BMW F 800 R, prueba (valoración, ficha técnica y galerías)

La BMW F 800 R es, ahora que toca sacar conclusiones, como una navaja suiza. Puedes hacer con ella casi cualquier cosa, menos ponerte a hacer tramos de enduro, obviamente, pero pasa lo contrario que en otras motos. Algunas, ya sea por su estética, publicidad, o cualquier truco de marketing te prometen el oro y el moro (rendimiento deportivo, calidades de primera, tecnología punta...) hasta que las pruebas y te das cuenta que incluso precisamente pecan de lo que presumen.

En cambio, ésta F 800 R te puede sorprender justo porque no pretende destacar en nada. No tiene ningún punto especialmente fuerte pero lo que nunca va a hacer es defraudarte, y cuando la pides ella responde y lo hace de forma más que decente. Dentro de esa pinta tan sobria se encierra una buena moto muy útil en el día a día e incluso divertida para los fines de semana.

En cuanto a cifras de consumo no encontramos grandes variaciones. En toda una mañana de conducción a ritmo rápido en carreteras de montaña saqué una media real de 5,3 litros a los 100 kilómetros, mientras que circulando en desplazamientos por autovía a ritmo legal bajó hasta los 4,7 litros. Ésto unido al depósito de combustible de 16 litros nos ofrece una autonomía próxima a los 300 kilómetros.

Su precio de partida son 9.100 euros, lo que puede parecer un poco alto en relación a la competencia, pero en calidad está un paso por encima y dinámicamente también. Su ligereza unida a un comportamiento que aguanta estoicamente tanto la vida urbana como la diversión de salir a asustar deportivas en tramos revirados. Quizá por ese precio, además del ABS podríamos pedir que montase control de tracción, pero no lo veo necesario.

Por cierto, el color de la carrocería en la unidad que hemos probado ya no está en catálogo, y tengo que reconocer que lo agradezco mucho porque me parece un poco trasnochado. Si pasáis por la web de BMW Motorrad y entráis en el configurador veréis que hay otras combinaciones de color mucho más acertadas como por tonalidades como por diseño. Los acabados son naranja metalizado/negro seda, azul racing/blanco alpino, rojo magma/aluminio y blanco luminoso/negro tormenta/negro seda, éste último con un sobrecoste de 271 euros.

En definitiva, y como conclusión final, creo que siempre esperas cuando compras una moto que te despierte emociones excitantes o te enamore con su estampa, pero existe otro mundo paralelo de motos en el que lo que destaque es la polivalencia y el buen hacer en todos los campos mientras pasa de puntillas, casi desapercibida con su estética sin estridencias más allá de una mirada asimétrica. Aquí encaja a la perfección la BMW F 800 R, con un funcionamiento sencillo apto para todos los usos, mantenimiento bajo y poco gastona.

Antes de irnos, de nuevo dar las gracias a Guille Cruzado por la ayuda que nos ha prestado y por su saber hacer detrás de una cámara de fotos. Después de la ficha técnica tenéis una galería propia con las fotos con las que ha colaborado.

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida

• Cilindrada: 798 cm³

• Potencia max. dec.: 87 cv a 8.000 rpm

• Par max. dec: 86 Nm a 6.000 rpm

Nota: La BMW F 800 R ha sido cedida por BMW Motorrad. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. El casco HJC R-PHA 10 Plus ha sido cedido por Poiexiss. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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