Durante un momento me había parecido que esta carrera pertenecía a la ronda norteamericana del Mundial de 500 cc de 1985, pero al ir a buscar datos a la web de MotoGP me he dado cuenta de que en 1985 el mundial no corrió en Laguna Seca, de hecho no hubo ni carrera en USA. La carrera corresponde al campeonato AMA de 500 cc de 1985. Pero por desgracia los datos de ese campeonato parece que se los ha tragado la tierra, ya que ni en Internet hay datos sobre la misma. Solo este documento sobre las carreras AMA 500 de 1985, un trozo de historia en vídeo.
La verdad es que el documento es excepcional, porque no es fácil ver en la misma pista a dos monstruos de la talla de Kenny Roberts y Randy Mamola sobre las monstruosas 500 cc de 2T y corriendo en Laguna Seca. Kenny en ese momento ya había conseguido sus tres campeonatos mundiales de 500, los dos AMA y las dos victorias en la Daytona 200. Por su parte Randy Mamola ya había conseguido tres de sus cuatro sub-campeonatos en el Mundial de 500cc. Sobre Randy Mamola cuenta la leyenda que si se hubiese dedicado a correr en lugar de hacer acrobacias con la moto habría conseguido ganar alguno de esos cuatro campeonatos Mundiales de 500, pero sin duda yo prefiero el espectáculo del californiano a los pilotos perfectos y “sosos” que ganan mundiales por su efectividad. Quizá por eso me hice seguidor de Kevin Schwantz en lugar de Wayne Rainey.
Como curiosidad los comentarios de los vídeos están realizados en japonés (o eso me lo parece a mi) pero las entrevistas a los pilotos están en el inglés californiano de ambos pilotos. En la primera Kenny comenta que el mayor problema que se ha encontrado al volver a competir en una carrera de 500 cc no es la técnica, si no la preparación física. Comenta que una carrera de 200 km es muy cansada y él parece que anda ya un poco justo de forma física. Hay que recordar que Roberts se retiró en 1983 tras disputar el campeonato con Freddie Spencer en la que muchos catalogan como la mejor temporada de Mundial tras la de 1967 que vivió unos apasionantes duelos entre Mike Hailwood y Giacomo Agostini.
A continuación podéis ver la segunda manga de esta competición. ¿Quién ganará?
Y el ganador es Randy Mamola, que en esta segunda manga ha optado por utilizar un neumático igual que el de la primera y a pesar de tener dos dedos de la mano derecha fastidiados ha podido frenar y acelera más fuerte que Kenny Roberts. Por su parte Roberts había elegido para la segunda manga un compuesto más duro que le prometía mejores resultados en una pista 10º más caliente que en la primera manga, pero al final no ha podido seguir a Mamola porque se le ha roto el muelle del retorno de la palanca del cambio y el “Quick Shift” no le funcionaba.
Mamola comenta también que para la segunda manga han cambiado el desarrollo de la primera velocidad pasando de 128 km/h a 133 km/h. En esta época las motos de podían configurar mecánicamente al gusto del piloto, no como ahora que todo lo que hacen es conectarla al ordenador y retocar un poco la curva de potencia para que se adapte mejor al piloto o al circuito. De esta manera las carreras eran mucho más espectaculares y disputadas, solo tenéis que echar un vistazo a los caballitos que se marcan los pilotos en la recta de Laguna Seca o en el pequeño tramo recto que hay a continuación. Kenny Roberts comenta en un momento de la entrevista que sabe que si él se divierte pilotando los espectadores también lo harán, y que eso lo tiene siempre presente cuando sale a correr.
Si alguno de los que leéis Moto22 tiene algo más de información sobre esta carrera o el campeonato le agradecería que lo compartiera con nosotros. Mientras tanto nos tenemos que conformar con las pequeñas ventanitas al pasado de la competición que suponen estos vídeos.
Vía | Visordown
En Wikipedia| Kenny Roberts; Randy Mamola (en inglés)
Comentarios
Que bonitas las carreras con motores de 2T, es mas, yo creo (por lo menos pasa en mi casa) que se identifica mas con "carreras de motos" el sonido de una 2T que el de una 4T.
Muchos domingos viendo el 125 cc, he escuchado a mi padre preguntar por mi, y siempre dice mi madre, "el niño esta viendo las motos.
¿porque se han empeñado en quitar el 2 tiempos del mundo de la alta competicion? ¿por contaminacion? que no me intenten contar historias, porque las moto 2 con el escape libre contaminan igual, o mas.
A mi me das a elegir (como regalo) una moto gp actual, y una 500 cc, y elijo la 500 sin pararme a mirarla.
Tu sabes lo que estas diciendo??
¿Tu sabes lo que me estas preguntando?
15 Comentario moderado
10Eso de que las moto2 con escape libre contaminan mas que un motor 2T, a ver si me lo puedes explicar que no lo entiendo.
-- editado por última vez a las 21:20
Parece ser que la ventaja es que contaminan menos los 2T que los 4T.
A mi gusto, el 2T suena mejor, y me gusta mas que el 4T, repito, es mi gusto personal.
Job tu tampoco sabes que contamina mas...ni cual emite mas gases nocivos, sabes lo mismo que sabemos todos, y es la moto que quisieron vendernos las autoridades diciendo que el 2T contamina mas.
