Quiero recordar que más o menos a finales de los años ochenta empezaron a aparecer los coches con tecnología 16 válvulas, lo que implicaba cuatro válvulas por cilindro. En aquel momento nos lo vendieron como lo más en prestaciones. Unos cuantos años después nos enteramos de que esa tecnología también presentaba beneficios a nivel de emisiones, ya que mejoraban el ciclo de llenado y evacuación de los gases en el cilindro. Pero como pasa en esto de la mecánica, el invento no pertenece a la época en la que lo conocimos, si no que se utilizó muchos años antes en motos como la Indian 1915 8 válvulas de Boardtrack.
Este modelo estaba reservado a pilotos de nivel y para pilotos exclusivos de fábrica que competían en carreras de Boardtrack. Estas eran unas carreras que se realizaban en circuitos ovales muy peraltados con base de tablones de madera (de ahí el nombre Boardtrack) en los que se llegaba a alcanzar las 100 mph (unos 160 km/h) con motos sin frenos y casi sin suspensiones. Para acabar de hacerlo más interesante las motos llevaban neumáticos de 2,25 pulgadas (57 mm de ancho) y ni siquiera montaban embrague ni caja de cambios. El motor se controlaba con el avance del encendido ya que el carburador permanecía abierto completamente. Sin duda un tipo de carreras para gente muy especial.
A continuación he encontrado un vídeo en el que se puede ver una de estas joyas en marcha. El sonido es atronador, las llamas que salen de los escapes y las válvulas de escape son aterradoras por lo cerca que quedan de las piernas del piloto. Pero lo más impresionante es que esta moto que vemos en el vídeo está conservada original de su época. 95 años de historia del motociclismo que se mantienen en muy buena forma.
Vía | Oliepei.nl
Más información y foto vía| Yesterdays (Traducido del holandés)
Comentarios
Hay que tener 2 cojones para ir con esto a 160km/h por tablas de madera y sin frenos. El sonido del motor es espeluznante, no me quiero imaginar a todo régimen. Lo que no entiendo es como las conducian sin quemarse las piernas
Pues seguramente utilizarían la misma técnica que vimos en la pelicula sobre Burt Munro de hace unos años, un pantalón de pana y un jersey de pura lana...
interesante
La época dorada del boardtrack es desde finales de los '20 hasta principios de los '40. Luego, la peligrosidad (en los circuitos del 1/8 o 1/4 de milla -200 y 400m- se daban vueltas en menos de 8'. Y se llevaron por delante a varios campeones de 500 millas, el mismo año de ganarlas. Y a bastantes espectadores) hizo que paulatinamente fueran desapareciendo los circuitos más pequeños, en favor de los de 1 milla. Aún así la madera era cara de mantener. Así que el dirt track que mantenía el óvalo y era más seguro para participantes (aún sin casi frenos) y espectadores, ganase adeptos. Para los años '50, después de la guerra, cuando las competiciones ya se estaban reanundado con normalidad, apenas quedaba alguna pista de tablas (si quedaba alguna). Los dirttrack y los circuitos europeos se llevaban la palma y a los pilotos.
De ahí que haya tantos óvalos en USA. Y del estilo boradtracker/roadtracker (también llamadas board racers) de algunas motos y conversiones.
También es la primera moto con calefacción integrada XDD
-- editado por última vez a las 13:33
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13Como suena!! Me vendría perfecto para desquitarme de mis molestos vecinos. Jejejej
Señoras y señores, me acaban de volver a gustar las motos, esto sí que es esencia motociclística. Imaginarme con un pepinaco de estos, con el motor bajo de vueltas andando a base de pistonazos por carreteras de montaña, con toda la tarde por delante... En fin...
vale, sin motor de arranque, sin embrague, sin cambios, regulándose por el avance y el retroceso del encendido... deduzco de todo ello que las carreras eran con la salida lanzada como en carreras de bicis de velódromos ¿¿¿Y LAS TENÍAN QUE ENCENDER A PEDALES??? parece de auténtica subnormalidad, ¿no había nadie para empujarles? xD
A pedales no, a empujones, como se han arrancado las motos de carreras hasta no hace tanto, incluso en el Mundial los pilotos tenian que empujar ellos las motos en la salida para ponerla en marcha. Lo de ahora es de "señoritos"
¿Seguro que a empujones? ¿Entonces porqué lleva pedales en la corona intermedia? Si no es para arrancarla a pedales no les veo el sentido, no me los imagino pedaleando para el "sprint final" ;-)
-- editado por última vez a las 21:37
interesante
Seguro no hay nada con una moto de hace 95 años. Los pedales pueden hacer parte del trabajo, pero ¿Te imaginas dar una sola pedalada con los cilindros comprimiendo? Yo veo más sencillo empujar toda la moto que pedalear. Además en algún sitio tiene que poder poner los pies el piloto, que si te fijas no hay estriberas.
No, si pedalear en eso tenía que ser la hostia de duro, y que no tenga estriberas... pues a saber, pero alguna utilidad tendrían que tener... a lo mejor a la vez que empujaban pedaleaban, pero aún así a mí "me sobran" los pedales ;-)
Es una obra de ARTE
que maravilla
Es increíble ver el funcionamiento de esta máquina que por más que sea del año 1915 y tenga la parte ciclo de una bicicleta, tiene una esencia de carreras ineludible... una motocicleta q en verdad es pura belleza!! Ojalá y me puedan quitar de la duda, ¿Alguien sabe porq el motor trabaja en seco sin lubricación?, lo entiendo en los balancines, pero ver como trabajan los pistones es realmente difícil de creer, sin lubricación ni siquiera un motor moderno aguanta una sola carrera... :S
interesante
No te lo podría asegurar al 100% pero esos motores tan antiguos suelen ir con carter semi-seco y se lubrican por gravedad o barboteo. Lo primero significa que hay un tubito que va dejando caer el aceite por la parte de arriba del motor y lo que no se quema acaba recogido en la parte de abajo por otro conducto. Si es por barboteo el aceite va en el cárter y una especie de pala acoplada al cigüeñal lo va echando hacia arriba para que lubrique allí por donde caiga. Ambos sistemas son rudimentarios, pero suficientes para las escasas prestaciones de la época. Las bombas de aceite se estandarizaron un poco más tarde, aunque tampoco garantizaban mucho el funcionamiento del conjunto.
Gracias! ahora sí q todo tiene su lógica, jeje, muy buen post!
¿Y como se explican esos agujeros laterales en los cilindros? Se ven piezas en movimiento por dentro y ni siquiera están manchados de aceite. Y respecto a las llamaradas en las válvulas ¿es porque ajustan mal y no cierran completamente la cámara de combustión? o ¿Se escapa la mezcla por el eje de la válvula?
que hermosura!!
Un auténtico engendro del demonio! Si no morías achicharrado por los escapes, era porque te masticaba la cadena o te machacabas los webs con los resortes de válvula. La rueda trasera te dejaba con el trasero al aire, en el mejor de los casos. No era apta para cobardes, sin duda.
Muy buen post, Luis. Un saludo!!!
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