En la misma linea que recientemente anunciamos con el ejemplo de la Ossa Explorer, KTM presentará en el EICMA 2011 este mes de noviembre su modelo polivalente pero más orientado al enduro. Podremos tener en el mercado la KTM Freeride 350 que tendrá por objetivo hacer amigable esta disciplina campera. El concepto sería básicamente suavizar la gama EXC y en usuarios menos exigentes y principiantes debería tener su nicho de mercado.

Equipará un motor de un solo cilindro cubicando 350 centímetros cúbicos para dar 24 CV de potencia y su peso con todos los llenos debería estar cercano a los 100 kilogramos. Con estas cifras quedan claras las pretensiones de este modelo de moto en el que se apuesta por el respeto al medio ambiente mediante un sistema de doble escape que baja los decibelios emitidos en pro de un respetuoso uso por campo y hasta por ciudad.

Para el chasis si que se utiliza el derivado de las enduro habituales de la marca con una mezcla de secciones de tubo en acero y partes en aluminio. Para las suspensiones debemos esperar como mínimo una calidad acorde con la filosofía KTM. A primera vista por las fotos la horquilla invertida se presume solvente y junto al amortiguador trasero, vendrán firmados por el “partner” habitual de suspensiones de la casa de Mattighofen, White Power.

Una solución curiosa pero efectiva será un depósito de gasolina con partes transparentes para poder ver el nivel de combustible de un vistazo. Para los neumáticos se usarán modelos de corte trialero como los que se pueden observar en las fotos aunque, no sé la razón, pero me la estoy imaginando con un juego de ruedas para asfalto o al menos de tipo trail asfáltico ya que aunque sus objetivos sean orientados al campo, no veo el porqué no pueda hacer incursiones en ciudad. Así pues deberemos esperar algo más para ver las KTM Freeride eléctricas que se anunciaron en su día pero puede que KTM nos de una sorpresa en este sentido en este EICMA 2011.

Vía | Omnimoto
En Motorpasión Moto | KTM Freeride versión eléctrica

Partiendo de la base de la TR 280i y su evolucionado motor de dos tiempos, el fabricante de Girona Ossa, propone poner en escena sobre marzo del año que viene un híbrido entre una motocicleta de trial y una de enduro llamada Ossa Explorer que recoge el testigo de las antiguas Explorer de los años setenta. La idea no es nueva pero es poco vista y va dirigida a un sector de publico muy concreto en lo referente a utilización y necesidades.

A los seguidores del trial no debe sonar a chino si hablamos de modelos como la Beta ALP, que juegan en la misma liga que esta Ossa Explorer. El que os escribe estas líneas empezó a hacer los primeros pinitos con dos ruedas en otra moto con las mismas pretensiones, la Montesa Cota 348 Trail. Partiendo de una motocicleta de trial, se da algo más de distancia entre estriberas y asiento, éste último suele ser de dos plazas y más cómodo. El desarrollo suele variar con unas primeras marchas muy cortas para trialeras y el resto algo más largas para rodar con algo de desahogo. Vamos a ver a continuación una fotografía de la Ossa Explorer original de 1976

Las suspensiones también reciben revisión siendo menos agresivas que en los modelos de trial puro. Con esta receta el plato a degustar es una especie de moto que yo calificaría como de entretenimiento y excursionismo. No es una moto de trial en toda regla pero te permite hacer algunas zonas y pasar por sitios dónde incluso una Enduro tendría muchos problemas. Tampoco es una Enduro pero puedes llevar un ritmo fluido por pistas sencillas en marchas altas.

Unas motos como digo, raras de ver pero que crean mucha escuela en campo. En mi caso hasta la utilizamos para hacer muchos recados por la ciudad aunque ese, evidentemente no es su cometido. Si vives en una zona de montaña con pocas pistas amplias, con vegetación abigarrada y te apetece llevar una mochila pequeña con un bocadillo para almorzar en cualquier sitio creo que debes valorar este segmento y más si el trial te parece radical, el enduro no te cuadra pero no descartas subir unas zonas de vez en cuando.

