La más deportiva de la familia 500 de Honda también se ha renovado. Aquí está la nueva Honda CBR500R, la deportiva media/pequeña del ala dorada que tan bien se ha vendido y que además intentará ofrecer un comportamiento mejorado pensando en el Campeonato del Mundo de Supersport 300.
Dispuesta a satisfacer a los usuarios del carnet A2 que buscan una moto de corte deportivo que no tengan que limitar, la Honda CBR500R es ahora más agresiva, está mejor equipada y está dispuesta a plantar batalla a las Kawasaki Ninja 400 y Yamaha YZF-R3 por ser la moto deportiva para el A2 más vendida.
Honda CBR500R: genetica de familia
Exteriormente parece que no hay demasiados cambios, pero sí que los hay. La carrocería es muy similar a la versión precedente, pero la nueva Honda CBR500R 2019 es más afilada, con una parte superior del carenado más bajo y tendido hacia atrás, con una sutil modificación para asemejarse a la Honda CBR1000RR Fireblade y a la recién estrenada Honda CBR600R.
La posición de conducción también se ha variado con unos nuevos manillares posicionados más abajo y adelante, desplazando el cuerpo del piloto para cargar más peso sobre el tren delantero y favorecer una conducción deportiva. El asiento y el subchasis son un poco más estrechos para mejorar la ergonomía.
El motor es el mismo bicilíndrico en paralelo que se venía utilizando en el modelo que ya conocíamos, pero se ha revisado convenientemente para cumplir con las normativas de emisiones. Sus cifras de 47 CV y 43 Nm de par motor apenas varían para mantenerse dentro de los requisitos del carnet A2, pero ahora el propulsor es capaz de ofrecer una entrega de potencia un 4% más enérgica entre 3.000 y 7.000 rpm.
Para conseguirlo se han variado los tiempos de apertura de las válvulas, el tiro de la inyección PGM-FI, el airbox, los cuerpos de admisión y el escape. Los pistones de la CBR500R reciben tecnología utilizada en la CBR1000RR con estrías en sus camisas para reducir la sonoridad de los pistones a altas revoluciones.
El chasis de tipo diamante de acero es el mismo que antes, pero para afinar aún más el comportamiento dinámico, la Honda CBR500R ha visto ajustadas sus geometrías para conseguir ser aún más ágil, lidiando con un peso de 192 kg en orden de marcha. Lo que sí se han cambiado son los soportes del motor para filtrar mejor las vibraciones.
Al bastidor se le asocian unas suspensiones convencionales con horquilla telescópica de 41 mm delante y 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero revisado con ajuste de precarga en nueve posiciones. Las medidas de las ruedas se quedan en 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás, con un disco de freno delantero floreado de 320 mm mordido por una nueva pinza de doble pistón.
Honda CBR500R 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, cuatro tiempos, DOHC | |
| Cilindrada | 471 cm3 | |
| Compresión | 10,7:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 66,8 mm | |
| Potencia | 35 kW (47 CV) a 8.500 r.p.m. | |
| Par motor | 43 Nm a 7.000 r.p.m. | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Tipo diamante de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional de 41 mm de diámetro con ajuste en precarga | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ProLink ajustable | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm mm con pinzas de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco de 240 mm con pinza de pistón simple | |
| Rueda delantera | De aluminio de seis radios 3,5x17", 120/70-ZR17 | |
| Rueda trasera | De aluminio de seis radios 4,5x17", 160/60-ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.410 mm | |
| Longitud | 2.080 mm | |
| Anchura | 750 mm | |
| Altura | 1.145 mm | |
| Altura asiento | 785 mm | |
| Lanzamiento | 25,5º | |
| Avance | 102 mm | |
| Peso en orden de marcha | 194 kg | |
| Depósito | 16,7 litros |
