Los apasionados de la marca británica y del mundo de la moto en general están de enhorabuena ya que Triumph ha lanzado al mercado nuevas y exclusivas ediciones especiales de algunos de sus modelos más icónicos.

En este caso le ha llegado el turno a las Triumph Thruxton, la Street Twin y la Rocket 3. Tres modelos con una esencia muy particular que les ha llevado a marcar hitos y que han inspirado al equipo de la fábrica de Hinckley a dotar a cada una de estas ediciones especiales de una personalidad y esquema de color únicos.

Tendrá una producción de 10 motocicletas por modelo en España

Thruxton RS Ton Up, Street Twin EC1 y Rocket 3 R 221 son los nombres propios de las nuevas y limitadas ediciones especiales de Triumph. La esencia y las excelentes cualidades de cada uno de los modelos se mantienen intactas gracias a las actualizaciones de última generación.

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En estas nuevas ediciones, a sus ya conocidas virtudes se añaden esquemas de color únicos y exquisitos, detalles de estilo premium específicos para cada modelo así como otros complementos. Estas motos llegarán bajo previa reserva a los concesionarios oficiales de la marca en la primavera de 2022. Sin embargo, aquellos que quieran hacerse con una de estas monturas deberán darse prisa, pues su producción está limitada a tan sólo 10 unidades de cada modelo a nuestro país.

Triumph Street Twin EC1 "Special Edition"

Para la creación de la nueva Triumph Street Twin EC1 Special Edition, los diseñadores se han inspirado en la cultura de la personalización de motos que existe en el East End londinense, en particular en las históricas calles del EC1, el icónico distrito cuyo código postal da nombre a esta máquina. Y es que la próspera comunidad de diseñadores de Londres ha dado pie a una explosión de la escena Modern Classic en los últimos años.

Para rendirles homenaje, Triumph tuvo claro cual sería el mejor modelo que encarnase esta nueva era retro, la Street Twin. Un modelo de fácil conducción gracias a su motor bicilíndrico de 900 cc que cuenta con una estética minimalista y que se ha convertido por derecho propio en la  favorita para que los motoristas de todas las edades la personalicen y la hagan suya.

Para hacerla aún más especial, los ingenieros de la firma la han dotado de un esquema de color único. Empezando por su depósito, donde podemos ver como combina los colores Matt Aluminium Silver y Matt Silver Ice y presenta sutiles líneas plateadas pintadas a mano. También encontramos nuevos gráficos exclusivos EC1 y el inconfundible escudo triangular de Triumph. Un diseño que se traslada a los paneles laterales, acabados en Matt Silver Ice que lucen un nuevo gráfico Street Twin Limited Edition, mientras que los guardabarros delantero y trasero son de color Matt Aluminium Silver.

Entre los 120 accesorios originales de Triumph disponibles para este modelo, se han incluido una nueva pantalla en color Matt Silver Ice a juego con el esquema de pintura que le da el toque final de estilo a la EC1 Special Edition. Una estética plateada que se refuerza con el sorprendente efecto de contraste que crean las llantas negras de 10 brazos, la carcasa negra del faro delantero, los retrovisores acabados en negro y las tapas del motor, con su ya inconfundible forma, también negras. Con tan solo una decena de unidades a la venta para el mercado español a un precio de 10.050 euros (IVA incluido), podría decirse que la EC1 es la Street Twin más exclusiva hasta la fecha.

Triumph Thruxton RS Ton Up Edition

Para crear esta nueva motocicleta, los ingenieros británicos se han inspirado en los legendarios "Ton Up Boys" de los años 50 y 60, en los primeros café racers y en la primera vuelta en el TT de la Isla de Man a más de 100 mph con una motocicleta de producción en serie lograda en 1969. Y es que la nueva Thruxton RS Ton Up Edition conmemora la pasión de aquella época, la herencia de las carreras y el estilo icónico de la Thruxton rompe-récords. Y lo hace con un esquema de colores único del que tan solo se comercializarán diez unidades en el mercado español a un precio de 18.150 euros IVA incluido.

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Con su motor bicilíndrico de 1.200 cc de alto rendimiento y su equipamiento premium, la Thruxton Ton Up Edition se puede catalogar como una de las motos con más carácter de la gama Triumph. Acentuando a la perfección ese icónico ADN café racer y la silueta atemporal de la Thruxton, el nuevo esquema de colores de la ‘Ton Up Edition’ luce un impresionante y exclusivo depósito de gasolina en azul cielo (denominado Aegean Blue) con las rodilleras en en negro (Jet Black) delineadas con un trazo plateado pintado a mano.

El estilo del depósito se complementa con la tapa del colín y el guardabarros delantero en color blanco (Fusion White), ambos con nuevos gráficos exclusivos con el número 100 sobre una tonalidad roja (Carnival Red). Además, el colín luce detalles adicionales pintados a mano en color negro.

Los paneles laterales, con el nuevo logotipo Thruxton RS Ton Up, están pintados en ‘Jet Black’, al igual que la carcasa del faro delantero y el guardabarros trasero. Otros detalles premium inspirados en el estilo custom son los soportes del guardabarros delantero en ‘Matt Aluminium Silver’ y las llantas, tapas del motor y muelles de los amortiguadores traseros oscurecidos. Para completar el conjunto, su gama de más de 80 accesorios originales incluye el nuevo carenado frontal en Aegean Blue a juego que refuerza aún más su estética deportiva.

Triumph Rocket 3 R 221 "Special Edition"

Diseñada para conmemorar el impresionante rendimiento de la Rocket 3, cuya cifra de par motor máximo es de 221 increíbles Newton metro, la nueva y sorprendente Rocket 3 R 221 "Special Edition" se convertirá en una de las Rocket más exclusivas hasta la fecha. La cifra de récord mundial que resulta tan premium como llamativa y deseable, es la protagonista de este nuevo esquema de pintura único, dando un acabado exclusivo al ya de por sí musculoso y característico estilo de la Rocket 3 R.

Como ya ocurre con sus hermanas, solo 10 unidades de este modelo se comercializarán en el mercado español a un precio de 24.700 euros (IVA incluido). Cuenta con un esquema de pintura único, que llama la atención desde el primer vistazo, con un llamativo depósito y guardabarros delantero en rojo (Red Hopper) que contrasta a la perfección con los soportes del guardabarros, el doble faro delantero, la pantalla, los paneles laterales, la carrocería trasera y los protectores del radiador en color negro (Sapphire Black).

Una personalización que se completa con los gráficos "221" en la zona de las rodillas y los sutiles detalles en la parte superior del depósito, mostrando las excepcionales cifras de rendimiento de la Rocket 3, incluido el par de 221 Nm, los 2.458 cc de cilindrada, la potencia de 167 CV, la carrera de 85,9 mm y los 110,2 mm de diámetro.

Además del exclusivo esquema de pintura, esta edición especial cuenta con los elementos característicos de estilo como su musculosa silueta, su inconfundible doble faro y el escape con tres silenciadores. Tal y como ocurre con las anteriores Triumph, cuenta con una completa gama opcional de 50 accesorios originales para vestir según los gustos y necesidades de cada propietario.

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En los últimos meses ha habido bastantes cambios en el seno de Harley-Davidson y con Jochen Zeitz como nuevo CEO la estrategia de los de Milwaukee ha virado en cierto sentido. Varios años de pérdidas constantes y la crisis sanitaria no se lo están poniendo fácil al fabricante norteamericano.

Lo último que hemos podido saber es que la Harley-Davidson Bronx ha desaparecido de su página web oficial y todo parece indicar que los planes de producción de la naked han sido modificados. Es más que probable que no se lance junto a la trail Harley-Davidson Pan America, si es que se lanza en algún momento.

¿Habrá Harley-Davidson Bronx?

Hasta finales de julio todo parecía seguir sus cauces en Milwaukee, lejos de los cambios en la dirección y los despidos anunciados para solventar los problemas financieros que HD ya arrastraba incluso antes de la llegada de la maldita crisis sanitaria.

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La DGT y su despliegue durante el verano más raro de la historia: radares, drones y Pegasus al acecho de los infractores

Es cierto que se habló de un retraso en la fabricación de las Harley-Davidson Bronx y Harley-Davidson Pan America, dos nuevos modelos que ya fueron presentados en forma de prototipos y que deberían haber ido de la mano hasta su llegada a los concesionarios.

Se entendía perfectamente que los cierres de las plantas en marzo dieran lugar a que ambas motos, con las que la marca se iba a estrenar en los segmentos naked y trail, no empezaran a producirse en serie hasta 2021. Lo que ha ocurrido ahora es que de un día para otro HD han hecho desaparecer a la streetfighter Bronx, tal y como advertía el medio Motorcycle.

Ni rastro de la montura de manillar ancho en la web oficial, concretamente en la sección de 'futuros vehículos', como tampoco es posible encontrar ya el vídeo que la marca había colgado en su canal oficial de Youtube. Habrá que esperar a que el actual plan estratégico denominado 'The Rewire' habrá paso al que se conocerá como 'The Hardwire' y en el que posiblemente tengamos más detalles acerca de lo que pasará con la Bronx.

Aunque Harley-Davidson no ha querido dar más detalles al respecto, lo que han dejado claro es que la Pan America, que sí se mantiene en la web y en el lugar en el que lleva meses, seguirá dentro de los planes comerciales del fabricante y que en 2021 llegará a los concesionarios de todo el mundo.

Harley-Davidson Pan America.

Los prototipos de ambas máquinas se presentaron con el motor Revolution Max, un bloque bicilíndrico a 60º que en la adventure cubica 1.250 cc y que en la 'desaparecida' naked cuenta con una cilindrada de 975 cc. Los rendimientos también eran diferentes, entregando 145 CV y 122 Nm la Harley-Davidson Pan America y 115 CV y 95 Nm la Harley-Davidson Bronx.

Habrá que seguir esperando noticias llegadas desde Milwaukee pero no parece que la naked tenga un hueco en los planes de 2021 de la marca y tampoco hay ninguna información oficial que justifique esta maniobra o que hable sobre la continuidad del proyecto Bronx en un futuro más o menos cercano.

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Lo último que ha presentado MV Agusta es este espectacular 'one-off' de una de sus motos más capaces y a la que ha denominado MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White.

Este nuevo apellido hace referencia a los colores azul y blanco que predominan en el carenado de este hipernaked que solo una persona podrá disfruta y tener en su garaje. El precio, ni siquiera podemos hacernos una idea…

MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White, única en el mundo

No hace mucho que te confirmamos que la MV Agusta Rush 1000 empezaba a fabricarse a partir de junio y que estaría limitada a tan solo 300 unidades, pero lo que te traemos ahora es mucho más especial, un auténtico 'one-off' de los que muchos sueñan con tener en propiedad.

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¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes?

Por fuera, la MV Agusta Brutale 1000 RR Blue & White muestra una decoración en los tonos azul y blanco como predominantes, precisamente los colores de la camiseta con la que Italia juega la Copa del Mundo de Fútbol.

Además, luce detalles en dorado, como en las llantas y en las iniciales ML que hay en la parte superior del depósito, que bien podrían ser un tributo a Marcello Lippi, el que fuera seleccionador del equipo en 2006 cuando se llevaron la copa a casa.

De hecho, tras aquello se creó una tirada limitada que se denominó MV Agusta Brutale 910R Italia, también pintada en azul y blanco. Y se reservó una de estas piezas para cada jugador de la selección y para el entrenador, cada una de ellas con la inscripción del nombre y del número de la camiseta de su propietario.

El resto es básicamente una MV Agusta Brutale 1000 RR de serie, incorporando el brutal motor de cuatro cilindros con un cubicaje de 998 cc y un rendimiento de 208 CV (212 CV con la línea de escape opcional SC Project). Una potencia más que de sobra para mover una moto de 186 kg en seco y que costará bastante más que los 29.990 euros que hay que pagar por la versión normal.

En Motorpasión Moto | Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto

Sobre la plataforma de las deportivas H2 ha nacido la Kawasaki Z H2, una moto desprovista de carenado y que ha retrasado su llegada a los concesionarios españoles debido a la crisis sanitaria vivida por el coronavirus.

Ahora ya conocemos los precios para España de esta máquina que hereda el motor sobrealimentado de la línea más capaz de los de Akashi con el que presume de rendir 200 CV.

Kawasaki Z H2: 200 cv sobrealimentados y un precio de acceso de 18.450 euros

Digno de la categoría streetfighter, el modelo naked más brutal de Kawasaki ya está disponible en nuestro país, algo después de lo previsto debido al parón en la actividad del sector de la moto.

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Ahora con la apertura de concesionarios y la reactivación general de la economía, por fin conocemos los precios de la Kawasaki Z H2, que se venderá desde 18.450 euros si la escogemos en color negro con el chasis pintado de negro, desde 18.899 euros si optamos por la pintura roja o por 19.099 euros en el caso de escoger este elemento estructural en tono verde.

Con las promociones actuales del fabricante nipón, es posible adquirirla con un descuento de 1.000 euros e incluso con los gastos de matriculación y seguro gratis, siempre acogiéndose a las condiciones que fije la marca y en un plazo de tiempo limitado.

La naked que se pone en la cabeza de su categoría en el catálogo de los de Akashi cuenta con un propulsor de cuatro cilindros que cubica 998 cc y que incorpora un sistema de sobrealimentación. De este bloque se extraen 200 CV de potencia a 11.000 vueltas y un par motor máximo de 137 Nm a 8.500 rpm.

Este brutal corazón tendrá que mover los 239 kg en orden de marcha de la nueva Kawasaki Z H2, un peso que detendrá su sistema de frenos con pinzas Brembo M4.32, apoyado por tecnologías como el ABS en curva y el control de tracción.

En la competencia se situará por debajo en potencia y precio de la Ducati Streetfighter V4, que cuesta desde 21.990 euros y es una de las motos que no se ha podido presentar con normalidad debido a la situación global. También estará algo por debajo en cuanto a coste de la KTM 1290 Super Duke R, con un precio de partida de 19.900 euros para sus 180 CV austriacos.

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La crisis sanitaria provocada por el coronavirus obligó a la marca de Varese a paralizar la producción a finales de marzo pero la actividad se está recuperando poco a poco en todas las fábricas de motos y ya se puede confirmar que la MV Agusta Rush 1000 empezará a construirse a partir de junio.

Y solo 300 piezas de esta bestial moto con carrocería roadster se dejarán ver por las carreteras, un modelo que se conforma como la punta de lanza del catálogo italiano.

Solo 300 MV Agusta Rush 1000 saldrán de fábrica a un precio de 39.990 euros

La MV Agusta Rush 1000 llega como buque insignia y haciendo sombra a las motos que la acompañaron en el stand de la marca durante el pasado salón de Milán. Hablamos por supuesto de las MV Agusta Brutale 1000 RR y de la MV Agusta Superveloce 800.

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El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18

Como sea, las tres monturas dejaron de piedra a los afortunados asistentes a la cita y ahora tenemos que anunciar que finalmente la Rush 1000 estará limitada a 300 unidades, que se empezarán a construir en junio y que su precio, como ya conocíamos con anterioridad, es de 39.990 euros.

Esto la pone 4.000 euros por encima de la Brutale 1000 RR pero algo por debajo de la también edición especial y limitada MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. Estas dos y la protagonista de estas líneas tienen en común un potente propulsor.

Y es que comparten el bloque tetracilíndrico de 208 CV de potencia, un rendimiento que puede crecer sustancialmente hasta los 212 CV si se decide adquirir el kit especial que añade un centralita de nueva factura, el colín trasero de carbono y una línea de escapes terminados en titanio.

Llegan buenas noticias sin duda desde Italia, ya que esto significa que pronto podremos ver a la venta a una dura rival de la Ducati Streetfihter V4, de la Kawasaki Z H2 y de la KTM 1290 Super Duke R.

MV Agusta Rush 1000 2020 - Ficha técnica

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Después de todo el hype que ha habido alrededor de la nueva KTM 1290 Super Duke R en los últimos meses, parecía que esta moto nunca iba a llegar pero la realidad es que ya está disponible, adelantándose a rivales en el segmento, como la Ducati Streetfighter V4 o la Kawasaki Z H2.

Tras varios teasers en los que pudimos ver algunos detalles de esta montura desprovista de carenado, lo que el fabricante austriaco desvela ahora es un vídeo en el que puedes ver en acción a la nueva Super Duke R, una actualización del modelo anterior que llega con más potencia y mejoras en la electrónica, así como con un chasis de nueva factura.

La KTM 1290 Super Duke R saca el máximo rendimiento a sus 180 CV en este vídeo oficial

Autoproclamada por KTM como 'la bestia 3.0', el fabricante quiere convencernos de que ha conseguido una montura con el equilibrio perfecto para rodar en circuito y para una circulación en el día a día por carreteras abiertas al tráfico.

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Estas 11 motos naked llegan en 2020, desde 42 CV para el carnet A2 hasta 220 CV

De hecho, en las imágenes podemos ver a la KTM 1290 Super Duke R cambiando las curvas y los pianos de un trazado por el asfalto de una vía convencional de las que gusta visitar los fines de semana cuando se sale de ruta con motos de este tipo.

Y de paso, tampoco faltan escenas levantando la rueda delantera del suelo y quemando un poco de goma, todo para demostrar la pasta de la que está hecha esta naked con motor bicilíndrico de 1.301 cc, del que se extraen 180 CV de potencia y 140 Nm.

En la parte ciclo estrena un nuevo chasis multitubular de acero y un subchasis de fundición para la parte trasera que mantienen firme todo el conjunto, que también ha ganado una pantalla digital de 5 pulgadas que cumple la labor de cuadro de instrumentación, además de un reajuste en el sistema antiwheelie, en el control de tracción y en los parámetros de los distintos modos de conducción.

Todas estas mejoras han permitido que la KTM 1290 Super Duke R marque en la báscula 189 kg en vacío, frente a los 195 que homologaba la que se empezó a comercializar en 2017. Lo que no ha bajado es el precio sino todo lo contrario, ya que ahora hay que pagar 19.900 euros por tener una en el garaje, 2.800 euros más que antes.

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La moda de las motos naked sigue ganando público y los fabricantes lo saben, por lo que cada vez llegan con nuevas propuestas o, al menos, adaptan las que tienen a lo último en propulsores o tecnología.

La inminente llegada de la normativa de emisiones Euro5 ha motivado en parte la revisión de algunos de estos modelos con carrocería semidesnuda pero también hay estrenos importantes. Para los que quieran cambiar de montura, iniciarse en el maravilloso mundo de las dos ruedas o conocer lo que está por llegar en materia naked a la industria de la motocicleta, aquí van las 11 mejores monturas del año, también pensando en aquellos que solo tengan el carnet A2.

Los italianos han preparado una Ducati Streetfighter V4 con hasta 220 CV

Una de las motos más esperadas de la categoría es sin duda la Ducati Streetfighter V4, una hipernaked basada en la espectacular Ducati Panigale V4, con la que comparte, entre otras cosas, el corazón de cuatro cilindros en 'V' a 90º. El bloque Desmosedici de 1.103 cc ofrece un rendimiento de 208 CV y 123 Nm de par motor máximo, que moverán con soltura un peso de tan solo 180 kg en vacío.

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Estas son las siete mejores motos trail que llegarán en 2020 para el carnet A2 y más allá

Esta deportiva sin carenado mantiene así la esencia de los de Borno Panigale, ofreciendo en el mercado una montura a la que pocas pueden hacer frente en la competencia y que los más atrevidos podrán adornar con extras de altas prestaciones, como el sistema de escape Akrapovic slip-on, capaz de elevar la potencia a 216 o 220 CV y aligerando el peso del conjunto, en el que encontramos un depósito de combustible con capacidad para 16 litros.

Llegará muy pronto a los concesionarios de España a un precio que parte desde los 21.990 euros de la versión básica hasta los 25.490 euros que costará en su sabor más capaz 'S'.

La BMW F 900 R contará con una versión apta para el A2, desde 8.995 euros

La guerra de las naked medias tiene este año una nueva competidora de genes alemanes, la BMW F 900 R. El fabricante ha sacado provecho de forma inteligente de la experiencia y el trabajo que hicieron con las BMW F 850 GS y F 750 GS, utilizando el bloque bicilíndrico de estas trail pero con los ajustes necesarios para ofrecer un resultado más afinado y con menos vibraciones.

Una de las mejoras más destacables es el aumento de rendimiento del que se ha beneficiado el bloque de 853 cc, que en la F 900 R ofrece 105 CV y 92 Nm de par motor máximo, cuando la F 850 GS se queda en 95 CV. Precisamente, esta última será la cifra máxima que rindan las versiones limitadas para el carnet de conducir A2, una vez que se haya deslimitado de los 47 CV máximos legales para este tipo de motoristas.

La sustituta natural de la BMW F 800 R también puede presumir de haber mejorado el ya de por sí buen comportamiento de esta, ya que los 211 kg en orden de marcha se aprecian ágiles, sin ser una moto especialmente ligera de peso. Si hay que poner un 'pero' es acerca del depósito de gasolina, que solo admite 13 litros. Su precio, desde 8.995 euros.

Los de Milwaukee se estrenan en el segmento roadster con la Harley-Davidson Bronx

Si en el especial de las motos del segmento trail que llegan en 2020 veíamos a la marca norteamericana adentrarse por primera vez en un segmento totalmente nuevo, lo mismo podemos decir con la Harley-Davidson Bronx, la naked de la casa de Milwaukee.

Tan extraño es ver a Harley-Davidson en esa categoría como lo fue con la LiveWire, la que ha sido su primera moto eléctrica, pero no podemos dudar de los grandes esfuerzos que está haciendo el fabricante por remontar las ventas.

Al igual que la Pan América, la Bronx iniciará su producción a finales de este año y ambas compartirán el bloque de refrigeración líquida V-Twin denominado Revolution Max, aunque la naked con un cubicaje algo menor, 975 cc. De este propulsor se saca un rendimiento de 115 CV y un par motor de 95 Nm.

La streetfighter no ha elegido precisamente un segmento fácil pero será una rival interesante en el apartado premium. Tendremos que esperar un poco más para conocer el precio y la fecha de lanzamiento definitivos.

Yamaha MT-03, 42 CV de potencia a un precio de 5.499 euros

Entre la popular Yamaha MT-07 y la pequeña Yamaha MT-125, se cuela en medio la Yamaha MT-03, una moto que toma prestada en gran medida la imagen de la montura de 125 cc aunque con un completo lavado de cara y una mayor calidad percibida.

Por ejemplo, encontramos la misma atractiva pantalla LCD 100% digital, pero los intermitentes full LED, las piñas de los mandos y los retrovisores son de nueva factura.

Bajo el depósito de 14 litros de capacidad se encuentra el motor de dos cilindros en paralelo de 321 cc, el mismo que el que utiliza la deportiva Yamaha YZF-R3. Homologa 42 CV de potencia y 29,6 Nm de par motor máximo para un peso sobre la báscula de 168 kg con todo listo para emprender la marcha. Y los de Iwata la han lanzado en España y directamente apta para el A2 por un competitivo precio de 5.499 euros.

Desde Japón llegará la Kawasaki Z H2 con 200 CV y un precio tan alto como las expectativas

La marca nipona ha creado un monstruo tomando como base la plataforma de sus productos más radicales y el motor sobrealimentado de 200 CV de las versiones previas al año 2018.

Así es como han desarrollado la Kawasaki Z H2, que hereda la estructura de las otras deportivas del catálogo con el sello 'H2' para ponerse al nivel de motos del segmento como la propia Ducati Streetfighter V4.

El propulsor de cuatro cilindros de 'un litro' se encargará de mover un peso estimado en 239 kg en vacío, soportados por un chasis multitubular acabado en acero y que ayudarán a mantener estables todos los sistemas tecnológicos que incluirá esta auténtica bestia desprovista de carenado, como el control de tracción, el ABS en curva, el anti-wheelie, el quickshifter bidireccional o la plataforma de medición inercial IMU que aporta Bosch.

No se ha confirmado todavía el precio que tendrá en España pero no parece que vaya a bajar de 18.000 euros.

Las Kawasaki Z900 y Z650 podrán limitarse para conducirlas con el carnet A2

El fabricante de Iwata también irrumpe en 2020 con otras motos de manillar ancho algo menos radicales y para todos los públicos. Por un lado, la revisada Kawasaki Z900, una montura que ha tenido una gran acogida comercial en España y, como alternativa, la Kawasaki Z650, con prácticamente la mitad de potencia y algo más accesible en términos económicos.

En ambos casos se han preocupado por actualizar los motores a la normativa Euro5 y se pueden limitar para conducirlas con el carnet A2. En el caso de la Z900, que dispone de un motor de cuatro cilindros con 948 cc y una potencia de 125 CV, lo que hacen es ofrecerte una versión con un máximo de 95 CV de serie, lo que permite entrar en las condiciones legales para limitarla y que entregue la mitad de estos con el tope puesto. El peso que marca en vacío en todo caso es de 210 kg.

La Kawasaki Z650 hace uso del conocido propulsor bicilíndrico de 649 cc que entrega 68 CV, por lo que en este caso basta con limitar la versión convencional para los que la quieran conducir con el carnet A2. Para este conjunto la báscula marca 187 kg con todos los depósitos secos. Las dos opciones de la marca japonesa se pueden encontrar ya en los concesionarios españoles por un precio de 9.699 euros para la más capaz, mientras que la Z650 se vende por 7.299 euros.

KTM 890 Duke R y 1290 Super Duke R, mejorando lo presente pero para bolsillos más acomodados

Además de las propuestas trail que pudimos ver en el EICMA 2019, KTM también acudió con una avanzadilla importante de motos con carrocería desnuda. Lejos de ser una simple mejora del modelo de naked media que ya tenían, la 790, los austriacos han apostado por un nuevo producto que utiliza como base algunos componentes heredados pero con sustanciales cambios que permiten una subida de nivel.

La KTM 890 Duke R ha nacido con una parte ciclo y un apartado electrónico prácticamente de nueva factura, lo mismo que ocurre con el bloque motor, un LC8c que se ha reconstruido casi por completo a partir de la unidad de dos cilindros en paralelo que monta la KTM 790 Duke, cubicando ahora 890 cc.

De esta manera ha conseguido elevar al propulsor hasta una potencia de 121 CV y 99 Nm de par motor máximo, aligerando en 3 kg al conjunto y marcando en la báscula 166 kg en seco. Además equipa un sistema de frenos de altas prestaciones con pinzas Stylema de cuatro pistones firmadas por Brembo, una configuración similar a la de la KTM 1290 Super Duke R. Desde el mes de marzo estará disponible por 12.499 euros.

Precisamente, el restyling de la 1290 Super Duke R también estuvo presente en la cita italiana, una moto actualizada en cuanto al chasis, la electrónica y la gestión del motor bicilíndrico de 1.301 cc, que vuelve a entregar 180 CV y 140 Nm de par.

Una estricta dieta ha permitido a este hipernaked adelgazar 6 kg con respecto a la presentada en 2017 y ahora marca en vacío un total de 189 kg. Lo que no ha perdido es valor, porque ahora el coste de esta moto se ha elevado hasta unos nada contenidos 19.900 euros.

La Benelli Leoncino 800 llegará en noviembre con 81,6 CV

La familia Benelli le da la bienvenida este año a un nuevo modelo que se presenta en dos versiones, una con aspiraciones trail y otra más asfáltica y con carrocería sin carenado, la Benelli Leoncino 800, que se podrá limitar para goce y disfrute de los que poseen el carnet A2.

Esta moto aprovecha el tirón de la buena acogida en el mercado de los aires neo-retro y se coloca en el catálogo del fabricante de Pésaro como la montura más potente. Para la propulsión se toma como base el bloque de dos cilindros en línea de la Benelli 752S, que cubica 754 cc y que ahora rinde 81,6 CV y 67 Nm de par motor máximo, es decir un par similar a su hermana pero con un potencia extra de casi 5 CV.

La nueva 'dos ruedas' de Benelli estrena en la marca el cuadro de instrumentación digital, el faro con leds, la salida del sistema de escape y el portamatrículas, todos estos elementos de nueva factura y que no podemos encontrar en las Leoncino 250 y 500. El depósito de esta moto cuenta con una capacidad de 15 litros y su peso es de 220 kg en orden de marcha.

Todo apunta a que su comercialización tendrá lugar a partir de la segunda mitad de 2020, posiblemente durante el mes de noviembre.

Llegan aires más 'modernos' para las retro Ducati Scrambler 1100 Pro y Sport Pro

Aun con el apellido Scrambler, estas dos nuevas alternativas de Ducati desprovistas de carenado se pueden colar perfectamente en esta selección de motos naked que llegan en 2020.

La Ducati Scrambler 1100 Pro y su otra versión Sport Pro refinan el diseño de su familia más capaz añadiendo una estética algo más neo que retro, a diferencia del resto, como la Ducati Scrambler 1100 convencional, con toques algo más clásicos.

Estos dos nuevos sabores de los de Borno Panigale montan el motor de la casa con dos cilindros en 'L' de 1.079 cc y que homologa un total de 86 CV y un par de 88 Nm. El bloque moverá un peso en seco de 189 kg.

En el caso de la Ducati Scrambler 1100 Pro estará disponible en el tono multicolor Ocean Drive, mientras que la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro vendrá pintada en negro 'Matt Black'. El fabricante nos ofrecerá los precios de estas motos a partir de marzo, fecha prevista para el lanzamiento. A tener en cuenta, que el precio de la Scrambler 1100 básica es de 14.490 euros.

En la MV Agusta Brutale 1000 RR encontramos una 'bruta'’ competencia para las hipernaked

Sabíamos que en MV Agusta no se quedarían de brazos cruzados en el EICMA 2019 y acabaron presentando la increíble MV Agusta Brutale 1000 RR, una versión algo más 'económica' que la Serie Oro en la que se basa, aunque 29.990 euros sigue siendo un desembolso de dinero muy alto.