Ossa va ofrecer este modelo con componentes de parte de ciclo actuales como suspensiones regulables en ambos trenes. Equipo de frenos de última hornada y un sistema de ayuda para el arranque con una batería de litio que se traduce en una suave patada al pedal para la puesta en marcha. El peso del conjunto rondará una ligera cifra de 74 kilogramos. Esta Explorer se presentará oficialmente en en Salón de Milán EICMA esta semana que viene con otra gran novedad que Ossa tiene preparada, su modelo de enduro. Estaremos atentos a la marca del trébol.

Vía | Omnimoto

Realmente me alegra poder escribir alguna mención en estas páginas para una moto de trial. Una especialidad en la que me inicié hace ya muchos años. Bien, en realidad mis inicios fueron con bici de trial, lo llamábamos trial-sin y ahora se denomina bike-trial. Pero no tardé mucho en motorizarme con una Montesa Cota 348 que además fue la primera moto con cierta entidad que pasó por mis manos.

Dejando aparte esta introducción con regustillo a “abuelo Cebolleta”, vamos a lo que nos ocupa que no es otra cosa que la alianza entre el conocido y reputado fabricante transalpino de escapes Termignoni y la factoría de motos de trial Ossa. De esta manera disponemos de un escape Termignoni para la Ossa TR280i que se suma al catálogo de accesorios racing de la marca de los de Sant Gregori, Girona.

El kit en cuestión se puede adquirir como línea completa o solo el colector. Este puede ser fabricado en acero inoxidable o titanio. Por su parte para la petaca del silencioso utiliza fibra de carbono en el exterior y titanio en el interior. Esta no puede comprarse por separado, solo con el escape entero. Ambas piezas con las marcas de los fabricantes troqueladas. Los acabados, como se aprecia en las fotografías, son de orfebre.

Esta fábrica lleva desde su fundación en 1969 haciendo sistemas de escape. El fundador, Louis Termignoni tiene las ideas muy claras en lo tocante a gestión e imagen. Se jactan de que sus productos son íntegramente elaborados en su factoría en todas las fases de producción, desde el estudio del proyecto hasta el embalado y expedición final. Seis títulos en Moto GP y 15 en Superbikes, entre otros avalan a esta empresa.

Dispone de productos para muchas marcas del mercado y toca disciplinas tan diferentes como velocidad, trial, supermotard, cross, enduro y scooter de gran cilindrada. Las marcas italianas se ven beneficiadas de su tecnología con sistemas para Guzzi, Benelli y Morini entre otras sin olvidar la relación con Ducati de la que es el suministrador oficial o “partner” directo.

Escape Termignoni para la Ossa TR280i

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Omnimoto
Mas información | Ossa, Termignoni
En Motorpasión Moto | OSSA TR 280 presentada en el Salón de Milán (2009)

No es habitual ver trabajos de customización sobre motos españolas, y mucho menos habitual es ver trabajos sobre motos de Trial. Pero siempre hay una primera vez, como es el caso de hoy. La moto que veis es una Montesa Cota 247 de 1974. Una moto que a los más jóvenes puede que no les diga mucho, pero que a los más veteranos seguro que les trae recuerdos.

La moto que vemos ha sito customizada por la gente de Studio Raar para uno de sus clientes, Bhudda to Buddha. Una marca que fabrica artículos en piel, guantes, bolsos, y hasta cascos recubiertos de piel. La idea era sencilla, recubrir con la misma piel que utiliza la marca toda la carrocería de la moto, y para que destaque también el departamento de fabricación de joyas de la marca añadirle unas inserciones con el logotipo. El resultado podríamos calificarlo de curioso.

