La dirección de carrera decide, obviamente, ondear la bandera roja en todos los rincones del trazado manés y cancela, hasta nueva orden, el evento. En el muro cercano a la “parrilla” algunos de los pilotos aprovechan para descansar y beber un poco de agua para llevar mejor el curioso sol de la isla. Es entonces cuando uno de los fotógrafos, Peter Shaw, capta una imagen espectacular. Ahí están, como niños comiéndose el bocadillo en el recreo, James Hiller, Guy Martin, Cameron Donald y John McGuinness.

Sentados en el portal suman 38 podios y 22 victorias. Sus cabezas recogen historias únicas, experiencias que nosotros quizás nunca podamos vivir. Después de tantos años, de tantas peleas, tanta rivalidad y carreras al límite jugándote la piel estos tipos son capaces de sentarse en la acera y conversar como un par de moteros encontrados por casualidad en mitad de una ruta.

Eso es lo que MotoGP se ha dejado en algún lugar. Allí, en la máxima categoría del motociclismo mundial, hay mal ambiente porque tu compañero ha utilizado tus settings o pones un muro porque temes lo que un piloto más joven y atrevido que tú pueda conseguir.

Foto vía | Facebook IOMTT

Entre puentes encantados, cartas a gnomos y deseos clavados en árboles viven unos habitantes volcados con su mayor tesoro, el Tourist Trophy. A lo largo de sus carreteras y por las calles por las que acuden a la oficina transcurre el mayor reto del motociclismo. Y allí, entre aficionados apelotonados como si de un rally de los 80 se tratara, surgen huecos imposibles de encontrar, caminos que sólo conocen los que llevan media vida entre tubos de escape y motores al corte. Una de esas vistas privilegiadas es lo que en MCN han apodado el Jardín Secreto. Un jardín de apenas unos metros al que han acudido celebridades como Valentino Rossi, Mark Webber, Giacomo Agostini o Jorge Lorenzo a ver el TT.

En mitad de la sesión de entrenamientos del sábado Michael Guy es conducido en coche hacia una de las partes traseras de Bray Hill. Después de pasar entre recovecos de apenas medio metro entre rendijas, tapias, vallas y paredes llegan a un pequeño jardín con una vista espectacular de unas de las zonas más populares del trazado manés. Unas colchonetas hacen más cómoda el paso de las horas. A la distancia motos acercándose a tu posición a velocidades de vértigo.

Cal Crutchlow estuvo allí disfrutando de una parrilla, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo estuvieron sentados como cualquier otro aficionado disfrutando del escaso sol de estas latitudes. ¿Y dentro? Dentro un “Hall of Fame“ de camino al baño de la casa. Valentino, Jorge, Nicky Hayden, Giacomo, Loris Capirossi… tan sólo una muestra más del amor de Man por las dos ruedas.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | IOMTT 2013

En los últimos días se ha vivido en la Isla de Man el desenlace del Tourist Trophy. Después del arrollador comienzo de Michael Dunlop con tres victorias en tres carreras, Michael era el centro de atención al situarse en condiciones de igualar el récord de las cinco victorias de Ian Hutchinson de 2010. Tras un día de descanso los motores volvieron a rugir – no en el caso de las eléctricas – por tierras manesas.

Cabe destacar que durante la Senior TT Jonathan Howarth sufrió un accidente en Bray Hill en el que se fracturó un hueso pero que, por desgracia, acabó causando una decena de heridos en el público. Por suerte no tenían heridas de gravedad y la mayor parte de ellos dejaron el hospital el mismo día que ingresaron.

SES TT Zero

Monster Energy Supersport Race 2

BikeSocial.co.uk Lightweight TT

PokerStars Senior TT

La carrera de la categoría Senior es el colofón de dos semanas de pura competición. Todos los objetivos se centraban en la figura de Michael Dunlop, a punto de igualar el récord de Hutchinson, pero también en McGuinness, que hasta la fecha no había ganado ninguna carrera durante este TT, algo a lo que no estamos acostumbrados. El accidente en Bray Hill obligó a cancelar la carrera retrasando el inicio de la misma hasta las cuatro y media de la tarde.

