Quizá uno de los momento más gratificantes cuando arreglas una moto es cuando vuelve a arrancar tras muchos años parada. Aunque en los dos vídeos que os traigo hoy las motos son auténticas veteranas que se han tirado demasiado tiempo sin funcionar. La Indian Chief de 1948 sólo lleva 40 años parada y a la segunda patada la vemos arrancar. En el caso de la Excelsior de 1917 lleva la friolera de 55 años sin funcionar. Ambas parece que tenían las mismas ganas de volver al mundo de los vivos.

Seguramente nos han ahorrado los pasos previos. Seguramente habrán tenido que limpiar todo el circuito de alimentación, o al menos repasarlo para que no tenga demasiadas fugas. Y tampoco sería de extrañar que hubiesen chequeado los platinos para asegurarse la chispa. Al menos es lo que el manual de buenas maneras recomienda cuando alguien te trae una moto que lleva tiempo parada. La pena es que esos motores, tras tanto tiempo sin funcionar, necesitarán un buen repaso interno si la idea es que vuelvan a rodar habitualmente, porque nada es para siempre y las juntas que garanticen estanqueidad estarán “acartonadas” si siguen ahí.

Arrancando una Indian Chief 1948

Arrancando una Excelsior 1917

Vía Oliepeil | Indian y Excelsior
Vídeos vía Youtube | Barajona2; CJVintaje1

El compañero Fernischumi desde Motorpasión F1 nos envía la pista de éste vídeo hecho por los compis ingleses de Autocar, y como por allí les gusta hacer travesuras han decidido que era hora de hacer una de esas comparativas en las que mezclar cosas que no tienen nada que ver unas con otras.

Así pues, nos encontramos en una carrera de aceleración a tres bandas entre un Ariel Atom V8, un Citröen DS3 de rallycross y una BMW HP4. Si tuviera que apostar por uno de los tres lo tendría difícil, porque la BMW HP4 que probamos para vosotros hace poco (parte 1, 2, 3, y 4) es un verdadero misil, pero el Ariel Atom en su versión V8 es un juguete diabólico. Con el DS3 de rallycross no me meto porque no tengo los conocimientos necesarios para opinar. Para más inri el clima húmedo de Inglaterra en invierno me pone las cosas más difíciles.

Por un lado vemos al Ariel Atom V8 que, con unas prestaciones de infarto gracias a su motor de 500 caballos, no es capaz de transmitir al suelo mojado de manera adecuada la energía por la ausencia de cualquier ayuda electrónica. El Citroen DS3 de rallycross por su parte tiene una potencia que oscila entre los 590 y 750 caballos de potencia extraída a su motor turbo de dos litros, pero parece también ser un poco crítico en unas condiciones tan deslizantes.

La ventaja creo que va a parar de forma determinante a la BMW HP4 y todo su sistema de tecnología capaz de gestionar los más de 190 caballos de forma pacífica al suelo sin perder tracción en ningún momento. Además dotada de un cambio semiautomático rapidísimo es una delicia acelerar a fondo en terreno controlado sin perder casi ni un ápice de empuje.

¿Creéis que el resultado hubiera sido muy distinto un día soleado?.

Vídeo | Youtube

Después de su aventura por la Península, probar la Ducati 1199 Panigale R y visitar el Gran Premio de Texas en Austin, Jamie Robinson apuesta esta vez por lo simple, por volver a lo que mejor se le da, la aventura. No ha necesitado cruzar el Atlántico ni rodar durante miles de kilómetros, esta vez se ha quedado en Los Ángeles para rodar una de las costumbres moteras menos comentadas, conducir por la noche.

Al parecer no soy el único que se da paseos nocturnos la noche antes de un examen o para descansar después de un duro día de trabajo. La noche tiene algo mágico. Es cierto que normalmente el poderío de los faros de nuestras monturas está lejos de ser los de un turismo pero hacen lo que pueden. Además, el tráfico una vez se ha escondido el sol cae considerablemente teniendo la ciudad completamente a nuestros pies. Esa oscura soledad es la protagonista del último capítulo de Motogeo.

Las imágenes en blanco y negro, una urbe que no quiere dormir y el encantador sonido de la Scrambler británica hacen de este vídeo uno de los mejores hasta la fecha. Siéntase libre de reproducirlo con la banda sonora que más le guste, por ejemplo, con el tema Civilian de Wye Oak.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Motogeo

La semana pasada hablábamos sobre los alcances, la pesadilla de todo motero. Y hoy me encuentro con una noticia que podríamos calificar como bizarra, por no decir algo más fuerte. Vamos a ponernos en situación. Tenemos un motorista que va conduciendo su moto por una autopista californiana. Cuando, por culpa de su exceso de velocidad, ya que circulaba a 130 millas por hora (casi 210 km/h) se tropieza con la furgoneta de otro ciudadano que circulaba en su misma dirección y por el mismo carril de la autopista.

