La nueva Kawasaki Z800, que hace unas semanas pasó por nuestro departamento de pruebas para un test a fondo, ha recibido un magnífico lavado de cara por parte de la marca italiana Lightech. Los distintos accesorios disponibles acentúan más si cabe su aspecto agresivo a la vez que la salpica de color en varios sitios.

Partimos del primer accesorio: el protector de chasis de nueva concepción. La base se fabrica en ergal mediante control númerico y es de una sola pieza a elegir: rojo, negro o plata. Sobre ella, una deslizadera o slider hecha en plástico o nylon y que en caso de necesidad se ofrece como repuesto.

Sí amigos, este es de esos fines de semana potentes que tanto nos gustan. Y es que además de una nueva cita con el Mundial de Superbikes en el precioso circuito de Donington, tenemos otra, no menos importante, en el fabuloso trazado de Motorland Aragón. Ni más ni menos que la segunda de nuestro campeonato nacional, el CEV Repsol 2013, que llega con la esperanza de ver cuatro auténticos carrerones y esperemos que en seco.

Porque si os acordáis, la primera cita en el Circuit de Catalunya estuvo marcada de manera clara por la lluvia constante que acompañó a todas las categorías. Como bien sabéis además, en el nuevo (y acertado) formato de esta temporada, en cada cita veremos repetir a una de las categorías para que lleguen a un total de nueve carreras y no sea tan cortito como en los últimos años. Así, en este caso serán los chicos de Moto2 los que repitan y les veamos en pista abriendo y cerrando la jornada. Pero vayamos por partes…

Sin temor a equivocarme te recomendaría desde ya que a tu chequeo diario de la red añadieras una de las mejores páginas de Facebook que me he encontrado jamás. No se trata de juegos, ni de sospechosas ofertas, ni de ganar dinero sin esfuerzo. “Simplemente motos“ es eso, una página dedicada única y exclusivamente a hablar de motos.

En su muro verás regularmente fotografías de algunos de los momentos más recordados, y otras sacadas del cajón de algún aficionado que no habían visto la luz acompañadas de su historia. Se habla de competición, de la vieja escuela, pero también de los modelos que de una manera u otra han marcado el rumbo de la industria.

En esta tercera y última parte de la prueba del nuevo scooter de cilindrada media de la marca japonesa, la Honda NSS300 Forza, vamos a revelaros el porqué este modelo lleva encendido de forma permanente los intermitentes delanteros, además de contaros un poco sobre los huecos para levar objetos y las características del asiento trasero, al que lógicamente no pudimos probar.

Pues veréis, tanto la Honda NSS300 Forza como la Honda CBR600RR, Honda FB6 y la pequeña Honda MSX125 ya cuenta con esta característica que ha sido posible después de que la UE permitiese realizar una homologación de este tipo.

La gente de HJC ha tirado la casa por la ventana con el fichaje de Jorge Lorenzo para éste año. Al convertirse en la marca de cascos del Campeón del Mundo confiando al R-PHA 10 Plus la protección más importante las expectativas son muy altas. Así que qué mejor que hacernos con una unidad de pruebas para ver si es tan bueno como lo pintan.

La versión que vamos a analizar es exactamente la misma que lleva Jorge Lorenzo, el tope de gama, el HJC R-PHA 10 Plus, la última actualización del casco tope de gama de la marca americana. No son más que unos pocos cambios, pero son la evolución lógica de un ya de por sí muy buen casco deportivo, porque recordemos que el R-PHA 10 ha sido el casco con el que HJC desembarcó en Europa hace relativamente poco de la mano de Ben Spies.

Casi sin tiempo para recuperarnos del fin de semana pasado llega este domingo la quinta prueba del Mundial de Superbike 2013. Prueba que lleva el apelativo de Europa y que se disputará en el mítico circuito de Donington Park. Un circuito construido en los años 30 del siglo pasado. Remodelado en los años 70 y que albergó en 1988 por primera vez las Superbikes.

Y como no puede ser de otra manera los pilotos británicos llegan con las armas bien afiladas para intentar brillar en suelo propio. Claro que las estadísticas dicen lo contrario, porque Jonathan Rea ganó en este circuito en 2012 acabando con la sequía de victorias locales. Ya que la última victoria británica databa de 2007 y la firmaba James Toseland. Aunque la victoria de Rea en 2012 tampoco estuvo exenta de polémica al colisionar con Leon Haslam que acabó tirando a Marco Melandri, dejando expedita la victoria para el propio Rea.

Sin duda las carreras de Superbikes siempre tienen algo interesante que ofrecernos.

Recientemente en Ibiza se ha puesto en marcha un negocio mediante el cual podemos conocer la isla de una manera muy especial: a lomos de varias Vespa clásicas de los años 60 y 70 convenientemente restauradas.

Se trata de Legends Classic Motorcycles la cual ofrece tours guiados con una flota de seis modelos diferentes de la mítica motocicleta en cilindradas desde los 125cc a los 160cc pasando por los 150cc.

No se trata de un alquiler al uso sino de la posibilidad de hacer un tour por la Isla de Ibiza y con ello, descubrir alguno de sus rincones. La duración es de cuatro horas y existe la posibilidad de hacerlo por la mañana o la tarde.

Si ya de por sí caerse con la moto es toda una tragedia, aún más lo es caerse e ir a parar contra una de esas guillotinas traperas que bordean las carreteras de todo el mundo y que se llaman guardarraíles. Con suerte puedes salir de una caída así sin muchas consecuencias. Si no tienes una pizca de esa suerte puedes morir o salir con algún miembro amputado.

El vídeo que os traigo hoy es de un tipo con suerte, mucha suerte, porque su caída podría haber acabado mucho peor de lo que vemos. Para ponernos en situación el conductor de esta moto va conduciendo por lo que parece una autovía, llega a su destino y sale de la vía por una de esas “raquetas” que todos conocemos. Para su desgracia en medio de esa salida hay una mancha de diésel en el suelo, con lo que no puede evitar caerse. El arrastrón acaba con la moto incrustada debajo del guardarraíl, el magullado por el suelo junto con sus cosas.

Es hora de subirse a una de esas motos a la que le tienes ganas. He de reconocer que la Ducati Multistrada 1200 S Touring, desde que salió y posteriormente cuando mi compañero Luis tuvo la oportunidad de probarla, despertó en mí un interés bastante grande. ¿Es de verdad una moto tan polivalente? ¿Seguía siendo “Ducati” o perdía algo de su espíritu en busca de un mayor radio de acción?

He probado unas cuantas Ducati, desde la sempiterna Ducati Monster a la Desmosedici pasando por otras como la GT1000, Hypermotard, 998S o la Panigale. Y todas y cada una de ellas, aunque me hubiese subido con los ojos cerrados, habría sabido que era una moto de Borgo Panigale. ¿Y esta? Pues también.

Dunlop está presente no solo en el Moto2 y Moto3 sino que es parte fundamental de otras competiciones como el CEV, el Campeonato Internacional Alemán, El Campeonato del Mundo de Resistencia e incluso una carrera tan mítica como el Tourist Trophy. De estas competiciones que se celebran tanto en circuito como en carreteras parte el desarrollo de sus neumáticos que luego encontramos en las tiendas.

Actualmente y debido a las restricciones en muchas competiciones en cuanto a la posibilidad de realizar entrenamientos privados, Dunlop ha decidido crear su propio equipo de pruebas que le permitirá seguir manteniendo una óptima y constante evolución de sus productos.