Actualizado.
Con el movimiento de los últimos meses, yo casi que me atrevería a decir que la futura categoría de Moto2 podría terminar siendo más interesante y atractiva de lo que no esperamos… e incluso más que MotoGP. La noticia no es que sea nueva, data de abril 2009, pero sinceramente yo ni me he enterado hasta este último fin de semana. Se trata de una nueva Moto2 MotoGP de fabricación española: la Inmotec GPI 10.
En manos de Iván Silva en la estructura Promoracing, bajo la gestión de Inmotec, la GPI 10 ha sido desarrollada en el programa dedicado a las Moto2 que acompaña a las Formula Xtreme en el Campeonato de España de Velocidad. Y tendremos que estar muy pendientes en Valencia, pues tenían previsto presentarla en el fin de semana de GP.
Hoy sabemos que Moto2 será una categoría con un único proveedor de motor, pero Inmotec en colaboración con los motoristas franceses Akira han llegado a desarrollar un motor propio. Del que no se conocen más característica, pero que al parecer ofrecía un rendimiento muy respetable.
Iván Silva que corre en Xtreme con una ZX10-R preparada por Inerzia-Puro Racing, se mostró encantado con el rendimiento y potencial que ha mostrado la moto en las pruebas. Según sus palabras es muy rígida, estable, rápida y ágil en casi todas las circunstancias. Y eso que ni mucho menos el motor está desarrollado al límite ni ofrecía por entonces todo su potencial.
Obviamente ese motor ya estará en algún cajón reservado, pues tendrían que aplicar en esa moto un bloque Honda de los que se suministrarán en la categoría a todos los equipos. Una lástima, pero igual en un futuro haya oportunidad de volver a dar guerra. Todo es cuestión de como resulte la categoría y cómo avance la situación económica que nos azota.
Oskar Gorria uno de los principales puntales y cabecillas del proyecto, asegura que es hoy por hoy la GPI 10 el único proyecto español para Moto2 MotoGP diseñado y desarrollado desde cero. Esto es, sin recurrir a ningún elemento de motos de serie, o apoyándose en alguna base existente.
Para haberme enterado tan tarde (el Diario de Navarra no es una de mis lecturas habituales) he intentado informarme un poco más del proyecto, y no he podido evitar experimentar cierto cosquilleo al descubrir que uno de los implicados en el diseño de la moto es George Vukmanovich. Un antiguo ingeniero de gente como Freddie Spencer, Max Biaggi ó Loris Capirossi durante los 90.
Pero lo que me gusta de Vukmanovich es que estuvo implicado en el infructuoso proyecto de MotoGP californiano: la Motocysz. Diseño que tras no fraguar el desembarco a la categoría reina del motociclismo, ha pasado por varias facetas, desde ser un proyecto de Supersport tetracilíndrica hasta verla hace poco en la Isla de Man como una deportiva 100% eléctrica, en la nueva categoría FIM TTXGP.
Y si algo mostró la Motocysz con mucho orgullo desde su aparición es su parte ciclo, muy efectiva y competente (hubiera sido la primera MotoGP 990 bicilíndrica, y exprimía al máximo el límite de peso y ventajas para el paso por curva). Para tener en cuenta vaya, sobre todo tras ver que básicamente ha funcionado con adaptaciones de motor de lo más diferentes. Se nota que en la GPI 10 hay inspiración de ese proyecto, y ya me gustaría que se presentaran en Cheste así como verla en la parrilla de 2010.
Empiezo a ver como pega en Moto2 de que el motor sea impuesto en vez de ser la opción económica para motorizar un proyecto. Y que no sea posible fabricar cada equipo (o socio) su propio motor cumpliendo unas características debidamente reglamentadas. Que siempre algo de salsa y diferencia beneficiosa para la competencia en pista se suele generar. Porque por lo demás, Moto2 está adquiriendo una variedad de proyectos y participantes que ríase Ud. de MotoGP.
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Actualización: A pesar de que la información de la Moto2 y existencia de la misma es correcta, nos confirman que la GPI 10 es la primera MotoGP española. Aclarando con ello la contradicción que se aprecia entre las más recientes noticias y la vista del Diario de Navarra.
Vía | MotoGP, Solomoto, Inerzia-Puro Racing Team y Diario de Navarra (noticia del 28/04/2009)
Gracias a todos los que nos enviásteis alguna pista.En Moto22 | Confirmado: Inmotec está por MotoGP y por Moto2
Comentarios
si,como has dicho, la moto esta hecha a partir de un motor ke no van a utilizar,con lo cual la moto ke resulte al final puede ke no responda tan bien como esta. ke (según dice el piloto de pruebas)trasmite mucho.