Gary Johnson, William y Michael Dunlop se colocaron en cabeza a la altura de Glen Helen con una diferencia ínfima. Avanzando por la montaña William no aguantó el tirón y Michael no desaprovechó la oportunidad de liderar la carrera la primera vuelta. McGuinness rodaba en segunda posición delante de Gary pero ya después de la parada en boxes se había colocado en cabeza. Además Johnson se tuvo que retirar al partir una de las estriberas. A pesar de los esfuerzos de Dunlop, Hillier y Bruce Anstey en la última vuelta nadie pudo evitar la 20ª victoria de McGuinness en el TT y su 41 podio.

Más información | IOMTT.com
Fotos | Honda TT Legends, IOMTT
En Motorpasión Moto | Isla de Man

Después de una entretenida primera manga en la que Marco Melandri ha hecho un carrerón, la segunda de las mangas empezada movidita con un Tom Sykes caía en la vuelta de formación y se veía obligado a entrar a boxes para reparar los desperfectos de su Kawasaki ZX-10R saliendo desde el pit line quedando sin opciones después de dos giros.

El vencedor de la segunda manga ha sido el poco regular Eugene Laverti, dominando con rotundidad de principio a fin y sin cometer errores. Marco Melandri terminó duodécimo por problemas en su neumático trasero, pero el gran beneficiado sigue siendo Sylvain Guintoli, que gracias a su segundo puesto y a su regularidad durante todo el campeonato se aventaja al frente de la general en 38 puntos.

Eugene Laverti se ponía al mando de la carrera nada más apagarse el semáforo seguido de Jonathan Rea y Marco Melandri. A continuación un Sylvain Guintoli era perseguido por Carlos Checa después de una buena salida y el correoso Loris Baz. Rápidamente Checa comenzaba a perder segundos tocado físicamente, y aunque intentaba defenderse no podía oponer la resistencia suficiente.

Después de dos giros, aún con el grupo estirado, Laverti y Rea se escapaban ligeramente con Marco Melandri intentando no perder comba. Definitivamente la Honda CBR 1000 RR de Rea era la única capaz de seguir a la ultra-potente Aprilia. Un defecto en el neumático trasero de la BMW de Melandri en la octava vuelta hacía que bajara su ritmo y le adelantase de golpe y sin opción a réplica por Guintoli, ahí sólo acababa de comenzar el calvario del piloto de BMW.

En la novena vuelta Jonathan Rea intentaba atacar el liderato y se colaba ligeramente en el cambio de dirección perdiendo unos metros que Eugene Laverti no desaprovecharía para escaparse. Poco después veíamos desde una toma subjetiva como el neumático trasero de Marco Melandri se desintegraba por momentos y tanto Loris Baz como Carlos Checa pasaban al italiano.

Leon Camier, poco después de superar el ecuador abandonaba por problemas técnicos su Suzuki a final de recta de meta mientras Eugene Laverti seguía aumentando su ventaja al frente de la manga. Jonathan Rea, ya sin la rueda del francés, no era capaz de mantener el mismo ritmo casi de record que durante el primer tercio de carrera. Sylvain Guintoli por lo tanto le comía terreno al británico a base de copiar los tiempos de su compañero de equipo.

A falta de cuatro vueltas para el final, después de estar un rato a rueda de Rea, Sylvain Guintoli arrancaba las pegatinas a la Honda en la recta de meta. Algo innecesario viendo como la Aprilia era muy superior en aceleración y a Laverti sería imposible alcanzarlo. Jonathan Rea tiraba la toalla y daba por bueno el tercer escalón del pódium y, entre tanto, veíamos a Tom Sykes en una entretenida remontada ficticia, pasando a Jules Cluzel y Giulliano en la frenada de final de recta. Sykes iba haciendo los mismos tiempos que el líder pero sin jugarse nada al llevar unas cuantas vueltas perdidas.

Las cinco últimas vueltas eran una de cal y otra de arena, aunque nunca he entendido que es lo bueno, si la cal o la arena. La de arena cal para Eugene Laverty que dominaba con una autoridad incuestionable calcando sus tiempos uno tras otro, Sylvain Guintoli que sigue haciendo gala de su constancia y Jonathan Rea, muy contento al firmar un nuevo pódium. La arena le tocaba a Marco Melandri que intentaba defenderse como gato panza arriba de Davide Guilliano para terminar acabando finalmente en décimo segunda posición, superado también por Max Neukirchner. Meritoria también la sexta plaza de Carlos Checa, tocado y sufriendo mucho de la lesión en su hombro izquierdo.

