Tras el éxito en las ventas de la nueva KTM 1290 Super Duke RR, de la que se vendieron las 500 unidades disponibles en apenas una hora. Ahora la marca austriaca ha hecho lo propio con la KTM 890 Duke.

Viendo este buen resultado, sería raro que no siguiesen haciendo modelos así. Esta edición limitada está apoyada sobre el modelo hermano de la Super Duke cuenta con la colaboración del equipo francés Tech3 que participa en MotoGP y que KTM celebra de esta manera sus pasos adelante en la categoría.

KTM 890 Duke Tech 3, de MotoGP a la calle

Hace bien poco, en marzo, KTM actualizó toda la gama con el motor 890. Este bicilíndrico rinde 115 CV y entrega un par de 92 Nm a 7.750 rpm. Pistones, árbol de levas y la culata también han sido modificados para hacer un motor más ligero. Ahora y después de esta puesta al dia se podría considerar una moto más ágil, potente y con una curva de par mas llena en todo régimen.

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En cuanto al chasis, subchasis y basculante se han visto modificados para lograr una mayor rigidez y así continúa haciendo honor al apodo de Super Scalpel, por la precisión que asegura. En cuanto a la horquilla delantera invertida de 43 mm adopta unos nuevos muelles lineales más ligeros y también amortiguador de dirección. Los discos delanteros son de 300 mm mordidos por una pinza radial de cuatro pistones, mientras que en la trasera tenemos un disco de 240 mm con pinza de doble pistón.

La receta es sencilla y en Matighoffen ya se la saben. Tomar el modelo base y cubrirlo de piezas exclusivas y bastante caras, una decoración nueva y agresiva con destellos de MotoGP. Esto la convierte en una moto única según sale de la fabrica, atractiva y muy coleccionable.

De cara a la temporada 2021 el Tech3 reveló su nueva decoración aderezada con un llamativo color naranja de KTM y detalles en color negro, la cual tuvo gran aceptación entre los aficionados. Para celebrar el éxito del equipo en la temporada pasada, que ganó dos carreras cuando no había ganado ninguna en toda su historia. KTM Francia lanza la KTM 890 Duke Tech3 Edition en edición limitada para hacerla todavía más exclusiva y dar de esta manera un apoyo más al equipo deportivo.

Además de todas las mejoras de motor y chasis ya estandarizadas en la KTM 890 Duke R 2021, para hacer este modelo más exclusivo, se ha incluido un escape Akrapovic, una quilla y un colín trasero (que ya incluye la versión R) y también elementos obtenidos de su catálogo oficial.

En cualquier caso lo más llamativo es el trabajo de pintura, donde destaca el naranja de la marca junto a las pegatinas del equipo Tech3 Con solo 100 unidades disponibles, la moto naked se hace mas deseada aun si cabe, pero bajo estas vestiduras, la 890 sigue siendo la misma maquina.

Curioso resulta que KTM haya usado como base la versión 890 Duke en lugar de la R, que lleva motor más potente, sistema de frenos Brembo o suspensión delantera regulable, etc. Sea como fuere, este modelo exclusivo sólo costará 11.690 euros solo 1.300 euros más que la versión normal, pero la exclusividad será aun mayor, ya que este modelo se venderá únicamente en Francia y si deseas hacerte con una de las únicas 100 disponibles, deberás tener buenos contactos en el país vecino.

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Los responsables de marketing de KTM pueden estar bien satisfechos. El lanzamiento de la edición limitada de la nueva 1290 Super Duke RR fue todo un éxito, y así lo dejan claros los datos de venta. Pensada para aquellos usuarios que echan en falta en la versión standard un extra, esta versión ha colmado las expectativas.

La hyper-naked de ultima hornada además de lograr bajar en la bascula casi 10 kg, viene con un montón de detalles que la diferencian bastante del resto de las Super Duke, y lo mas demencial es que solo se producirán 500 unidades. Por ello, a los más fans de la marca les han entrado las prisas y han desbordado las reservas.

Una relación entre peso y potencia que la hacen única

No solo es que las 500 unidades ya estén adjudicadas. Lo realmente sorprendente es que todas estas unidades fueron despachadas en tan solo... ¡48 minutos! KTM recibió peticiones de reserva desde todos los puntos del globo y fueron muchos más de 500 clientes los interesados en hacerse con una de estas monturas.

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Y no es para menos, ya que la relación peso/potencia redonda de 180 CV para 180 Kg de esta Super Duke RR suena muy golosa. Para llegar a estos datos en el papel, KTM ha restado nueve kilos al modelo base. Ayudada por nuevas llantas de aluminio forjado, que rebajan 1,5 kilos, una batería de litio que pesa 2,5 kilos menos y la nueva carrocería de fibra de carbono, que también han usado para la construcción del subchasis.

Sin olvidar tampoco, el nuevo sistema de escape Akrapovic fabricado íntegramente de titanio con una cola también en fibra de carbono. Otros alicientes como la horquilla WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado, el amortiguador de dirección WP APEX PRO 7117 y un amortiguador APEX PRO 774 le dan otro empujón en exclusividad.

Vistos los accesos a la pagina y el interés mostrado, KTM abrió una lista de espera virtual para que los interesados se pongan en fila en caso de que se cancelen reservas.

El precio de la KTM Super Duke RR se fijó en 26.249 euros en la web de KTM en Austria. En total KTM se ha embolsado más de 12,5 millones de euros en menos de una hora con la venta de su nueva versión. Un pelotazo que probablemente no lo esperaba ni el más optimista dentro de la fábrica de Mattighofen.

En Motorpasión Moto | https://www.motorpasionmoto.com/zona-de-pruebas/ktm-1290-super-duke-r-2020-prueba

Después de años sin una renovación importante, una de la que fue la referencia en el sector de las supermotard puras se ha renovado. La KTM 450 SMR recupera el espíritu de las carreras con un modelo de serie dispuesto a ganar campeonatos, aprovechando todas las novedades introducidas en los últimos modelos de motocross.

La marca austriaca ha seguido en esta ocasión la estela de Husqvarna, quienes no han dejado de actualizar su modelo de supermotard. La KTM 450 SMR recibe un conjunto totalmente renovado, con un motor más potente que nunca y una parte ciclo sin concesiones: su único propósito es ser extremadamente rápida.

KTM 450 SMR: adrenalina pura

El lema "Ready to race" de KTM tenía una carencia últimamente. Uno de sus modelos más específicos había caído en el olvido desde hacía demasiado tiempo, pero ahora la KTM 450 SMR ha regresado para hacer las delicias de los amantes del supermotard que buscan un moto casi carreras-cliente, únicamente pensada para rodar en circuito.

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En el interior de la 450 SMR late un corazón monocilíndrico de última generación. Es un propulsor heredado directamente de la KTM 450 SX-F de motocross con un ciclo de cuatro tiempos que desarrolla la terrible cifra de 63 CV con sólo 27 kg de peso. La ubicación ha sido estudiada al milímetro para centrar al máximo las masas de cara a su nuevo propósito. La alimentación corre a cargo de un cuerpo de inyección Keihin de 44 mm.

La culata ha sido uno de los puntos en los que KTM ha utilizado su experiencia para darle un carácter propio, con un solo árbol de levas en cabeza que remata a un pistón de 320 gramos de peso. Los cojinetes de la biela han sido reforzados para ampliar los mantenimientos hasta las 100 horas, un punto clave pues los motores antiguos sufrían en exceso (por experiencia propia).

Las novedades se amplían también con una caja de cambios específica de cinco relaciones firmada por PANKL Racing Systems con sensor de marcha engranada para aprovechar una electrónica que permite mapas de motor específicos para cada relación. El embrague antirrebote en esta ocasión se ha encargado a Suter, pata negra.

Si bien se han utilizado muchos componentes de la 450 SX-F, la KTM 450 SMR utiliza un chasis desarrollado específicamente para el modelo, de tubo de acero al cromo-molibdeno y soldadura robotizada. Se ha buscado contener el peso con elementos como un subchasis de aluminio de sólo 900 gramos o el basculante realizado mediante fundición. La dirección incluye offset ajustable gracias a las tijas mecanizadas y soportes de manillar ajustables.

El apartado de suspensiones también se ha actualizado convenientemente con un horquilla invertida delantera WP XACT neumática de 48 mm y un monoamortiguador trasero WP XACT dotado de progresividad mediante bieletas, ambos totalmente regulables y con amplios recorridos de 285 y 266 mm delante y detrás. Esta nueva generación recurre a material Brembo para el equipo de frenos con una pinza delantera de anclaje radial de cuatro pistones mordiendo un disco flotante de 310 mm, mientras que en el eje trasero el disco es de 220 mm.

Pero en los detalles está la diferencia, y la KTM 450 SMR pone el broche de oro al conjunto con chucherías como un radiador de aluminio específico, mapas de motor, control de salida, control de tracción, caja de filtro de aire de mayor volumen, llantas alpuna en medidas de 1,5 y 17 pulgadas y neumáticos slick Bridgestone sin cámara.

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Con todo, la KTM 450 SMR está dispuesta para satisfacer las demandas de los pilotos profesionales y amateur más exigentes, a un precio de 10.919 euros.

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¡2019 promete! Cuando parecía que la próxima temporada iba a ser un año de transición entre la normativa Euro4 y Euro5 nos hemos encontrado con bastantes más novedades de las que nos esperábamos. Muchas motos nuevas van a llegar y algunas de ellas tienen una pinta especialmente interesante.

Vamos a ofrecerte una selección con las 13 motos más apetecibles de 2019 y, al final, te ofrecemos la oportunidad de darnos tu opinión con una votación que publicaremos más adelante y que nos ayudará a saber qué motos tenemos que probar durante los próximos meses.

BMW F 850 GS Adventure

Sabiendo que la BMW F 850 GS ha cambiado mucho y a mejor con su renovación en 2018, la BMW F 850 GS Adventure pinta como una de las motos de aventura más sugerentes para los próximos meses.

Muy bien equipada y construida sobre una base que ha mejorado muchos enteros en su concepción como moto para transitar por cualquier terreno, la más pequeña de las Adventure lleva sus 95 CV de potencia máxima apta para el carnet A2 hasta los 550 km de autonomía gracias a sus 23 litros de deposito.

BMW S 1000 RR

Casi tanto como en Borgo Panigale, en Munich quieren recuperar el terreno perdido en el WSBK. Por eso la firma alemana lanza en 2019 la BMW S 1000 RR, un arma de cuatro cilindros en línea como una potencia de 207 CV y toda la tecnología del fabricante germano.

Esta nueva generación de la S 1000 RR intentará recoger el magnífico testigo dejado por la versión precedente y ofrecer una base más compacta, ligera y competitiva para arrasar en las pistas asfaltadas de todo el mundo y hacernos babear en carretera.

Ducati Panigale V4 R

Porque sí. La Ducati Panigale V4 R tiene que estar en esta selección a la fuerza gracias a argumentos tan contundentes como los 221 CV de potencia que desarrolla, sus apéndices aerodinámicos o su precio de casi 40.000 euros.

Cualquier rincón de esta moto digna de cualquier circuito de carreras sirve para ponerla como una de las motos más ansiadas de 2019, pero sobre todo porque es el arma definitiva con el que Borgo Panigale quiere destronar a Kawasaki en el Campeonato del Mundo de Superbike.

Ducati Hypermotard 950

Divertida como pocas. Así se presenta la cuarta generación de la Ducati Hypermotard, en este caso en su versión 950. Los 114 CV de potencia se unen a una nueva plataforma de medición inercial IMU con la mejor tecnología, para convertirse en una moto que prácticamente no tiene competencia en el mercado por su concepto divertido sin concesiones.

Por si esta funbike no fuera lo suficientemente divertida, Ducati seguirá confiando a una versión SP aún más radical para hacer las delicias de aquellos motoristas que quieren una moto que sea, sencillamente, una máquina de diversión total.

Honda CBR650R

Recuperando el espíritu de felicidad razonable, la Honda CBR650R refuerza su propuesta en el segmento de las motos sport con una parte ciclo mejorada y un apartado estético que se asemeja mucho más al de las superdeportivas de la firma del ala dorada.

Esta candidata para ser una de las motos más vendidas del carnet A2 ofrece 93,8 CV y 64 Nm de par motor para una nueva parte ciclo que ahora incorpora suspensión delantera de horquilla invertida y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Sin alardes, pero con un enfoque muy válido para todos los usos.

Husqvarna Svartpilen 701

Es cierto que los suecos no han sorprendido a nadie con la llegada de la Husqvarna Svartpilen 701. No saben guardar un secreto, pero sí saben hacer una de las motos más llamativas estéticamente de todas las que van a llegar en 2019.

Su carrocería esculpida en el hielo por el estudio Kiska roza en sus extremos tanto la vanguardia como el clasicismo y pese a su discreto color negro luce, sencillamente, sublime. Por lo demás será una moto divertida gracias a un motor monocilíndrico de 75 CV para 158 kg en seco.

Indian FTR1200

Directamente desde el otro lado del charco, la Indian FTR1200 llega dispuesta a conquistar a los motoristas de todo el mundo con un planteamiento street tracker heredado de manera inequívoca del prototipo FTR750 de carreras con el que la firma americana ha desbancado a Harley-Davidson en el AMA Flat Track.

Con soluciones nunca vistas en el panorama de las marcas estrictamente custom, la FTR1200 desarrolla 121 CV y 115 Nm par motor para una parte ciclo pensada para el puro disfrute con materiales de la mejor calidad y un diseño al que cuesta ponerle rivales.

Kawasaki ZX-6R Ninja

Junto con Yamaha y la renovación de la YZF-R6 que ha arrasado esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport, la Kawasaki ZX-6R Ninja pretende ser la referencia en la categoría. Recibiendo todo el know-how adquirido con la ZX-10R los de Akashi quieren recuperar su hegemonía en la categoría intermedia del WSBK.

Con 196 kg en orden de marcha para 130 CV y 70,8 Nm de par motor, una tecnología al nivel de las mejores deportivas, una parte ciclo envidiable y una aerodinámica revisada, la ZX-6R es de las motos que más nos apetecen coger en 2019 y comprobar de qué es capaz. Además, también estará disponible en versión A2.

KTM 790 Adventure R

La llevábamos reclamando desde hacía meses y finalmente en Matthinghofen han escuchado a sus clientes. La KTM 790 Adventure R llegará en 2019 como una de las motos más polivalentes y efectivas fuera del asfalto teniendo en cuenta que estamos hablando de una trail que aparecerá también en versión asfáltica.

El nuevo motor LC8c de dos cilindros en paralelo sirve para mover con sus 95 CV una moto apta para el carnet A2 pero con una parte ciclo específica, con la que atreverse a rodar incluso por las zonas más complicadas emulando a los ídolos del Dakar.

Moto Guzzi V85 TT

Inspirada en las motos que recorrieron el camino hacia Dakar en los años '80, la Moto Guzzi V85 TT es la sorpresa nacida en la casa de Mandello del Lario.

Con un propulsor fiel a su esquema en uve transversal a 90º pero completamente nuevo con 850 cc y 80 CV de potencia, la V85 TT es la moto más ambiciosa de la casa italiana con un chasis totalmente nuevo enfocado a su uso offroad y más tecnológica que ninguna Moto Guzzi conocida hasta la fecha.

Triumph Scrambler 1200

Estilazo. Así sería como definiríamos en una palabra a una de las monturas más complejas de la próxima temporada. La Triumph Scrambler 1200 no sólo luce una estética espectacular en sus dos versiones, sino que además está pensada para realizar trayectos dentro y fuera del asfalto con MUCHAS garantías.

No es sólo una moto bonita, es una moto bien equipada desde una robusta parte ciclo con materiales pata negra hasta una electrónica con cuadro de mandos digital, asistencias a la conducción y calidades muy premium.

Triumph Speed Twin

Al rebufo de la Scrambler 1200, la Triumph Speed Twin es otra de las garantías de que en 2019 los de Hinckley nos van a dar de qué hablar. Tomando a una Bonneville y haciéndola casi tan deportiva como a una Thruxton, Triumph se ha sacado de la manga una denominación usada hace décadas y que ahora mismo estaba en desuso.

Su inequívoco estilo brit es tan bueno para salir a hacer curvas y divertirse como para contemplarla en el garaje y dale mimos de manera incansable.

Yamaha XTZ700 Ténéré

Dispuesta a rivalizar de manera directa con la KTM 790 Adventure R, la Yamaha XTZ700 Ténéré recupera el espíritu de las motos trail auténticas, aventureras, ligeras y que sólo llevan lo necesario para divertirse allí donde el asfalto no llega.

Con un motor de dos cilindros en línea heredado de la MT-07, la XTZ700 Ténéré desarrolla 75 CV y 68 Nm moviendo un conjunto que debería ser más ligero que el presentado por su competidora austriaca. La verdad, no sabríamos por cuál de las dos decidirnos.

Ahora te toca a ti

Esta es una pequeña selección de las motos más interesantes de 2019, pero ahora queremos saber qué opinas. Sabemos que no están todas las motos que llegarán el próximo año pero queremos saber tu opinión, asi que marca cuáles son las tres motos que destacarías del próximo año.

Hace unos días hablábamos sobre la incontinencia verbal de Stefan Pierer, CEO de KTM, al manifestar que la firma austriaca y su socio mayoritario Bajaj estaban interesados en hacerse con los servicios de Ducati para entrar por todo lo alto en el segmento de las motos deportivas.

Pero sus planes no pasan solo por Borgo Panigale, porque la marca naranja quiere la mirada puesta muy arriba, o muy en el medio, según se mire. Pierer asegura que la estrategia de KTM pasa por atacar el segmento medio, más aún de lo que están haciendo ahora, con una nueva gama de motos de media cilindrada.

KTM quiere recuperar el concepto SMT

Entre los detalles que ha dejado caer Pierer podemos encontrar que, como era de esperar, la gama 790 no se va a quedar en las 790 Duke, 790 Adventure y 790 Adventure R. Casi con toda seguridad tendremos para el próximo año una 790 SMT, un concepto a medio camino entre trail y supermotard que ya formó parte de la gama de bicilíndricas gordas 990.

La receta sería sencilla porque podrían tomar la base de la 790 Adventure y montar llantas de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos, suspensiones de largo recorrido retocadas y una carrocería con un aspecto más agresivo y desenfadado.

KTM 990 SMT

Cuando la hipotética KTM 790 SMT llegase al mercado sería una rival directa de la Ducati Hypermotard 950 que se ha desvelado recientemente, con unas prestaciones similares, electrónica también de primer nivel pero posiblemente con un precio notablemente inferior que el de la italiana. Y quién sabe, quizá podría haber más adelante una versión derivada a través de Husqvarna.

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En cualquier caso la nueva plataforma 790 es un gran acierto. Las posibilidades del compacto motor bicilíndrico en paralelo LC8c permiten a KTM plantearse una completísima gama que, por soñar, nos hace pensar en una RC 790. Unos 120 cv, peso pluma, tamaño contenido...

Los frutos de la alianza con Bajaj

Hasta ahora KTM se ha beneficiado del músculo de Bajaj, primero por su inyección de capital y después encargándose de la producción de las gamas inferiores tanto de KTM como de Husqvarna dentro de sus inmensas instalaciones en la India.

A corto plazo KTM estaría preparando una nueva línea de motos de media cilindrada con motores bicilíndricos de 500 cc heredados de Bajaj. ¿El propósito? Competir directamente contra la gama de motos bicilíndricas de pequeña/media cilindrada japonesas y contra las que KTM ahora mismo no ofrece ninguna alternativa. Las monocilíndricas 390 se están quedando un paso atrás por planteamiento.

¿Vendrán a Europa? Puede ser, pero no está claro aún. En principio lo que KTM quiere es una gama de motos para mercados emergentes y con cifras de ventas estratosféricas donde las motos de 500 cc se consideran modelos de gran cilindrada, por lo que además tratarían de posicionarse en el segmento premium. Algo así como la KTM RC 390 en India, pero extensivo a otros emergentes.

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Estas mismas monturas también podrían destinarse a los mercados europeos y, quizá, como motos para competir en el campeonato de Supersport 300. Lo que está más o menos claro es que si esta nueva gama de motos sale adelante, lo hará como relevo de las monocilíndricas actuales de 390 a las que aún les queda vida comercial por delante, por lo que no las veremos previsiblemente hasta dentro de 2 o 3 años.

Han pasado ya unos cuantos meses desde que las Aprilia Shiver 900 y Dorsoduro 900 fueron presentadas en el Salón de Milán 2016 el pasado otoño. Dos motos nacidas en el seno de la fábrica de Noale que deberán recoger el éxito sembrado por sus versiones precedentes. Versiones que gozaron de una amplia aceptación entre el público pero que con el paso de los años perdieron fuelle.

Ahora, y aprovechando la nueva normativa Euro 4, ambos modelos se renuevan por completo, centrando gran parte del trabajo en un nuevo motor de dos cilindros en uve a 90º con 896 cc y 95 caballos, es decir, apto para todo aquél que quiera llevarlas incluso con el carnet A2. Sabemos que muchos las estabais esperando y por fin llegan a los concesionarios.

Diseño y diversión a la italiana

Cargadas de electrónica por dentro y con una estética que rezuma ADN de la casa del león, estos dos modelos de Aprilia quieren hacer que cualquier usuario se divierta a sus mandos en cualquiera de los dos sabores a elegir. Por un lado una estilosa naked deportiva, por el otro una vanguardista supermotard de cilindrada media-alta con la que retorcer las curvas de cualquier puerto.

Sus precios de venta serán de 8.599 euros para la Shiver y 9.599 euros para la Dorsoduro desde que pisen de forma inmediata los concesionarios. Ahora sólo te falta saber cuál es el carácter que te convence más, si el de una atractiva naked o el de una gamberra supermotard.

Poniendo un poco de perspectiva se encuentran dentro de la media si las enfrentamos contra motocicletas parecidas del estilo de la Ducati Monster 821 (10.510 euros), Yamaha MT-09 (9.799 euros) o Kawasaki Z900 (8.650 euros). Dos, tres y cuatro cilindros, cada una con su carácter. ¡La guerra está servida!

Aprilia Shiver y Dorsoduro 2017 - Ficha técnica

El Campeonato del Mundo de Supermotard 2015 ya tiene dueño. Por cuarta vez en su carrera deportiva Thomas Chareyre se ha alzado con la corona de campeón en una temporada que al final se le ha puesto de cara. Pero en la cita de Melk, Austria, los fans de la zona han podido disfrutar al máximo con una impresionante doble victoria de Lukas Hollbacher.

A lomos de su Husqvarna, Hollbacher ha conseguido por primera vez un doblete en la categoría máxima del supermotard. En el podio, además del feliz Chareyre también se ha colocado otro compatriota, Hannes Maier, que corría como invitado y lo hizo realmente bien.

El ataque de un Lukas Hollbacher crecido

Al apagarse el semáforo de la primera manga el que se colocaba en primera posición era Thomas Chareyre seguido de nuestro conocido Rudolph Bauer y con Lukas Hollbacher muy cerca. El rival más feroz de Chareyre en la general era Ivan Lazzarini, pero el italiano tenía trabajo perdido en medio del pelotón, posicionado en una modesta séptima posición.

Dutante las tres primeras vueltas el liderato se mantuvo en manos de Chareyre, pero en el cuarto giro llegaba Lukas Hollbacher con mucho empuje. Se había deshecho ya de Bauer y rápidamente tomó el liderato ante su público.

Con Chareyre en una confortable segunda posición era el turno de Lazzarini de mover ficha, y vaya si lo hizo. Apretó los dientes y recuperó terreno hasta meterse en tercera posición hasta que matemáticamente apretó las cosas para decidir el título en la última carrera.

Resultados primera manga S1GP:

1. HOLLBACHER Lukas (AUT, Husqvarna) 19:30.042
2. CHAREYRE Thomas (FRA, TM) +04.583
3. LAZZARINI Ivan (ITA, Honda) +09.178
4. MAIER Hannes (AUT, KTM) +14.558
5. MONTICELLI Teo (ITA, Honda) +16.166

El primer doblete de Lukas Hollbacher

Después de darles una alegría a los fans de Austria con su primera victoria en la carrera anterior, Lukas Hollbacher estaba dispuesto a darlo todo en la segunda carrera. Pero tras darse la salida y pasar la primera vez por la línea de meta el piloto de Husqvarna ocupaba la cuarta posición por detrás de Thomas Chareyre, Rudolph Bauer y Hannes Maier.

Con tres austriacos entre los cuatro primeros la demencia local se desató entre parte de la afición. Mientras tanto Ivan Lazzarini volvía a entretenerse en la séptima posición ardiéndole la sangre sabiendo que perdería el título en esa posición.

Tras tres vueltas en las que la carrera parecía tranquila, Thomas Chareyre pegaba un puñetazo sobre la mesa y dejaba a los tres locales en segunda, tercera y cuarta posición con Pavel Kejmar quinto. Bauer caía desde la segunda a la quinta plaza, dejando a Maier en segunda posición y a Hollbacher tercero.

Aunque Chareyre hizo lo posible para mantener la distancia sin cometer errores, finalmente cedía ante la presión y volvía a ocupar la quinta plaza, dejando a huevo la victoria para Hollbacher tres vueltas después, Maier segundo y Kejmar tercero.

El quinto puesto le sirvió más que de sobra a Thomas Chareyre para convertirse en flamante Campeón del Mundo de Supermotard 2015 con 17 puntos de ventaja sobre el italiano Ivan Lazzarini.

Resultados segunda manga S1GP:

1. HOLLBACHER Lukas (AUT, Husqvarna) 16:53.324
2. KEJMAR Pavel (CZE, Husqvarna) +00.803
3. MAIER Hannes (AUT, KTM) +02.935
4. BAUER Rudolf (AUT, KTM) +03.592
5. CHAREYRE Thomas (FRA, TM) +05.095

Clasificación S1GP Austria:

1. HOLLBACHER Lukas (AUT, Husqvarna) 50 (25+25) puntos
2. MAIER Hannes (AUT, KTM) 38 (18+20) p
3. CHAREYRE Thomas (FRA, TM) 38 (22+16) p
4. LAZZARINI Ivan (ITA, Honda) 34 (20+14) p
5. MONTICELLI Teo (ITA, Honda) 31 (16+15) p

Clasificación general S1GP:

1. CHAREYRE Thomas (FRA-TM) 291 puntos
2. LAZZARINI Ivan (ITA-Honda) 274 p
3. HOLLBACHER Lukas (AUT-Husqvarna) 256 p
4. KEJMAR Pavel (CZE-Husqvarna) 237 p
5. RAVAGLIA Christian (ITA-Honda) 190 p

Clasificación constructores SMGP:

1. TM 327 puntos
2. Husqvarna 297
3. Honda 277 p.
4. KTM 211 p.
5. Suzuki 140 p.
6. Kawasaki 8 p.
7. Yamaha 0 p.

Más información y fotos | Supermoto S1 Vídeo | Youtube

No hace mucho que os traíamos un vídeo en el que podíamos ver a Dani Pedrosa pasando un día de entrenamiento junto a Sylvain Bidart. Aunque no todos los pilotos son de la misma opinión por el riesgo que a veces conlleva, muchos utilizan el supermotard (y cada vez más el dirt-track) como entrenamiento complementario. Marc Márquez es un buen ejemplo y como muestra de ello ayer subía un vídeo en el que lo podíamos ver entrenando en el Karting Vendrell junto a su hermano.

Como quien va de paseo, Marc Márquez hace que todo parezca fácil sobre la Honda CRF450 y que los movimientos de la moto y a lomos de ella fluyan con una soltura pasmosa. No puedo evitar recordar cuando me arrastraba (a veces literalmente) por los circuitos. Casi se me escapa una lagrimica y todo...

Vía | Youtube

Por primera vez el Campeonato del Mundo de Supermotard hace acto de presencia en tierras colombianas, concretamente en la ciudad de Chachagui y yéndonos tan lejos para disputar las carreras era de esperar que pasasen cosas curiosas. Con la ausencia de Mauno Hermunen y Thomas Chareyre llegando a Sudamérica como líder de la general, el checho Pavel Kejmar ha conseguido hacerse con un impresionante doblete que le brinda su primera victoria perfecta.

Además, los locales también demostraron su talento con una brillante actuación de David Burbano, que en su debut en la categoría S1GP deleitaba a sus compatriotas metiéndose en el top cinco y levantando al público con una interesante lucha en ambas mangas.

Pavel Kejmar que las Husqvarna funcionan

Nada más comenzar la primera manga el veterano Ivan Lazzarini era quien se ponía al frente de la prueba mientras que Thomas Chareyre y Pavel Kejmar le seguían de cerca. Por detrás se colocaban el español del equipo Suzuki Grau, David Jiménez, Christian Ravaglia, Valerio Piedrahita y David Burbano.

En la segunda vuelta Chareyre era adelantado por Kejmar y Lazzarini conseguía abrir un hueco de 0,9 segundos por delante. Lukas Hoellbacher comenzaba su remontada colocándose décimo primero después de salir último tras sufrir una caída en los entrenamientos que le dañaba un hombro y la clavícula.

Llegaban cambios para la cabeza de carrera en la sexta vuelta y Kejmar adelantaba a Lazzarini arriesgando bastante en un emocionante adelantamiento en la zona de tierra donde no creíamos que se pudiera adelantar con ruedas lisas. Lazzarini no quería dejar escapar al piloto de Husqvarna así que se pegó a su rueda mientras un sorprendentemente incapaz Thomas Chareyre perdía metros hasta quedarse en sólo una vuelta a un segundo y medio. Poco después ya había cedido tres segundos rodando en tierra de nadie.

Con Valerio Piedrahita rodando en una cómoda y tranquila cuarta posición, se desataba una intensa lucha entre Christian Ravaglia, David Burbano y David Jiménez. El que venció el pulso fue Ravaglia, dejando al español la dura tarea de intentar pasar al piloto local.

Jiménez intentaba por todos los medios adelantar al colombiano, pero era incapaz de encontrar el hueco apropiado y perdía metros tras cada intento fallido. Además, Burbano ocupaba mucho espacio rodando con la rodilla al suelo en un circuito tan estrecho y bacheado.

Décima a décima finalmente Kejmar consiguió distanciarse de Lazzarini llegando a una distancia máxima de dos segundos que el de Husqvarna gestionó con tranquilidad hasta la bandera de cuadros, adjudicándose la victoria con 1,5 segundos de ventaja sobre Lazzarini. Thomas Chareyre entró tercero a más de 10 segundos. No estamos acostumbrados a verle tan lejos.

