Toni Bou sigue agrandando su leyenda en el trial al conquistar su decimo sexto campeonato del mundo de X-Trial o más comúnmente conocido como trial indoor. Esta vez lo hace sin competir tras cancelarse la penúltima prueba que se iba a disputar este fin de semana en Francia.

Con este nuevo título ya son 31 mundiales lo que suma a su palmarés, siendo uno de los pilotos más laureados de este deporte y del motorsport en general. Lo mejor de todo, es que tiene a tiro de piedra el mundial número 32, ya que para el campeonato del mundo de trial al aire libre sólo le hacen falta 4 puntos.

Una vida de éxitos desde que llegase a Honda en 2007

Decir que un piloto sólo conoce la victoria casi desde que llegó a la máxima competición suena increíble, pero es toda una realidad en el caso de Toni Bou. Y es que desde que consiguiese su primer mundial en 2007 con el Repsol Honda-Montesa, no se ha bajado del primer cajón en ninguna ocasión.

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Y así lleva hacinándolo 16 años. En esta ocasión el triunfo sabe un poco más amargo al no haberse conseguido disputando la prueba que correspondía en el X-Trial de Francia por cancelación. Sin embargo, la implicación del español ha sido total en el campeonato, al imponerse con autoridad en las cuatro primeras carreras de la temporada disputadas en Niza, Chalon-Sur-Saone, Madrid y Barcelona entre los meses de marzo y abril.

Fue en ese momento en el que comenzó el TrialGP, el campeonato del mundo de trial al aire libre. No obstante, antes de ese parón el piloto español ya había conseguido una ventaja de 30 puntos respecto al segundo clasificado, que no es otro que Adam Raga. Pero es que el dominio que ha ejercido Bou en esta competición va más allá, consiguiendo 87 de los 88 puntos disputados (20 puntos por cada triunfo y sumando 7 de los 8 puntos por liderar las vueltas al recorrido). Casi nada.

El campeonato del mundo de trial al aire libre va por el mismo camino. Y es que tras la última cita celebrada en Cahors (Francia) al catalán sólo le basta ser 12º para convertirse en campeón del mundo nuevamente ya que sólo le hacen falta 4 puntos para ratificarlo de forma matemática. De conseguirlo, ésta sería su 32º corona.

𝟭𝟲 𝗧𝗜𝗠𝗘𝗦 𝗫-𝗧𝗥𝗜𝗔𝗟 𝗪𝗢𝗥𝗟𝗗 𝗖𝗛𝗔𝗠𝗣𝗜𝗢𝗡👑

‼ @tonibou_oficial suma su 16º título de Trial Indoor tras la cancelación de la prueba de Francia🏆

‼ #ToniBou sums his 16th Indoor title after the cancellation of the French race🏆#WorldChampion#16times#GOAT pic.twitter.com/b9LcEmG6TB

— Box_Repsol (@box_repsol) September 1, 2022

Por el momento, Bou celebra su 16º título mundial de Trial indoor y el 31º en  su marca global. Tras ello, el piloto hacía balance de esta nueva gesta y del sabor agridulce que le produce ganar un campeonato así: "Siempre digo que cuando se cancela una carrera es una lástima, y también es así ahora; me hubiera gustado poder completar el campeonato entero".

"Durante el invierno habíamos hecho un gran trabajo con el equipo en las cuatro carreras que disputamos antes de empezar el outdoor y esperábamos completarlo con las dos carreras que faltaban. Ahora sólo quedará el intentar ganar en Andorra delante de mis amigos y celebrar el título por todo lo alto" concluía el español.

Parece que Royal Enfield no para de trabajar ni en verano. Después de haber sacado hace poco la Royal Enfield Hunter 350, la marca india acaba de confirmar en un vídeo lanzado por su director de apenas cinco segundos la llegada de un nuevo modelo de aventura.

Se trata de la segunda generación de la Royal Enfield Himalayan, un vehículo preparado para el trail que, según las últimas informaciones, debería llegar con un motor más potente que hasta ahora. En las imágenes difundidas apenas se puede confirmar pero vemos como un piloto probador atraviesa un río de agua y lodo con esta nueva montura.