Por lo tanto, Sylvain Guintoli afianza su liderato en la clasificación general 28 puntos de ventajas sobre el segundo clasificado, Tom Sykes que hoy ha terminado fuera de los puntos, seguidos por Eugene Laverti a 39 y por Marco Melandri ahora a 57 puntos del liderato.

Resultados segunda manga SBK:

Portimao – FIM Superbike World Championship – Race 2

• 1. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team), Aprilia RSV4 Factory, 38’02.051
• 2. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), Aprilia RSV4 Factory, 38’06.158
• 3. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike), Honda CBR1000RR, 38’07.904
• 4. Loris Baz (Kawasaki Racing Team), Kawasaki ZX-10R, 38’17.357
• 5. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK), BMW S1000 RR, 38’19.603
• 6. Carlos Checa (Team Ducati Alstare), Ducati 1199 Panigale R, 38’20.417

Clasificación general provisional:

• 1. Sylvain Guintoli (Aprilia), 213
• 2. Tom Sykes (Kawasaki), 185
• 3. Eugene Laverty (Aprilia), 174
• 4. Marco Melandri (BMW), 156
• 5. Chaz Davies (BMW), 133

• 13. Carlos Checa (Ducati), 50

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Fotos | Aprilia Racing, Pata Honda

Impresionante el nivel que está demostrando Sam Lowes esta temporada en Supersport. Si en otros años se había caracterizado por ser bastante irregular, en este 2013 se está mostrando sólido como una roca. El caso es que en el precioso circuito de Portimao ha conseguido la cuarta victoria consecutiva de la temporada, y lo ha hecho en una carrera que ha sido una auténtica locura, con muchos cambios de ritmo, de posición y alguna cosilla un poco extraña, aunque el resultado es el ya dicho, nueva victoria para Lowes que va como un tiro a por el título.

En el podio le han acompañado dos pilotos Kawasaki, por una parte Fabien Foret en la segunda plaza, que ha tenido altos y bajos dentro de la propia carrera, y Kenan Sofuoglu en la tercera, que esperaba aquí reducir la ventaja en la general y que se va estando aún más lejos del británico. Pero es que Lowes está demostrando un control absoluto en la categoría este año, la verdad. Empecemos…

Se apagaba el semáforo y era Kenan el que se marcaba una excelente salida para colocarse en cabeza, seguido por Lowes, Foret y Sheridan Morais. No tardaba mucho en colocarse en cabeza Sam, pero justo una vuelta más tarde, en la tercera, era Foret el que hacía lo propio con él y se ponía en cabeza. Vivíamos así unas vueltas un poco extrañas con Fabien haciendo unas trazadas extrañísimas y Lowes intentando colarse pero sin conseguirlo, mientras Sofuoglu quedaba como espectador e incluso empezaba a perder algo de terreno con la cabeza.

Tras unos intentos más duros y con una resistencia brutal del piloto francés, finalmente Lowes conseguía ponerse líder de nuevo, justo a mitad de carrera, en la vuelta diez, y llevando a cabo un cambio de ritmo importante para marcharse. Pero en esas, Kenan volvió a venirse arriba, y tras adelantar a Foret, marcaba vuelta rápida y se colocaba a la estela de Lowes, dejándole claro que no lo iba a tener tan fácil. Mientras tanto, por detrás venía con un ritmazo de impresión Michael Van Der Mark, en la cuarta plaza tras una buena remontada y con el grupo de cabeza en el punto de mira.

Y entonces asistimos a una acción un tanto extraña de Lowes en la vuelta quince, ya que dejó pasar descaradamente a Kenan, levantando la mano y girándose, pero ciertamente creo que la acción fue incluso un poco peligrosa, cortando de repente, e incluso llegamos a pensar que había tenido algún problema en su Yamaha. No fue así, y tan sólo dejó a Kenan durante una vuelta en el liderato para volver a retomarlo él. Pero claro, con tanto tira tú que a mí me da vergúenza lo único que consiguieron es que Van Der Mark les cogiera definitivamente y se metiera de lleno en la lucha por la victoria.

