Y solo han tardado sesenta años desde que empezaron a fabricar esta peculiar versión de la BMW R71 utilizada por el ejercito alemán en la Segunda Guerra Mundial. Y no me he vuelto loco, os explico. La Ural que se fabrica con side-car está convenientemente “deformada” para su uso conjunto con el side, con lo que cuando le quitas el atalaje no son fáciles de conducir precisamente por esa “deformación” De ahí que por fin haya visto la luz la Ural ST.
Pero no nos confundamos, la Ural ST sigue siendo una moto diseñada hace muchos años, porque sigue utilizando el motor bóxer bicilíndrico transversal con transmisión por cardán. La mayor innovación la encontramos en la suspensión delantera, que abandona el sistema Earles con amortiguadores por una horquilla convencional firmada por Marzocchi y de 41 mm de diámetro. Esto junto con un freno de disco Brembo con una pinza de cuatro pistones y latiguillos metálicos deja un tren delantero de estilo actual.
En la parte trasera los amortiguadores han sido re-colocados, aunque todavía se conserva el anclaje de los originales ahora se monta una pareja de amortiguadores Sachs algo más inclinados. La caja de cambios sigue siendo de cuatro velocidades, pero ahora ya no monta la marcha atrás imprescindible para mover la moto con side-car.
El motor de 750 cc proporciona unos modestos 40 CV a 5600 rpm con un par de 51,52 N/m a 4600 rpm. Pero ahora se encuentra situado centrado en el chasis, no como en las motos con side, que está ligeramente desplazado hacia el centro del conjunto para facilitar el manejo. Apoyándose en el sistema de inyección que monta se declaran 5,88 litros a los 100 Km con una velocidad punta de 160 Km/h. Sin duda no son unas grandes prestaciones ni un consumo contenido, pero la baza que juega este tipo de motos es que estás conduciendo una pieza de ingeniería clásica fabricada en la actualidad. Algo parecido a lo que hace la Triumph Bonneville y sus hermanas, pero salvando las diferencias que hay entre ambos modelos.
Las fotos que ilustran este post son del prototipo que ha estado rodando por los bosques y carreteras de Seattle, USA para acabar de pulir los posibles defectos de esta “nueva” moto. Se estima que el precio en USA rondará los 8000 dólares, pero de momento en España no se tiene noticias de este modelo.
Ural ST, por fin fabrican una moto sin sidecar
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Hell For Leather
Más información | Ural España
En Moto22 | Ural
Comentarios
Eso de quitar el side es por la crisis, hombre: Hay que AHORRAR MATERIAL XDXDXD
Interesante si pudiera entrar en el carnet A2... :-)
Madre de Dios! y en sesenta años no se han enterado que las motos aparte de utilitarias llevan una cuota de diseño? Saludos..
Pues Toñin, la historia que yo conozco no dice eso, ya que Ural nació tras clonar el gobierno sovietico cinco BMW R71 compradas al ejercito Alemán antes de la Segunda Guerra mundial. No te digo que la factoría Zundapp en la Alemania oriental no las llegase a fabricar, pero si mal no recuerdo Zundapp utilizaba chasis de chapa estampada mientras que BMW y Ural utilizan Chasis tubulares. E incluso creo que Zundapp llegó a fabricar motos con side y motores de dos tiempos, pero todo esto estoy escribiendolo de memoria y me puedo equivocar.
Hace algo más de un año que publiqué un post sobre Ural, y en su momento otro usuario me corrigió que lo que habian clonado eran las BMW R71 (yo creaia que eran BMW R75) citando un articulo de Alex Tornasol en la revista Motociclismo Clásico, como puedes ver en Ural, motos con side-car.
Asi que tendremos que revisar a fondo la bibliografía sobre el tema.
