No es esta la primera vez, ni mucho menos, que vemos una imagen como esta. La pudimos ver repetidas veces en la carrera de Cadwell Park, donde Josh Brookes acabó con las opciones de Michael Rutter a entrar en el Showdown cuando el australiano sacó de la trazada al inglés. Aquel adelantamiento levantó una gran polémica, sobre todo porque Rutter acabó con una costilla fracturada. Puestos ya contexto, la organización del British Superbikes, en colaboración con Eurosport, se esfuerzan por promocionar este tipo de espectáculos.

Ese salto es llamado “The Mountain” por motivos evidentes y hoy vamos a conocerlo mucho mejor de la mano de los pilotos que más veces han pasado por esa montaña. Un lugar en el que la mayoría permanece unos instantes en el aire. Josh Brookes, Shane Byrne y Johnny Rea nos explican después del salto lo que sienten, cómo lo encaran y cómo lo viven. Apoyando las palabras de los pilotos tenéis una colección de las mejores imágenes que se han tomado en tan popular punto de Cadwell Park.

Josh Brookes lo define como una oportunidad espectacular, pues tener tanta experiencia como tiene en motocross le da un buen feeling con la moto mientras está en el aire. Comenta que valora lo significativo que resulta para el espectador, quien lo acribilla a fotos en cada giro. No hay nada de miedo o dificultad en ello, cuando lo repites tanto se siente como algo natural.

Para Shane Byrne es ya simplemente una parte más del trazado que se toma con naturalidad y en la que intenta disfrutar al máximo, no buscando saltar lo más alto posible sino, como en el motocross, encontrando el equilibrio perfecto para estar de vuelta cuanto antes en el suelo para seguir su camino. Cuando clavas el salto y el aterrizaje te das cuenta al instante. En las imágenes tenéis además un par de caídas, Leon Camier en el primer caso y Dan Linfoot en el segundo. Cabe decir que Camier se fracturó la pierna en aquella ocasión y se ha convertido sin duda alguna en la imagen de lo peligroso que puede ser ese punto del circuito. Un accidente que ya vimos cuando repasamos los circuitos que crean la armada británica.

Un vistazo a su pasado

Aquí está Johnny Rea en los tiempos en los que se lucía con el equipo HM Plant Honda. Atentos especialmente al momento en el que salta y suelta una mano para dedicárselo al público.

¿Qué más ha pasado allí? Quizás lo recordéis. En aquel circuito tuvo lugar uno de los duelos más famosos entre superbikes y deportivos. Tiff Needel conducía el Honda Civic Type R y James Toseland la Honda CBR1000RR. Un duelo de máquinas japonesas que contó con una curiosa meta antes de la carrera; comprobar quien se podía lucir más y mejor en The Mountain.

Vía | Rocketgarage
Vídeos | Youtube, Vimeo
En Motorpasión Moto | British Superbikes, Cadwell Park

Este año será uno de los más importantes en la historia de Aprilia, eso si todo va bien. Si durante la temporada consiguen hacerse con un sólo título habrían alcanzado entonces la increíble cifra de 50 campeonatos del mundo y el número 100 para el grupo Piaggio. No es de extrañar por tanto que apuesten a lo grande en uno de sus valores mejor situados en esta tarea como es el Aprilia Racing Team de Superbikes para 2012 que, como ya sabéis, contará con dos pilotazos como Max Biaggi y Eugene Laverty – pues Marco Melandri se descartó al no querer Max un compañero italiano, parece que incluso por contrato –.

Tengo que reconocer que, a falta de ver el resto de motos de Superbikes, la Aprilia RSV4 es de momento la más bella de todas. Deja atrás los colores de la bandera italiana que solían resultar mucho más en anteriores diseños y vuelven al toque de sobriedad y estilo italiano del “Aprilia Performance” de principios de siglo. Si tiene la mitad de eficacia que de bonita estamos ante el equipo más potente del mundial. No obstante, declaran una potencia de 220cv para una moto que no olvidemos deriva de la producción en serie.

Max Biaggi:

Un nuevo reto, ¡pero el mismo Max! Ahora en serio, tengo la misma motivación. Si acaso, tengo que decir que incluso ha crecido después de lo ocurrido en 2011. Veníamos de ser campeones de mundo con muchas expectativas y toda la atención en nuestros resultados, pero las cosas no pasaron como lo planeamos. Pero aquello es agua pasada. Ahora miramos hacia el futuro, en esta temporada sólo tenemos una meta: ganar.

Eugene Laverty:

Mucha gente me pregunta por las expectativas. Es mi segunda temporada en Superbikes, después de un buen debut, no haré un secreto el hecho de que me gustaría hacer podios regularmente y llevar algunas victorias a a casa. Ya veremos lo demás a medida que avancemos. Si toda va bien creo que este año nos traerá grandes alegrías. Es demasiado pronto para predicciones… ¡hablamos de nuevo dentro de unos meses!

Vía | Aprilia
Más información | Aprilia en Facebook

Hoy quería recordar uno de esos momentos que han hecho que tenga tanda admiración por pilotos como Keith Amor o Ian Hutchinson, quienes han sido noticia en los últimos días por retirada de la competición y grave lesión respectivamente. En 2010 vimos una de las vueltas más apasionantes de las road races que se recuerdan y en ella no faltaron estos dos. Sin embargo, el héroe de entonces fue Bruce Anstey, quien en la carrera de Superbikes pudo remontar desde la cuarta plaza hasta la victoria.

Un auténtico regalo para el Relentless Suzuki que aguardaba impaciente el desenlace en la recta de meta. Pero también para el público e incluso para los comentaristas no muy positivos respecto a las posibilidades del neozelandés: “No creo que le coja… ¡le ha pillado!”, “No creo que… ¡por dentro!”, “¡Seguro que no le… le adelanta, le adelanta!”.

Pero pongámonos en situación antes de darle al play. Última vuelta, Ian Hutchinson va en cabeza seguido de Keith Amor, Cameron Donald, Bruce y Guy Martin. Con semejante grupo y en un escenario como el del Ulster GP las imágenes, os aseguro, que no decepcionarán a nadie. Por cierto, aquella vuelta supuso también el récord del “circuito”.

Y ahora, desde la cámara on board

Vía | My life at speed

Malas. Malísimas. Pésimas noticias las que llegan desde las islas británicas. Y es que el ocho veces ganador del Tourist Trophy, Ian Hutchinson, se ha vuelto a fracturar la tibia y el peroné izquierdos. No sufrió ninguna caída sino que en una exhibición sobre tierra Ian apoyó de mala manera la pierna, suficiente para acabar con los dos huesos. Recordemos que ésta misma lesión fue la que le mantuvo apartado de la competición hasta finales del año pasado y obligó a perderse la última edición del TT. Aquel momento le ha costado 16 operaciones y varios injertos de piel. Según las últimas noticias una lesión de este tipo le mantendrá fuera de los circuitos al menos 12 semanas, perdiéndose la pretemporada y el comienzo del British Superbikes.

Pero Hutchy, como le llaman, había logrado recuperarse al 100% e incluso había recuperado lo más importante: la sonrisa y las ganas por competir. De hecho ya se había estado probando con el equipo Swan Yamaha en la pasada edición del Gran Premio de Macao. Aquella participación le sirvió además para que los actuales campeones del BSB confiaran en sus posibilidades para formar equipo con Tommy Hill en 2012.

Un vistazo al pasado

En 2010 Hutchy vivió el mejor momento de su carrera deportiva. En una inolvidable semana de carreras el inglés se alzó con cinco victorias en las distintas categorías del TT. Para su desgracia aquel año también le tenía guardado el mayor contratiempo al que se hubiera enfrentado.

Fue en la carrera de Supersport del British Superbikes, en Silverstone 2010, cuando en una primera curva empapada de agua se veía involucrado en una caída múltiple. En aquel mismo lugar, aquel mismo año, pero en la categoría mundial de Supersport Joan Lascorz hizo fuerza para luchar y superar lo que la mala suerte le había destinado.

En nombre de todo el equipo le deseamos una pronta y buena recuperación para volver a disfrutar viéndole sobre una moto, en el BSB o en cualquier road race a la que se apunte.

Vía | MCN
En Motorpasión Moto | Ian Hutchinson

La aventura de Antonio Maeso en el Tourist Trophy parece que acaba de empezar. Os contábamos hace un tiempo cómo el madrileño había puesto en marcha un proyecto colaborativo con el que participar con él en el TT 2012. Son muchos ya los que han arrimado el hombro y están haciendo posible la aventura de un piloto de la vieja escuela cuyo sueño es ganar la carrera más peligrosa del mundo. Ayer nos enterábamos gracias a Twitter de que Triumph acababa de ponerse en contacto con Antonio para hablar sobre un posible equipo para su proyecto en el TT.

Le preguntamos y descubrimos que, si bien aún no es nada, la fábrica se habría interesado en él para formar una estructura, no para 2012, sino para la próxima temporada en 2013. Esperamos por tanto que los resultados de este año acompañen a uno de los pocos representantes del país en la prueba y termine de convencer a los presentes.

De ser así Maeso tendría la oportunidad real de hacer un gran papel en esa edición. Sin embargo hay que tener los pies en el suelo y recordar a todos que debemos concentrar los esfuerzos en 2012. Seguiremos pendientes de cualquier noticia que se produzca al respecto.

Vía | Antonio Maeso
En Motorpasión Moto | Antonio Maeso nos descifra los secretos del trazado del TT

El Althea Racing ha presentado hoy a todo el grupo de profesionales que se embarcarán en la aventura de Superbikes de esta temporada. Después la historia con final feliz que protagonizó Ducati y el equipo en 2011 parece que todo vuelve a la normalidad continuando con el trabajo y el esfuerzo diario. No hay grandes cambios respecto a la última campaña y la llegada del campeón de STK1000, Davide Giuliano, y de Telecom Italia como nuevo patrocinador son los hechos más destacables.

Sin embargo Telecom no llega como patrocinador principal y los colores del equipo apenas se han modificado. Así como tampoco la Ducati sobre la que se trabaja, que no deja de ser la Ducati 1098R de Xerox pero desarrollada hasta alcanzar sus límites – de hecho, bajo esa denominación estaba inscrita en 2011 –. Se acerca por tanto un año complicado para el defensor del título. Por supuesto allí estuvieron los de siempre y Carlos Checa, actual campeón, no se perdió la presentación de la que será su fiel compañera.

Carlos Checa:

Prefiero no decir demasiado, ¡es imposible hacer predicciones cuando se trata de carreras! Sabemos que esta temporada que llega será complicada, habrá una pelea muy dura y nosotros lucharemos con más o menos la misma moto que en pasadas campañas. Dicho esto, estoy confiado y no puedo esperar para de estar de vuelta en el circuito con el equipo, daremos el máximo por defender el título.”

Coged asiento, que a finales de mes ya tendremos la primera carrera en Phillip Island. ¡La competición está de vuelta!

Vía | Althea Racing

El equipo que avanzó en Supersport de la mano de Joan Lascorz y Katsuaki Fujiwara al principio y con David Salom y Broc Parkes más tarde ha encontrado el premio al convertirse en el equipo oficial de Kawasaki en Superbikes. Hasta ahora la marca japonesa había participado en el campeonato sin patrocinadores que modificaran los colores clásicos, sin grandes sponsors que ayudaran al desarrollo de la Ninja, independientes. Sin embargo la relación entre Provec Motocard y Kawasaki ha sido tan buena y fructífera que han llegado a un acuerdo para participar en la máxima categoría con Tom Sykes y Joan Lascorz.