De ahí hasta el final, locura, total y absoluta locura de adelantamientos, coladas y mucha emoción. Foret poniéndose primero y colándose, Sam adelantando a Van Der Mark y Kenan de una tacada o Foret y Sofuoglu a puntito de tocarse en el paso por meta, sólo son algunos ejemplos de lo que hemos podido presenciar en los instantes finales. En cualquier caso, al final Lowes ha demostrado su superioridad este año y ha acabado llevándose la preciosa carrera, siendo la cuarta consecutiva y consiguiendo una racha de impresión.

Segundo entraba pues Foret, mientras que Sofuoglu tenía que conformarse con una tercera posición que seguro le ha sabido a poco de cara al campeonato. Finalmente, y después de la impresionante remontada, el pobrecito mío de Van Der Mark sólo ha podido ser cuarto, mientras que ya alejados llegaban Morais en la quinta plaza y Jack Kennedy en la sexta, mientras que séptimo ha sido Andrea Antonelli, octavo Luca Scassa, noveno Raffaele De Rosa y décimo Christian Iddon. Por otra parte, David Salom ha tenido problemas en su regreso y no ha podido clasificarse, después de entrar y volver a salir de boxes durante la carrera, mientras que Nacho Calero ha conseguido acabar en la decimonovena plaza.

La clasificación general está todavía más clara para Lowes de lo que llegábamos a Portimao, que ya es decir, y ahora tiene 39 puntos sobre el segundo clasificado, que sigue siendo Sofuoglu aunque empatado a puntos con Foret. Es cierto que tenemos mucha temporada por delante, pero en Supersport ya estamos casi en el ecuador y, o mucho cambian las cosas, o ya podemos ir coronando a Sam, porque su dominio a estas alturas es muy evidente.

Hasta aquí pues esta carrera de Supersport que nos ha dejado una sensación extraña, por la forma en la que se ha desarrollado, pero que sin duda nos ha hecho disfrutar muchísimo. Tendremos que esperar hasta Imola para ver si os posible algún tipo de reacción o Sam sigue con su racha. Eso sí, seguro que hay más de uno que está deseando acabar con ella.

Clasificación carrera Supersport Portugal 2013

• 1. Sam Lowes (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 35’32.882
• 2. Fabien Foret (MAHI Racing Team India) Kawasaki ZX-6R 35’33.262
• 3. Kenan Sofuoglu (MAHI Racing Team India) Kawasaki ZX-6R 35’33.384
• 4. Michael Vd Mark (Pata Honda World Supersport) Honda CBR600RR 35’34.204
• 5. Sheridan Morais (PTR Honda) Honda CBR600RR 35’42.419
• 6. Jack Kennedy (Rivamoto) Honda CBR600RR 35’44.654
• 7. Andrea Antonelli (Team Goeleven) Kawasaki ZX-6R 35’46.417
• 8. Luca Scassa (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) Kawasaki ZX-6R 35’46.835
• 9. Raffaele De Rosa (Team Lorini) Honda CBR600RR 35’47.610
• 10. Christian Iddon (ParkinGo MV Agusta Corse) MV Agusta F3 675 35’51.638
• 11. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6 35’51.791
• 12. Massimo Roccoli (Team Pata by Martini) Yamaha YZF R6 36’04.894
• 13. Alex Baldolini (Suriano Racing Team) Suzuki GSX-R600 36’04.921
• 14. Lorenzo Zanetti (Pata Honda World Supersport) Honda CBR600RR 36’05.000
• 15. Luca Marconi (PTR Honda) Honda CBR600RR 36’06.034
• 16. David Linortner (Team Honda PTR) Honda CBR600RR 36’12.089
• 17. Matt Davies (Team Honda PTR) Honda CBR600RR 36’18.084
• 18. Vladimir Ivanov (Kawasaki DMC-Lorenzini Team) Kawasaki ZX-6R 36’18.120
• 19. Nacho Calero Perez (Honda PTR) Honda CBR600RR 36’29.111
• 20. Miguel Praia (Team Lorini) Honda CBR600RR 36’31.904
• 21. Alex Schacht (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 36’31.983
• 22. Mitchell Carr (AARK Racing) Triumph 675 R 36’33.056
• 23. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 36’36.638
• 24. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 37’13.352
• 25. Yves Polzer (Team MRC Austria) Honda CBR600RR 35’48.765
• 26. Eduard Blokhin (Rivamoto) Honda CBR600RR 36’52.285
• NC. David Salom (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) Kawasaki ZX-6R 36’59.104
• RT. Roberto Rolfo (ParkinGo MV Agusta Corse) MV Agusta F3 675 30’54.816
• RT. Balazs Nemeth (Complus SMS Racing) Honda CBR600RR 32’03.071
• RT. Gabor Talmacsi (Prorace) Honda CBR600RR 21’39.308
• RT. Kev Coghlan (Kawasaki DMC-Lorenzini Team) Kawasaki ZX-6R 16’49.528
• RT. Mathew Scholtz (Suriano Racing Team) Suzuki GSX-R600 22’09.413
• RT. Riccardo Russo (Puccetti Racing Kawasaki) Kawasaki ZX-6R