A ver si nos aclaramos por que en el Motociclismo están dando esta misma noticia pero refiriéndose a que se trata de una MotoGP con motor propio, neumáticos Bridgestone y que el piloto para la próxima temporada será Hector Faubel
#2 A ver si hay suerte y más pronto que tarde nos lo aclaran. :o) A mi modo de ver y con la información que hay, la del Diario de Navarra parece una noticia más concisa y detallada. Y en ella hablan como proyecto de Moto2...
Escuché de pasada durante la retransmisión de MotoGP en TVE que era "la primera MotoGP española". Pero claro, luego buscas información y ves muy rápido "la nueva MotoGP" pero que en una noticia que parece más concisa y detallista hablan de Moto2... pues pienso que será Moto2.
Sin olvidar que la noticia en cuestión es de Abril, y que en caso de no estar equivocada, si durante este tiempo el proyecto cambió de rumbo hacia MotoGP... pues amigo, de eso sí que ya no he leído ni oído nada en ningún sitio.
Pero estoy intentando indagar por la vía más viable, directamente con el equipo. Que lo puedan decir, pues irá a misa.
interesante
Viendo las dimensiones generales de la moto y componentes, me da la impresión que es mas una motogp que una moto2. A ver si alguien nos desvela la duda.
interesante
Este proyecto es de MotoGP, el de Moto2 lo presentaron hace ya algún tiempo. El motor es un V4, efectivamente desarrollado por Akira, alojado en un chasis de aluminio pivotless.
interesante
Es una MotoGP... http://www2.solomoto.es/noticia.asp?ref=47557
Bien.
No. No es una Moto2.
Es una Moto GP.
Si lees todo el material que enlazas como noticias adicionales y fuentes, veras que es una Moto GP.
Trataran de participar con el equipo Stop and Go como wild cars la proxima temporada en Moto Gp, si la MSMA, el IRTA y Dorna les dan el visto bueno.
Hasta lo que se ya tienen firmado el contrato con Bridgestone, y quieren contratar a algun mecanico mas de renombre con vistaas a algo mas que apariciones esporadicas.
Hay que contrastar!!!!!!!
PErdonad el doble post.
El error es perdonable, pero que te parezca mas creible una noticia de un diario generalista de una provincia fechada en abril, que la informacion que proporcionan las paginas oficiales de Dorna-MotoGP y Solo Moto, es para que revises tu piramide de fuentes.
Que oye, todos nos equivocamos, y cierto es que algo entendi en su dia de este equipo y Moto2, pero el hecho de la noticia, es Moto Gp.
A ver que nos dice el equipo, que son los que lo sabran.
Un abrazo.
dantorrecilla, evidentemente me he leído todo lo que ha estado a mi alcance sobre el proyecto. Incluído los mismos enlaces que añado al post. Y es precisamente por eso por lo que dudo, porque bajo mi punto de vista, la noticia del Diario de Navarra a pesar de ser de abril me parece que entra en bastantes más detalles del proyecto que las que he visto en otros medios.
Estoy a esperas de una probable respuesta del propio equipo. Lo que digan irá a misa (o a las malas que nos hagan esperar a Valencia XD). Pero ya te digo, según lo que yo he leído veo varias contradicciones. Por cierto, que lo del equipo Stop & Go no lo he leído en ninguna de ellas, pero mira en la lista de equipos en la que aparece esa escuadra.
En fin, que el equipo (o Valencia) dirá si es Moto2 o MotoGP. Pero si entre a priori tres medios serios (no veo por qué el Diario de Navarra no tendría que serlo, aunque no sea un medio dedicado en exclusiva al motociclismo), veo tres cosas, y algunas más incluso contrarias... como mínimo dudo. Pero me hago eco de la noticia de todas formas.
Luego que cada palo aguante su vela. xD
El equipo está llevando a cabo dos proyectos, una Moto2 y una MotoGp. La moto de esta noticia es la MotoGP. George Vuckmanovich no ha tenido ninguna relación con el proyecto de Motocysz. El que estuvo involucrado en ese proyecto es Nicolas Reyner, que es el ingeniero que ha desarrollado el chasis de esta MotoGP, Vuckmanovich es el técnico jefe de pista.
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