Royal Enfield Himalayan ahora con un motor de 450 cc

Royal Enfield no quiere dejar atrás el impulso cogido con sus novedades. Por eso no es de extrañar que tras haber lanzado el modelo Hunter de 350 cc ya esté trabajando en otra moto a conciencia. En este caso y según las últimas informaciones ofrecidas por MCN, la fábrica de origen británico estaría trabajando en la nueva Royal Enfield Himalayan.

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De hecho, este medio fue un paso más allá y proporcionó fotografías del posible nuevo modelo, mostrando un cambio radical que afectaba a toda la estructura de la moto e incluso a la colocación de su motor. No obstante, no había nada confirmado hasta ahora. Y es que el director de Royal Enfield y Eicher Motors, Siddhartha Lal, ha colgado un vídeo en su muro de este modelo.

En las imágenes se ve como un piloto esta cruzando un río con la supuesta Himalayan de nueva generación. Su imagen es apenas apreciable, llegando solo a distinguir el frontal de la moto donde destaca un faro delantero con varias zonas de iluminación. Éstas parecen ser tipo LED, novedad en el modelo, reforzando su presencia con un parabrisas de grandes dimensiones.

Por lo demás, en el vídeo podemos ver un texto en el que pone testing junto a una numeración (1,2,3), lo que traducido al español sería un probando 1,2,3. La cinta se acompaña con una música de aventura que nos cancela el sonido del motor, una estratagema para continuar haciendo conjeturas.

Las últimas informaciones proporcionadas por medios como Ride Apart o MCN aseguran que el nuevo modelo de la marca cambiará el actual motor de 411 cc por uno nuevo de 450 cc. Con ello no sólo se ganará potencia, llegando a una estimaciones de entre 40 y 45 CV, sino que también lo hará su par, rondando los 50 Nm. Para pasar esta nueva potencia a la rueda trasera, se espera que estrene también una caja de cambios de seis velocidades. Además cambiará su refrigeración de aire por una líquida, lo que incrementaría sustancialmente su uso.

En cuanto a suspensiones, quizás es donde podamos encontrar más cambios y es que su planteamiento cambiaría radicalmente respecto a la generación anterior. Se espera que el modelo de 2023 emplee una horquilla invertida en la parte delantera con barras de mayor diámetro sin que varíe la longitud de su llanta, siendo esta de 21 pulgadas pero orientándose claramente al off-road con una disposición muy dakariana.

Por último pero no por ello menos importante, parece que su tanque de combustible crecerá respecto a su antecesora y que su asiento estará ahora dividido en dos. En cuanto a equipamiento también se espera un salto de calidad, ofreciendo un cuadro de instrumentación más moderno y opciones de conectividad como el Bluetooth 4.1 o cargador USB.

De momento esta es toda la información posible que tenemos respecto a la nueva Royal Enfield Himalayan. Se espera que su puesta de largo ocurra en alguno de los salones de final de año, muy probablemente en el EICMA de Milán, aunque mientras tanto, no dudamos ni un segundo de que la marca seguirá incrementando el 'hype' de los usuarios con informaciones contadas a cuenta gotas.

Después del Dakar, la Baja Aragón es uno de los raid más desafiantes a los que un piloto off-road se puede enfrentar. Así que no es de extrañar que pilotos de la talla de Iván Cervantes se hayan apuntado a correrlo. Y más si tenemos en cuenta que para 2022 estrenarán una nueva categoría Trail.

Hoy se ha confirmado un nuevo representante español que correrá en la recién estrenada competición. Se trata de Joan Pedrero, el que fuera piloto del equipo Rieju en el Dakar, acaba de anunciar su participación a lomos de una Harley-Davidson Pan America 1250.

Un desafío que nadie quiere perderse

La Baja Aragón, que celebrará su edición número 38 en Teruel del 22 al 24 de julio, ha llegado este año con una novedad bastante importante, la nueva categoría Trail. Gracias a ello estamos viendo como diferentes compañías están apostando por participar.

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La última en llegar es Harley-Davidson. Si, si, no nos hemos equivocado. Se trata de la compañía norteamericana que con la ayuda de Joan Pedrero pretende asaltar la nueva competición con la Pan America 1250. Y es que esta nueva categoría supone todo un desafío para las motos, pues tendrán que enfrentarse al raid estando estrictamente de serie.