Clasificación general provisional

• 1. Sam Lowes: 120 puntos
• 2. Kenan Sofuoglu: 81 puntos
• 3. Fabien Foret: 81 puntos
• 4. Michael Van Der Mark: 62 puntos
• 5. Lorenzo Zanetti: 55 puntos

Fotos | Yacknich Motorsport, Kawasaki Racing Team
Más información | worldsbk.com
En Motorpasión Moto | Superbikes Portugal

Bonita carrera la que hemos visto en la primera del Mundial de Superbikes en el siempre precioso circuito portugués de Portimao, sin duda uno de los trazados más espectaculares que podemos ver. Y tengo que empezar reconociendo que la sensación es extraña, ya que después de asistir los dos últimos años desde bien cerquita, hoy se me hace raro estar viéndolo a través de la pantalla. Pero dejando las nostalgias a un lado, lo cierto es que ha sido una carrera entretenida y con cambios importantes a lo largo de la misma. Finalmente, el ganador ha sido un batallador Marco Melandri, que consigue así la segunda victoria de la temporada y se resarce de la dura caída que sufrió por estos lares el año pasado.

Con un cielo medio encapotado y la amenaza de lluvia, lo cierto es que finalmente el agua no ha hecho acto de presencia, mejor. Acompañando a Marco en el podio han estado Sylvain Guintoli en segunda posición, que sigue impresionantemente regular, y Tom Sykes, que después de su dominio en Donington, en esta primera carrera ha tenido más problemillas y no ha podido luchar por la victoria en las últimas vueltas. Pero vamos con todo…

Semáforo apagado y Sykes salía como un tiro de su privilegiada posición de poleman, seguido por Melandri, con una muy buena salida, Eugene Laverty, Jonathan Rea, Guintoli y Carlos Checa. Como suele ser su estilo, Tom no lo dudó y empezó a tirar fuerte desde el principio, pero viendo los entrenamientos del fin de semana, sabíamos que este finde no era el más propicio para el piloto de Kawasaki. No tardaba Laverty en adelantar a Melandri, no sin dificultades por otra parte, y colocarse a rueda de Sykes, siguiéndole con tranquilidad.

Estábamos en la vuelta siete cuando Laverty se convertía de nuevo en protagonista y pasaba a liderar la carrera, y la verdad es que del grupo delantero era al que se le veía más cómodo. Guintoli también adelantaba a Rea y se plantaba cuarto, y aunque es cierto que en ocasiones el grupo parecía alargarse, la verdad es que Laverty, Sykes, Melandri, Guintoli y Rea estaban cerquita. Pero es cierto que sin mucha espectacularidad, Eugene impuso un ritmo constante que obligaba al resto a ir forzando para seguirle. Así, Rea sufría una salida de pista un poco extraña, con aparentes problemas mecánicos, y tuvo que abandonar, mientras que Guintoli parecía descolgarse en algún momento.

Pero entonces mediada la carrera, cuando Laverty parecía tenerlo muy claro y la verdad que se le veía con algo más de margen sobre el resto, en la recta de meta le vemos mirar su moto para una milésima de segundo más tarde ver el humo delator de la Aprilia, que había dicho basta y se rompía. Lástima sin duda para Eugene, que la verdad estaba haciendo un buen fin de semana y no termina de recuperar los puntos en la general por mala suerte en muchos casos. Aprovechaba esos instantes Marco para adelantar a Sykes y colocarse en el liderato.