Para tu informacion personal, te explico, la normativa euro3 impedia la comercializacion de motores 2T, por lo cual Husqvarna ha desarrollado su maquinaria agricola 2T (porque pesa menos) que recicla los gases para emitir un porcentaje de particulas nocivas inferior o similar a la maquinaria 4T y que pasa la normativa Euro4.
Las 2T reconozco que tienen mas mantenimiento que las 4T, pero a la hora de hacer una preparacion personal, es mas facil, porque una 2T es un carburador, 2 tornillos de mecla, el tornillo del ralenti y mucho oido. Las 4T son mapas de inyeccion y mucha electronica.
Siempre estara la discusion entre quien prefiere el 2t y el que prefiere el 4t, como siempre estara la discusion entre el que prefiere las monocilindricas, o bicilindricas o las tetracilindricas.
Hombre yo te entiendo pero Kevin si que era efectivo, lo que pasa es que su RG 500cc no daba para más. Te lo imaginas con la Yamaha o la NSR de Doohan. Nunca lo sabremos.
A schwantz no le avalan los titulos, pero le avala su fidelidad a la marca, su "impresionante" estilo de conduccion, (que ha dejado maravillas en el mundial) su simpatia con el publico, (era como rossi dejando huella siempre con su 34), por eso tiene mas cariño de la gente que otros campeones, al igual que le paso a mamola.
Que peligro correr asi! No he mirado los videos al completo y no se si ocurrió o no, pero no quiero imaginar una caida en la enrada de la primera curva y chocar contra el talud.
La entrada en meta sigue igual...
No hay color: la actual GP es un Mundial de SBK camuflado y compararlo con las 500 de 2T una estupidez: Gardner, Lawson, Doohan, Mamola, Rayney, Kocinsky, Mackencie, Crivillé, Sito, Garriga, ... Con la actual tecnología (materiales, lubricantes, combustible, ...) se podrían hacer 2T más limpios que los sosos 4T. Aún me pongo en Beta Hockeheim '91 y como el "pajarito" mira de reojo en pleno interior en la entrada al "MotorHome" a Rainey ... El '34' fue el mejor piloto de toda la historia. Rossi a su lado, un principiante por mucho título que tenga.
A tanto no llego yo, recuerda que Rossi también ha corrido con 500cc, sin tanta maldita electrónica. También había pilotos mediocres en esa época como mackencie, Sito(en 500cc) y.... no metería a Garriga porque en ese año su Yamaha no era de las mejores y recuerdo incluso un podio en Malasia con fiebre.
Que eran mas bestias las 500cc vale, pero yo por mi parte me alegro del paso a los 4 tiempos tanto en la categoría reina como en 250cc. Solo espero que este cambio llegue al octavo de litro. Las razones? Los cuatro tiempos suenan infinitamente mejor, la tecnología 2t solo es aplicable a vespitas.... sigo?
No estoy de acuerdo contigo en que suenan mejor (me parecen tractores); ni tan siquiera huelen ...a ricino. Los 2T son para "vespitas" supongo que será de broma. Si alguna vez tienes la ocasión de probar una "vieja" RD 350 o RGV 250, me cuentas. Fue una decisión política de las marcas. Yo he tenido la suerte de "agarrarme" a una RD 500 (de las pocas que llegaron a España vía paralela) y aún recuerdo la sonrisa socarrona que me quedó. Rossi empezó con las 500 2T cuando se empezarón a domesticar (¿recuerdas lo del "Bing-Bang" y Doohan-Crivillé?). Me gustaría haberlo visto con la RGV 500 del "pajarito" ... o en una NSR o RD de la época. Fíjate en los caballitos que se marcan en este video con unos "hierros" por chasis. Cuando un 4T llegue al rendimiento de un 2T a igualdad de cilindrada hablamos. Cierto, ahora llevan "vespitas" en comparación. Antes había que tener cojones para llevar esas bestias impredecibles en esos circuitos sin escapatorias.
Garriga fue un gran piloto y en 500 hizo lo que pudo hasta que se le cruzaron los cables ... "Soso" Sito tenía más cabeza y Puig hasta su accidente puso en alguna ocasión a Doohan en jaque. Y a M. Doohan se le vio sin "piernas" montarse en la NSR.
-- editado por última vez a las 14:12
Yo tube una RD 350 y vaya iba bien, pero mantengo que los 47, al menos los 4 cilindros suenan mejor. Supoengo que para gustos colores. Una 4 tiempor nunca podrá rendir lo mismo que una 2 tiempor por razones de ciclo evidentes. En fín será cuestión de gustos pero a mí el sonido de las 4 tiempor me gusta más y hoy por hoy las motos de gran cilindra son de 4 tiempos, me refiero a las que se venden al público. Pero vamos que eso no quita que ahora mismo me daba una vuelta en mi vieja RD.
¡Hombre!. Una RD 350 con sus 'Arrows' y un poco "tocaita" era un bichito. Si encima le ponías Castrol A747 ... ¡Ufff! que recuerdos de domingos soleados. Un saludo.
Por cierto, lo de la nueva categoría que sustituye a las 250 es de risa. 600 de 4T de Honda y chasis a libre elección: ¿no será una Copa Monomarca?.
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