Hace un par de días José Luis, encargado del departamento Motorrad de Triocar Avilés, me mando un correo electrónico para darme un soplo: a finales de esta semana tendría en sus instalaciones una unidad pre-serie de la nueva BMW S1000RR. Como comprenderéis, uno no puede dejar pasar esta oportunidad, así que ayer de tarde cogí la cámara bajo el brazo y me presenté allí dispuesto a contaros de primera mano qué me había parecido la Superbike de BMW.
Lo primero que llama la atención desde lejos es su tamaño. No es de talla japonesa, sino que está hecha para el público europeo. Es amplia y una vez a sus mandos el cuerpo se acopla perfectamente, incluso para alguien fuera de la media como yo. El carenado, de formas bastante angulosas, sigue la tendencia actual de integrarse con las partes del motor, no siendo en ningún momento ni excesivo ni voluminoso. Destaca el hecho de su configuración asimétrica: sólo dispone de branquias en su lateral derecho.
El tren delantero llama la atención por su imponente horquilla, de barras muy gruesas y con unos discos de freno que siguen el diseño típico de BMW al no disponen de araña interior, sino que van anclados directamente a la llanta. Detrás, un basculante no demasiado voluminoso que no sé porqué, me recordó a uno de tipo banana de una Aprilia 250RS. ¿Será que ya añoro la categoría del cuarto de litro?
El frontal destaca por unos faros asimétricos, como todas las BMW que actualmente se venden. Entre de ellos, tenemos la entrada de aire directa para la caja de admisión con una solución estética muy llamativa: la prolongación de la cúpula divide esta entrada en dos. La parte delantera es muy baja, con las dos tapas laterales prolongándose hacia adelante justo por debajo de los faros.
El asiento es plano y muy estrecho en su parte delantera, mientras que el colin es muy afilado y alto, terminado en un piloto trasero muy bonito de leds con dos picos muy bien resueltos y que le otorgan un aspecto curioso desde la parte trasera superior.
El escape sale por el lado derecho y es bastante corto, en comparación a lo que nos tiene acostumbrados la marca alemana. El catalizador está situado debajo del motor y el silencioso discurre por debajo del pie del cambio a unos 45 grados de inclinación. Tengo curiosidad por saber si a baja velocidad transmitirá mucho calor al pie.
Por último, los semimanillares poseen una gran cantidad de conmutadores para manejar el completísimo cuadro de instrumentos y demás chuches de la moto. Un cuenta-revoluciones analógico con la zona roja a 14.000 vueltas y un display digital a la derecha que nos indica la velocidad y las distintas configuraciones del ABS Race y del Control Dinámico de Tracción (DTC). Más a la derecha, otra pantalla nos muestra de todo: ordenador, tiempo por vuelta, parciales, intervalos de servicio, etc. Encima de ellas, el necesario avisador de sobre régimen configurable.
En resumen, si me ha parecido que la deportiva de BMW sigue la tendencia actual de las motos japonesas, pero hay que recordar que la moto está hecha para competir al máximo nivel en el Campeonato del Mundo de Superbikes, por lo que a este nivel, es lógico que inventos, los justos. Aun así, sigue teniendo esos detalles de diseño típicos de las motos bávaras. Lástima que el modelo expuesto no llevase instalada la centralita, porque hacía una espléndida tarde para sentirse Troy Corser o Rubén Xaus…
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Moto22 | BMW S1000RR
Comentarios
Pues a mi sinceramente... me gusta,tengo el problema que las R´s me gustan muchas, no me veo montando en ellas, pero he de reconocer que esa moto me gusta. Espero ansioso la prueba. Igual me paso para verla en directo, gracias a jose luis de triocar por el chivatazo para ir a verla (aunque llegara a horas intempestivas)
P.D:En una de las fotos del reportaje , se ve a un comprador en potencia de esa moto.. espero que esa le dure mas , y no las aparque de golpe en los túneles. Fue el exclusivu a verla? que dirá ante semejante aparato. Saliote cara la cena por "librarte" de la parienta para poder ir a verla?
Waw!! YO digo que esta BMW S1000RR es espectacular, sin dudas esa es la mejor BMW que se vende ahora mismo. Es muy bonita, muy potente, que mas se puede pedir?
Pitbull, el exclusivo no estaba cuando yo me fui. El posible comprador ya estaba indagando los precios, por supuesto. Y en cuanto al precio por una escapada de una hora... mejor no te lo cuento.
Uy uy uy ... que no me convertire ahora a la vejez en un RR?
Pues a mi me parece un artefacto.... Esta sobrecargada de elementos de diseño para llamar la atencion, y no veo un conjunto armonioso no me parece que tenga mucho de que vanagloriarse.
interesante
Yo opino como router6. Además, que veo que ese diseño atenta directamente contra la industria auxiliar, y q meter esa moto en circuito puede salir muy muy caro.