Su trayectoria es ascendente desde el momento en el que entran WSS en 2009 con la cuarta plaza, la tercera en 2010 y el subcampeonato en 2011. Esto significa que el equipo nacional volverá a encontrase con Lascorz y, esperamos, sea de nuevo para luchar por la victoria en cada carrera. Fueron ellos los que hicieron de la pequeña de las ninja una moto campeona y capaz de todo. No sería de extrañar por lo tanto que tras las buenas sensaciones que dejaron en la segunda mitad del campeonato en Superbikes la ZX-10R compita regularmente por un hueco en el podio.

¿Estamos ante el resurgimiento de Kawasaki en Superbikes? Sospecho y espero sinceramente que así sea, han llegado a un punto perfecto desde el que planear el asalto de los favoritos donde dos pilotazos como Sykes y Lascorz podrán demostrar de qué madera están hechos.

Vía | Worldsbk.com
Foto vía | Kawasaki

A los 39 años, Keith Amor, uno de los clásicos de las Road Races de las islas del norte ha comunicado hoy su decisión de no volver a tomar partida en ninguna de las carreras que se celebrarán en adelante. El piloto escocés no ha podido superar la lesión en el hombro que se produjo durante la última edición del Tourist Trophy y tras la pérdida de fuerza en la extremidad se ha visto forzado a retirarse del mundo de la pura competición.

Una de las Honda más vistosas de la temporada pasada, tanto en Road Races como en resistencia, se vió por los suelos en Union Mills en la segunda carrera de la categoría de Supersport del TT. Más tarde, en el Ulster Grand Prix vio agravada su situación al volver a sufrir un accidente. Amor había conseguido hacerse con la victoria en esta prueba en 2010, así como en la categoría Superstock de la North West 200 y hasta cinco podios en la carrera más peligrosa del mundo.

Ha sido una decisión complicada reflexionada durante los últimos tres meses. Empecé mi aventura en 2001 como un auténtico novato y he acabado como uno de los miembros del equipo TT Lengeds de Honda Europa. En las carreras es donde soy mejor y eso es lo que me ha mantenido con fuerzas, pero dejaré la búsqueda de la gloria. Tengo mis victorias y mis fracasos y un montón de malos recuerdos, pero ahora ha llegado el momento de decir adiós; ha sido un placer.

Vía | Visordown.com
Foto vía | HondaTTlegends.com

Hace más de un añito, os hablaba de la European Junior Cup, la competición creada para sacar a los jóvenes talentos del motociclismo mundial. Algo así como la Red Bull Rookies Cup, pero ligada al mundial de Superbikes en vez de al de MotoGP. El 2012 será su segundo año, y viene con un buen número de novedades. La más importante, la moto oficial, que el año pasado fue la Kawasaki Ninja 250R, y que en este será la nueva KTM 690 Duke. ¡Lo que se van a divertir los chicos!

Por supuesto, la marca austríaca va a poner todo de su parte, y presentará un modelo acorde a las exigencias de la competición. Sobra decir que todos contarán con la misma moto. Así, la KTM 690 Duke se quedará en 140 kg en seco, y contará con frenos especiales Brembo o escape Akrapovic entre otros muchos detalles como el manillar más bajo. En definitiva, que proporcionará una moto perfecta para sacarle todo el potencial a estos chicos. Además, KTM no deja nada a la imaginación y pasará a formar parte del nombre del campeonato, pasando a llamarse KTM Europan Junior Cup. Sigamos con más novedades…

Y es que no son pocas, ya que un año de experiencia dan para mucho y han sabido mejorar lo que ya ofrecía. Así, el límite de edad se amplía de los diecisiete a los diecinueve, siguiendo como edad mínima catorce. Eso sí, la inscripción aumenta en mil euros, pasando a 19.950, casi nada. Y es que ya sabemos que por muy bueno que tú seas, si no tienes money por detrás se complica mucho la cosa.