La Montesa Cota 247 nació en 1969 al plasmar Montesa los experimentos que había estado haciendo hasta la fecha con la Montesa 250 Trial, una moto de dos tiempos que se enfrentaba sin complejos a las pesadas 4T y les mojaba la oreja sin ninguna contemplación. El diseño original sufrió varias remodelaciones en los años en que estuvo en producción, además de una buena serie de ediciones limitadas para conmemorar los éxitos que cosechaban en las competiciones. Por ejemplo Montesa ganó los Scottish Six Days of Trial en 1968, 1970, 1971 y 1972.

Mirando un poco más por la web de Studio Raar me he tropezado con que ya habían utilizado la técnica con una Vespa Rally, aunque en ella solo recubrieron los cófanos y el guarda barros delantero y en vez de usar las inserciones en metal serigrafiaron la marca sobre la piel. Lo más curioso es que yo recuerdo haber visto una transformación así en una concentración hace un tiempo. Será que las ideas van por ahí volando hasta que le caen a alguien, y si no cuajan vuelven buscar otra víctima.

Vía | Bike Exif
Más información y fotos | Studio Raar

Los Scottish Six Days of Trial son una de las pruebas míticas en la historia del motociclismo. De hecho este año se está celebrando la 99ª edición. En este marco de las tierras escocesas se ha visto correr motos de todos los estilos y maneras, empezando por las cuatro tiempos inglesas de principios de siglo, que luego se vieron sustituidas por las espectaculares y ligeras motos de dos tiempos españolas. También se ha ido modificando el estilo, desde aquellas zonas que se hacían del tirón, hasta que llegó un chaval que venía del Trial-sin y les enseño que la moto podía estar parada un buen rato para colocarla antes de afrontar la dificultad de la zona. Ese chaval se llama Jordi Tarrés, que cambió el Trial moderno a pesar de que solo venció una vez allá por 1987.

Si repasamos la lista de vencedores encontramos nombres como Sammy Miller, Mick Andrews, Malcolm Rathmell, Steve y Dougie Lampkin, el ya mencionado Jordi Tarrés, Toni Gorgot, Amos Bilbao y una interminable lista de pilotos. Por suerte este año Albert Cabestany está tomando imágenes con una cámara situada en el casco para que podamos apreciar lo especial de este Trial.

Las zonas son bastante parecidas entre si, con mucha agua, por regueros con mucha piedra y rodeados de lo que parece un páramo en el que seguro que hace un frío del demonio. Observad como dosifica Albert el gas, que parece que solo lo abra unos instantes para empujar la moto y poco más. Disfrutad, que no solo de velocidad vive el motero.

Vía | Albert Cabestany
Foto vía | Foro Motocat
Más información | Wikipedia; SSDT (en inglés)

Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

Vía | Oliepei.nl
Más información | Strombike.at

Aunque yo vivo en Barcelona, la palabra metro para mí significa el metro de Madrid. La razón es muy simple: en Barcelona me muevo en moto, mientras que cuando estoy en Madrid (algo que ocurre con frecuencia por el trabajo) me muevo en metro y taxi por la ciudad. Si algo me ha parecido siempre el metro en Madrid es que está muy vivo: una verdadera ciudad bajo la ciudad.

Hace unos años me encontré en medio de un concierto de rock en una estación, con todos los ingredientes: la música atronando en los pasillos y el vestíbulo, la gente con cervezas por las escaleras y un grupo “de verdad” en un escenario. Alucinante. Luego me enteré que las actividades culturales y lúdicas no son extrañas en el metro de Madrid. Y resulta que ayer tuve noticia de una exposición de motos de trial históricas de Bultaco y Montesa en la estación de metro de Nuevos Ministerios en Madrid. La muestra tiene el nombre de “Bultaco y Montesa. El origen del trial español”.

