La historia de la Ducati 750SS está directamente relacionada con el mundo de la competición. Este modelo, deriva directamente de las Ducati 750 Imola que, pilotadas por Paul Smart y Bruno Spaggiari, finalizaban primero y segundo en las 200 millas de Imola, venciendo al gran Giacomo Agostini.
Pero antes de hablar del modelo SS, conozcamos un poco mejor el modelo de competición. La Ducati 750 Imola nació como un modelo derivado de la Ducati 750GT aparecida en 1971. Su motor, diseñado por Fabio Taglioni, utilizaba dos motores monocilíndricos con el árbol de levas en cabeza. Inspirada en la deportividad, además del conocido motor en biclíndrico en L, montaba carburadores Amal de 30 mm y disco de freno delantero de 280 mm. Con un peso de 185 kilos en seco, 50 caballos a 5.250 rpm y una velocidad máxima de 200 km/h, sus prestaciones eran fabulosas.
En 1972, las 200 millas se celebraban en Imola, y Ducati preparó 8 motos para sus cuatro pilotos: Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe. Tanto el motor como el chasis eran de serie, pero se realizaron las correspondientes reformas para hacerlas más competitivas, tanto a nivel mecánico como de parte de ciclo. Así por ejemplo, y como ya en su día habían hecho las flechas de plata, eliminaron toda la pintura de su carrocería, además de añadir un carenado envolvente.
En el motor, incorporaron una nueva bomba de gasolina para dar servicio a dos nuevos carburadores de 40 mm y aumentaron la compresión. Delante, montaron otro freno de 280 mm y sustituyeron el tambor trasero por un freno de disco de 229 mm. Con todo ello, la Ducati 750 Imola rendía 83 caballos a 9.000 rpm y pesaba sólo 163 kilos. Su velocidad era superior a los 250 km/h, y a así de rápido llevarían a Ducati a la historia.
En 1974 y como homenaje a su victoria, apareció la Ducati 750SS. Inspirada directamente en el modelo de carreras, únicamente se habían civilizado ciertos componentes para hacerla un poco más utilizable. El carenado, réplica del de carreras, incorporaba el faro, mientras que el colin mantenía la forma monoposto. El tanque de combustible, de 24 litros de capacidad en el modelo de competición, reducía su tamaño y las suspensiones eran un poco mas convencionales. Sus frenos, sin embargo, permanecieron inalterados.
Por último, el motor disminuyó su compresión, aunque mantenía los carburadores Dell’Orto de 40 mm con su correspondiente bomba de gasolina. Con todo ello, su peso era de sólo 187 kilos, con una potencia de 73 caballos a 9.500 rpm.
Únicamente se fabricaron 200 unidades completas, mientras que el número de chasis y motores para usar como recambio llegó a algo más de 400 unidades. Es por ello que sea una de las motos más buscadas y que su precio de venta en subastas sea de más de 80.000 euros.
Posteriormente, en el Tokyo Show del año 2003, Pierre Terblanche presentó tres modelos con aspecto retro que evocaban los años 70 de Ducati: Ducati Sport1000, Ducati GT1000 y la Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition, directamente inspirada en la Ducati 750SS.
Exteriormente recuerda sin lugar a dudas la mítica moto de los años 70, aunque en su corazón late el bicilíndrico de 992 cc refrigerado por aire de 93 caballos actual. Sin duda, una gran forma de rendir tributo a un mítico modelo.
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Vía | Ducati
En Moto22 | Motos Ducati
Comentarios
os imaginais un programa de motos así en España? Pues ahora despertais del sueño, os desplazais al sábado por la madrugada, poneis Telecinco y os tragais "Más que coches", aguantais los publireportajes sobre Audi, y al final, si teneis suerte, os mostrarán las pruebas "dinámicas" que han hecho sobre un scooter Daelim.
bueno, no es por machacar, pero es que parece mentira que en tengamos programas bien guapos como estos, o los de Fifth Gear o Top Gear o etc, sobre motor.
y ya no digo documentales en TV sobre el montón de marcas de vehículos que este país ha producido.
quizás es que lo ignoro, así que si alguien tiene a bien pasarme algún link sobre documentales que hablen de Ossa, Montesa, Bultaco, etc, lo agradeceré mucho.
pero es que además me mola el rollo psycho-rocker del tipo que habla.
y qué decir del sistema de medición de la gasolina que queda en el depósito, eh? Tecnología italiana 100%!