La nueva categoría Trail se divide en dos. Por un lado tenemos las que van de 650 cc a 950 cc y por el otro las de mayor cilindrada y peso, que irán de los 950 cc para arriba pesando, como mínimo, 200 kg. Todas tendrán que ser obligatoriamente de cuatro tiempos y estar configuradas estrictamente de serie. Un requisito éste último que mostrará las fortalezas y debilidades de cada moto.

En el caso de Pedrero, demostrará que puede disputar la segunda categoría sin problemas gracias a la primera Adventure Touring creada por Harley-Davidson, que está propulsada por el motor Revolution Max 1250. Un V-Twin de 150 CV y 1.250 cc con refrigeración líquida diseñado, según confiesa la marca, para brindar una amplia potencia a altas revoluciones.

Esta competición también servirá a los ingenieros de la marca estadounidense para saber si deben realizar algún ajuste a su moto en el futuro. El piloto español lleva colaborando con la marca varios meses y sabe de sobra el comportamiento de su nueva máquina, aunque las altas temperaturas que se esperan y el denso polvo que habrá, elevará el desafío a nuevas cotas. Un desafío en el que esta dispuesto a participar Joan Pedero para demostrar, de primera mano, el potencial de este modelo.

Con el fin de limpiar los montes de nuestro país y cambiar la imagen que se tiene de los usuarios de motocicleta offroad, Moto de Campo Sostenible, la plataforma impulsada por la Real Federación Motociclista Española (RFME), acaba de sacar una nueva campaña con la que pretender aportar un bien directo a la sociedad y al medio ambiente.

Con el hastag #unasalidaunarecogida han creado un sistema de recompensas por el cual se fomenta a los usuarios de motos de campo a limpiar de basura la naturaleza y subirlo a las redes sociales. Con ello no solo aportarán un bien a la sociedad y al medio ambiente sino que con este simple gesto entrarán en el sorteo de material offroad con el que seguir practicando este deporte.

Recompensas que se traducen en material para futuras salidas

Moto de Campo Sostenible, la plataforma impulsada por la Real Federación Motociclista Española (RFME), acaba de lanzar una iniciativa en su página web de lo más interesante centrada en la recogida de basura en el medio natural por parte de todos los usuarios de la moto de campo.

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Una iniciativa que tiene como objetivo cambiar la imagen que se tiene habitualmente de los usuarios de moto offroad y aportar un bien que repercutirá directamente a la sociedad y, sobre todo, al medio ambiente donde se desarrolla la mayor parte de este ocio.

Desgraciadamente se ha vuelto habitual que cuando uno sale a pasear por la naturaleza, ya sea a pie, en bicicleta o de cualquier otra forma, se encuentre basuras y residuos que no deberían estar ahí. Algunos incluso aparecen en ciertos lugares de difícil acceso donde no es posible una extracción segura. Para evitar que esta lacra siga en aumento contaminando los bosques, la plataforma Moto de Campo Sostenible ha hecho un llamamiento a todos los usuarios de enduro, trial y trail para que cuando salgan a disfrutar de sus monturas recojan parte de esa basura que se encuentran tirada en la naturaleza.

Un gesto que seguramente la mayoría ya haga pero que ahora puede tener compensación. Y es que esta plataforma ha creado un sistema de recompensas para aquellas personas que conviertan este gesto en una práctica habitual y lo suban a las redes sociales con el hastag #unasalidaunarecogida. Las recompensas, que estarán compuestas por material y equipamiento offroad, se sortearán mensualmente entre todas las fotos que se hayan subido. Así de simple.

Desde la plataforma instan a los usuarios a tomarse estas iniciativas muy en serio, ya que son conscientes del panorama actual que vive la moto de campo y advierten a la gente para que este deporte sobreviva. Y es que con meter una botella de plástico en la mochila o en la riñonera, o atar al colín o a la careta de la moto algunos residuos será suficiente para contribuir a limpiar el monte. Un pequeño gesto que será de gran ayuda para el medio ambiente y para mejorar la imagen de los usuarios.

Si necesitas más información acerca de esta iniciativa o de las otras propuestas que han llevado a cabo para que la moto y la naturaleza convivan mejor, te dejamos en este enlace su página web.

