En medio del maremágnum que está significando el cambio a la nueva categoría de Moto2, parece que el prototipo Bimota para la categoría Moto2 ya está preparado para su presentación oficial el próximo día 21 de enero. Pero como un prototipo de competición no solo hay que diseñarlo y construirlo, si no que también hay que probarlo en pista. A los encargados de las pruebas se les ha escapado este vídeo donde vemos las primeras formas de la que será la Bimota HB4.
El motor de momento sigue siendo uno procedente de una Honda CBR 600 de calle, pero todo lo demás pinta muy bien. En general toda la moto parece bastante compacta. Empezando por ese carenado afilado en la parte delantera, y una parte trasera muy angulada que recuerda a las Bimota DB7. El colín parece que va apoyado en una estructura metálica fabricada en planchas planas. El basculante trasero se aprecia de buen tamaño, y de forma asimétrica para que pase el escape por el lado derecho.
Imperdonable es que el piloto probador lleve un mono con Yamaha en los antebrazos. Como si en Bimota no tuvieran bastante dinero para hacerle un mono liso a un piloto probador. A ver si de una vez por todas vemos despegar estos prototipos, que el mundial se acerca a pasos agigantados y todavía no hay nada definido. ¿Tendrá Jorge Martínez Aspar el teléfono de Bimota?
Vía | Motoblog.it
Comentarios
no es por nada pero creo k moto2 se parece mas a una copa monomarca k a una nueva cilindrada
Ya estamos con la copa monomarca... mejor no comentare nada...
No creo que Bimota este todo el 2010 en el mundial, si a caso algun wild car y poco mas, para entrar en 2011 como una moto para ganar.
Se nota que la moto no habia pisado antes una pista y que no iban en busca de tiempos ni nada, ya que por lo que se ve en el video lleva los desarrollos un tanto largos.
Mas bien sera una prueba de esas de "a ver si la moto no vibra mucho y no se parte por algun sitio".
Me gusta esta categoria de Moto2, si.
valla porquería de categoría..... como han podido cambiar las 250 por esta bazofia de motos??? no lo entiendo.... si alguien cree k esto le va a dar mas emoción al campeonato...es que tampoco sabe mucho de el porque valla tela....
lo que mas me indigna es el sonido y el rendimiento de los motores de esta nueva categoría.....como un motor de 2t no ahí nada en este mundo es el sonido mas bonito que existe ademas de los nervios de un 2t jamas se podrá comparar con un 4t(tractores)....
valla porquería de categoría..... como han podido cambiar las 250 por esta bazofia de motos??? no lo entiendo.... si alguien cree k esto le va a dar mas emoción al campeonato...es que tampoco sabe mucho de el porque valla tela....
lo que mas me indigna es el sonido y el rendimiento de los motores de esta nueva categoría.....como un motor de 2t no ahí nada en este mundo es el sonido mas bonito que existe ademas de los nervios de un 2t jamas se podrá comparar con un 4t(tractores)....
cuda_71 un respeto hacia los demas. No todos tenemos el mismo oido que tu para decidir que sonido es mejor que el otro.
Tu avatar sin ir mas lejos a mi no me gusta, y no lo critico.
Aqui hay mucho pitoniso que habla sin haber visto aun una carrera de Moto2.
5#
no me digas que as creado la maquina del tiempo?
Conoces el CEV?
si pero en el cev solo vez algún que otro prototipo de moto 2...no mas...!! yo me refiero al ''campeonato del mundo de velocidad''que es donde de verdad van a estar estas motos...
porque sean bonitas estéticamente(que ami no me importa ni el diseño ni el piloto....solo su motor..)no significa que valla hacer todo un triunfaso.
Pues yo estoy emocionado con esta nueva categoria, llevabamos muchisimos años con una copa monomarca de verdad... aqui llevaran el mismo motor, pero solo eso... cada uno que se apañe como pueda y si el chasis no fuera importante Aspar ya tendria moto...
¿El sonido? a mi me gusta mas este... lo que añoro son las 1000...
interesante
A mí tampoco me hace ni puta gracia que vayan desapareciendo los 2T... pero vamos, si vas por ahí pensando que los que frecuentamos este blog creemos que Moto2 va a ser un triunfazo por la estética de las motos o que todos los motores 4T son tractores, me parece que te has equivocado de web...
Hombre, moto2 hay que entenderla como una categoria en la que hay motores iguales de fabrica para todos, y que estara restringida la evolucion de los mismos y la utilizacion de piezas o componentes que aumenten su potencia, entonces, visto desde ese modo, estamos ante una categoria en la que "seguramente" el primero no le sacara 40 segundos al quinto, como si ocurria con las aprilia pata negra, y las aprilia de segunda fila,(Digo esto pero Noale me corre por las venas)lo cual se traducira en ¡¡carrerasmascompetidas = masemocion¡¡ HAY QUE EVOLUCIONAR SEÑORES ¡¡ El 2T se acaba, y lo que no se vende no se desarrolla en competicion porque "no vende".
Señalar que no estoy de acuerdo en que desaparezca el "2T", (porque personalmente me gusta) pero como acabo de decir justo mas arriba, todo en la vida tiene un nacimiento, evolucion y muerte. Y en este mundo globalizado las autoridades consideran que el 2T es mas perjudicial y contaminante que el 4T y estan llevando a cabo su lenta desaparicion.
Ademas hay que tener muy en cuenta que la ultima "evolucion" en los desarrolladisimos y estudiadisimos motores de 2T fue la valvula rotativa de aprilia, entonces, si tienes algo estancado que no permite desarrollos, no logra que la gente se implique y pretenda competir y desarrollar algo que esta al limite.
Con la mano en el corazon he despedido este año a las 250c.c., y casi llorando vi la ultima carrera completa de 500c.c., (tenia 12 añitos) que pena me da acordarme de las 500 y pensar que no pude verlas rodar de verdad en circuito (porque era un pequeñin jaja) yo que soy de los que se le pone el vello de punta y le dan escalofrios cuando salen las 125 en barulla.
Bilbo, completamente de acuerdo contigo.
Por cierto, la valvula rotativa ya la llevaban las Vespas tambien xD
La válvula rotativa la aplicaron por primera vez a un motor de GP en 1961 en las MZ desarolladas por Walter Kaaden y pilotadas por Ernest Denger. Lo que evolucionó Aprilia fue el control neumático de la válvula de escape. En su época los motores iban con válvula rotativa o con láminas, pero ambos inventos son veteranos. Si no me falla la memoria.
15# totalmente de acuerdo con tu comentario!!
Gracias L. Font. No sabia yo que el tema de la valvula rotativa tuviera tanto tiempo.
Yo pensaba que fue obra y gracia del ingeniero jan witteveen, aunque ahora me doy cuenta de que lo unico que hizo fue desarrollar y actualizar la valvula rotativa para los motores que montaban en las motos de Aprilia que se conocen como "Aprilia Rsa".
Posdata: Ojala pudiera retorcerle la oreja a una de esas en Jerez.
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