Salud
De las Paul Smart hicieron dos versiones. Las de Chasis azul y unas 1000 de chasis verde. A mi las SS de última generación me gustaban mucho, inspiradas en la supermono de Terblanche, es más, tuve una 750 preparadita, fue mi primera moto gorda y me encantaba. A lo que vengo siempre a decir con el giro brusco de ducati es el porque este tipo de moto lo dejaron de fabricar, para mi es la deportiva de calle ideal para hoy en día y seguro que seguiría teniendo su pequeño mercado.
Estoy contigo Sambri, soy de los que piensa que para divertirse en la calle no hace falta una mil de un porrón de caballos. Una moto de media cilindrada con 50 CV es mas que suficiente para pasarselo pipa y las marcas no parecen darse cuenta de esto, solo sacan motos más y más grandes y más potentes. Quizá ahí resida el éxito de las Monster.
Hombre y el placer de adelantar a alguien que es mejor que tu simplemente por MOTORON!!!
Esa ultima opcion que tienes a veces en la recamara, esperando a llegar a una recta abrir a fondo y pasar a la mosca cojonera que con una mierdamoto te iba sacando los colores en el tramo de curvas...
Router pero luego llegas a casa, te sientas en el sofa y te hechas a llorar por que pensabas que tu peazo moto ibas a ir más rapido en los tramos y no ha sido así y has necesitado la potencia jeje.
Router, a mi no me da ningún placer adelantar a alguien por llevar una moto con el doble de potencia o de cilindrada, disfruto mas currandomelo y adelantando a alguien por mi habilidad y por lo que sé.
Las últimas veces que saqué a pasear una moto de cuarenta años, los compañeros de ruta me decían que si le habia hecho algún cambio al motor original porque andaba mas que ellos en curva con motos mas modernas.
Ahi es cuando realmente disfrutas de una moto. En recta adelanta cualquiera, pero en curva no.
Así es L.FONT
Yo tengo una moto que tiene el motor, el chasis, las ruedas y los frenos de una Ducati Pantah de finales de los setenta y coincido plenamente con la aseveración de que no hacen falta tropocientos caballos para disfrutar de un paseo en moto.
De hecho, creo que cuando el tornillo del escape de la derecha o la pata de cabra en la izquierda tocan el suelo és más por el chasis genial que por los caballos, que precisamente en eso momento estan todos esperando a que la moto se levante.
Para gustos colores, aunque al que solo disfrute acelerando a fondo, hay que recordarle que la moto ideal no és la R1, sino más bien una V-Max, i precisamente estas no suelen ir por ahí picandose con los vespinos en los tramos revirados.
El viernes fuí a Lanzat (en Málaga) al Orange Day, y me despisté y me fuí primero a la tienda que tienen de Honda & Ducati... me encantó la Sport 1000 S... pero más todavía la MH 900 Evoluzione, joder, eso si que es una preciosidad, aunque no sé si la tenían a la venta!!! Es que el escaparate te deja atontao... ná más que Bimota, MV Agusta, Ducati pata negra...
Por cierto, al final probé la KTM 990 SMT y flipé! Muy distinto a lo que estoy acostumbrado pero parecía que llevaba toda la vida con ella... y no tiene nada que envidiarle a mi RSV en bajos y medios (los bajos son mejores sin duda)... vaya patada que pega! Tenías razón Morrillu... cómoda, potente, estable, frena de escándalo... creo que iba a ser peor el remedio... me pide hacer el gamberro!!! Y de premio por esperar un ratillo me llevé otros 45 minutos la RC8... simplemente espectacular... Un 10 para Lanzat Málaga!!! Me acabo de hacer fan de KTM!!!
V's!!!
Yo tengo la "La Moto" de este més y sale u na prueba de la SMT y se ve alucinante.
Nostromo Mille, Sagrath, otras víctimas de la fiebre naranja.
