Corría el año 1973, cuando Yamaha puso en el mercado esta pequeña bomba de dos tiempos que marcaría una época y que llegaría a los noventa en la forma de la Yamaha RD 350 LC. La primitiva Yamaha RD 350 fue la primera moto en la calle que instaló un sistema de admisión por láminas, lo que le permitía alcanzar los 36 CV a 7000 rpm y una velocidad punta de 153 Km/h. Una autentica moto de competición puesta a disposición de los mas quemados de la época. Esta pequeña diablura japonesa se merendaba motos de casi el doble de cilindrada sin problemas, y humillaba sistemáticamente a los tranquilos motores de cuatro tiempos de la época. Además era barata y su mecánica era tan simple que cualquiera podía mantenerla sin problemas en el garaje de casa. Tan sencilla que con unos pocos toques se podían extraer del motor 50 CV y convertirla en una mala bestia.
La pega es que su motor de 350 cc era muy voraz, no hacía más de 100 Km entre reservas, y consumía aceite a la misma velocidad, si a esto le unimos que en 1973 explotó la primera crisis mundial del petroleo, tenemos una combinación difícil de mantener. Esto limitó su triunfo pero mostró a las demás marcas que un dos tiempos de cilindrada media podía funcionar en la calle sin problemas. Aunque si no ibas con cuidado podías acabar en el hospital con la misma facilidad que su motor daba la potencia. Para domesticar esto, unos años más tarde Yamaha patentó el sistema de válvulas de escape que dulcificaban algo más la respuesta, pero había que cogerse bien a los manillares.
La moto cuya foto ilustra este post es una transformación realizada sobre la Yamaha RD 350 en el taller Twinline Motorcycles de Seattle, USA. Cuenta Ian Halcott, el dueño de la tienda, que el propietario apareció en su taller con una caja con más de 5000 dólares en recambios y le pidió que le hiciera una Café Racer. Unos meses después habían fabricado esta moto que denominaron Project Golhead (literalmente proyecto cabeza dorada) por la culata con acabado dorado que monta.
La verdad es que una moto así tiene que ser una delicia de conducir, aunque sea capaz de meterte en problemas con tanta potencia en unas suspensiones antiguas y con frenos de hierro. Pero la imagen que da no me negareis que es preciosa.
Vía | Bike Exif
Más información | Twinline Motorcycles
Comentarios
Eres un pedazo de... Esta moto es la h...
Me gusta mucho, pero yo le habría dejado la culata en negro. Que recuerdos con la RD, la viuda negra, la matapijos, jejejeje!!!
que lástima que los motores 2d estén desapareciendo,aún con los adelantos modernos que hay siguen contaminando una burrada.
Los motores 2T podrian ser tan poco contaminantes como un 4T, pero a las marcas no les interea seguir investigando en esa dirección. Las 2T se impusieron en la competición por la potencia especifica que eran capaces de desarrollar con facilidad, pero los 4T con toda su electrónica los han vuelto a enviar al cajón de los inventos. Así que nos tendremos que contentar con estas viejas glorias si nos gustan los motores salvajes.
#3 El mayor hándicap es el consumo, muy alto en cuanto la cilindrada empieza a ser medio qué (de 125 para arriba, y no digamos si hay más de un cilindro). Además de ser doble, pues a la gasolina se le suma el aceite para la mezcla. Y no vale reciclar el de la freidora, jejejeje.
Además para qué engañarnos... es un coñazo en otros aspectos, como tener que estar limpiando el tubarro y escape cada cierto tiempo de carbonilla. El usuario manitas que sabe y no digamos aficionado lo hace las veces que haga falta, pero un mero usuario no. Tampoco es que sean muy respetuosos en lo que a decibelios se refiere, y qué decir del olor a fritangas.
Y menos mal que con los sistemas de inyección como el de Piaggio ya llegaron a apuntar hasta a eliminar el carburador (otro punto que suelen ser delicadas las dos tiempos, con inevitables desajustes con el tiempo), bajando el consumo, mantenimiento, contaminación... pero no fue suficiente. Y eso hablando de motores de 49cc...
Alex, Honda sacó un prototipo para un Dakar que montaba un motor de 2T con inyección directa y engrase diferido en el carter, con lo que se acabó el aceite en la mezcla, pringando el escape y el medio ambiente. Si mal no recuerdo tenia consumos razonables y no era extremadamente caro de fabricar. Pero en aquel momento lo desestimaron sin dar más explicaciones.
Ahora hablar de un motor de 2T es de ser poco ecológico y por esa razón van a ser desterrados. Si le hicieramos caso al autor de un libro que acabo de leer veriamos detrás la mano negra de los 4T que ha estado mucho tiempo desplazada por los 2T de las competiciones. Pero lo que me parece a mi es que las marcas lo que quieren es amortizar el desarollo de los motores de 4T que han llevado a cabo años atrás y que ahora la electrónica les permite domesicar sin problemas además asi fidelizas al cliente en tus servicios técnicos.
¡Con lo que me divierto yo trasteando el motor de la Vespa!
Eso te iba a decir. Se te ha visto el plumero con la vespa. Con lo bien que va la 300GT
La 300 GT irá de maravilla, pero mi T5 de dos tiempos y 125 cc es mucho más divertida. Esa incertidumbre si se enganchará, o si le habré echado el aceite al repostar no te la da ninguna moto moderna. ;)
Les tengo manía a las vespas pero la 300GT es una preciosidad.
Ya podrían dedicarle un monográfico a la 300gt
Lo bueno es que se pueden tener ambas sin destrozarte el bolsillo.
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