Honda va a empezar a comercializar en Asia este Scooter fabricado en Tailandia a partir del mes de noviembre, con la idea de exportarlo al resto del mundo a partir de 2010. Con la mente puesta en esta exportación, el Honda PCX equipa un motor que ha sido diseñado para cumplir las más estrictas normas anti-polución de Europa, Japón y USA.
El motor es un monocilíndrico 125 de cuatro tiempos de baja fricción, refrigerado por agua de diseño totalmente nuevo que permite alcanzar los 50Km/litro (2 litros a los 100 Km) Para conseguir esta cifra monta un sistema de Stop & Go que para el motor cuando el Scooter está detenido temporalmente. Además la alimentación se realiza mediante inyección electrónica PGM-FI y se instala un catalizador en el escape.
Para poder optimizar este sistema de parada y arranque automático el Honda PCX cuenta con un sistema de alternador y batería optimizado para mantener el tamaño lo mas pequeño posible y reducir los ruidos al arrancar. Por último también se le ha instalado el sistema CBS de frenada integral. En definitiva estamos frente a un modelo que a pesar de su pequeña cilindrada incorpora casi toda la tecnología disponible actualmente para hacer un vehículo con motor de explosión lo más ecológico posible.
En el apartado comercial, Honda empieza con la producción de este modelo en Tailandia una política de fabricación de bajo coste fuera de las fronteras de Japón que muchos otros fabricantes Europeos ya han demostrado que es rentable, en los tiempos que corren hay que aprender de todo el mundo para poder mantenerse en el negocio. Aunque su factoría de Tailandia lleva funcionando desde hace más de cuarenta años, hasta ahora no había fabricado motos que acabaran importadas en el propio mercado japonés.
Vía | Honda
Comentarios
Será de 250cc? Tienes los datos de la cilindrada?
Me gusta ese sistema, pero en un motoron... o sea en un maxi de 450-500
Huy, se me ha olvidado poner que es un motor de 125 cc. Aunque la tecnología como dice router6 puede ser un buen sistema en un motorrón...
interesante
Comparando el ahorro en el consumo (casi un 30%) respecto de la 125 que tengo para la ciudad y sacando cuentas, cada 10000 km me ahorro $270, que serían unos 50 € al año. Creo que adoptar este sistema se justificaría sólo en motos de más de 500-600cc donde el consumo es mayor. Me parece genial que se implemente, ojalá tenga aceptación y se popularice... Saludos.
Es el mismo calculo que habia hecho yo, para una 125 el ahorro es pequeño y seguro que el peso del scooter sube, con lo cual empeoraran las prestaciones y el manejo. Ahora para una de 400 en adelante, el ahorro es mayor y el aumento de peso seguro que se nota menos...
Deduzco por el tamaño en la imagen que es de 125, en tal caso un consumo de 2l a los 100 me parece muy bueno, y más aún el sistema de parada, lo que me preocupa más es el precio, ya que por lo demás está muy completa.
¿Se sabe algún precio? La verdad es que tiene buenísima pinta... pero claro, si cuesta 5.000 euros no hacemos nada ;-)
2499 euros.
Parece una Scoopy carenada, supongo que ese consumo tan reducido sea a una velocidad de 70/80 km/h en condiciones muy favorables.
Hace siete años Honda comercializaba el @ en 125 y 150 con posibilidad de montar el sistema "Idle Stop" de parada y arranque automático. La prueba que tengo en aquella época no le encontraba el beneficio por ningún lado, ya que le sacaban 4,2 l/100km, cosa bastante discreta para un 125 y mas si es de inyección. Además, cuando hacía frio, el motor de arranque debía insistir demasiado.
Un tema que no comentaban en esa prueba era el acortamiento de la vida de las escobillas del motor de arranque dada la intensidad de su uso. Si quieres cambiarlas te puedes encontrar con la sorpresa de que el importador no tiene despiece y te vende el motor de arranque enterito (Precio para el @ en 2002: 287 € del ala... dorada). Recemos para que el nuevo modelo lleve una solución motor-alternador sin escobillas.
Lo del consumo si que no me lo creo. O, como dice Chema Robles, está realizado en condiciones que poco tienen que ver con las reales, o las prestaciones del motor son paupérrimas con un desarrollo laaaaargo de narices.
Un dato positivo, parece que tiene disco trasero. Digo parece porque asoma en el manillar un latiguillo simétrico al del freno delantero. Esto hará que la frenada combinada deje de ser algo tan vomitivo como cuando tenían tambor trasero. En la prueba del @ que tengo viene un apartado exclusivamente para explicar como se anulaba ese despropósito.
WhisKiTo, del precio ni idea, pero siendo Honda nos erá barata, digo yo.
Chema, una 125 no anda mucho más de eso, aprovechando que se para el motor en los semáforos es ahí donde se ahorra combustible, aunque lo de los consumos indicados por las marcas siempre son la panacea inalcanzable. Pero por algún lado hay que empezar a recortar.
Buenas! en mis tiempos de mecánico solíamos cambiar escobillas de motor de arranque con mucha frecuencia, y la mayoría de motos disponen de un par de escobillas muy similares, tanto que con un poco de búsqueda en proveedores eléctricos se podían montar unas genéricas.
Yo tenía antes una Dominator 650 y le cambié un par de veces las escobillas durante sus más de cienmil kms, y nunca le monté el kit de Honda. Digo kit porque Honda no vende las escobillas solas, vende una escobillas suelta (la positiva) y una especia de chasis más complejo para la negativa. Descubrí que el tamaño era exactamente el mismo, en ambas escobillas independientes, que el que montan las Yamaha SR 250, y por extensión la mayoría de motos de esas épocas. Yamaha SÍ vende las escobillas sueltas por 3,5 € cada una. Honda vende el kit por no-me-acuerdo-qué-clavada.
Por lo tanto, con un poco de maña se montan las genéricas que sí entran y fiesta. Otra solución más McGyver es limar las nuevas si no son del tamaño adecuado.
En mi antigua Moto Guzzi 500 también tuve problemas para encontrar escobillas nuevas, y acabé averiguando que el motor de arranque era el de un Renault 14. Solucionado. Tanto escobillas como relay. Renauklt SÍ que tiene red post-venta solvente, no como Guzzi con motos de antes del 85.
Pero claro, imagino que alguien que se gasta el pastón que vale esta nuevo scooter no está para ñapas como las que cuento.
Si a alguien le interesa alguna idea respecto a alargar la vida de los motores de arranque, que lo diga!
Saludos
Que casualidad veodoble, yo también llevo las escobillas de la SR 250 en mi scooter Daelim de 125. Y es como dices, un par de limadas, maña y a circular otro porrón de kilómetros.
Mmmm yo tuve una jamaha majesty 150cc y trabajé 4 años con ella y con un litro me podía hacer 42 km, era una pasada lo poco que gastaba pero en cuestas era un caracolito.
Hola, es una pena que actualmente la verdadera mecánica se considere por muchos aficionados una "ñapa", lo digo porque estoy totalmente de acuerdo con Veodoble, hoy en día todo consiste prácticamente en cambiar piezas, no en solucionar realmente problemas.
Un saludo.
Una duda, ¿más o menos cuanto gasta una de 125(a los 100 de media)? Es que mi coche es viejillo y me gasta 8-9, lo cual me sale un pelín caro y, además, llevo unos años pensando en carnet y moto, pero a parte de comprarla hay que mantenerla xD.
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