Probando, probando, esta vez en el circuito de Cartagena (y 2)

A los que nunca habéis rodado en circuito, como yo hasta esa mañana, solo puedo comentaros que por mucha habilidad que tengas a la hora de circular en carretera abierta, en el circuito no te vale de nada. No hay líneas en el asfalto, salvo los pianos y las líneas que delimitan el final del asfalto, con lo que las referencias son casi inexistentes. Tampoco te vale el instinto de apartarte de cualquier mancha sospechosa, porque las marcas negras que hay son de goma y te indican donde ha frenado la gente antes que tú. Encima a los lados no hay nada, con lo que la velocidad es la que marca el cuentakilómetros, si tienes tiempo de echar un vistazo, porque el cerebro tiene que ir a muchísima velocidad para procesar todos los datos que recibe. Los que ya habéis rodado en circuito no creo que tenga nada que descubriros, porque la sensación no tiene nada que ver con rodar en ningún otro sitio.

Volviendo a la moto, me ha sorprendido el chasis y el tren delantero. Una insinuación en la maneta y casi te parabas en seco en medio de la trazada. Menos mal que iba el último. El motor es el archiconocido monocilindrico que montan desde hace años las XT, convenientemente actualizado con inyección electrónica y refrigeración liquida. Pero los 48 CV que rinde se acaban demasiado pronto en un circuito. No dudo que la moto sea fenomenal en la calle con el tráfico diario, pero el circuito no es el territorio para este tipo de moto. Por lo menos una pista de velocidad media como la de Cartagena, porque las rectas son demasiado largas, y las curvas que no sean cerradas en plan ratonera se quedan demasiado grandes. Su territorio es claramente la calle y las reviradas carreteras de montaña.