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El programa Next Horizon de Yamaha nos ha brindado la oportunidad de conocer de primera mano las sensaciones que tiene un piloto profesional en plena adaptación a una nueva disciplina competitiva.

En esta ocasión hablamos del español Pol Tarrés, que gracias a una entrevista publicada en YouTube por la marca de los diapasones, nos ha contado su experiencia en esta nueva modalidad del Rally a la que se ha enfrentado en una de las pruebas de desarrollo en Marruecos de la Yamaha Ténéré Raid Prototype.

"Los inicios son la parte más complicada de las adaptaciones"

Yamaha sigue desarrollando su Ténéré 700 Raid Prototype, una moto pensada para las competiciones offroad presentada en el EICMA de Milán. El objetivo marcado por la marca de los diapasones es la de explorar todo el potencial raid de la Ténéré 700, por eso no dudó en llevarse a sus embajadores, Alessandro Botturi y el español Pol Tarrés, hasta el árido desierto de Marruecos para lograrlo.

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¡Puro vértigo! Pol Tarrés desafía la ley de la gravedad en este vídeo dando saltos y piruetas con su Yamaha Ténéré

En él han estado probando muchos de los elementos introducidos por la marca para mejorarla como su horquilla delantera de largo recorrido, su amortiguador trasero de 260 mm o su nuevo embrague Rekluse de alta resistencia. No olvidemos que esta montura echa mano del catálogo de alto rendimiento de la marca, conocido por GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) para poner a tono una moto perfecta para la competición.

En una de las jornadas de trabajo el equipo nipón tuvo la oportunidad de entrevistar al piloto español preguntándole por temas tan interesantes como su adaptación a la nueva moto, los retos que supone la modalidad del Rally  y su evolución como piloto. En la entrevista el catalán habla también de su proceso de adaptación a la disciplina y lo que más le ha costado.

Recordemos que Pol Tarrés comenzó su carrera como piloto profesional en la especialidad de trial, de ahí su manejo tan espectacular de la moto. No obstante, se retiró en 2016 para dar paso a nuevos proyectos enfocados al enduro, donde daba buena cuenta de su habilidad con la Husqvarna de 250 cc, para después pasarse con el equipo Yamaha a las motos de aventura.

Desde entonces le hemos visto hacer cosas tan locas con su Yamaha Ténéré 700 como las de este vídeo o competir en el exigente rally Red Bull Romaniacs. Aquí arriba os dejamos el vídeo de la entrevista completa hablando de la moto, de la buena base que tiene para su desarrollo y de las 'complicaciones' que ha tenido para adaptarse al Roadbook.

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Montesa, la marca de motos española (perteneciente ahora a Honda) celebrará el próximo 25 de octubre uno de sus actos más emotivos escenificando el cierre de las celebraciones del 75 Aniversario de la marca. Para ello proyectará un exclusivo documental, denominado 'Viva Montesa', en el que se repasa los tres cuartos de sigo de historia de la marca a través de sus principales protagonistas.

El documental, que cuenta con la colaboración de Montesa Honda, ha sido producido por la familia Permanyer (hijos y nietos del fundador de Montesa, Pere Permanyer) y analizan durante más de 90 minutos, la vida de su fundador así como la forja de un mito irrepetible.

VIVA Montesa: ¡La vida de un sueño!

Montesa cumplió el año pasado 75 años de historia, un hecho que ha celebrado durante todo el 2020 (pese a la pandemia) y parte de 2021 con diferentes actos como la exposición en el Palau Robert de Barcelona y que ahora llega a su fin. Para rematar este año de celebración, la familia Permanyer (hijos y nietos del fundador de Montesa, Pere Permanyer) han producido el documental 'VIVA Montesa' que se proyectará en las salas de cine.

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En este documental se recogen el testimonio de familiares, empleados, ex empleados, pilotos, ex pilotos y profesionales del mundo de la motocicleta que comentan y analizan durante más de 90 minutos, la vida de un sueño de Pere Permanyer, una aventura empresarial y deportiva que ha forjado un mito irrepetible.

