La temporada pasada ya nos estuvieron machacando los que retransmiten las carreras de Formula 1 con que este año los coches iban a montar este sistema de recuperación de energía, el KERS. Técnicamente no se muy bien como va a funcionar el de los coches, ni han explicado en KTM si lo que utilizaron en sus motos de 125 en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana 2008 era exactamente lo que ha aparecido ahora en algún otro blog. Pero en principio parece un sistema fácilmente aplicable a las motos, ya sean de competición o no. A ver si soy capaz de explicároslo.
En KTM han montado algo parecido a un motor/generador eléctrico en la rueda delantera, que al frenar la moto genera una cantidad de energía que se almacena (nadie especifica ni dónde ni cómo) para devolverla al conjunto cuando se abre el gas. Esta mejora parece que aporta 3 CV al conjunto, pero se especula que llegará a los 10 CV en breve.
A bote pronto se me ocurre que todo este invento aumenta la masa que gira en la rueda, con lo que aumenta el efecto giroscópico que se busca anular con el empleo de llantas de magnesio o incluso de carbono. El segundo “pero” me viene con el sistema de almacenaje de la energía, una batería es una batería y tiene un peso y unas características de carga y descarga que limitan mucho su uso en un sistema de ciclos tan rápido. La posible solución serían unos condensadores electrónicos, pero imagino que el tamaño necesario para almacenar energía que se transforme en 3 CV no será pequeño.
Esperemos a ver cuando arranque la temporada si alguien es capaz de averiguar como funciona realmente esto que nos están vendiendo como la panacea para ahorrar combustible y desarrollo de motores.
Vía | Faster & Faster; Motoblog.it; Motorcycle USA
Comentarios
En las motos no se como se estará aplicando la idea del KERS, pero en la F1 se trata de facilitar los adelantamientos, y la carga de las baterías se liberará por un tiempo limitado. Esto quiere decir que la potencia disponible a través del sistema se utilizará durante unos segundos a modo de NOS. Para que nos hagamos una idea, como en A todo gas.
La verdad es que en la F1 puede ser que las carreras dejen de ser somnolientas gracias a esto, pero en las motos, donde los adelantamientos no son pocos, no le veo demasiado sentido.
Hombre... en 125 si realmente pueden tener 10cv extra en algun momento puede suponer un final de carrera muy interesante cuando entre el peloton de 4 pilotos en el mismo segundo todos dandole al "botoncito" como lokos xD
V'ss.
De la misma manera que aunmentas el efecto giroscopico, también tienes dos ruedas motrices = más agarre en paso por curva.
Muy curioso este post. ;)
Umh... seguro sambri k esos 10cv. se aplicaran a la rueda delantera?
Eso implicaria un sistema de traccion en el tren delantero y por poco k pese modificaria bastante la distribucion de pesos... la verdad es k nose como aplicaran esa energia ni donde, pero daba por sentado k seria en ayuda al motor principal.
V'ss.
El principal problema es que nos movemos en el campo de las especulaciones, porque nadie ha dado mas pistas que las imprescindibles para apuntarse el tanto de ser los primeros en utilizar un KERS en competición.
Yo ya he leído que hay sistemas mecánicos que actúan como un "muelle" que se tensa al frenar y se destensa al "empujar" en aceleración. Por otro lado está esta opción electrónica, pero le veo mas problemas prácticos que ventajas. ¿Dónde se aplican? Pues ni idea, porque parece mas fácil aplicarlo en las ruedas que en el motor, pero los ingenieros seguro que nos tienen guardada alguna solución.
No me preguntes el porque, pero había leído que la potencia se destinaba a la rueda delantera... jajajaja, es lunes, es lunes...
Hombre tiene su lógica. Si vas a poner un sistema de recuperación de energía en la rueda delantera, llamemosle generador, este mismo sistema puede actuar como motor. Es una solución ampliamente utilizada en los coches hibridos.
A verr... el KERS no lo utilizan para espectaculo ni nada, sino para ganar potencia en la moto. El KERS actua (el de la ktm os hablo) que en la frenada la moto coge ''fuerza' y el KERS la reserva y luego cuando la moto lo ''pide'' el KERS le da la potencia que ''reservaba''y ganas unos 3cv en recta, aunque siempre queel KERS este ''cargado''.
Me parece que no es en ''plan botoncito'' como el NOS
Saludos, y perdon por la explicacion, pero no sabia como decirlo de una forma que sencilla que algunos lo puedan enender jejeje
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