En cualquier caso, el aumento de precio está justificado si tenemos en cuenta que, además de la moto, neumáticos, asistencia técnica o la gasolina, este año se incluyen unas clases del piloto Simon Crafar y contarán con dos carreras más en el calendario. De esta forma, los circuitos que visitarán son: Assen, Monza, Misano, Aragón, Brno, Silverstone, Nurburgring y Magny Cours, coincidiendo con las pruebas del mundial de Superbikes. De hecho, correrán entre la carrera de Supersport y la segunda manga de Superbikes. Por cierto, también contarán con unos test de pretemporada en el circuito de Cartagena el próximo marzo.

El año pasado se hizo con el título el australiano Matt Davies, que competirá en el 2012 en la Europa Superstock 600. Y es que ese es uno de los premios que recibirá el vencedor, formar parte de esa parrilla, junto con 23.000 euros en metálico que si bien nos vendría de perlas a más de uno, al ganador casi le dará sólo para cubrir los gastos de inscripción. En definitiva lo que ya he dicho, una gran oportunidad para jóvenes con talento y una cartera abundante. Eso sí, el cambio de moto me parece a mejor, mucho mejor.

Foto | KTM
Vía | worldsbk.com
Más información | KTM European Junior Cup
En Motorpasión Moto | European Junior Cup, nace una categoría de promoción en el Mundial de Superbikes

Estaréis de acuerdo conmigo en decir que el British Superbikes es uno de los mejores campeonatos nacionales del mundo, sino el mejor, al menos en cuanto a espectáculo se refiere. También estaremos de acuerdo en lo apasionante que resultó la temporada pasada cuando el título se decidió por una diferencia de seis milésimas en la última carrera en el tremendo circuito de Brands Hatch. Sobre aquella última vuelta al filo del límite quería hablaros hoy.

Tommy Hill y John Hopkins se encontraban listos para la última batalla con un espectador de lujo como James Ellison. De aquel momento hemos visto imágenes hasta la saciedad y en Gran Bretaña Tommy Hill se pasea por radios y televisiones hablando sobre tan épica victoria. Para demostrar que no exagero he recuperado uno de los puntos de vista más emocionantes que se puedan tener, el del box repleto de gente del equipo Samsung Crescent Suzuki. Allí también hubo una cámara y esto es lo que pudo recoger.

Porque si hay un punto en el que el BSB pega un buen repaso al resto de nacionales es en el apoyo de los seguidores locales. Sus pilotos son de sobra conocidos, firman autógrafos por doquier y las gradas, naturales o no, se llenan de gente para cada carrera. Puede que sólo sea un efecto al no tener la instalaciones de circuitos mundialistas como Cheste o Montmeló pero una prueba del BSB es una fiesta, un día distinto del año.

Y respecto a esto último me gustaría lanzar una pregunta al aire, ¿qué ocurre con nuestro CEV? Tenemos algunos de los mejores circuitos de Europa y del mundo, los pilotos que aspiran a grandes sueños se pelean por un hueco en la parrilla pero sin embargo parece que no recibe todo el soporte mediático que debería. Estoy convencido que buena culpa la tiene la no-promoción, aparte de algunos anuncios en los autobuses de las ciudades que lo acogen. Y el responsable en este caso es Dorna, que parece tratar con desprecio un campeonato un una grandísimo potencial. Aun se apoyan en el gran tráfico de pilotos entre el mundial y el CEV gracias a tener categorías muy parecidas pero, ¿por qué hay pilotos ganadores del CEV que no tienen sitio? Por poner un ejemplo, el año en el que Stefan Bradl fue campeón también lo fue Graeme Gowland, joven talento que tuvo que hacer las maletas y volver a Inglaterra. Si esa cantera de campeones no va más allá de los chicos y chicas que lo utilizan como trampolín el campeonato se queda simplemente en eso, un trampolín sin interés para el espectador.

Televisión y en concreto Mediaset con su canal Energy puede hacer un gran favor si consiguen dar a conocer las carreras que se viven en nuestro nacional. Esperemos ver gradas llenas.

Vídeo | Youtube