Se juntaban así los tres pilotos que habrían de pelear por la victoria y el podio: Melandri, Sykes y Guintoli. Tras unas vueltas de tregua, Melandri se iba largo a final de recta y se ponía tercero, liderando de nuevo Tom. Pero fue un espejismo, porque ya sabemos de la entrega de Marco, y supo remontar sin grandes problemas y pegarse de nuevo al grupo. A falta de tres vueltas, Sylvain se ponía en cabeza y Marco también adelantaba a Sykes, quedando ya Sykes fuera de la pelea por la victoria al no poder seguirles.

Y así, hemos visto unas dos últimas vueltas en la que ni Marco ni Sylvain han regalado nada y han intentado llevarse la victoria a casa. Finalmente, y tras una coladita de Guintoli que resultó definitiva, Melandri conseguía la segunda victoria del año de forma más que merecida. Increíble la capacidad de lucha de este piloto. Segundo entraba Guintoli, que en un último esfuerzo y con la potencia de la Aprilia, a punto ha estado de dar la sorpresa sobre la propia línea de meta, llegando a tan sólo ¡siete milésimas! Muy bien el francés también, demostrando una vez más que no es tan blandito como a veces parece. Tercera posición pues para Sykes, que como decía, tuvo problemillas para acabar la carrera en la parte delantera.

Por detrás del trío de cabeza, entraba en una buenísima cuarta plaza Leon Camier, mientras que Loriz Baz lo hacía en la quinta posición. Sexta plaza para Chaz Davies y séptima para Michel Fabrizio, mientras que Jules Cluzel ha sido octavo y Carlos noveno, que sigue con sus problemas físicos y en la moto. Cierra el top ten Federico Sandi. Entre los que no han podido terminar, junto con los ya nombrados, tampoco lo han hecho otros pilotos como Leon Haslam o Davide Giugliano.

Y esto es lo que ha dado de sí esta primera y emocionante carrera en este trazado tan impresionante. Veremos qué pasa en la segunda, y personalmente apuesto por Laverty si se lo permite la suerte, que al fin y al cabo es al que se le veía más fuerte. En cualquier caso, se aleja Eugene de una general que sigue dominando Guintoli ahora con 8 puntos sobre Sykes, y es ya Marco el que se pone tercero aunque con 41 puntos de ventaja. A ver, a ver, que seguro habrá mucha tela que cortar en la segunda carrera. Esperemos y disfrutemos de Supersport mientras llega. Echo de menos estar en Portimao…

Clasificación primera carrera SBK Portugal 2013

• 1. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 38’12.447
• 2. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’12.454
• 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’16.671
• 4. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 38’21.926
• 5. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’24.504
• 6. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 38’29.057
• 7. Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 38’33.797
• 8. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 38’34.784
• 9. Carlos Checa (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 38’36.109
• 10. Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’39.442
• 11. Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 39’39.566
• 12. Ivan Clementi (HTM Racing) BMW S1000 RR 39’41.543
• 13. Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale R 38’36.153
• RT. Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 33’35.596
• RT. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 19’02.014
• RT. Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 16’03.234
• RT. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 13’51.476
• RT. Alexander Lundh (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 10’48.699
• RT. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 8’43.052

Clasificación general provisional

• 1. Sylvain Guintoli: 193 puntos
• 2. Tom Sykes: 185 puntos
• 3. Marco Melandri: 152 puntos
• 4. Eugene Laverty: 149 puntos
• 5. Chaz Davies: 122 puntos

Fotos | BMW Motorrad Facebook, Aprilia Racing, Kawasaki Racing
Más información | worldsbk.com
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De nuevo Dunlop realizó un importante despliegue en el Tourist Trophy 2013 de cara a seguir aplicando la tecnología que prueba en esta carrera a los neumáticos que luego venderá a cualquier usuario. Sin ir más lejos, los nuevos Dunlop Sportmax D212 GP Pro que recientemente se han puesto a la venta, fueron puestos a prueba el año pasado en esta mítica cita.

Este año, la marca de neumáticos trasladó aproximadamente 1.500 neumáticos que llegaron a la isla en dos trailers de más de 12 metros de largo. De todos los competidores, alrededor de 70 han confiado en Dunlop para calzar sus motos.

Caras conocidas como John McGuinness junto a los reconocidos Michael Dunlop, Michael Rutter, William Dunlop, Ian Lougher, Simon Fulton, Brian McCormack, David Haire, Cameron Donald, Connor Cummins y Simon Andrews recibieron el apoyo especializado de los técnicos de Dunlop de cara a la carrera.