Con esto creo que queda claro que las Ural son copia de las BMW, ya que ambas montan el pedal de arranque "coaxial" a la caja de cambio, mientras que Zundapp monta el convencional y ambas montan válvulas en cabeza frente a las válvulas laterales del motor Zundapp. BMW utilizó este sistema de arranque en prácticamente todos los motores R hasta que apareció el motor de 4 válvulas e inyección electrónica en el noventaytantos. Pues no me pegué yo unas buenas sesiones de pateo con mi R 80 GS para intentar cogerle el tranquillo y arrancarla de patada, pero no hubo manera...
Rebuscando por ahi me he encontrado con esta web: Zundapp fool donde se ven bastante bien las diferencias de los modelos de la guerra con los de BMW. Lo que no aparecen son Zundapp 2T con side, asi que tendré que seguir repasando mi memoria a ver la marca que recuerdo con side.
interesante
Muy interesantes los articulos sobre las BMW, menuda nochecita nos estamos dando con el tema ;)
De todas maneras, hemos de recordar que al principio de la Segunda Guerra Mundial, Alemania y la URSS fueron aliadas e intercambiaron algo de tecnología (poca) entre si. Y parece que entre este poco intercambio las BMW fueron de Berlín a Moscú sin mayores problemas
Otra cosa es como acabaron ambos paises enfrentados en la contienda, pero eso es una cuestión histórica que no nos concierne aqui.
Tendré que preparar algún post monográfico sobre el tema para poder seguir intercambiando mensajes a estas horas de la noche.
Muy buen debate...Un desborde de sabiduría!! Permitanme un humilde aporte de links para ilustrar un poco. http://www.youtube.com/watch?v=aZfKHzEv6nQ http://www.youtube.com/watch?v=kUW66uZ_Eqc
Un Saludo!
Hola, si hay tantas replicas de modelos de esta época de BMW es porque se aprovecharon de toda la maquinaria, matricería y técnica de la esta marca alemana gracias al pacto Molotov y a las motos del modelo R71 que desmontaron para copiar (este modelo ha sido copiado también por Dneper y Chang Jiang entre las marcas mas conocidas).
Lo mismo sucedión con motores monocilíndricos BMW que ahora se ofrecen como auténticos.
Hay una bonita y mítica historia sobre el famoso barco cargado de sidecares BMW con destino a Africa y que se quedó en la costa española circulando todas estas motos por la península...
Ural ya fabricaba motos sin sidecar, la famosa Wolf es su mejor representante con gran difusión incluso en USA.
Desde luego son motos para aficionados a la mecánica práctica o neófitos con ganas de descubrirla, necesitan un mantenimiento constante por el nivel de calidad mecánico.
Se me olvidaba, si alguien tiene una y quiere recordar su pasado bélico: http://www.motosrusas.es/accesorios.html
Un saludo.
Hola compañeros: De casualidad he visto este "post" navegando y he leido vuestros comentarios. Yo poseo una ural modelo "retro" desde el 2006. Es con side. pero esta homologada para andar sin el. De las dos maneras, os puedo comentar que es un placer la conduccion. Se podria decir que son motos con mucha personalidad. Tambien comentaros que dentro del "catalogo" de esta marca, existen tres modelos sin side. "retro","solo" y como ha dicho el compañero, la "wolf". Tambien comentaros que no son copias de la BMW. Originalmente si proceden del diseño BMW r71. Tambien Harley tiene una copia de la r71, el modelo XA. Las piezas de la ural no valen para las BMW y a la inversa. Si quereis indagar un poco os recomiendo el foro de ural "foroural.es" Volviendo al tema de mi moto, os puedo asegurar que anda de lo lindo, aunque no es para correr, sino para recorrer. La mecanica es muy basica, yo me encargo del mantenimiento. Dentro de la estetica retro, esta acompañada por lo justo en tecnologia, orquilla paioli, encendido ducati, carburadores keihin, disco de freno brembo y latiguillos metalicos j.juan. Esta combinacion, junto con un motor boxer de 750cc, dan una fiabilidad grande. Saludos compañeros. Javier Clavain
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