Algo de culpa debe tener que Ascanio Rodorigo trabajara junto a Massimo Tamburini en Bimota a principio de los ochenta, para que ahora Ascanio haya sido capaz de desarrollar esta Vyrus 987 C3 4V sobre la base de un motor de Ducati 1198. La moto se venderá en la tienda dedicada a la tecnología y las altas prestaciones que Ascanio tiene en Italia.
Se pondrán a la venta tres versiones de la Vyrus 987 C3 4V, la más básica con 170 CV y 163 Kg de peso, la rácing con 184 CV y 158 Kg y la especial de altas prestaciones que montará un súper-cargador compresor para conseguir 211 CV en una moto de solo 154 Kg. Esto la convertirá en la moto más ligera del mundo producida en serie con una relación CV/Kg de 1,37/1. Una relación muy similar a las motos de MotoGP.
La pregunta inmediata que nos asalta a cualquiera es ¿Una moto con 211 CV y 154 Kg para calle? Rodorigo dice que no hay ningún problema, que la moto cuenta con la electrónica necesaria para que cualquiera la pueda conducir sin matarse en la primera esquina. Incluido un control de tracción derivado de las motos de GP.
A esto hay que sumarle el chasis y las suspensiones “alternativas” con basculante delantero que la hacen muy manejable en curva. Consiguiendo que se haga más estable cuanto más cerca de los límites vas. Esta última frase me suena un poco a canelo, pero como nunca he probado una moto con ese tipo de suspensiones nos lo tendremos que creer.
Por último, el precio de la Vyrus 987 C3 4V no va a ser prohibitivo, ya que el modelo básico tiene previsto un precio de lanzamiento inferior a los 48000 euros, la rácing andará por los 55000 euros y la bestia de altas prestaciones los 77000 euros. Así que si lo tuyo es este tipo de motos especiales y exclusivas ya puedes ir rompiendo la hucha para encargar la tuya, que te la harán a medida en la tienda de Ascanio.
Para que no te duelan esos 77000 euros aquí tienes un vídeo-animación sobre como se fabrica la moto. La otra opción es que le encargues a Stellan Egeland una BMW Harrier, pero lo mismo no da tanta potencia y te cuesta un poco más.
Vyrus 987 C3 4V, la moto más ligera del mundo en su categoría
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Faster & Faster
Más información | Vyrus.it
En Moto22 | BMW Harrier en acción
Comentarios
como gira? solo va recto o como ?
La moto gira porque el buje delantero funciona como una rueda de coche. Es una solución relaivamente antigua que ya utilizaron en las ELF de competición o en las Yamaha GTS.
La pega es que estas suspensiones "alternativas" no han tenido mucho éxito en el mercado.
Una bestialidad esa relacion cv -kg. pero tengo k decirlo es fea d narices jajajaa. Vss
A mi me encanta.Que pasada de moto.
interesante
Se nota que trabajó en Bimota. Es una Tesi, pero vitaminada: motor de 1098 más la potenciación y aligeramiento. Me gusta.
La moto en directo gana un montón. Es realmente espectacular y diferente. Imposible de confundir.
Tiene un hueco en mi garaje ideal, jejeje
esteticamente es diferente y por eso me gusta, pero vaya....por 77000€ me compro antes una Desmosedicci de 200 y pico caballos y directamente derivada de la competicion..
Yo vi una en vivo rodando en Cheste el otro día (una toda de carbono, no sé cuál era de las tres) y la verdad es que no me pareció ni tan bonita ni tan efectiva como promete el fabricante. Para bonita una Brutale. Para efectiva, un buen piloto, pues los tiempos que hacía el dueño no eran para tirar cohetes, y una K1200R con sus 250kg le sacaba ventaja. Como dijo alguien: "Lo importante no es la flecha, es el indio" ;-)
La suspensión delantera está basada en la tesis fin de carrera de Massimo Tamburini, que dio origen a Bimota Tesi 1D. Yo tengo una maqueta Tamiya que hice hace muchos años y es clavada. En realidad toda la parte ciclo deriva de la Tesi. Viene siendo una Tesi aligerada (muy aligerada) y puesta al día. Recuerdo que en la prueba que publicaron en Motociclismo en su momento (creo que firmada por al mítico Alan Carthcart) la ponían muy bien, con lo que esta tiene que ser la caña. Saludos
Si fuera bonita esteticamente sería la moto de nuestros sueños... alomejor se funde a la Kawasai de MGP jijiji
Quién pudiera gastarse 77000€ en una moto....
Se os ha colado un palabro en la traducción de Faster & Faster. Creo que en lugar de un súper cargador, debe montar un compresor volumétrico o continuo ;)
Lo del supercargador por compresor, y lo de calibradores por pinzas empieza a ser un mal endémico...
La moto se sale, y se sale el nombre de Vyrus. Es de malo-malote...
Una ventaja de montar esa suspensión alternativa es que los subchasis superiores de la moto pasan a hacer muy poca fuerza pudiendo aligerarse mucho.
Lo que no me acaba de cuadrar es la posición del motor. Lo veo muy alto. Supongo que la disposición de cilindros en L obliga pero, visualmente, parece que eleve el centro de gravedad. Quizás la vería mejor con los escapes debajo del motor al estilo Buell.
De verdad. Así, tan alta, y pintada en naranja KTM, casi dan ganas de montarle unos neumáticos mixtos y un manillar alto. ¿HyperDuke? ¿ExtremeHyperMotard?
La moto me mola pegote, pero soy muy quinqui y me quedo con lo mas importante, me molaria mas una rc8 con 211cv, jijiji!!!
Es un bicho horroroso, Bimota siempre ha sido una marca para los más ricos, incluso más que BMW, ni creo que valga lo que cuesta.
interesante
es una moto bigorexica jaja
Dicen que ese tipo de suspensión delantera mejora la frenada pero.... cuánto tiempo hace ya de la Bimota Tesi y que yo sepa no se utiliza en competición. Por lo demás yo quiero una pa mí.
Tengo una Italjet formula 50 que aunque es una scooter de 49cc monta una suspensióbn de este estilo. No se como será el comportamiento en una máquina como la Vyrus (pedazo nombre) pero la diferencia entre mi italjet y una BWs de Yamaha con suspensiones normales que tenía antes es grande. La Italjet se lo traga todo pero sigue dando sensación de dureza y aplomo. No notas la sensación de flotar de una suspension muy blanda pero tampoco el golpe seco cuando te tragas un bache inesperado, no se si se entiende. Tampoco hunde tanto en una frenada agresiva. A mi me gusta.
#14 Ahí le has dao Router... me encantó la RC8... podían hacer unos Orange Days invernales, no?
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