El film cuenta con imágenes inéditas y exclusivas que hasta ahora no se habían hecho públicas, a través de las cuales los espectadores disfrutarán de la apasionante historia personal y empresarial de una compañía que con sus 75 años de historia se ha convertido en una de las marcas más longevas del mundo del motor.

El próximo 25 de octubre tendrá lugar el preestreno del documental en la Filmoteca de Catalunya, donde asistirán miembros de la familia Permanyer, representantes institucionales, pilotos y prensa, junto a una representación de personas vinculadas a la marca durante estos 75 años.

Para aquellos que quieran deleitarse con este documental pero no puedan ir al preestreno, Montesa ha llegado a un acuerdo con diferentes salas de cine de Madrid y Barcelona para que todo el público pueda disfrutar de la historia de esta marca de motos española. El calendario quedaría así:

• 26 de octubre: Filmoteca de Catalunya, Barcelona
• 28 de octubre: Palau de la Música en Barcelona
• 11 de noviembre: Ocine Urban X,  Madrid
• 16 de noviembre: Cine Bosque, Barcelona
• 18 de noviembre: Ocine Urban X, Madrid
• 30 de noviembre: Cine Bosque, Barcelona

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Montesa, el grupo español absorbido por Honda, acaba de presentar las últimas novedades para su gama Cota de cara al año que viene. Un año en el que seguirán con Toni Bou como máximo representante de su compañía y, sobre todo, de su éxito como marca.

Para este año las novedades introducidas en ambos modelos se han centrado  en pequeños ajustes del motor y unos gráficos nuevos imitando a los del mundo de la competición como los que lleva el campeón mundial en su montura.

Montesa Cota 301RR y Cota 4RT260R, preparadas para la competición

Montesa ha anunciado su completa gama para la temporada 2022, que se beneficiará de importantes novedades. Desde su modelo de orientación más racing, la Cota 301RR, hasta la Cota 4RT260R, la exclusividad es su característica común. Y es que la gama más trialera de la marca ha dado un paso más en cuanto a calidad, ofreciendo ahora un producto más premium.

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Y eso, teniendo en cuenta que toda la gama Montesa se fabrica en exclusiva y para todo el mundo en las modernas instalaciones de la empresa que tienen en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona. En la fábrica se realizan todos los procesos de producción, incluyendo: ensamblaje del motor, inyección de plásticos, la manufacturación del bastidor de aluminio, depósito de gasolina y el basculante, procesos que garantizan los altos niveles de calidad de la marca.

Montesa Cota 301RR - Espíritu racing

La Montesa Cota 301RR sigue siendo el buque insignia de la firma española. Por esa razón, a sus componentes de altísima calidad, ha sumado ahora un nuevo equipo de suspensiones Showa. Con ellas se mejora el control y a la vez se responde a una necesidad que demandaban los consumidores. Pero los cambios sufridos no se han quedado ahí. Su motor, de 298 cc, ha heredado algunos cambios extraídos directamente mundo de la competición como son el aumento del diámetro del respiradero del cárter o el ajuste en la Unidad de Control Electrónico (ECU).

Gracias a estos cambios se ha logrado una reducción del freno motor que ha repercutido directamente en un mayor control y ligereza del conjunto. Por otra parte, se consiguió mayor inercia en el cigüeñal lo que ha incrementado su progresividad. De esta manera, se consigue una notable mejora en la respuesta en bajos y medios y un comportamiento más similar a las motocicletas que compiten en el Mundial.

Para sustentarse sigue confiando en un ligero bastidor y un basculante de aluminio de probada fiabilidad. Equipa discos de freno lobulados que montan las máquinas del equipo de competición en ambos trenes y que se encuentra homologado por la FIM. Además, cuenta con unos ligeros cubos de rueda mecanizados en aluminio, solución que supone un importante ahorro de peso. Siguiendo con las similitudes con las Montesa del Mundial de Trial, equipa el silencioso de aluminio, que incrementa la resistencia y aumenta las prestaciones. Para rematar el conjunto, incorpora una nueva opción de color denominada Race Replica, que presenta un diseño y una gráfica heredadas de la máquina de Toni Bou.

