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Trial: Nueva Montesa Cota 4RT, en un mes la conoceremos .Sherco ST 305 Cabestany Réplica, el modelo "tope" francés.Nueva Ossa Factory 125, tope...

Nueva Montesa Cota 4RT, en un mes la conoceremos

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Nueva Montesa Cota 4RT, en un mes la conoceremos

Montesa Honda prepara el lanzamiento de su nueva Montesa Cota 4RT completamente renovada y será dentro de aproximadamente un mes, el próximo 6 de julio en Barzio, Italia, coincidiendo con la prueba del Campeonato del Mundo de Trial outdoor. Y para que vayamos abriendo boca, han publicado el vídeo y la imagen que podéis ver junto a estas líneas.

De momento no han dado ningún dato oficial así que todo son conjeturas sobre la nueva Montesa Cota 4RT. Se aprecian nuevos plásticos con cambios en la forma del depósito de combustible que ahora pasa a ser más plano. Lógicamente incluirá un nuevo motor con varios cambios internos que ya iremos conociendo.

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Sherco ST 305 Cabestany Réplica, el modelo "tope" francés

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Sherco ST 305 Cabestany Réplica, el modelo "tope" francés

Si hace más o menos un mes os traíamos la Ossa Factory 125, hoy toca el turno de admirar en detalle la nueva Sherco ST 305 Cabestany Réplica. Este modelo, realizado a imagen y semejanza del que utiliza Albert Cabestany en el mundial de Trial parte de la base, si no me equivoco, del modelo Sherco ST 305.

Además del llamativo color amarillo del chasis, el nuevo modelo del fabricante francés recibe pinceladas en tonos rojos a lo largo y ancho de su tapas, llantas, horquillas y basculante. El motor de 300cc recibe un nuevo CDI con una configuración similar a la usada por Albert Cabestany.

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Nueva Ossa Factory 125, tope de gama de la marca del trébol en el octavo de litro

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Nueva Ossa Factory 125, tope de gama de la marca del trébol en el octavo de litro

La nueva Ossa Factory 125 se convierte por méritos propios en la tope de gama del la categoría. Los primero que llama la atención es que comparte muchos elementos estéticos y otros no tan visibles que se han aplicado en su hermana mayor, la Ossa Factory R 300 de la que también hablamos.

Gracias a que la Ossa Factory 125 monta un nuevo cilindro y un nuevo escape del fabricante Termignoni, este “pequeño denomino” es más potente que el modelo del que deriva, la Ossa TR125i, en toda la gama de revoluciones.

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OSSA Factory R 300CC 2013

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OSSA Factory R 300CC 2013

La mejor OSSA fabricada nunca. Y no lo digo yo, lo dicen los propios responsables de la marca cuando hablan de la OSSA Factory R 300CC 2013. He de reconocer que el segmento de estas motos no es que lo sigamos muy de cerca pero de vez en cuando me encanta acercaros uno de estos modelos donde todo está estudiado el milímetro para conseguir la máxima respuesta con la mayor ligereza.

La OSSA Factory R 300CC 2013 es la tercera edición de su Factory Replica que por primera vez estrena el motor de 300cc. Entre las novedades que a continuación os detallamos, destacan el escape Termignoni, pletinas y estriberas racing anodizadas en dorado, doble mapa, chasis en verde OSSA y nuevas gráficas racing.

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Mecatecno T-8 y T-12, nunca nuestros pequeños fueron tan "enchufados"

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Mecatecno T-8 y T-12, nunca nuestros pequeños fueron tan "enchufados"

Enchufados literalmente porque la fábrica española Mecatecno ha desarrollado dos modelos de trial eléctricos orientadas para el público infantil con edades comprendidas entre los dos y los diez años. Son las Mecatecno T-8 y Mecatecno T-12.

Ideales tanto para facilitar una primera toma de contacto de los niños como para los padres, que pueden adquirir una moto con un mantenimiento sencillo, sin problemas de revisiones y fácilmente transportable ya que la ausencia total de líquidos hace que pueda ser llevada incluso dentro del maletero.

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KTM Freeride 350, otra polivalente al mercado

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KTM Freeride 350, otra polivalente al mercado

En la misma linea que recientemente anunciamos con el ejemplo de la Ossa Explorer, KTM presentará en el EICMA 2011 este mes de noviembre su modelo polivalente pero más orientado al enduro. Podremos tener en el mercado la KTM Freeride 350 que tendrá por objetivo hacer amigable esta disciplina campera. El concepto sería básicamente suavizar la gama EXC y en usuarios menos exigentes y principiantes debería tener su nicho de mercado.

Equipará un motor de un solo cilindro cubicando 350 centímetros cúbicos para dar 24 CV de potencia y su peso con todos los llenos debería estar cercano a los 100 kilogramos. Con estas cifras quedan claras las pretensiones de este modelo de moto en el que se apuesta por el respeto al medio ambiente mediante un sistema de doble escape que baja los decibelios emitidos en pro de un respetuoso uso por campo y hasta por ciudad.

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Nueva Ossa Explorer 2012, mezcla entre trial, enduro y paseo para excursiones

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Nueva Ossa Explorer 2012, mezcla entre trial, enduro y paseo para excursiones

Partiendo de la base de la TR 280i y su evolucionado motor de dos tiempos, el fabricante de Girona Ossa, propone poner en escena sobre marzo del año que viene un híbrido entre una motocicleta de trial y una de enduro llamada Ossa Explorer que recoge el testigo de las antiguas Explorer de los años setenta. La idea no es nueva pero es poco vista y va dirigida a un sector de publico muy concreto en lo referente a utilización y necesidades.

A los seguidores del trial no debe sonar a chino si hablamos de modelos como la Beta ALP, que juegan en la misma liga que esta Ossa Explorer. El que os escribe estas líneas empezó a hacer los primeros pinitos con dos ruedas en otra moto con las mismas pretensiones, la Montesa Cota 348 Trail. Partiendo de una motocicleta de trial, se da algo más de distancia entre estriberas y asiento, éste último suele ser de dos plazas y más cómodo. El desarrollo suele variar con unas primeras marchas muy cortas para trialeras y el resto algo más largas para rodar con algo de desahogo. Vamos a ver a continuación una fotografía de la Ossa Explorer original de 1976

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Escape Termignoni para la Ossa TR280i, sinfonía para tus trialeras favoritas.

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Escape Termignoni para la Ossa TR280i, sinfonía para tus trialeras favoritas.

Realmente me alegra poder escribir alguna mención en estas páginas para una moto de trial. Una especialidad en la que me inicié hace ya muchos años. Bien, en realidad mis inicios fueron con bici de trial, lo llamábamos trial-sin y ahora se denomina bike-trial. Pero no tardé mucho en motorizarme con una Montesa Cota 348 que además fue la primera moto con cierta entidad que pasó por mis manos.

Dejando aparte esta introducción con regustillo a “abuelo Cebolleta”, vamos a lo que nos ocupa que no es otra cosa que la alianza entre el conocido y reputado fabricante transalpino de escapes Termignoni y la factoría de motos de trial Ossa. De esta manera disponemos de un escape Termignoni para la Ossa TR280i que se suma al catálogo de accesorios racing de la marca de los de Sant Gregori, Girona.

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Montesa Cota 247 en cueros

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Montesa Cota 247 en cueros

No es habitual ver trabajos de customización sobre motos españolas, y mucho menos habitual es ver trabajos sobre motos de Trial. Pero siempre hay una primera vez, como es el caso de hoy. La moto que veis es una Montesa Cota 247 de 1974. Una moto que a los más jóvenes puede que no les diga mucho, pero que a los más veteranos seguro que les trae recuerdos.

La moto que vemos ha sito customizada por la gente de Studio Raar para uno de sus clientes, Bhudda to Buddha. Una marca que fabrica artículos en piel, guantes, bolsos, y hasta cascos recubiertos de piel. La idea era sencilla, recubrir con la misma piel que utiliza la marca toda la carrocería de la moto, y para que destaque también el departamento de fabricación de joyas de la marca añadirle unas inserciones con el logotipo. El resultado podríamos calificarlo de curioso.

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Albert Cabestany en los SSDT

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Albert Cabestany en los SSDT

Los Scottish Six Days of Trial son una de las pruebas míticas en la historia del motociclismo. De hecho este año se está celebrando la 99ª edición. En este marco de las tierras escocesas se ha visto correr motos de todos los estilos y maneras, empezando por las cuatro tiempos inglesas de principios de siglo, que luego se vieron sustituidas por las espectaculares y ligeras motos de dos tiempos españolas. También se ha ido modificando el estilo, desde aquellas zonas que se hacían del tirón, hasta que llegó un chaval que venía del Trial-sin y les enseño que la moto podía estar parada un buen rato para colocarla antes de afrontar la dificultad de la zona. Ese chaval se llama Jordi Tarrés, que cambió el Trial moderno a pesar de que solo venció una vez allá por 1987.

Si repasamos la lista de vencedores encontramos nombres como Sammy Miller, Mick Andrews, Malcolm Rathmell, Steve y Dougie Lampkin, el ya mencionado Jordi Tarrés, Toni Gorgot, Amos Bilbao y una interminable lista de pilotos. Por suerte este año Albert Cabestany está tomando imágenes con una cámara situada en el casco para que podamos apreciar lo especial de este Trial.

Las zonas son bastante parecidas entre si, con mucha agua, por regueros con mucha piedra y rodeados de lo que parece un páramo en el que seguro que hace un frío del demonio. Observad como dosifica Albert el gas, que parece que solo lo abra unos instantes para empujar la moto y poco más. Disfrutad, que no solo de velocidad vive el motero.

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