovadoras. Un ejemplo lo encontramos en el sistema Stop&GO, que frente a lo que podáis pensar por su nombre, se trata de un sistema que automáticamente a los 3 segundos de detener la moto apaga el motor y lo vuelve a encender de forma automática cuando giras el puño del acelerador.
Así pues es un scooter orientado a conseguir las mínimas emisiones de CO2 y el mínimo consumo de combustible, por lo que incorpora un sistema de arranque por alternador sin escobillas que debería ahorrar gasolina. El sistema funciona cuando hay que arrancar la moto y luego da electricidad para las bujias y las luces de la moto.
Al tratarse de un scooter de uso eminentemente urbano, el asiento se ha colocado a baja altura y la plataforma para apoyar los pies, aunque tiene tunel central, es bastante amplia. La distancia entre ejes es de 1.305 mm, las llantas de 14 pulgadas y lleva un sistema de frenos combinado entre el disco delantero de 220 mm y el tambor trasero.
Los colores en los que sale a la venta son Blanco Himalaya perlado, Negro Asteroid Metalizado, Plata Seal Metalizado, y el precio de 2.499 euros me parece bastante alto para un scooter urbano, por mucha tecnología que incorpore.
Via | Honda
Comentarios
En el sudeste asiático venden (a millones) esta misma moto con otro diseño. Muchísimo más acertado (a mi gusto). Se llama Honda Air Blade. La hacen en la misma factoría thailandesa.
Se le Vee Mucho Comfort A esta Scooter =D
Es bonita pero carísima.
Carísima? pero si cuesta casi mil pavos menos que una burgman 125...
Es mas barata que una LML 125... Me parece que la estáis comparando con las que venden en el carrefour...
Es bonita, pero ponerle freno tambor trasero......no tiene perdón.
Una cosa...ésto que se pone de moda un invento de citroen (que quieren dan a entender audi de ellos ) digo yo que de tanto parar y arrancar, a ver si lo que ahorramos en gasolina, lo jodemos en alternadores y arranques..........que a ver cómo salen....
Modernidad y necesidad a parte, lo cierto es que muchos scooters de baja cilindrada no necesitan freno de disco detrás. Con uno de tambor adecuado basta y sobra, además de que los sistemas ABS también funcionan con frenos de tambor.
Por otra parte el tambor tiene otra ventaja: con lluvia no se moja tan fácilmente como el disco, con frío también mantienen mejor el calor las zapatas (por contra para el verano con calor, aunque tampoco se baja con un scooter de baja cilindrada un puerto de montaña casi descolgado en cada curva) y también es más limpio. A los dueños poco o nada pulcros con la limpieza de su moto, los delata la mierda de la llanta trasera ya que el polvillo negro de las zapatillas de freno va a parar a ella en gran medida. Y si encima la moto en cuestión tiene transmisión por cadena, con la grasilla y aceite que pueda escupir esta a la llanta se agrava la cosa.
Eso sí, que en el precio tampoco está justificado... porque el tambor también es más barato de fabricar e implantar.
"el tambor tiene otra ventaja: con lluvia no se moja tan fácilmente como el disco..." Esto no es cierto, y te invito a que te subas a una vespa con freno de tambor delantero un día con lluvia, y que pruebes a rozar la maneta :]
saludos.
¡Interesante articulo!
interesante
Es definitivo, los del departamento de márketing son unos cachondos. Tratar como novedoso un sistema start-stop que ya comercializaron hace una década ellos mismos en el modelo Arroba. Lo que sí es realmente novedoso es el empleo del alternador-arranque sin escobillas, un gran avance que evitará que vayas al concesionario oficial a por unas tristes y baratas escobillas y te digan que no, que el motor entero por la módica cantidad de 250 euros.
Dice el catálogo que el motor es sorprendentemente potente. Tiene 11,2 cavallos. Pues eso, unos cachondos.
Respecto a los 2,2 litros a los cien lo pondremos en cuarentena. Suena como las treinta páginas por minuto que prometen algunas impresoras. Si consiguen menos de 3 me quito el sombrero.
Y la famosa frenada combinada disco-tambor de Honda... Uno tiene la esperanza de que la pinza de tres pistones delantera, reserve uno independiente para actuar con el tambor trasero y no falsear el tacto de la maneta delantera. Pues hay esperanzas, después de mucho buscar he encontrado una foto de la pinza y se adivinan dos latiguillos independientes atacándola. Aleluya!
No puedo evitar comentar como han redactado la misma noticia, que aquí dais vosotros, en la web de Motociclismo. Han hecho un copia-pega en toda regla del texto de la web de Honda. Vale que lo avisan en pequeñito ( Textos: Honda | Motociclismo.es) pero para mí una cosa es una noticia y otra un publi-reportaje. Que decepción.
He puesto caballos con V... otra pasada de frenada lingüística por pensar en las unidades. Malditos cavallos de bapor :)
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