En 1993, Massimo Bordi probaba por primera vez una idea que le había rondado por la cabeza desde hacía tiempo. El invento consistía en un motor Ducati al que se le había eliminado uno de los cilindros y se le había añadido un sistema de bieletas que actuaba de eje de equilibrado para eliminar vibraciones. El primer motor con esta configuración cubicaba 487 cc y provenía de las 851 y 888 que ya empezaban a dominar el mundial de Superbikes. Ajustando poco a poco las prestaciones de ese motor consiguieron 75 CV al embrague con una cilindrada de 579 cc. Nacía de esta manera la Ducati Supermono.
Lo que en un principio empezó como un ejercicio de diseño industrial, acabó montado sobre un chasis diseñado por Claudio Domenicali fabricado en el nuevo tubo ALS 500. De igual resistencia que el tubo de Cromo-Molibdeno pero mucho más barato. Y para acabar la conjunción de astros llegó Pierre Terblanche y vistió la moto con un carenado espectacular. Por desgracia para nosotros esta espectacular moto no llegó al mercado, ya que se limitaron a fabricar unas pequeñas series dedicadas a la competición en carreras de monocilíndricas que se pusieron de moda en los años noventa. Además el elevado precio de todos sus componentes la hacía demasiado cara para producirla en serie.
Pero como soñar es gratis, un diseñador australiano, Dan Anderson, nos ha regalado estas imágenes de lo que podría ser una nueva versión de la Ducati Supermono 599. Basándose en la estructura de una Ducati 1198, al dividirla quedaría una cilindrada de 599 cc con una potencia desconocida, pero que seguro sería una bomba al nivel de la KTM Duke o similares. Y contando siempre con el pedigrí que pone Ducati en todas sus motos.
Las posibilidades de que veamos algún día esta moto en la calle son muy remotas, casi imposibles, pero con la marca italiana nunca se sabe que pueden tener en la mesa de diseño y quizá nos acaben sorprendiendo como hicieron con la Ducati Multistrada 1200 o con la Ducati Hypermotard 1100. Mientas tanto seguiremos soñando con estas imágenes.
Ducati Supermono 599
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Asphalt & Rubber; Faster & Faster; Top Speed
Web primer prototipo | Ducati.com
Comentarios
No entiendo porque no sacan motos deportivas con una cilindrada menor que las 600 c.c. como es el caso de esta ducati. Si quieres una deportiva, o te compras una 125 2T, o directamente tienes que dar el salto a una 600 c.c., y hay personas que quieren algo intermedio, como es mi caso (hoy por hoy, en un futuro quiero un cacharro de litro), pero viendo como esta el mercado, o te tiras a la 600 c.c. o te buscas una naked.
Siempre te queda la Ninja 250, aunque estaria bien ver mas motos de este estilo, me encantan las monocilindricas
Pues yo la verdad es k no le veo mucho sentido a un mono para circuito, cosa k tiene toda la pinta de estar enfocado a ello esta moto...
V'ss.
Supermono, esta si seria una buena categoria de iniciación en el mundial.
Hury, pero esa moto es tipo las beon, las puedes meter en un circuito grande aunque en un karting decente las disfrutas igual
Bonito concepto...una pena no vayan a fabricarla :( Para circuitos rápidos seguro que no sería, pero en uno retorcido y en carreteras de montaña volaría. (Suponiendo que fuese ligera...130 kilos llena y 70 cv no estarían nada mal :P)
#2, la ninja 250 tiene una potencia y parte ciclo identica a una aprilia Rs125 o a una cagiva mito, yo queria decir mas del tipo de las que señala el #6, un intermedio de unos 70 cv con una parte ciclo ligera. Ojala sacaran este modelo, porque esteticamente es increible.
bueno, la ninja puede que tenga una potencia si creo que 31cv parecido a la rs125, pero la 125 le da mil vueltas en chasis y peso, a igualdad de piloto, la 125 se lija a la 250 algo de 70cv o cerca y parte ciclo ligera ya la tienes, se llama ktm 690 smc o duke, la que mas te guste ;)
#7 Bibo, te entiendo perfectamente. Algo tipo Yamaha RD350 o Aprilia RS250, pero motor 4 tiempos, 500cc pero prestaciones similares sin el nerviosismo de las 2 tiempos. Pero algo que pretende acercarse es la GS500F sin llegar a rozar ese concepto que quiero hacer llegar.
Por cierto me encanta el actual diseño de Ducati (como todos los anteriores salvo las 999/749) y ni que decir de la futura MV F4. Asignatura pendiente para los japos.
A mi excepto la ducati 900 ss me gusta todo lo que ha realizado la marca de borgo panigale. Mopar tu has entendido mi concepto.
No estoy en contra del nerviosismo del 2T, pero siempre con los monocilindricos de 2T he tenido la cosilla presente del gripaje y la posterior caida correspondiente. Ademas de un mantenimiento costoso y engorroso.
El problema del gripaje con las 2t es mas bien el querer sacarle demasiado rendimiento al motor, si pones la mezcla al 2% no deberias de tener problemas, la cosa esta en que para competicion mucha gente le da el 1% e incluso menos y claro, a la minima gripa, es normal.
En Europa hay una categoría muy popular con monocilíndricos de 450 cc y también algo más, que es el origen de esta Supermono, en España trajeron una para Xavier Arenas de Impala Motor. A esta moto se le sacaban 80 CV sin problemas. En las supermono europeas se han llegado a los 800 cc y 90 CV. Actualmente se utilizan principalmente los monos 4T con chasis Honda RS 125, digamos que es lo que en un futuro podría convertirse la categoría de Moto3. Son motos muy pequeñas y efectivas. Las BEON son hermanitas de la caridad en comparación de este tipo de máquinas.
La idea de la Ducati es que la biela del cilindro ciego mueve un contrapeso de equilibrio de masas, de esa forma aprovechan el motor bicilíndrico. Incluso hay quien le puso un turbo...
El mercado comercial de 250/400 no funciona por la política de las marcas seguida en los últimos 20 años, una vez que abrió el mercado tras la estúpida normativa proteccionista para la industria nacional si que hubo motos intermedias, pero una vez que empezó la fiebre de la "R" y se disparó el mercado de las 125 2T, estas motos pasaron a mejor vida. Recordar que incluso vinieron las Suzuki Bandit 400, un lobo con piel de cordero, pero una vez que se desarrollaron las 600 nadie buscaba motos inferiores ni a los fabricantes les interesó.
Esto es algo que también sucedió en Europa y por eso ya no hay 250/400 en ningún sitio.
Era insuperable esteticamente, la ducati supermono. Y ese silencioso, hace palidecer hoy dia los horrorosos tubos de escape con los q las marcas nos venden sus deportivas ..........menos mal q san akrapovic y san yoshimura nos asisten...
si yo tubiera esta moto me podria morir agusto, es desde siempre mi moto preferida.Es una moto desconocida para la mayoria pero el solo hecho de pensar que puedes sentir debajo de tu culo un solo piston girando a mas de 10000 rpm......!!! que gusto ¡¡¡
No se si saldra a la venta, ni se si bajo pedido pero seria la bomba poder comprar una y por supuesto no tendria ojos para otra moto lo tengo super claro.
Ah, y lo de 80 cv para esta moto, si es para competicion si, puede ser, pero para la calle no creo que pudiera salir con esa potencia y que fuera medianamente fiable. Supongo vaya.
Viendo que los monos mas potentes andan sobre los 60 o 70, para calle hablo eh, lo mas normal es entre 50 y 60 y los light tipo fmx,xt, mt03 etc entre 40 y 50.
Pero ya me molaria ya.
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