Tal y como ya os comenté en el post sobre la nueva Suzuki GSX-R 125 el ingeniero encargado del diseño de la pequeña deportiva de Hamamatsu también es el encargado de poner en la calle una versión de la ya conocida Suzuki GSR, manteniendo nombre pero reduciendo la cilindrada. Si no pasa nada a principios de 2010 se empezará a vender en Brasil la Suzuki GSR 250, y es muy probable que acabe llegando a Europa.
Sobre las características no se conoce nada más que el motor es un bicilíndrico de 250 cc y que rondará los 30 CV, tres menos de los que da la Kawasaki Ninja 250, pero muy en la línea para el nuevo carné A2 que entrará en vigor en nuestro país a finales de este año. El motor será DOHC y contará con inyección electrónica. El tablero de instrumentos será de tipo LCD digital, como en sus hermanas mayores.
La línea sigue la ya conocida en la GSR 600, aunque se empeñan en decir que esta nueva GSR 250 está inspirada en la Suzuki B-King. Yo no acabo de verle el parecido por ningún lado, pero si ellos lo dicen habrá que creerles. si quieres ver las imágenes a mayor resolución pincha sobre ellas.
Vía | Motoblog.it; Visordown.com
Comentarios
Me gusta,ya la podian haber sacado a principio de este año y me la hubiera comprado fijo (siempre q no pasara de 5000€).Seguire con mi Xmax hasta q cumpla los 2 años de 34cv
la parte delantera si que tiene un aire a la B-King.
Pues yo solo verla me he acordado de la B-King, el faro delantero y cubre depósito es lo mismo.
Dos cilindros, inyección y freno de disco atrás. Me imagino que el precio estará más cerca de la VTR que de la YBZ, y para eso me estiro un poco más y compro una 600.
interesante
Muy bonita... ¡se animan con las cilindradas pequeñas!
#4 El problema es que ahora con el panorama del carnet, probablemente mucha gente, más de la que pensamos "pase" de llegar a más de una 500. Y antes de ahí tendrá que apañárselas para acoger experiencia.
Y hombre, si a la hora de buscar moto, también son más bonitas y variadas fuera del panorama del scooter, pues mejor. No es raro que ronde el precio de la VTR 250, que está tirando a carilla, pero también son motos de baja cilindrada más refinadas que los modelos más económicos.
Me alegro k revitalizen el panorama 250cc. Aun k mucho me temo k estara muy lejos de akella Hornet 250 tetra de antaño...
Menudo avion era eso, aun k solo sea por el ruido, pero parecia k fuese a despegar a 15.500rpm's! xDD
V'ss.
#6 Kawasaki también creo que tenía una naked tetracilíndrica de 250 muy resultona, con líneas y rasgos de la antigua Zephyr.
Menudo timo... 250cc, 4t, 30cv... pfff... Aunque me alegro a los que os gusta, desde luego yo no la quiero ni regalada (bueno, para venderla xdd)
Saludos!
#7 Kawa tenia la ZZR 250 pero subia a regimenes "normales" de vueltas, no como la locura de la Hornet jejeeje.
V'ss.
interesante
#8 Planas, no todo es circuito ni ir a mango. ¿Que una RS 250 da mucha más potencia que las 250 4T normales como ésta? Claro, y creo que no es descabellado que hasta una Metralla también correría y tendría más prestaciones que ésta. Pero una te arruina y te saquea el bolsillo directamente en mantenimiento o si lo eludes un poco... te puedes quedar sin motor literalmente.
Pero también una RS 250 la tendrías que limitar con ésta teniendo en cuenta que te hayas recién sacado el A2. Y a igualdad de potencia, ya no andan mucho más una que otra. ;-) Además ¡qué digo! si la RS 250 ya sólo la hay en versión para circuito (comprada nueva claro está).
Guste o no el 2T en la calle tiene más inconvenientes que ventajas y conforme avanzan los años más. En sensaciones puras es superior... pero en todo lo peor también y con diferencia. Y en la calle al final si quieres que el carnet te dure, están los límites de velocidad, están los semáforos la vida real y la circulación vaya.
Además, que el principal límite hay que tener en cuenta que son los carnets. Yo no dudo de que si los fabricantes quisieran, unas 250 4T sin comprometer en exceso la fiabilidad podrían rondar muy bien los 40-50 CV. Pero ni nadie piensa en tener una 250 mucho tiempo, ni tampoco a los fabricantes les interesa que mucha gente prefiera seguir con su hipotética 250 que le vale (que con 30 CV ya va bien por cierto) y no vender sus 400, 500, 600...
Lo del A2 me tiene jodido. Pensaba sacarme el A el año que viene, cuando acabe la carrera, pero visto como está el tema o me apaño para sacármelo antes de diciembre o hasta dentro de varios años que no. No entiendo estas ideas extrañas que se hacen los de la DGT, hay problemas en la industria del motor y cada vez lo ponen más complicado y caro para poder conducir, ahora entiendo porqué un amigo mío lleva más de 10 años usando moto a diario pero sin carnet, al final será verdad que a los que más nos joden es a los que cumplimos.
Yo lo que no entiendo es que andeis comparando todos los dias motos totalmente diferentes, cada moto tiene su propio mercado y si tienes claro para que quieres la moto todas pueden ser divertidas.
Planas tiene una RS 125... claro comparado con esta yo no la cambiaba a menos que tuviera que comprarla ahora y no tuviera coche entonces como moto de diario igual me interesaba mas una 250, por mantenimiento, consumo, postura de conduccion, etc...
Cualquier dia nos va a dar por decir que como moto mas manejable por ciudad no hay otra como una Montesa Cota 4RT... ;-)
Una duda, para uso diario por ciudad ¿qué sería mejor 125 ó 250? Había pensado en Derbi, me gustan bastante las de enduro y motard, aunque desde que vi la eléctrica de Kyoto Edison que me planteo más opciones.
No os penseis que una 2T necesita tanto mantenimiento, eh? Si cuidas la moto y le haces sus revisiones cuando toca y lo llevas todo al dia no tendrás jamás ningun problema. De las 2T siempre se a dicho que son una ruina y que tal y cual, pero tampoco es así. Es verdad que necesita más mantenimiento que una 4t (bueno depende de la 4t), pero tampoco mucho más a no ser que tengas la moto hecha caldo.
#13 si es únicamente por ciudad con la 125cc te sobra. Eso sí, si los fines de semana te quieres escapar por carreteras secundarios y hacer unos cuantos km's mejor la 250cc.
Yo lo que tengo claro esque una RR no es una moto para cada día, sea una RS 125cc, una RS 250cc, una 600RR o una 1000RR, sea 2t o 4t. Estas motos estan pensadas para darle al mango y con cuatro cosas cambiadas meterlas a circuito y a dar gas.
#13, #14 Depende, en una ciudad en la que quieras meterte en vías de 90-100 Km/h (por ejemplo, Madrid), creo que una 125 se te queda corta. Yo me ví con mi CG 125 por la M-40 sin poder despegarme de un camión que me soplaba en la nuca, y te digo que no mola nada. Ahora tengo una CBF 250 y todos los días me meto en un tramo de la A-6 de 120 Km/h sin problemas.
yo creo que las 250 de este estilo son lo mas óptimo del mundo, comodas, pesan poco, gastan poco, buenas para la ciudad y la caretera y 30cv estan bien yo tengo una Hyosung Comet GT 250 ya 4 meses y estoy contentisimo, la moto "nueva" vale 2700€ pero si quereis algo con mas calidad, mirad las 1º marcas
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