Honda NC750S, más cilindrada para las 'New Concept'

La semana pasada llegaba a los concesionarios la actualización de la gama 'New Concept' de Honda. El Honda NC750S ya se encuentra disponible y aunque aparentemente es la misma moto, se ha trabajado mucho en ella. Se han pulido pequeños detalles mientras que la comodidad y su bajo mantenimiento y consumo siguen siendo sus principales bazas.

El cambio más notable se encuentra en el motor ya que ha aumentado de cilindrada. En concreto ahora cubica 75 cc más con lo que la potencia disponible también ha crecido en consonancia, pasando ahora a ser de 54 cv y 68 Nm frente a los 47 cv y 60 Nm que erogaba el modelo anterior, ambos entregados a los mismos regímenes (6.250 y 4.750 vueltas respectivamente).

Honda NC750S, nuevo motor de más cilindrada

Este aumento se ha conseguido con un incremento del diámetro del pistón de cuatro milímetros con lo que las cotas del motor son ahora de 77x80 mm, siendo aun más cuadrado. El motor de las Honda NC siempre se ha caracterizado por ser para entendernos, como un diésel, con gran empuje a bajas vueltas. Ahora esta sensación es todavía mayor con la mayor cilindrada, potencia y par motor.

Internamente al propulsor también se le ha dotado de un eje de equilibrado extra para disminuir aun más si cabe las vibraciones. El silenciador también es de nueva factura en su estructura interior para adaptarse a la nueva respuesta del motor. Además se ha trabajado en el sonido que emana de él en marcha.

Como suele ser habitual en este tipo de actualizaciones, se ha trabajado en el sistema de inyección optimizándolo de forma que ahora el consumo es menor: 3,46 l/100 lo que supone una autonomía de 400 km con el depósito de 14,1 litros de capacidad ubicado debajo del asiento.

Honda NC750S, transmisión DCT optimizada

La Honda NC750S se comercializa en dos versiones: con cambio manual y con cambio de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmision). Para la nueva versión y aprovechando que cuenta con más potencia, se ha implementado una relación de cambio más larga. Con ella, el motor gira a menores vueltas cuando rodamos a velocidad de crucero por carretera o autopista.

Volviendo al cambio DCT, como su propio nombre indica utiliza dos embragues: uno para las marchas pares y otro para las impares. De esta forma, los cambios se producen sin saltos entre las relaciones. Además, es imposible dañar nada con un cambio erróneo, no se cala y por ejemplo en ciudad mucho más descansado.

Se puede usar en tres modos de funcionamiento diferentes: * MT: Manual, cambiando de marchas mediante sendos pulsadores ubicados en el manillar * D: Conducción económica por carretera, autopista o autovía. Pero además su electrónica es capaz de detectar y adaptarse a la forma de conducir y a las condiciones de la carretera o del tráfico. * S: Modo deportivo. El motor se revoluciona más antes de engranar la siguiente marcha, baja marchas antes con lo que aumenta el freno motor.

En la nueva Honda NC750S, el nuevo software implementado en el cambio hace que el sistema DCT funcione de una forma más intuitiva. Tanto en el modo D como en el modo S ahora hace las reducciones antes para aumentar la respuesta y el freno motor, consiguiendo una entrada en curva más natura. Los cambios también son más rápidos para que las retenciones se noten más suaves.

Honda NC750S, parte de ciclo

Aparentemente no hay cambios en cuanto a la parte de ciclo. Cuenta delante con una horquilla convencional con barras de 41 mm y un recorrido útil de 120 mm mientras que detrás se recurre a un amortiguador Monoshock con el famoso basculantes Pro-Link e idéntico recorrido que en el tren anterior.

De la frenada se encarga un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de dos pistones mientras que detrás el disco es lobulado, de 240 mm de diámetro y pinza de un pistón. La maneta de freno para este 2014 es ajustable en seis posiciones y ahora el ABS viene de serie tanto en la versión manual como en la DCT.

Honda NC750S, vida a bordo

Si algo llamó la atención en la Honda NC750S fue el gran hueco ubicado en el falso depósito ya que en verdad este se encuentra debajo del asiento. Dentro cabe por ejemplo un casco integral o una mochila, lo que la asemeja a la capacidad de carga de un scooter de rueda alta. Una gran ventaja cuando la usamos por ciudad o tenemos que llevar algún objeto.

El asiento no está excesivamente alto, a 790 mm. Si nos fijamos en sus dimensiones y como decíamos antes, se ha tenido muy en cuenta el uso en ciudad para esta moto dotándola de agilidad y un bajo centro de gravedad para poder moverla con soltura entre el tráfico.

El cuadro de instrumentos también ha recibido actualizaciones. Además de velocímetro digital, tacómetro digital tipo barras, reloj horario, indicador de gasolina y dos contadores parciales ahora también cuenta con indicador de posición del cambio y de consumo de gasolina instantáneo y medio.

La Honda NC750S está ya disponible en los concesionarios en colores Candy Arcadian Red, Graphite Black y Pearl Glare White a un precio de 6.649 euros en versión manual y 7.449 € para el caso del modelo dotado de cambio DCT.

Honda NC750S - Ficha técnica

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