Mira tu por donde me entero ahora de que Moriwaki ya tiene en su catalogo una Moto3, resulta que llevan desarrollándola desde 1988 y encima desde 2006 se corre una especie de campeonato de club en japón con motos del estilo de la “nueva” categoría de Moto3. Esto suena a que los japoneses nos han vuelto a coger con el paso cambiado a los demás. El desarrollo de esta moto empezó nada menos que en 1988 cuando Moriwaki desarolló la MH80R, una moto que utilizaba un chasis de 125 GP y un motor de 80 cc para hacer asequible al gran público las carreras del All Japan.
Según leo en la web del fabricante japones en 2006 se estableció que el All Japan debía dejar de utilizar motores de 2T por cuestiones medio ambientales, con lo que se inició el cambio a las mecánicas de 4T. En ese momento nació la Moriwaki MD250 para participar en la categoría GP-Mono del campeonato japonés. La idea era montar un motor procedente de Moto Cross sobre un chasis de 125 GP, para que no se disparasen los costos el motor elegido fue el de la Honda CRF250X. Que acabó montado en un chasis fabricado por la propia Moriwaki pero con componentes de la Honda RS 125 de gran premio.
Lo curioso del tema es que ahora que nos hemos enterado de los primeros datos de la categoría Moto3 aparezcan noticias sobre motos que llevan tanto tiempo desarrollándose en japón. Aunque para que no acabemos por “mosquearnos” los motores de Moto3 deberán utilizar pistones de 81 mm de diámetro y el motor de Honda mide 78 mm. Solo tres milímetros de diferencia que no parecen una distancia insalvable para alguien como Honda que cuenta con uno de los mejores departamentos técnicos del planeta.
Parece que con esta categoría si que van a conseguir motos de carreras a precio razonable, ya que según el importador de Moriwaki en Reino Unido el mantenimiento del motor en una temporada no se va más allá de 3.000 libras esterlinas (unos 4.500 euros) incluyendo cambio de válvulas y muelles a los 3.000 km, cambio de árbol de levas y pistón a los 4.000 km y cambio de cigüeñal, pistón y biela a los 13.000 km. Y todo esto por unos 12.750 euros la moto completa. Total, que por 20.000 euros puedes tener una moto competitiva y cubrir casi todos los gastos de una temporada de competición.
Si al final Toni Elías se alza con la corona del primer Campeonato del Mundo de Moto2 sobre una Moriwaki, estoy seguro que en cuanto empiecen a aparecer las Moto3 definitivas, los japoneses van a despachar las suyas como churros. Porque si ahora ya tienen buena fama, con una corona mundial esa fama se multiplica exponecialmente. ¿Empezamos ya la colecta para hacernos con una de estas Moto3?
Vía | Visordown
Más información | Moriwaki
Foto vía | MC News Australia
Comentarios
"con una corona mundial esa fama se multiplica exponecialmente"
... y el precio, seguro XD
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15Yo he visto en acción esa Moriwaki. El año pasado corrió mezclada con las 125GP en el Campeonato Castellano Manchego de Velocidad. Al menos en Albacete (circuito corto y poco dado a las velocidades máximas), la diferencia con las 2T era abismal... no se acercaba ni de lejos... Una 125GP dará unos 55 CVs, en cambio, éstas andarán por los 35 máximo.
Y del mantenimiento, los datos que aporta Moriwaki me parecen poco fiables. Las 150 4T de cross punteras en España, cambian pistón cada fin de semana y son motos sometidas a menores desgastes que en velocidad. En asfalto están casi todo el tiempo con el acelerador a fondo y ese acorta sustancialmente la vida del motor.
Un saludo.
Yo no las he visto en acción, pero la Honda CRF250X dice el catálogo que da 31,4 kW (unos 42,69 CV) con lo que la diferencia entre una 125 GP y una de estas motos creo que no está en el motor, si no en las manos de quién la pilote. Respecto de la duración tampoco tengo datos, pero si comparamos horas de funcionamiento con kilometros recorridos creo que no van a verse tantas diferencias. Pero como esto es un especular tendremos que esperar a ver que nos ofrecen en las carreras de Moto3 de la temporada 2012.
Pero no es solo la diferencia de caballos, la alegria para subir de vueltas tambien se dejara notar.
Un apunte, el piloto de 13 años que murió el fin de semana pasado, llevaba una de esas MD250H.
El diametro del cilindro de Moto3 es de 81mm máximo, según he entendido de lo que he visto en los diferentes medios. Por lo que podrían usar los de 78mm. Es correcto? O tienen que ser 81mm fijos?
Tienes toda la razón, los 81 mm son el diámetro máximo, con lo que los 78 mm del motor Honda están dentro de la ley.
ejejjeje su las moto2 no caminan,estas no me lo quiero ni imaginar....
Motor pesado,motos lentas....carreras aburridas....vamos de mal en peor...
Habrá que esperar a verlas, pero lo que no gustaría es ver otra "copa monomarca" Honda.
Poco motor y más peso ¿cómo va a correr igual que una 125? las rectas de 1km van a ser como para echarse la merienda.
sera una moto-categoria mucho mas barata que las actuales 125cc??
entonces esperemos una parrilla de 50 a 60 motos!!!!
E - S - P - E - C - T - A - C - U - L - O!!!
ESO no te lo crees ni tu que lo as escrito ajajajja
Bueno, como son tan ''baratas'' pal 2012 queremos un equipo moto22 racing en el mundial! Entre todos la compramos..
como pongan el mismo formato de moto2 pa moto3 , esto va a ser el mundial de dorna y de honda , siendo en mi opinion , un insulto a los demas fabricantes de motos , dejando de ser un mundial multimarca en todos los aspectos como lo era antes y es lo que nos gustaba a los aficionados , o por lo menos a mi . viva sbk
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