Las motos se encuentran distribuidas por el vestíbulo principal de la estación. La mala suerte quiso que hace un par de días pasará por Nuevos Ministerios, pero no debí acercarme al vestíbulo principal pues seguro que me hubiera dado cuenta. La muestra fue inaugurada el viernes pasado (19 de febrero) y se puede visitar hasta el 14 de marzo, así que todavía tenéis tiempo de acercaros a disfrutar de las motos. La entrada es gratuita y el horario, lógicamente, coincide con el de la apertura al público de la estación.

En cuanto a las motos, se pueden ver auténticas joyas de la historia del trial español. Por ejemplo, hay motos como la Bultaco Sherpa T de 1964 (la primera moto española de trial), la Montesa Trial 250 (la primera de la marca), la Bultaco Sherpa t Kit 151,... Junto a ellas, preciosas motos de trial infantil como la Montesa Cota 25 (siempre me ha encantado) o la apreciadísima Bultaco Chispa. Siempre he fabulado con la idea de tener una de estas motitos en el comedor de casa… (por cierto, quien sí que tiene una moto en el comedor de su casa es el buen amigo salvadoreño Maney, que es tambien lector de este blog).

A ver si hay suerte y puedo visitar la exposición coincidiendo con algún viaje a Madrid en los próximos días.

Gracias a Sergio, quien nos ha hecho llegar la pista de este evento.

Más información | Metro de Madrid
Foto | Metro de Madrid

Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial.

Gama Scorpa T-Ride

El modelo Scorpa T-Ride 250F recibe una nueva compañera de Gama, la Scorpa T-Ride 125F. Las dos equipan motores de cuatro tiempos procedentes de Yamaha y como podéis ver en las fotos, están orientadas a medio camino entre el enduro y el trial.

Gama Scorpa SY-FR

La Scorpa SY 250 FR también posee un motor de cuatro tiempos y 250 cc procedente de Yamaha. Existen dos versiones, la normal y la denominada Long Ride. Su asiento más alto (y por lo tanto utilizable) y un depósito de mayor capacidad le permiten ser utilizada de una forma más polivalente, permitiendo excursiones sin tanta limitación.

Gama Scorpa TY

La Scorpa TY 125 rememora la mítica moto de trial Yamaha TY. Equipa un motor de la marca japonesa, de cuatro tiempos y 125cc. Al igual que el modelo SY-FR, también dispone de un modelo Long Ride más confortable, orientado al excursionismo.

Gama Scorpa SR

La Scorpa SR 280 y SR 125 son los modelos más radicales del catálogo, directamente preparadas para la competición. Dejan a un lado los motores Yamaha para equipar los nuevos propulsores Sherco, mucho más potentes y deportivos. Dos son las cilindradas disponibles: 280 cc y 125 cc.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Scorpa

Lo ha hecho otra vez, ¡Vaya año el del catalán! A veces temo que tanta repetición de un mismo ganador haga que se pierda un poco de interés en la competición, pero si preguntamos por el campeón de Trial, el nombre será sin duda el de Toni Bou. Como si no fuera suficiente con obtener los títulos mundiales en las modalidades indoor y outdoor, el de Montesa ha obtenido también el título español completando un triplete excepcional que es más que eso: todavía nos falta sumar el galardón obtenido por el equipo español en el Trial de las Naciones.

Su victoria en el Trail de Cal Rosal –última prueba puntuable– ha sido una recia confirmación de su actual superioridad, ya que ha finalizado la prueba sin penalizar ni un sólo punto. Pero el resultado no es ninguna sorpresa si consideramos que ha dominado el Campeonato de España con gran autoridad, logrando cinco victorias y una tercera plaza. Adam Raga (Gas Gas) ha sido el encargado -con su triunfo en el Trial de Pontevedra- de arruinarle al de Montesa lo que hubiese sido un campeonato perfecto; y menciono esto especialmente porque la ausencia de Raga por una lesión en la rodilla, sin duda le quitó emoción al campeonato.