Vamos, que el motero alcanza a una furgoneta Pick-Up que circulaba a la velocidad adecuada a la vía. Se da la torta del siglo y por suerte para él, queda conmocionado en la caja de la furgoneta. Mientras su moto cae en medio de la autopista. La policía inicia más o menos rápidamente la búsqueda del accidentado, al que localizan media hora más tarde cuando el conductor de la Pick-Up llama a su vez a la policía para denunciar que hay un tipo subido en su furgoneta aporreando la ventanilla trasera para que pare.

Cuando se aclaró todo, el conductor de la furgoneta dijo que si bien notó un golpe extraño, no le dio más importancia porque creyó que era algo perteneciente a las obras que se realizaban en la calzada y que había golpeado la furgoneta. El conductor de la moto fue trasladado al hospital más cercano.

El motero cometió un delito al circular a esa velocidad, algo más del límite de velocidad genérico en todas las autopistas norteamericanas. Pero no se exactamente cómo calificar el comportamiento del conductor de la furgoneta, al que le golpea algo del tamaño de una moto y su conductor y el tipo piensa que es algo de la obra. Menudo despiste que tiene encima.

Vía | Visordown
Foto vía Flickr | desrunyan

A estas alturas nadie pone en duda la calidad pilotando de Marc Márquez. ¿Pero y si lo enfrentamos a otro piloto laureado mundialista? Bueno, antes de que empecéis a salivar pensando que van a saldar las cuantas pendientes entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo, he de avisaros que el piloto del coche es una piloto, concretamente Laia Sanz, que acumula un palmarés que para si quisieran muchos otros pilotos.

Mientras Marc utiliza una moto de Moto Cross con la que habitualmente entrena, a Laia le han prestado un Subaru Impreza WRX STi preparado para rallys de tierra. Con el que parece que tiene cierta ventaja sobre la moto al no haber ningún salto en todo el circuito. Aunque Marc, como todo buen piloto, dice al final que no iba atacando a tope. Claro que si el vídeo lo patrocinan los señores del coche, el vencedor parece que está cantado.

Vía | Motorpasión
Vídeo vía Youtube | Subaru España

Resulta muy curioso comprobar que los consejos para conducir una moto prácticamente no han variado en los últimos 43 años. Porque viendo el vídeo que os traigo hoy podemos comprobar que en 1970 incluso ya se preocupaban por el consumo y la conducción eficiente de una moto.

Consejos como que hay que en ciudad conviene conducir en marchas largas para que el motor haga menos ruido o que en carretera no hace falta ir dando acelerones, porque así no consigues ir más deprisa, sólo gastar mas. Aunque a mi los consejos que más me han gustado son los que dice que en moto no necesitas demostrar superioridad con nadie y que si necesitas utilizar el freno en medio de una curva es señal de que has entrado mal en esa curva.

La pena es que la calidad del vídeo es bastante mala. Tiene pinta de ser una película de esas que se ha proyectado infinidad de veces. Pero sigue siendo vigente como el primer día, y ver una BMW R90S curveando por los Dolomitas siempre es gratificante.

Vía | Motorparade
Vídeo vía Youtube | Robin Phillips

Al campeonísimo Dougie Lampkin actualmente lo podemos ver en pruebas de enduro, tanto indoor como extremo. Pero para quien fue capaz de conseguir doce títulos mundiales en la especialidad de trial, es normal que de vez en cuando se de una vuelta sobre una de estas motos.

En esta ocasión lo hizo en su segunda visita a la sede del equipo de Fórmula 1, Red Bull. Como piloto ligado a Red Bull desde hace un montón de años, se llevó su Gas Gas con la que se dió un paseo por todos los rincones de la factoría e incluso tuvo el lujo de hacer un salto, no exento de riesgo por el coste del obstáculo.

Mi tiempo como deportista de Red Bull ha sido muy largo, variado y con momentos increibles, siendo mi reciente visita a la sede de Red Bull Racing uno de los mejores. No todos los días recibes una llamada que te dice ‘que te parece venir y dar una vuelta con tu moto por nuestra fabrica de F1’, así que, aparte de buscar el día apropiado la respuesta fue un inmediato y enérgico sí.

