Conjuntamente con la recién desvelada Triumph Street Twin que os trajimos hace sólo unos minutos, la Triumph Street Scrambler también se renueva de cara a 2019 para ser aún más divertida y segura que el modelo precedente.
Esta moto todoterreno de corte clásico se beneficia del nuevo motor que ha desarrollado Hinckley, más potente que antes, y de su revisada parte ciclo para seguir siendo fiel a la filosofía de las legendarias Bonneville T120TT y TR6.
Triumph Street Scrambler: diversión onroad y offroad
Por fuera unos cuantos detalles nos delatan que estamos ante la Street Twin con especificaciones 2019. Con los nuevos colores de corte clásico (Fusion White, Cranberry Red o Khaki Green/Matt Aluminium), gráficos de nueva factura, embellecedores del cuadro de mandos o el nuevo asiento podemos diferenciar a la versión 2019.
Los cambios van mucho más allá de lo estético porque la parte ciclo se beneficia de una nueva horquilla convencional KYB cuyas barras de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido se han separado un poco más para aportar una imagen más robusta. Detrás una pareja de amortiguadores convencionales KYB con regulación en precarga rematan el conjunto. En el apartado de frenos es nueva la pinza de Brembo de cuatro pistones en el tren delantero.
Las llantas siguen siendo unas características de radios de corte offroad que le sientan de muerte en medidas de 19" y 18" delante y detrás respectivamente, especialmente calzadas con los neumáticos mixtos Metzeler Tourance. La pareja de escapes elevados por el lateral derecho ponen la guinda estética.
La nueva Triumph Street Scrambler se beneficia del nuevo bicilíndrico en paralelo con cigüeñal calado a 270º en el que los ingenieros británicos han introducido mejoras como la tapa de balancines de magnesio, un nuevo cigüeñal o un nuevo embrague más ligero para mejorar el tacto y la respuesta a cualquier régimen.
El resultado es un propulsor de 900 centímetros cúbicos que desarrolla 65 CV y 80 Nm de par motor, un incremento de 10 CV (+18% con respecto al modelo precedente). La línea roja también se ha situado más arriba llegando ahora hasta las 7.500 revoluciones. Por supuesto, sigue siendo limitable para el carnet A2.
La electrónica de la scrambler británica se ha revisado con nuevos modos de conducción Rain y Road, control de tracción desconectable para hacer el gamberro fuera del asfalto, ABS desconectable, inmovilizador electrónico y una toma de carga USB colocada debajo del asiento.
El cuadro de mandos es básicamente el mismo que antes, pero ahora su soporte es diferente, incluye la inscripción Bonneville en su parte superior y las gráficas son nuevas para una mejor lectura, al mismo tiempo que ayudan a enfatizar el corte elegante del modelo.
El precio actual de la Triumph Street Scrambler es de 10.700 euros, así que cuando esta nueva generación llegue al mercado posiblemente se sitúe por encima de la barrera de 11.000 euros.
Triumph Street Scrambler 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo con calado a 270º, SOHC | |
| Cilindrada | 900 cc | |
| Diámetro x carrera | 84,6 x 80 mm | |
| Potencia máxima | 65 CV a 7.500 rpm | |
| Par motor máximo | 80 Nm a 3.800 rpm | |
| Compresión | 11,0:1 | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite asistido con anti-rebote | |
| Caja de cambios | Cinco velocidades | |
| Chasis | ||
| Tipo | Cuna de acero con estructura tubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB de 41 mm con 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador KYB ajustable en precarga, 120 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 100/90-18" | |
| Rueda trasera | 150/70-17" | |
| Freno delantero | Disco Brembo de 310 mm con pinza de cuatro pistones, ABS | |
| Freno trasero | Disco Nissin de 220 mm con pinza de dos pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.125 mm | |
| Altura | 1.180 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm | |
| Lanzamiento | 25,6º | |
| Avance | 109 mm | |
| Anchura | 835 mm | |
| Peso en seco | 203 kg | |
| Depósito | 12 litros |