El de Gas Gas ha sido capaz de plantar cara a Bou a principios de año (también en el mundial con su victoria en Irlanda) pero no ha podido mantener su buen rendimiento. Sería injusto no mencionar también a Jeroni Fajardo (Beta) que consiguió en Andorra su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Trial Outdoor dominado ambas vueltas de la prueba, y consiguiendo de esta manera entrar en la lista de pilotos vencedores de una prueba del mundial. Pero fuera de estas excepciones, ha sido Bou el dominador y justo vencedor de todos los campeonatos en los que ha participado.

Tras la prueba, el de Montesa decía

Deseaba cerrar la temporada al aire libre con el mejor resultado posible y he logrado cumplir el objetivo. La de hoy ha sido una prueba donde era fácil fallar y que exigía estar atento y concentrado. Para mí era muy importante recuperar este título, puesto que era el único que me quedaba pendiente de lograr como piloto del equipo Montesa. Ahora sólo nos queda rematar en el Campeonato de España Indoor para cerrar un año perfecto y, obviamente, no fácil de repetir”

Clasificación Trial Cal Rosal

Campeonato de España

Francesc Moret logra el campeonato de TR2 y Pol Tarrés el Junior

Victoria y campeonato para el de Gas Gas, que se adjudicó la prueba con 13 puntos, seguido de Laia Sanz (Montesa) que con 21 puntos subía por segunda vez al podio esta temporada. Pere Borrellas (Gas Gas) completó el podio con 35 puntos. Para Laia Sanz también se cierra un buen año, ya que este segundo puesto le ha valido la tercera posición en la clasificación final del Trofeo TR2. Laia añade este resultado al noveno título Mundial y el octavo Continental de trial femenino con los que esta temporada ha incrementado su palmarés. Por su parte, en Junior Pol Tarrés (Gas Gas) certifica con una victoria su título de campeón. La segunda plaza fue para Carlos Rivero (Beta) y tercero Marcos Méndez (Sherco).

Vía | Todotrial

Ya nos lo anunció Fede Sabez en mayo de este año, ¡Ossa Vuelve! y a pesar de no tener mucha información disponible desde entonces, ahora han aparecido fotos del prototipo de la OSSA TR 280 con la que la mítica marca española quiere volver. En la web podemos ver algunos detalles de la nueva moto, además de la completa gama de ropa que acompaña la nueva TR 280.

Lo más innovador puede ser el motor de 2T de 272,2 cc con admisión directa al cárter y seis velocidades. Revisando las fotos parece que el cilindro va muy inclinado hacia atrás, con la admisión por delante y el escape por detrás al estilo de la Yamaha YZ450F. La alimentación se ha confiado a un sistema EFI de la marca Kokusan sin batería. En el apartado del chasis llama la atención la zona delantera, en la que parece que los tirantes delanteros convencionales forman una única pieza que une la pipa de la dirección con el anclaje del motor y su protector de cárter.

En el apartado de suspensiones la horquilla delantera la firma Marzocchi, invertida de 40 mm realizada en aluminio o convencional también de 40 mm. El amortiguador trasero es un Öhlins TTX sobre un sistema de progresividad variable. Podréis encontrar algunos datos más en la web oficial de la marca, aunque en algún momento cuesta leer lo que dicen.

OSSA tiene previsto lanzar al mercado una gama completa de ropa para los usuarios que quieran vestir con estilo de los años 60-70. Chaquetas, camisas, polos, camisetas, acompañados de pantalones tipo sastre para dar una imagen de dandy de la época. Destaca entre todo la réplica de la chaqueta utilizada por Mick Andrews cuando corría para la marca del trébol. Esta chaqueta está realizada en el tejido Antique Elite de British Millerain con acabado envejecido. De esta manera se consigue una prenda con el look más clásico de las chaquetas de la época. De momento en la web podemos comprar camisetas estampadas con los logos de la marca para los más nostálgicos.

Ojalá que vuelvan para quedarse mucho tiempo entre nosotros.

Fotos Vía | Street Tracker
Más información | Ossa Factory
En Moto22 | ¡Vuelve OSSA!