La llegada casi todos los años de las prestaciones y especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2009 es algo así como la navidad, que todos la esperamos pero no siempre te satisface lo que te encuentras. Aunque en este caso el regalo de la versión 2009 es especialmente apetecible.
La versión 2009 del conocido motor GSX-R es aun mas compacta y desarrolla mas potencia y mas par que su antecesor, pero para que esto no sea un problema también se le ha añadido un poco mas de electrónica y algún truco para que sea una moto manejable por el común de los mortales. Para conseguir estas mayores prestaciones el motor ha sufrido una cura tecnológica que incluye válvulas de titanio, pistones forjados, bielas mas cortas, bujías de iridio para garantizar mejor chispa y un recubrimiento cerámico en los cilindros que permite mejor disipación del calor.
También se incluyen unos nuevos inyectores de 12 orificios para hacer aun mas fina la mezcla lo que revierte en un menor consumo y menos emisiones contaminantes. A esto le añadimos un mapping que permite seleccionar tres opciones de potencia y un nuevo embrague antideslizamiento controlado por cable y tenemos una bomba de relojería en nuestras manos. Los escapes pueden ser discutibles, pero camuflan un nuevo sistema llamado Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) que le da al conjunto una apariencia de Moto GP. Que nos gusten ya es otra cosa.
Por si fuera poco la distancia entre ejes se ha reducido en 10 mm mientras que el basculante ha crecido 33 mm, el chasis ahora esta formado por cinco piezas diferentes de fundición, como el basculante que está formado por tres piezas también de fundición y el subchasis trasero de tipo monocasco. Esto lo apoya en una horquilla delantera con pistones sobredimensionados y un amortiguador trasero que permite regularle todos los parámetros. El equipo de frenos se confía a un par de discos de 320 mm de diámetro delante mordidos por pinzas monoblock de anclaje radial y cuatro pistones, por desgracia del trasero no hay ningún dato.
En definitiva Suzuki pone en la calle una moto de la que se esperan cerca de 170 CV en la rueda trasera para unos 203 kilos de moto en orden de marcha. Seguramente estos números no nos impresionan ya, con prestaciones cercanas al caballo por kilo de algunas otras Superbikes, pero hay que recordar que esta moto la puedes comprar en el concesionario de la esquina a un precio mas o menos razonable y salir a la calle a fundir ruedas en el asfalto.
Suzuki GSX-R 1000 versión 2009
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Faster & Faster
En Moto 22 | ¿Será así la Suzuki GSX-R 1000 2009?
Comentarios
170 cv a la rueda pueden ser mas de 190 en el motor e?que no es lo mismo en el motor que en el embrague que a la rueda.Ojito con eso.Y si en seco el peso es menos de 180 kg…podemos estar hablando de una cosa muy muy muy seria.
Pues me esperaba mucho más de esta moto. Para empezar el diseño, creo que no me acostumbraré nunca a esos escapes, y para terminar el peso y la potencia.
La verdad es que no me había fijado en las características de la gsxr 2007/8, pero comparadas con la yamaha por ejemplo esa potencia y esos CV son ridículos, y hablo desde la yamaha de 2006. 172 CV para 173kg.
La del 2008 (robada hace menos de un mes a mi hermano) tenía de serie 188 CV con inducción directa de aire (unos 5 menos sin ella) para 177 Kg!!!
Jarel? Será que estoy sobao entonces? Tradúceme eso Sagrath
Vaya, comprobando la web de suzu, veo que la de 2008 pesa 172 kg al vacío. Por lo tanto me he colao pero con toda, mis disculpas por la tontería.
Creo que no hace falta que te responda jajaja.
y esas 2 trompetas gigantescas que lleva a los lados??? vaya PEAZO tubos de escape… no me molan nada, y creo que no le van al resto de la moto…
Ya te digo paleon… menudo hierro eh! seguro k se keda corta en 2 dias, luego claro k no salen los tiempos si la moto no corre no?
En fin…
V'ss.
Hury, si te fijas estaba comparando (por otro lado erróneamente) simplemente las características. Ni 2 ni 10 ni 20 cv serían algo que yo notase en carretera. Vamos, creo que queda claro con mi "esperaba más de esta moto" que con las cosas que se leían por ahí esperaba un pepino supremo, comparado con las demás. Simplemente, me pareció (interpretando mal los datos) un paso atrás, además de ese par de cuernos que lleva por escapes. Una opinión como podría ser sobre cualquier coche de unos 500 mil euros, sin que ello me suponga ningún beneficio.
Pero como tú dices… en fin… que debe estar de moda criticar por criticar.
simplemente esta moto esta muy vacana y es grande como me gusta yo queiro una como esa felicitaciones
Era en modo ironico, tampoco te molestes por ello… pero es k me parece un poko de chiste calificar de "ridiculos" 170cv a la rueda xD
A mi me dio 138cv a la rueda la mia y me sobran 40 en el 90% de veces k abro gas. Ademas k eso no son mas k numeros, tanto el peso como la potencia fijarse unicamente en las cifras es algo totalmente absurdo, puedes tener 15cv menos y pasarle por encima a otro en plena recta solo por acortar el desarrollo, tener la curva de potencia mas llena desde abajo, traccionar mejor o un largo etc.. y lo mismo pasa con el peso, la distribucion del mismo o si es dinamico o estatico, cuenta mil veces mas k el nº de kilos k pese en total.
Vss.
Hury, esto último que dices por supuesto, pero bueno, los números "de serie" son la primera medida. Aunque por supuesto que no significan lo mismo en una moto y en otra.
Un saludo.
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