Si la 990SMT va bien, no os podéis imaginar la 990SMR, que lleva el mismo recorrido de suspensiones (menor que en la 990SM "normal") y por el diseño del tanque permite llevar más adelante el peso. Espero con un poco de suerte, poder traeros la prueba de varias KTM en los próximos meses.
Jajajaja!! Ya se que no hacen falta tropocientos caballos para disfrutar, yo disfruto con mi maxiescutre y hasta le he quitado el caballete central para poder tumbar mas, pero por otra parte los que lo negais es que no habeis disfrutado el placer de adelantar a alguien en recta y saber que esta rabiando porque no puede hacer nada para defenderse, jijiji!! Luego en el bar se lo restriegas bien restregao, jijii!!!
O el placer de dejar que el pizzero salga rabiao de un semaforo antes de que se ponga verde, y cuando te lleva cinco metros de ventaja acelerar a fondo y sacarle 20 metros en el siguiente semaforo, eso no tiene precio... lo miras y meneas un poco el casco como diciendole "poco futuro te veo, mal vas con ese fierro...", jijiji! que cara de ofendios ponen algunos y otros disimulan como si no hubiesen querido ganarte la salida...
Bueno conduciendo calderos de cuando yo no tenia carnet de conducir no me extraña que esto os suene a chino, dejadme a mi la tecnologia y pasaros al lado custom, jijiji!!! Vivan el motoron y los CV!!
La verdad es que siempre he preferido las motos europeas, pero no había catado nunca una KTM... y nos han dejado probarlas en unas curvas muy guapas y a ritmo bastante ligerito... la RC8 me ha encantado, pero es muy parecida a la mía y no me ha impresionado tanto (es más 'dulce' en la entrega y se siente más ágil y ligera que la RSV), pero nunca había probado algo estilo supermotard (lo más parecido una Pegaso y una Multistrada) y me ha encantado... se puede ir cómodo y muy fuerte a la vez! La única pega es que me ha parecido algo ligera de tren delantero, aunque supongo que será la falta de costumbre o la postura, en cuanto te echas pa'lante en una curva tiene mucho aplomo...
Lo que tú dices... doctor, doctor, tengo la fiebre naranja...
V's!!!
Jajaja... router6, como veas un pizzero con una KTM no te piques con él!!!
Aquí más de uno se pica hasta con su sombra. XD
Jejeje... por cierto sambri, a mí también me encantaban las SS... estuve a punto de comprarme una 900, pero se me cruzo la Mille y...
Era una gama muy guapa y lógica...
V's!
Preciosa moto y precioso motor.
POr cierto en la "La Moto" de este més prueban la z10r,cbr100,r1,gsxr100,ducati 1198s, aprilia rsv4, y ktm rc8...gana la apriilia con casi un segundo y pico de ventaja sobre el resto...IMPRESIONANTEM, y la DUcati se queda a casi 3 segundos.
Sagrath, si te esperas dos meses harán otra prueba y variara el resultado. Las revistas suelen colocar primero al que mejor contrato publicitario firma con ellos.
Jeje, en parte es verdad, pero Aprilia se ha currado un pepino muy serio... puede que sea el modelo más cercano a su versión de competi...
V's!
Sambri, la prueba la realizaron con tvarios pilotos, es decir no solo de la misma revista, y reglaron las motos para circuito ( te ponen los clicks de suspensión y como las dejaron para que no haya ni trampa ni cartón ) y luego hicieron la media de las vueltas de todos...así que es bastante fiable el resultado.
Si, si, que no te digo yo que no, pero de aquí dos meses veras. La que antes era la bestia en circuito pasara a ser una moto con demasiado peso o motor escaso o dios sabe que cosa.
Yo las pruebas esas las leo pero no tomo muy en serio los resultados de tiempos, muchas veces una de las motos no viene fina, no da los resultados esperados en el banco... Para que fuese fiable la prueba habria que llevar varias unidades identicas de cada modelo y promediar los tiempos con cada una de ellas. Claro eso es inviable necesitarian reservar el circuito una semana entera y dos camiones de neumaticos, jijii!!!
Lo que si me gusta de esas pruebas son las sensaciones de los probadores. En eso si me fijo bastante, si sienten la moto ligera, agil, dura de suspensiones, etc...
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