Saludos,
Hoy precisamente he estado en el concesionario de BMW mientras dejaba la moto un momento en el taller, y he estado hablando con el comercial sobre la S1000RR. Me ha dicho que el precio, sin extras, será de 16.000€, a lo que hay que añadirle, si se quiere, ABS Race (unos 1000 euros), control de tracción (otros 1000), etc... La cosa ya se va de madre si nos interesamos por un cuadro de mandos más avanzado, akrapovic...
Morrillu, ¿qué te pedían por darte una vueltecilla?
Checa, pues con la moto que estuve viendo, de momento instalarle la centralita que los de BMW no habían mandado (son listos estos alemanes...)
Para la prueba, tranquilos... todo llegará. Pero antes es necesario que BMW empiece a distribuir los modelos definitivos.
Checa lo de cuanto sale la hora para probarla, es otra cosa, es que el Sr morrillu tenia planes con la señora, y decía que tenia que ir a Triocar a ver la bmw, y que tendría que compensar a su señora con una cena o similar para compensar esa falta conyugal..de ahí lo de que si le salio caro la hora de ir a ver la moto :) . Y sobre precios, 16000 euros no es lo que sale la R1? pues si la quieres con extras los pillas, con la R1 no tienes opción (al menos eso creo) de control de tracción ni tantas opciones como en bmw( que parecen coches). A lo que voy es que si quieres la moto a pelo como una R1 cuesta igual, si la quieres equipar puedes.. sale caro o no.. depende como valore cada 1 los extras.
Que va! La R1 creo que sale por 13000€.
A mi no me importaria tener esta BMW para rodar en circuito. Con unos buenos carenados, un akrapovic y un circuito para rodar.. UFF! :)
Pon la prueba yaaaaaa!
Saludos!
Aviso a navegantes (especialmete a Morrillu)... tengo entendido que esta deportiva (que todas son radicales de por sí)... es muy radical. Y el motor una auténtica bomba. Por la prueba que leí, hacía años que no leía una descripción de una deportiva. Exactamente desde que saliera aquella explosiva Yamaha YZR-R1 en 1998, de la que comparaban la mala leche de la entrega de potencia de su motor con las 500 de GP.
Así que... cuidadín que el trasto por lo leído tiene cojones para rato. Y lo que es peor, que como el conductor no se lo espere tampoco los esconde. XD
12 Comentario moderado
5Barata no es? Home, para ser sinceros, cara tampoco. SI las compras ''FULL'' 21000€ esta bien, es casi lo que vale la 1198S, y la 1198R son 34.000, así que por todo lo que lleva y la moto que es tampoco es cara, no? Osea comparandola con la Ducati digo.
#11, como esta BMW sea como la R1 del '98... madre mía! Veremos BMW's de niños ricos nuevas por bastante menos, ya que las R1's del '98 las compraban y los que no sabía llevar una moto de verdad se las vendían al momento por mucho menos... que mala bestia era eso
Como dije hace unos meses, me sigue pareciendo japo total... Está claro, si me tuviese que gastar 20mil pavos en una deportiva lo haría en la RSV4 Factory...
BUenas a todos!
Bruel, tu has visto una BMW HP2 Sport...y es lo que vale 21000€ alguno + o -...
la S 1000 RR serán 16, y como bien dicen arriba 1000 lereleres si quieres ABS con el control de tracción, en realidad 3... buscarlo por la web, la moto tiene 3 tipos de tracción para controlar esos cv...si quieres la bestia lo conectas, y ABS igual varios modos, que llueve pues lluvia, sin duda va a dar de que hablar, está muy por encima de la Honda 1000RR y BMW va directamente a por ella, hasta el nombre...más barata, más equipada, menos peso, más CV, par, diseño, RRRRRRRRRRRRRRRR circuito? www.s1000rr.com aunq está en alemán entras en Videos y en el tercer video ves una vuelta con una PRESERIE en Nurburgring! www.bmw-s1000.es en español pero sin videos :(
Broel, como bien comenta Ronron seguramente has visto una BMW HP2 Sport, ya que la fecha prevista de comercialización de la BMW S1000RR es de otoño del 2009. Eso para las primeras unidades vendidas, aunque se empezarán a servir a finales de año.
Por lo tanto, todos los modelos que ahora mismo circulan por circuitos y de muestras en concesionarios con modelos preserie 100%, sin ajustes perfectos entre plásticos, algún cable a la vista y demás.
la página de la S 1000 RR en España que puse está mal, es: www.bmw-s1000rr.es
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect