Trasladémonos a 1939, concretamente a Alemania justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Allí Adolf Hitler, se dispone a demostrar la superioridad de la raza aria y derrotar a los ingleses en su carrera, el Tourist Trophy. Para ello selecciona a los dos mejores pilotos alemanes que sobre las BMW más rápidas del momento, las BMW RS 255 Kompressor que con su sobrealimentador dejaría perplejos al resto de fabricantes.

A los que os gusten las historias habréis inmediatamente pensado: esta es la historia de Georg “Schorsch” Meier, el primer piloto no inglés en ganar el Tourist Trophy. Pero no porque la novela Kompressor escrita por Timothy Carl es de ficción. Pero leyendo el argumento creo que va a ir a parar a mi estantería.

El Tourist Trophy, la carrera de motos más grande del mundo, está en el punto de mira de Hitler. Dos pilotos alemanes han sido reclutados por el Alto Mando nazi para penetrar en territorio británico y «derrotar al inglés» con el arma bávara definitiva: la motocicleta Kompressor. En una carrera trascendental bajo la incipiente sombra de la guerra ellos deberán conquistar la victoria a cualquier precio; pero su misión se verá enfrentada al odio y a sus propias convicciones. ¿Serán capaces de lograrlo?

Macadán Libros es la editorial que pone a la venta este libro, el primero del que promete ser un largo listado de títulos con un denominador común: la literatura sobre motor. Narrativa de ficción y no ficción sobre automovilismo, motociclismo y aviación. Vamos, todo aquello que devoramos con avidez.

El libro ya lo tenéis a la venta en la propia página de Macadán Libros. 21×13,5 cm y 160 páginas a un precio de 15,90 €. Como oferta de lanzamiento, los gastos de envío son gratuitos.

Os recomiendo echar un vistazo a la página y a las entradas que tienen en el blog sobre Kompressor. Ideal para leer unos minutos y saber un poco más sobre él.

Más información | Kompressor en Macadán Libros
En Motorpasión Moto | BMW WR 500, la moto del récord de Ernst Henne en 1937

El grupo Piaggio y Europcar han llegado a un acuerdo mediante el cual incorporarán a la flota de vehículos de alquiler el Piaggio MP3 500 LT, buque insignia de los italianos en cuanto a sus modelos de tres ruedas y que puede ser conducido simplemente con el carné B para turismos.

De momento, la flota de Piaggio estará disponible en los principales aeropuertos y estaciones de tren de Madrid y Barcelona. A saber: Barajas, Atocha, el Prat y Sants. Si la acogida por parte de la gente es buena, se podría estudiar su ampliación a otras ciudades como Málaga, Valencia, Sevilla o las islas, tanto Baleares como Canarias.

Paralelamente a la puesta en marcha del servicio, Europcar ha diseñado ofertas especiales de lanzamiento. El alquiler de un Piaggio MP3 500 LT con Europcar durante todo un fin de semana asciende a un total de 99 € incluyendo el IVA.

Por otro lado, existirá la posibilidad de alquilar durante un periodo corto, como por ejemplo por horas desde 12 €/h incluyendo el IVA.

Vía | Press Piaggio

Hace un mes os hablábamos de la indemnización que tenía que pagar la Junta de Andalucía a un motorista herido por el mal estado de conservación de la vía. Hoy la noticia es otra indemnización. Pero en este caso es más trágica, ya que se realiza por la muerte de un motorista al impactar contra un guardarrail asesino, de los que pueblan nuestras carreteras.

Al igual que en el caso de Andalucía este tipo de indemnizaciones no se consiguen de la noche a la mañana y la lucha judicial y administrativa para conseguirlo se dilata durante años. En este caso la Generalitat de Cataluña, tras 6 años de lucha, reconoce parte de culpa en la muerte de un motorista que impactó contra un guardarrail y tendrá que indemnizar a su viuda y huérfanos con cerca de 60.000€.

En el año 2007 el motorista JJMB, socio de la Asociación Mutua Motera, sufrió un accidente en la C-16 debido a la caída de su motocicleta. Con tan mala fortuna que deslizó hasta impactar contra un guardarrail, provocándole la muerte, al no haber sido protegido por la Administración titular de la vía, en este caso, la Generalitat de Cataluña. A petición de la viuda, el Departamento Jurídico de la AMM se hizo cargo de su defensa e interpuso reclamación contra la Administración, como responsable al menos del agravamiento de los daños sufridos.

Asimismo, un equipo de técnicos especializados en investigación de accidentes de motociclistas perteneciente al GIAM, se personó en el lugar del accidente y realizó una investigación exhaustiva, que derivó en la doble responsabilidad de la Administración en dos ámbitos, la causa del accidente y el agravamiento de los daños sufridos por el motorista.

Si bien en un principio la Generalitat rehusó toda responsabilidad en el siniestro, la suma de la defensa jurídica orquestada en base a la jurisprudencia existente, más el concluyente informe pericial realizado por el GIAM y aportado al procedimiento, ha derivado en que la Administración admita su responsabilidad al menos en lo que al agravamiento de los daños se refiere, dado que pudiendo estar protegido el tramo de guardarrail con un sistema para protección de motoristas (SPM) certificado según norma UNE 135900, en el momento del accidente, no lo estaba.

Posteriormente el tramo fue protegido por la Generalitat con SPM certificado según UNE 135900. Si bien es cierto que existen numerosas sentencias judiciales que fallan a favor de los motoristas accidentados en casos similares, lo novedoso de este caso, es que se ha conseguido el reconocimiento en vía administrativa.

Más información | AMM

No es la primera vez que vemos caer una moto al agua, o incluso al hielo, pero creo que es la primera vez que lo vemos de esta manera. Porque, gracias a la cámara que llevaba Alexander Ramsey en su casco mientras conducía su KTM por el lago Winnebago en Wisconsin (USA), podemos ver el agobio que implica meterse de cabeza dentro del agua de un lago helado a través de un punto en el que ese hielo es tan delgado que no aguanta ni el peso de una mosca. Mucho menos el de una moto con piloto.

Según cuenta Alexander iba siguiendo la senda abierta por una moto de nieve cuando vio un punto que indicaba una capa fina de hielo. Lo que no sabía era lo fino que era ese hielo. Por suerte para él había gente cerca que le pudo ayudar a salir del agua helada y a sacar su moto. Porque sino habría tenido que esperar a que se descongelase el lago para ir a recuperar la moto. Y lo mismo no era tarea fácil como vimos hace un tiempo con una NSU 251-OSL en Minnesota.

Vía | Hell for leather
Vídeo vía Youtube | Alexander Ramsey

Hace unas semanas hablábamos de que una moto nueva no siempre es sinónimo de éxito. Entendiendo el éxito como que esa moto no te amargue la vida de tanto pasar por el taller. ¿Pero qué pasa si la moto de segunda mano es la que te amarga la vida? En la actualidad, cualquier vehículo vendido de segunda mano tiene que contar con una garantía de al menos seis meses. Pero esto es lo que dice la ley, y si te tropiezas con un desaprensivo que te venda un vehículo con defectos ocultos, seguramente te costará bastante demostrar que él los conocía y que tu caíste de pardillo en la compra.

Ahora vamos a dar un paso más allá con el tema. ¿Y si te compras una moto vieja/antigua para restaurar? En este caso suele ser habitual que la gente compra motos que incluso siquiera funciona. Y si funciona lo más probable es que lo haga durante poco tiempo y luego haya que invertir bastante dinero en esa moto. Volvamos la vista atrás para fijarnos en un par de casos conocidos.

Resulta que un amigo de repente se tropieza un día con que un conocido le regala una moto vieja, que lleva parada mucho tiempo en el garaje. Esto con suerte, porque en muchos casos la moto lleva años parada en un patio, o en un gallinero a la intemperie. ¡Mira que bonita! Además es el modelo que te gusta. Lo que nadie sabe es que ese regalo es como si le estuvieran pegando una puñalada trapera por la espalda a nuestro amigo.

Y eso que esta no es la peor situación que nos podemos encontrar, porque otro amigo, dejándose llevar por la moda de tal o cual modelo de moto, ha invertido una buena cantidad de dinero en comprar una moto en igual mal estado que la primera. Ahora ambos se encuentran con que tienen en su garaje un buen montón de hierro oxidado que aspira a ser la moto de sus sueños.

Mientras uno de ellos elige el camino del mecánico que conoce el territorio en el que se mueven, el otro decide liarse la manta a la cabeza y hacer la restauración él mismo. Tras incontables horas, incontables disgustos e interminables horas de consulta en foros “especializados” ambos llegan a tener su moto restaurada y en orden de marcha en la puerta de casa.

Ahora les toca a ambos empezar a utilizar esa moto tan bonita que tienen. Lo que no saben es que ambas motos son una bomba de relojería que más temprano que tarde explotará. Bien será un problema eléctrico, algo habitual en una moto antigua por muy restaurada que esté. O simplemente un cable de mando roto que va desde la maneta hasta las entrañas del motor y que nadie parece saber cómo se llega a esas entrañas.

En el caso del amigo que se restauró él mismo la moto puede que conozca esa parte y sea capaz de afrontar la reparación. Si no, como ya sabe dónde preguntar, evacuará la consulta en un foro y con suerte alguien le explicará cómo hacerlo. En el caso del que ha confiado en el especialista el protocolo de actuación es aún más sencillo. Llamada al mecánico, explicación del problema, traslado al taller y reparación del problema. Lo que ninguno sabe es que estas pequeñas averías se sucederán durante un buen tiempo. Casi como si se tratara de la tortura de la gota malaya, pequeños problemas irán apareciendo. Casi como si estuvieran estratégicamente repartidos para probar su paciencia como si se tratara del santo Job.

El resultado final es el mismo. Ambos conducen un vehículo en el que han invertido mucho dinero. Pero a pesar de todo este vehículo tiene unas limitaciones especificas, tales como su escasa velocidad final, limitados frenos y/o delicadeza mecánica. Eso si, parado en un semáforo será objeto de todas las miradas de los que lo circundan. Y si para en una terraza a tomar algo tendrá garantizados que unos cuantos moscones se acerquen a elogiar y manosear a partes iguales su preciada moto.

Y os garantizo que esa condena puede pesar mucho. Eso si, el sentimiento que produce conducir un vehículo así siempre estará por encima de la condena. ¿Pero estás dispuesto a afrontar todo el proceso?

En Motorpasión Moto | Historias moteras
Foto original Flickr | briannaorg

Nuestro amigo James Toseland parece que no para quieto ni un segundo. Mientras sigue preparando el asalto al récord mundial de velocidad en moto también tiene tiempo para lanzar su banda de rock. Como dicen por ahí, hay gente que crece queriendo ser un piloto estrella del mundial, hay quien quiere ser una estrella del rock y hay quien, como James Toseland parece que va a conseguir ambas cosas.

A continuación podéis ver su primer “single” titulado The life is beautiful. Que no tiene nada que ver con la vida es bella de la película, aunque parece que tiene algo que ver con la vida del piloto británico. A mi, que tengo el oído un pelín acartonado, no me ha disgustado esta primera canción. ¿A vosotros que os parece?

Confiemos que las grandes discográficas de nuestro país (y la SGAE) nos dejen disfrutar del vídeo.

Vía | Visordown
Vídeo vía Youtube | Toseland Music
Mas información | Toseland Music
En Motorpasión Moto | James Toseland, ahora a por el récord mundial de velocidad en moto

Si conoces a alguien que es un apasionado de las motos, que siempre que puede lo ves llegar subido en una, que los viajes de los que siempre le oyes hablar con ilusión son los que ha realizado en moto y siempre que puede acude a un circuito a rodar o ver una carrera.

Lee esto por favor. Hay cosas que aunque las pienses es mejor no preguntar. No todos los motoristas somos iguales ni a los moteros le gustan las mismas cosas.

“Conducir una moto es muy peligroso” Gracias por el consejo, cuando quiera uno, ya te pregunto, si eso. Pues claro que es peligroso igual que quedarse tumbado en el sofá atiborrándose de ganchitos. Lo peor es que estas cosas las suelen decir gente que fuma como carreteros y se inyecta alcohol en vena. Pero para que deje de ser tan peligroso, empieza por no apartar los ojos de la carretera y dejar el móvil cuando conduces tú coche, no te acerques tanto a las motos cuando circulas, mantente en tu carril sobre todo en las curvas, mira dos veces al cambiarte de carril salir a una carretera o realizar cualquier giro.

“Si sales con la moto no corras” Pues están las cosas como para correr, mama. Aunque también es atribuible la frase a tu pareja o cualquier amigo. Muchas veces pienso que hay personas que nos ven como alguien con un instinto suicida irrefrenable y que no es feliz si no va a 200 km/h. No os preocupéis, para eso ya tengo los circuitos y si siento esa fuerza sobre humana que me empuja a retorcer el acelerador gracias a la DGT las carreteras están plagadas de unos artilugios que hacen fotos, que me recuerdan constantemente que no es el lugar.

¿Has ganado alguna carrera? Pero que imaginación más cándida Dios mío. La gran mayoría de los aficionados a las motos ni han pisado un circuito y si lo han hecho nunca han disputado una carrera. Además, en el hipotético caso de haber disputado alguna, también sería raro que la hubieran ganado. Existe otra variante muy parecida que es creer que todos los que tienen una moto custom pertenecen a alguna banda de moteros malotes que solo se dedican a atemorizar a la gente de bien de los pueblos por donde pasan.

¿Pero, vas a salir otra vez con la moto? Por supuesto, otra vez voy a salir con la moto y si pudiera, todos mis desplazamientos los haría en moto. Con 40º a la sombra, con frío, con lluvia, me da igual, disfruto más en la moto que a buen resguardo en un coche.

“Viajar en moto es un coñazo” Tú te lo pierdes más carretera para mí solito. Solo el que ha planificado y hecho un viaje largo en moto entiende lo especial que es viajar de esta manera. Déjame que me aburra viajando en mi moto. Cada uno se aburre como quiere. Pero recuerda, soy motorista no masoquista.

Seguro que a vosotros se os ocurre alguna más que cuando la escucháis, antes de contestar tenéis que contar hasta diez, y por supuesto no decir lo que se os ha pasado en ese momento por la cabeza. ¿Verdad?

Imagínate que como muchos de nosotros tienes un sueño, y este es rodar con tu moto en Nürburgring. Estás a punto de cumplirlo y te encuentras en la cola de entrada al mítico circuito. Pero por sorpresa la cola no avanza y te comunican que durante unas cuantas horas no se va a poder entrar al trazado ya que están limpiando la pista.

Seguro que nunca te vas a imaginar que esa limpieza de pista no es debida a cualquier líquido derramado por un coche o moto sino por un pene gigante blanco que unos desconocidos han pintado en la calzada. Podéis pensar que es una exageración parar el circuito unos 90 minutos para quitar un graffiti. Pero parece que tal era el tamaño de la pintada, que ponía en peligro la seguridad en el circuito.

Si os dais cuenta los graffitis y el asfalto de Nürburgring van unidos y forman parte de la imagen del circuito. Pero en este caso la situación del falo en plena salida de la curva Brunnchen y el tamaño de la pintada con los 19 litros de pintura blanca, aún húmeda sin secar, hicieron que los responsables tomaran la decisión de parar la actividad en pista para proceder a su limpieza.

He podido leer que incluso han llegado a calcular las medidas del miembro y podrían rondar los 15 metros de longitud y 4 de anchura, con eyaculaciones incluidas. Además los artistas escribieron la palabra “Danish” (Danés) a lo largo de su obra.

Si un paso de cebra ya resbala lo suyo, no me quiero imaginar esta “obra de arte”.

Vía | The heavy foot

Empecemos reconociendo que, quien más quien menos, todos hemos dejado alguna vez de ir a un sitio concreto en moto debido al engorro que supone después ir cargando con todos los bártulos: chaqueta, casco, etcétera. Y seguro que en más de una ocasión también, habéis tenido que hacer malabares para poder estar mínimamente cómodo en algún lugar (cuando vamos a ver carreras por ejemplo). El caso es que nos llega de Italia MotoParking, un invento que a priori parece una buena idea, y que consiste en un aparcamiento con un contenedor de acero incorporado para guardar todo lo que se te antoje.

Como os decía, de entrada no parece una mala ocurrencia. Además, su funcionamiento es bien sencillo y nada caro: introduces un euro, pones el candadito y ya te puede ir tranquilo. Como se aprecia en las fotos, dicho candado asegura la moto y el compartimento donde guardas todas tus cosillas, y va enganchado directamente a la estructura en cuestión, lo que nos puede dar un poco de tranquilidad. Hay que decir que la idea está especialmente pensada para centros urbanos, centros comerciales, estadios, cines, teatros, etcétera. Y además hay dos modalidades…

Por un lado nos encontramos el MotoParking Touring, donde para que os hagáis una idea cabe hasta un baúl de 52 litros, y que tiene una capacidad total de 245 litros, ¡casi nada! Aquí podemos meter absolutamente de todo, y está pensado para sitios turísticos y demás donde la parada vaya a ser más larga. Por el otro, tenemos el MotoParking City, más pensado para descongestionar la ciudad y encontrar fácilmente un aparcamiento, y que tiene una capacidad de 85 litros, lo que tampoco está nada mal.

La cuestión es que ya se distribuye en Italia, Francia o Suiza, y ahora quieren desembarcar en España. Obviamente, el propio contenedor puede decorarse y pintarse al gusto del comprador, por lo que el espacio publicitario está servido. Lo dicho, habría que ver su funcionamiento y eficacia, pero de entrada a mí me habría solucionado algún problemilla en más de una ocasión. Y a vosotros, ¿qué os parece? Que hay que reconocer que a veces se hace muy fatigoso ir tirando de todo el equipamiento. Os dejo con un vídeo del artilugio…

Vídeo | youtube.com
Más información | MotoParking
En Motorpasión Moto | De los robos de motos… a los secuestros de motos

Vamos a poner a prueba tu memoria, dime de corrido cómo están situados los mandos de tu moto. Si, el embrague dónde está, el freno trasero, el acelerador y demás. Piensa rápido y dime. La respuesta es que el embrague se acciona con la maneta izquierda, el freno trasero con el pie derecho y el acelerador con la mano derecha. La palanca del cambio se sitúa en el pie izquierdo y el freno delantero en la manera derecha.

La segunda pregunta es ¿hacia dónde está la primera velocidad en el cambio de tu moto? La respuesta es que primera es hacia abajo y las demás marchas hacia arriba. Vale, hasta ahora has pasado el examen sorpresa con nota. Pero si te subes en una moto antigua ¿dónde están las cosas? Porque para tu información esta estandarización en los mandos de la moto no se llevó a cabo hasta principios de los años setenta. Y entonces se produjo gracias a un senador norteamericano llamado Ralph Nader, al que le preocupaba la siniestralidad en carretera y trabajó para que todos los vehículos montasen los mandos en la misma posición.

Hasta entonces había tres o cuatro tendencias más o menos establecidas. O al menos eso es lo que nos cuenta el manual de Arias Paz, vulgarmente conocido como la biblia de la motocicleta. Por un lado estaban los fabricantes ingleses y franceses, por otro los alemanes. En USA Harley Davidson hacía la guerra por su cuenta. En Italia los fabricantes de Scooter tenían claro que el sistema bueno era el suyo, y los japoneses, como lo copiaban todo, no tenían claro nada. Lo único más o menos establecido era que el mando del gas se accionaba con la mano derecha. Y digo más o menos establecido porque como algunas motos antiguas además del gas contaban con un mecanismo de avance del encendido la cosa se complicaba aún más y nacía el piloto mutante con más de dos brazos y manos.

En Alemania, quizá por llevarles la contraria a los británicos o vaya usted a saber por qué, decidieron que el esfuerzo había que repartirlo, así que mantuvieron el mando del gas en el puño derecho y el freno delantero en la manera derecha del manillar. Situaron el pedal del cambio en el lado izquierdo, y junto a él el pedal de arranque. También en ese lado dejaron la manera del embrague. Pero decidieron por algún oscuro motivo que la palanca del cambio manual se situaría en el lado derecho del depósito. Recordemos que estamos hablando de motos muy antiguas y que esta palanca de cambio manual todavía se instalaba en muchas motos. El avance del encendido se instaló en el lado izquierdo del manillar.

Quizá la explicación de esta diferencia de situación de los mandos responda al lado de la carretera que se utiliza para circular. O quizá yendo un poco más allá responda al lado en el que sitúa un sidecar que obliga a accionar los mandos de la moto de manera diferente. No es nada práctico tener el sidecar en el lado derecho de la moto y no poder pegar una patada de arranque sin destrozarte la espinilla contra los hierros del mismo sidecar.

Pero entonces llegaron los norteamericanos y dijeron que no, que sus motos llevaban los mandos como ellos decían. El puño derecho se encargaba del gas, hasta ahí lo normal. Pero en ese lado no se instalaba nada más. El freno delantero se accionaba con la maneta izquierda. En el lado izquierdo, como si de otro puño de gas se tratase, se accionaba el avance del encendido. En ese mismo lado (el izquierdo) se situaba el pedal que accionaba el embrague y la palanca manual del cambio de marchas. En el lado derecho quedaba el pedal del freno trasero y la palanca de arranque del motor. ¿Cómo se te ha quedado el cuerpo?

De ahí nació lo que actualmente se conoce como el Suicide Clutch (literalmente embrague suicida), ya que el pedal del embrague en algunos modelos contaba con un muelle de retroceso para que este volviese a la posición de embragado sin tener que estar pisándolo constantemente. Esto implicaba que al llegar a una intersección con tráfico, si el conductor no era capaz de poner punto muerto con antelación y tenía que dejar de pisar el pedal del embrague para apoyarlo en el suelo, la moto salía disparada contra el tráfico como si quisiera suicidarse. O esto o el piloto se tiraba al suelo para no ser arrastrado en ese suicidio.

Claro que en este mundo siempre hay nostálgicos que quieren hacer su moto más “cool” que la de los demás, y, a pesar de contar con motos actuales, deciden instalarles mecanismos de embrague al pie y cambio manual (jockey shift en la lengua de Shakespeare). El proceso de aprendizaje no parece muy complicado para alguien que demás también conduzca un coche, pero si recordamos que en USA (de dónde suelen venir estos accesorios) el 80% de los coches son automáticos y la gente no tiene costumbre de utilizar el pie izquierdo para el pedal del embrague, la cosa se complica un poco y se hace más divertida para los que miramos. Como muestra el vídeo que os traigo a continuación.

Por suerte en la actualidad los mandos de las motos están todos estandarizados. Así que como mucho puedes encontrarte con una moto que en vez de tener la primera velocidad hacia abajo esta esté hacia arriba, como en una moto de competición. Algo menos problemático que lo que me pasó a mi cuando me subí por primera vez en una Ducati 250, que llevaba el cambio en el pie derecho y las marchas con la primera hacia arriba. La situación de llegar a una intersección y meter una marcha más larga en vez de una más corta para parar todavía me produce escalofríos. Menos mal que los frenos de aquella moto iban bastante bien y consiguieron parar antes de meterme en medio de la avenida que no podía cruzar. No quiero ni pensar en esa misma situación pero con el motor empujando más fuerte porque no has desembragado.

En Motorpasión Moto | Historias moteras
Fotos vía Flickr y Wikimedia | 1, 2, 3 y 4
Vídeo vía | Youtube