¿Qué sistemas de seguridad usas en el garaje de casa? La pregunta de la semana

Creo que somos muchos los que guardamos la moto en garajes comunitarios, un método que nos proporciona cierta seguridad pero que también tiene sus pegas si "los malos" deciden hacerse con tu moto porque pueden trabajar con total discreción. Esta semana toca que nos cuentes qué sistemas de seguridad utilizas en tu moto cuando la dejas aparcada en el garaje de casa.

Algo tan sencillo como si dejas a tu querida moto atada con una cadena de barco a la pared o a un pilar. O si dejas junto a ella a un león famélico que no deja que se acerque nadie a ella, ni siquiera tu. En definitiva queremos conocer tus soluciones para seguir disfrutando de la moto.

¿Qué sistemas de seguridad usas en el garaje de casa?

Hablando de legislación os preguntamos la semana pasada si os parecía que hay sobre-legislación relacionada con las motos o no, y parece que estáis todos de acuerdo en el si, aunque con pequeños matices.

Foil nos dijo:

En realidad no hay sobre-legislación, sino legislación que no evoluciona acorde al resto de circunstancias.

Un ejemplo podría ser el uso de luces de circulación diurna, que se ha contemplado hace nada cuando se conocía desde hace tiempo la implantación de dichos dispositivos.

Otro, podría ser el filtrado entre coches (con cabeza).

Otro más, las normativas de las ITV de las que se hablaba el otro día.

Y así sucesivamente.

Nuestro compañero Jesús:

Yo creo que hay sobre-legislación en general, no sólo con las motos. El panorama legislativo quiere controlarlo todo, todo tiene que estar tipificado en algún código o reglamento. El problema es que cuanto más legislemos mayores serán los problemas para desarrollar una vida sin complicarse la existencia con burocracias o infringiendo normas ajenas.

Estoy de acuerdo en que debe existir una legislación, pero esta legislación se tiene que adecuar constantemente a los requisitos de la sociedad. No al contrario.

El ejemplo más claro lo tenemos en la Constitución, que sólo se puede modificar cuando a alguien con muchos intereses y mucho poder le viene bien. En cambio para otras cosas es intocable.

Otro ejemplo relevante es el del Derecho Penal. No estoy en desacuerdo con que tenga que ser un sistema que crea en la re-inserción, pero hay casos que claman al cielo, como por ejemplo el de Ortega Cano, en cuyo juicio el ir cocido como un mejillón le valió como atenuante y ya está en su casa.

Bueno, que me lío. Leyes sí, pero actualizadas y actuales.

Soker75 profundizó un poco más en el tema:

En España sí, además lo que más rabia me da es lo siguiente.

Una persona, para sacarse el carnet de conducir B, debe, superar una prueba teórica general y una práctica de circulación en coche específica. Y ya. Ya puede manejar el coche que se le plante de los "pistones". Sea un Fiat Panda, un Subaru Impreza o un Ferrari de más de 500 cv.

Ahora bien, para el A2, que es el caso que conozco de primera mano es lo siguiente: Prueba teórica general, prueba teórica específica, prueba de maniobras en circuito cerrado y prueba específica práctica en circulación abierta. Después de pasar esos 4 exámenes, tienes limitada tu selección a motos que no superen los 47kw de potencia. Para pasados 2 años, hacer un "cursillo" de un par de horas y ya tienes la licencia completa, el A.

C**o si a mi me parece genial que sea en alas de la seguridad de los nuevos motoristas, pero corcho, te cuento el caso de mi primo que le ha salido entre exámenes, pago de tasas, prácticas de conducción cerca de los 1.100 € y 7 meses. Y no exagero. Claro, no ha sido la típica autoescuela low cost que tanto se anuncian, ha sido en la autoescuela de su barrio, aconsejado por buenos profesionales que le han asesorado durante todo el proceso.

A la conclusión que trato de llegar es, la administración es muy laxa (excesivamente en mi opinión) con el carnet B y muy quisquillosa con el A2.

Legislación si, pero adecuada a la realidad.

Y por último Eguren también está de acuerdo en que existe demasiada legislación, lo que pasa es que acaba proponiendo un escalonamiento mayor de los carnés de conducir moto:

Creo que en general el mundo de las 2 ruedas está sobre-legislado (por miedo, ignorancia, etc).

Por un lado está el hecho que siempre se habla de un joven con carnet B recién sacado y suficientes recursos para hacerse con un coche de gran cilindrada y ser un peligro potencial vs el joven que quiere tener una moto de gran cilindrada y la legislación le pone "trabas y esperas" para obtenerlo.

Bien, parece que la legislación solo contempla este hecho, que un joven no acceda fácilmente a una moto de gran cilindrada con la que sea un peligro por inexperto. Hasta aquí lo veo perfecto.

El problema que veo con la legislación es que al meter todo en el mismo saco no contempla múltiples variantes, algunas de las que se me vienen a la cabeza:

Con carnet B se puede llevar un 125cc con no mas de 15cv, etc, si haber pisado una autoescuela de motocicletas y “habemos” muchos disfrutando de esta "convalidación" y otros siendo un riesgo en la vía (esto es un tema aparte).

Si quiero llevar un scooter de 250ccc, por ejemplo, el salto no es grande, pero se me obliga a pasar una serie de pruebas surrealistas y, ademas, aprender a llevar una motocicleta de marchas (¿para qué?).

Creo que falta una legislación sobre motocicletas/scooters sin marchas en el cual me incluiría ya que cuando cogí por primera vez mi scooter solo había cogido bicicletas (aunque llevara 10 años con el carnet B).

Otro fallo en la legislación a mi modo de ver, “habemos” personas tranquilas a las que las deportivas no nos dicen nada, ir en moto a mas de 100 me parece una temeridad (para eso cojo el coche). Bien, me encantan las custom, las adoro y el hecho de ir a gran velocidad me importa un rábano. Al mundo custom se le ha metido básicamente en el mismo saco ya que, si voy a llevar una moto de 250Kg con la que no voy a zigzaguear por el tráfico ni voy a correr... ¿como se come que tenga que hacer la misma prueba de circuito que el que piensa comprarse una R de mas de 100cv?

Que sí, que tengo que demostrar mis aptitudes como es lógico... pero a ver, que no voy para piloto, que le tengo aprecio a mi vida y lo de tumbar no va conmigo y no es nada malo, es una forma de entender las 2 ruedas.....

Ya me he extendido demasiado pero en resumidas cuentas... por un lado creo que debería haber un carnet de scooter con examen para scooter y por otro lado en las motos de marchas haría una distinción de carnets ya no de custom y deportivas, sino de tipo de motos por siniestralidad demostrada/edad, no se como pero mi tarea no es redactar esa ley, solo dar mi opinión.

Gracias a quienes se hayan leído todo el tocho.

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