Montesa Cora 4RT260R - La trialera más racional

Respecto a la Cota 4RT260R, Montesa ha decidido concentrar sus esfuerzos en un único modelo, equipado con los componentes más premium, a imagen y semejanza de su hermana mayor, la Cota 301RR. De esta forma, la nueva Cota 4RT260R también equipa un completo equipo de suspensiones Showa de alta calidad, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Por otro lado, su motor presenta una curva de potencia más llena en todo su recorrido, además de beneficiarse de un importante incremento del 5% en la entrega de par y a bajas y medias revoluciones. Una ganancia que se ha obtenido gracias a la aplicación del tubo de escape de aluminio adoptado de la 301RR y a las diferentes mejoras aplicadas a su grupo termodinámico.

Por todo ello, el modelo adopta ahora la denominación "R" a su nombre (Cota 4RT260R), contando ahora con una orientación e imagen todavía más inspirada en la competición. Respecto a su estética, la Cota 4RT260R presenta un cambio totalmente radical, combinando un elegante y deportivo color negro con el rojo Montesa y algunos detalles en blanco.

Ambas llegarán a los concesionarios de la marca en octubre con unos precios que parten de los 9.350 euros para la Cota 301RR y desde los 7.250 euros de la Cota 4RT260R.

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Supongo que a estas alturas conoces a Toni Bou. Si no es así, pues muy mal, porque te pierdes al que posiblemente sea uno de los deportistas más laureados del mundo, pero más allá de los números es un hombre capaz de hacer cosas increíbles.

Toni Bou es piloto de Montesa, y Montesa es de Honda. Por eso la firma japonesa ha decidido dejar a Bou una de sus maxitrail de referencia y Bou nos ha dejado algunas imágenes increíbles haciendo diabluras con la gran Honda CRF1100L Africa Twin. Sujétate la mandíbula y pasa.

Toni Bou, una Honda CRF1100L Africa Twin y muchísima habilidad

¿Se puede hacer trial con una Africa Twin? @tonibou_oficial nuestro campeón del mundo, dice que sí... ¡Increíble Toni! #AfricaTwin pic.twitter.com/ALxLYxTieh

— HondaMotorEuropeES (@HondaMotosES) March 31, 2021

Para aquellos que aún no sepan quién es Toni Bou, un rápido repaso. Bou es un piloto de trial de 34 años que cuenta en su haber con nada menos que 28 títulos como campeón del mundo de trial: 14 mundiales de trial indoor y otros tantos outdoor, además de 15 Trial de las Naciones y 14 Trial de las Naciones Outdoor.

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Partiendo de esta base ya sabemos que Bou es un tío con ciertas habilidades especiales y hasta nos hemos acostumbrado a verle hacer cosas que desafían las normas de la física con su moto de trial. Pero claro, la película cambia cuando le das una Honda CRF1100L Africa Twin, aunque no en la forma que cambiaría si esa moto cae en nuestras manos.

La Honda CRF1100L Africa Twin es una maxitrail multivalente que lo mismo te sirve para ir al trabajo que para cruzar un desierto. Sus suspensiones largas, llantas de radios en medidas de 21 y 18 pulgadas y peso relativamente contenido para su tamaño la convierten en una moto apta para un amplio abanico de usos. Luego viene Toni Bou y nos vuela la cabeza, como ya hizo Pol Tarrés con la Yamaha Ténéré 700.

El piloto catalán tiene una técnica tan depurada que es capaz de hacer volar a la Africa Twin de más de 200 kg hasta trepar sobre rocas a las que a muchos nos costaría subir incluso sin moto. Más allá de los derrapes infinitos que parecen hasta una maniobra sencilla en sus manos, la habilidad de Bou con una moto así le permite sacarla claramente de su zona de confort.

Porque no nos engañemos, una moto como la Honda CRF1100L Africa Twin no está pensada para un uso así, pero es capaz de ello en las manos apropiadas. Sólo habría que ver qué tal el tema de durabilidad aunque si es para ver algo tan espectacular, merece la pena un poco de mantenimiento extra.

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¡Ah! Y de regalo, un poco más de Bou pero ahora con la CRF250 de Enduro.

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Cumplidos los 75 años del fabricante de motos de trial, desde los años 80' en manos de Honda, el catálogo suma la Montesa Cota 301RR 75 Aniversario, una montura que sustituye a la 300RR y que solo se podrá adquirir como edición especial a partir de octubre y durante unos meses.