He tenido la oportunidad de hacer exhibiciones en fiestas de celebración de las victorias en años anteriores y también había tenido la oportunidad de visitar la fábrica, aunque a pie, en 2012. Sin embargo el plan de este último proyecto comenzó cuando tuve la inesperada oportunidad de visitar el equipo mientras estaban haciendo pruebas en Barcelona al principio de temporada, cuando casualmente yo estaba en la fábrica de Gas Gas.

Cuando estuve con ellos en las pruebas tuve la suerte de conocer a Mark Webber y otros muchos del equipo. Aunque sabía que Mark era un gran entusiasta de las motos, habiedo asistido al TT, no sabía lo mucho que también le gusta el trial. Fue una lástima que las ocupaciones de Mark no le permitieran estar en la fábrica el día que filmamos, ya que me hubiera gustado pasar por encima de él y su coche.

Vídeo | Red Bull Racing
Vía | Motorpasión F1

De la misma manera que Icon nos ha regalado los ojos con unos vídeos espectaculares, ahora la marca de gafas para motocross Spy ha reunido a sus pilotos más punteros y carismáticos del AMA Motocross y AMA Supercross para que se diviertan en un paraíso offroad enclavado entre las montañas del sur de California.

Jeremy McGrath, Kevin Windham, Justin Barcia y Tyler Bereman se lo pasan en grande volando entre las colinas erosionadas de la costa oeste de Estados Unidos y nosotros vamos a perder cuatro minutos de nuestro tiempo en tres, dos, uno…

Vía | Vurb Moto
Vídeo | Youtube

Hoy os traigo una doble ración de vídeos, aunque ambos van del mismo tipo de accidente, un alcance. Esto es cuando el vehículo que viene detrás de ti no para cuando tu lo haces y se te lleva por delante. La ración es doble porque en el primer vídeo vamos a ver un alcance “típico” en el que una moto para y un coche le alcanza. Las consecuencias las podéis imaginar, el piloto sale volando, la moto queda destrozada y empotrada en el morro del coche.

En el segundo vídeo el alcanzado es un coche, que se detiene al llegar a la altura de una moto que está parada en el arcén. El que impacta por detrás es una furgoneta de las llamadas Pick-Up, que por la fuerza del golpe parece que no iba despacio. Por suerte para las motos que están paradas ninguna resulta alcanzada. Aunque el susto no se lo quita nadie.

Hace tiempo que hablamos sobre el tema y algunos disteis soluciones como la de mantener engranada una marcha mientras se controla lo que pasa mediante el retrovisor. Sin duda hay que aplicar la máxima de que si vas en moto hay que estar siempre alerta, no sólo por lo que tu haces sino por lo que hacen los demás que circulan junto a ti. ¿Habremos desarrollado un sexto sentido para evitar estos accidentes?

Vía Visordown | 1 y 2
Vídeo vía Youtube | Chases and Crashes; Cody vice
Foto vía Flickr | The US National Archives

Era demasiada casualidad. Ayer cuando hablábamos y debatíamos sobre Sete Gibernau y sus hazañas hice un comentario sobre La Vuelta a España que no tardó en tener respuesta. Porque sí, ignoro totalmente qué porcentaje de moteros son aficionados a la bicicleta, pero pondría la mano en el fuego a que es mucho mayor que en los conductores de coches.

Después de dejar claro que ningún momento quería faltar a esa competición ni a los ciclistas me topé con un vídeo impactante y me me vinieron a la mente todas esas ocasiones en las que me acordé de la familia de algún motero cuando salí a la carretera sin motor. Aunque vayamos primero con el personaje que protagoniza el último vídeo de la curva más famosa de la red.

Como veis es un clarísimo ejemplo de fijación en el objeto, pero también de irresponsabilidad y falta de respeto por el resto de usuarios de la calzada. Somos nosotros los moteros los que llevamos siempre las de perder, cualquier vehículo nos mandaría a paseo en caso de impacto.

Nos falta tiempo para pedir respeto por las dos ruedas pero en cuanto nos ponemos el casco parece que dos ruedas sólo tenga una moto. Y ahí aparecen nuestros compañeros ciclistas, que comparten con nosotros al amor por el sentimiento de libertad y muchos de los problemas que encontramos en la calzada.

Así, por amistad y cercanía aprovecho el impacto de estas imágenes para darles voz. Hagámonos un favor y a la hora de sobrepasar un ciclista pensemos en pasar dejando el espacio adecuado (metro y medio mínimo) y en que el sonido inesperado de un tetra de 600cc chillando a 11.000 vueltas puede dar algún que otro susto. Civismo, amigos.

Vídeo | Youtube