Resultados primera manga SMGP:

• 1. KEJMAR Pavel (CZE-Husqvarna) 19:51.501
• 1. LAZZARINI Ivan (ITA-Honda) 19:53.002
• 1. CHAREYRE Thomas (FRA-TM) 20:03.477
• 1. PIEDRAHITA OCAMPO Valerio (COL-Suzuki) 20:18.667
• 1. RAVAGLIA Christian (ITA-Honda) 20:18.784

Segunda victoria para Pavel Kejmar

Desde el momento que se apagaron las luces del semáforo, Pavel Kejmar mostró sus intenciones y viéndose ganador en la primera manga no pensaba hacer otra cosa que no fuera ganar. El checo se puso a rueda de Thomas Chareyre que había salido primero y le adelantaba en el mismo sitio que pasó a Lazzarini en la primera manga.

Por detrás les seguían Ivan Lazzarini, Christian Ravaglia y David Burbano. Valerio Piedrahita se situaba sexto y Lukas Hoellbacher volvía a esforzarse para meterse en décimo cuarta posición. Por desgracia para Piedrahita se iba al suelo en la segunda vuelta y tendría que remontar desde la décimo séptima posición.

Hasta la vuelta cinco no hubo cambios en las siete primeras posiciones, pero Hoellbacher parecía encontrarse mejor y habiendo pasado a Bartolini y a Tez ya rodaba décimo. Mediada la manga, Pavel Kejmar y Thomas Chareyre estaban separados sólo por menos de medio segundo con Lazarinni en esta ocasion a cuatro segundos. El italiano parecía no encontrar por ningún sitio el ritmo que tenía en la primera manga.

Con una mejor puesta a punto en su TM que en la primera manga, Chareyre conseguía que la distancia entre él y Kejmar fuera sólo de 0,6 segundos. Más atrás Lazzarini seguía tercero mientras que por el cuarto puesto esta vez se batían el cobre Ravaglia y Burbano de forma acalorada. Esta claro que Burbano no iba a dejar escapar un top cinco así como así, en su casa y delante de toda su gente.

A falta de cinco vueltas Chareyre conseguía reducir la distancia que le sacaba Kejmar hasta los 0,3 segundos y el francés apretaba más fuerte en la recta final de la manga. Las tres últimas vueltas fueron un calvario para Kejmar en el que tuvo que defenderse con uñas y dientes de la presión del piloto de TM, especialmente en la zona de tierra. Al final Pavel Kejmar conseguía un fin de semana perfecto con su primer doblete y el segundo puesto de Thomas Chareyre le colocaba en segunda posición global. Cerrando el podio Ivan Lazzarini, empatado a puntos con Chareyre.

Christian Ravaglia finalmente era capaz de defenderse de David Burbano robando unos puntos al piloto de Colombia que le habrían servido para terminar en cuarta posición, pero hay que reconocerlo, un quinto puesto final en la primera participación en el Campeonato del Mundo de Supermotard es un motivo de alegría, ¿no?

Resultados segunda manga SMGP:

• 1. KEJMAR Pavel (CZE-Husqvarna) 19:50.932
• 1. CHAREYRE Thomas (FRA-TM) 19:51.122
• 1. LAZZARINI Ivan (ITA-Honda) 20:04.844
• 1. RAVAGLIA Christian (ITA-Honda) 20:10.979
• 1. BURBANO David (COL-Suzuki) 20:11.217

Clasificación SMGP Colombia:

• 1. KEJMAR Pavel (CZE-Husqvarna) 50 puntos
• 1. CHAREYRE Thomas (FRA-TM) 42 p
• 1. LAZZARINI Ivan (ITA-Honda) 42 p
• 1. RAVAGLIA Christian (ITA-Honda) 34 p
• 1. BURBANO David (COL-Suzuki) 31 p

Clasificación general SMGP:

• 1. CHAREYRE Thomas (FRA-TM) 253 puntos
• 1. LAZZARINI Ivan (ITA-Honda) 240 p
• 1. KEJMAR Pavel (CZE-Husqvarna) 211 p
• 1. HOLLBACHER Lukas (AUT-Husqvarna) 206 p
• 1. HERMUNEN Mauno (FIN-TM) 188 p

Más información | SMGP
Vídeo | Youtube

Ya sabéis que el equipo de supermotard Luc1, en el que milita Sylvain Bidart, es todo un especialista en hacer verdaderas producciones de vídeo a lo largo de la temporada. Aprovechando el parón vacacional, Dani Pedrosa se ha acercado a hacerles una visita y de paso entrenar junto a ellos, charlar y sobre todo pasarlo bien.

Como si fuese un sueño y utilizando el lema de Honda: The Power of Dreams, se acaba convirtiendo en realidad. Por cierto, que además del vídeo no dejéis de echar un vistazo a la galería que el propio Dani Pedrosa ha subido a Facebook con alguna foto espectacular para los que llevamos el supermotard en las venas.

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