Los nuemáticos Dunlop Sportmax D212 GP Pro es un neumático de carreras homologado para circular por carretera con tres características principales: Multi-Tread (MT), la tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB) y el avanzado sistema NTEC.

La tecnología Multi-Tread mejora el frenado, la tracción y la estabilidad además de ofrecer un gran agarre en las curvas. La tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB) permite colocar diversos compuestos de una manera precisa en el neumático para obtener una mayor durabilidad y resistencia al desgaste, agarre tanto del centro de la banda de rodadura como de los bordes exteriores y la estabilidad del neumático a alta velocidad. El innovador sistema NTEC les ofrece a los pilotos una menor presión de los neumáticos para conseguir un máximo agarre en la pista.

En una carrera en la que podríamos creer que los neumáticos no son tan importantes como en otras competiciones se produce el caso contrario porque además de necesitar unas buenas prestaciones, deben dar una gran confianza al piloto, sobre todo cuando rueda entre muros a 300 km/h. John McGuiness lo dice claramente:

Además de las pastillas de freno, los neumáticos son el componente más importante. Un contacto tan cercano con el asfalto te obliga a tener una gran confianza en los neumáticos. Las carreras se ganan y se pierden por décimas de segundo, por lo que, la innovación constante es vital.

Vía | Dunlop

Tom Sykes ha vuelto a exprimir la Kawasaki ZX-10R para imponerse a todos y cada uno de sus rivales. Nueva pole para el británico que se consolida ya como la apuesta más segura de la categoría e iguala a Neil Hodgson como quinto piloto con más poles de la historia. En la primera fila de la parrilla le acompañarán mañana Eugene Laverty, que se ha quedado a sólo una milésima del tiempo de la Kawasaki, y Jonathan Rea. En Supersport no ha habido sorpresas y Sam Lowes ha estado dando cera a diestro y siniestro.

La sesión de calificación comenzaba con la incógnita del tiempo sin resolver. Las nubes, que parecen haberse hecho amigas de nuestra querida península, no terminaban de decidirse: llover o no llover, esa es la cuestión. Y lo cierto es que no hubo una sesión tranquila. Las gotas caían de forma irregular dificultando la evolución de las tres tandas eliminatorias llegando a unos 20 minutos emocionantes siempre bien acompañados de los mejores comentaristas que se han visto en televisión en mucho tiempo.

Que Tom Sykes acabara en cabeza dando el espectáculo de siempre – pobre goma trasera – no es ninguna novedad, como tampoco lo es que sea Laverty quien le siga. Lo que no es muy normal es ver a Jonathan Rea plantando cara con una Honda CBR 1000RR que se encuentra a demasiada distancia de sus rivales, quién sabe lo que este chico podría conseguir cuando caiga en sus manos una nueva máquina.

Tras el trio británico saldrán mañana Marco Melandri, Sylvain “el Tapado” Guintoli y Loris Baz. En la séptima posición, haciendo honor a su dorsal, Carlos Checa intentando remontar el vuelo de un proyecto ducatista al que le está costando ser competitivo. Nada, por otro lado, que no hubiera avisado ya el propio Carlos durante la pre-temporada.

Clasificación de la Superpole:

Supersport, vuela Sam, vuela

Clasificación de los entrenamientos cronometrados:

Fotos vía | Yakhnich Motorsport, Pata Honda, Kawasaki Racing

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Segundo fin de semana de junio que nos tomamos con más calma en el calendario de competiciones. Destacamos como plato fuerte el Campeonato del Mundo de Superbikes en Portugal. Además, contamos con bastante off road: Campeonato del Mundo de Motocross MX1-MX2 en Francia y Campeonato del Mundo de MX3 en Eslovenia.

En el nacional la cosa está más relajada aun si cabe. Únicamente contamos con la cita de la Copa de España de Minivelocidad en Zuera. A continuación tenéis detalladas todas las competiciones.

• Internacional, viernes 7 al domingo 9:
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Portugal (Circuito de Portimao) – Horarios

• Internacional, domingo 9:
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2: Ernée (Francia)
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX3: Orehova Vas (Eslovenia)

• Nacional, domingo 9:
  • Copa de España de Minivelocidad: Zuera (Zaragoza)