MV Agusta Brutale 800, prueba (valoración, vídeo, galería y ficha técnica)

Veníamos de hablar en la última parte sobre cómo se comportaba la MV Agusta Brutale 800 dentro de circuito, y más de un tandero se llevó un susto al ver como una bella naked vestida con un traje de alta costura italiano también era capaz de dar guerra. Su comportamiento es excitante y neutro al mismo tiempo, con ciertos movimientos que hacen de su conducción deportiva algo adictivo.

Echando la vista atrás mientras volvía del Circuito de Albacete donde nos invitó a rodar la escuela LMR Power me doy cuenta de que estoy mucho menos cansado que otras veces que he entrado a circuito con deportivas. Su manillar ancho permite un buen control y mayor palanca aunque dificulta un poco los movimientos, pero la ligereza del conjunto permitieron que rodase más de 200 kilómetros en circuito en una sola jornada. ¡Ahí es nada!

MV Agusta Brutale 800: una para todo

Una vez en casa después de dejar a la Brutale 800 arropadita y dormida echo cuentas y me salen unos consumos en circuito de 8,65 litros a los 100 kilómetros. No está tan mal teniendo en cuenta que ha sido un uso sin concesiones. En carretera abierta las cifras arrojadas fueron de 5,65 litros a los 100, me esperaba un consumo mixto más contenido ya que éste último cálculo lo hice después.

Para no dejaros con la incertidumbre y saltándome el orden habitual que seguimos en la Zona de Pruebas os puedo contar que en autopista aunque es una moto pequeña resulta bastante habitable porque vas bien encajonado. Para mí hay dos tipos de motos: sobre las que te montas y en las que te montas. Soy fan de éstas últimas porque me gusta sentir que tengo un sitio dentro de la moto, me integro con ella y me da más confianza, lo que al final se traduce en un menor cansancio aunque sólo sea psicológico.

La protección aerodinámica os podéis imaginar que siendo una naked no es para tirar cobetes pero la tapa del reloj desvía bastante el aire y hasta medio pecho el azote del viento no será especialmente intenso. Las vibraciones de las manos a velocidad constante no se si atribuirlas también a la presión aerodinámica típico de las naked o bien a vibraciones provenientes del motor. Siento no poder ser más concreto. Indistintamente, son leves y no producen ese incómodo hormigueo que todos conocemos.

Por último, el panel de instrumentos, controlado desde dos únicos botones en la piña izquierda, también necesita un periodo de adaptación porque en la semana que la tuve me costó hacerme con su manejo. Todo es cuestión de tiempo, pero como siempre recomiendo, los ajustes electrónicos tan de moda mejor hacerlos en parado.

En definitiva, que la MV Agusta Brutale 800 me ha parecido genial es obvio y, como podéis ver en la tabla de valoraciones, hay cosas que bajan mucho su nota media pero reconozco que forman parte de su encanto y la hacen aún más personal y única. Las Brutale siempre han sido algo más que simples naked aunque no las había conocido, ahora quiero repetir.

MV Agusta Brutale 800 - Ficha técnica

MV Agusta Brutale 800 - Valoración

Parte anterior | MV Agusta Brutale 800, prueba (conducción en circuito) Vídeo | Youtube