Al igual que la anterior, la 301RR incorpora el bloque más capaz de la gama Montesa y está preparada con muchos de los elementos que se utilizan para competir en el Mundial de Trial.

Montesa Cota 301RR 75 Aniversario: herencia de la competición para esta edición especial

Honda ha anunciado que muy pronto tendrá a la venta la Montesa Cota 301RR 75 Aniversario, una tirada específica que venderá a partir de octubre y solo hasta finales del año 2021 y que sustituye en el catálogo a la anterior tope de gama, la Montesa Cota 300RR.

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Esta novedad supone un homenaje a la presencia de la marca a lo largo de todos estos años, condensando la experiencia que se ha obtenido en competición para darle un nuevo aspecto y mejorar su concepto de moto de trial más capaz.

Los colores rojo (el más asociado a Montesa), gris y negro visten a la 301RR 75 Aniversario, que gana un guardabarros trasero rediseñado y más ancho. De la Montesa del Mundial de Trial (categoría Trial2) hereda el escape terminando en aluminio y el motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con 298 cc de cubicaje y refrigeración líquida. Las mejoras al bloque que también usaba la Montesa Cota 300RR permiten que en esta edición especial el par y la potencia se incrementen hasta un 16% a bajo y medio régimen.

Para el desarrollo del bastidor y del basculante se ha recurrido al aluminio, mientras que el sistema de frenos utiliza discos lobulados que llegan directamente de las monturas con las que la marca compite en distintas pruebas. La horquilla delantera seguirá siendo la de suspensión TECH con barras de aluminio y atrás se monta un monoamortiguador que firma Showa.

Sin precio oficial confirmado por parte de Honda, lo único que sabemos es que los compradores podrán adquirirla a partir de este mes de octubre y que su coste estará por encima de los 7.829 euros que cuesta la Montesa Cota 4rt Race Replica con motor de 259 cc y que se sitúa justo por debajo de la 301RR en el catálogo.

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Tras la adquisición de GasGas por parte del Grupo Pierer Mobility AG, todavía faltaba por conocer la estrategia comercial que tomarían los austriacos con sus motos de trial, ya que la plataforma de enduro se la quedó Rieju, que ya ha dado sus primeras señales de vida con la MR 300 Racing.

Ahora ya sabemos las versiones y precios de las monturas GasGas TXT que se ponen a la venta y que, además de cuatro opciones de cilindrada, también podrán adquirirse en una edición limitada con elementos del mundo de la competición.

Las GasGas TXT Racing y GP están disponibles en las configuraciones de 125, 250, 280 y 300 cc

Con la confirmación de compra por parte del grupo propietario de KTM, esperábamos poder ver este año la nueva línea de trial bajo el manto austriaco, es decir, las primeras GasGas de trial con el sello del Grupo Pierer Mobility AG aunque siguen fabricándose en la habitual planta de Salta, en Gerona.

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La nueva GasGas TXT Racing llegó a los concesionarios españoles algo antes que la tirada limitada GasGas TXT GP, que ya ha seguido los pasos de la opción convencional. En ambos casos se venden con los motores de dos tiempos, a elegir entre las cilindradas de 125, 250, 280 y 300 cc.

Mientras que el precio de acceso de la TXT Racing es de 6.590 euros, en el caso de la de menor cubicaje, su versión de 250 cc cuesta 6.990 euros, la de 280 cc vale 7.090 euros y su opción más capaz de 300 cc tiene un coste de 7.190 euros. Dar el salto a una de las 550 unidades limitadas de la edición GP supone un sobrecoste de 705 euros para la de 125 cc y de 600 euros para el resto.

Las principales diferencias entre la GasGas TXT Racing y la GP (la que aparece en todas las fotos) es que la serie especial dispone de un carenado pintado en los mismos colores que la máquina del piloto oficial del Mundial de Trial Jorge Casales, con mayores detalles terminados en negro y en un tono dorado.

Además, los discos de freno que utiliza la GP son de mejores prestaciones, dispone de manguitos de refrigeración de silicona, de unas tijas delanteras que en esta versión sí que son mecanizadas y de un protector Renthal para el manillar, también firmado por el fabricante británico, al igual que los puños.

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