Este 'aparato' se ha desprendido de algunos componentes muy caros de la edición limitada, como las llantas de fibra de carbono, sustituidas por unas terminadas en aluminio. Eso sí, mantiene el propulsor de cuatro cilindros en línea con los ajustes pertinentes y que pone al motorista al mando de 208 CV y 115,5 Nm, que a los que le sepan a poco pueden ser elevados hasta 212 CV con el sistema de escape SC Project que, por supuesto, no viene de serie.

Después de todo, en la báscula tan solo penaliza 2 kg más que la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, marcando 186 kg en seco. A las Kawasaki Z H2 y Ducati Streetfighter V4 les ha salido una rival muy cara.

Triumph Street Triple R: la tercera de la familia se renueva y cuesta 1.250 euros menos que antes

La Triumph Street Triple R se ha puesto las pilas para reforzar la parte media del catálogo roadster de la firma británica, que ya ha hecho antes lo propio con la Triumph Street Triple RS y con la Street Triple S, la más capaz y la apta para el A2, respectivamente.

Tomando como referencia el estilo agresivo de la RS, la nueva Street Triple R se ha presentado en los concesionarios con un moderno motor tricilíndico de 765 cc fiel a las restricciones Euro5 y del que se extraen 118 CV y un par de 77 Nm. Gracias al sistema Triumph Shift Assist bidireccional que trae de fábrica es posible realizar cambios con rapidez sin accionar el embrague de mano.

Esta moto tan completa pesa 168 kg en vacío y dispone de los modos de conducción 'Road', 'Sport' y 'Rain', de control de tracción, de acelerador electrónico y de ABS. Si la generación anterior costaba 10.950 euros, en esta ocasión la nueva Triumph Street Triple R está a la venta en nuestro país por 9.700 euros.

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El año 2019 echa el cierre con gran cantidad de novedades que hemos podido catar y contar, y se abre paso un 2020 que promete con motos donde la tecnología y la seguridad están a la orden del día, con el permiso de la Euro5 que será obligatoria a partir de 2021 para los nuevos modelos que se pongan a la venta.

En esta lista hemos escogido nueve modelos que los aficionados a las motos están esperando como agua de mayo, ya sea porque son asequibles, porque aportan alguna novedad nunca antes vista, por su diseño o porque suponen una referencia en su sector.

Aprilia RS 660

Desde que la Aprilia RS 660 se presentó como concept en el EICMA 2018, los aficionados estaban pidiendo a gritos que llegase a producción. Nada como una nueva deportiva disponible para el carnet A2 para revolucionar un segmento que casi no ofrece opciones. La RS 660 supone la llegada de una nueva gama de motos de cilindrada media de Aprilia.

Está hecha a imagen y semejanza de la Aprilia RSV4, con un chasis de doble viga de aluminio y un basculante del mismo material. Los frenos Brembo con discos de 320 mm y una horquilla KYB ajustable de 41 mm son algunos elementos de su carta de presentación en la parte ciclo, que sostiene un motor de 100 CV y 660 cc. Una deportiva hecha para los que quieren pasárselo bien, pero sin llegar a los límites de su hermana mayor gracias a que promete ser muy manejable con sus 169 kg en vacío.

Benelli Leoncino 800

Por fin la marca italiana da el paso y se pasa a una cilindrada superior más allá de los 500 cc. La elegida es la Benelli Leoncino 800, una moto neo-retro que llegará en una versión de carretera y otra trail, denominada Benelli Leoncino 800 Trail. Hablar de Benelli es hablar de una ajustada relación entre calidad y precio. Esta nueva adquisición va a ser una dura adversaria para la competencia, sobre todo en el segmento trail de media cilindrada.

Benelli Leoncino 800 (izda.) y Benelli Leoncino 800 Trail.

Con sus 754 cc y los 81,6 CV a 9.000 rpm y 67 Nm de par máximo a 6.500 rpm se convertirá en la moto más potente de Benelli con un peso en seco de 205 kg. Su parte ciclo aguanta el empuje del motor con un chasis tubular de acero, dos discos de freno de 320 mm con pinzas radiales firmadas por Brembo y una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro.

BMW R18

El motor bóxer más descomunal de BMW llegará montado en la BMW R18, la mayor novedad de los alemanes para 2020. Con esta custom BMW recupera su seña de identidad, con la que consiguió llegar a ser una leyenda. Son malas noticias sobre todo para Harley-Davidson, ya que entra en competencia directa con sus motos más clásicas. Más motivo para reinventarse con otras motos como la LiveWire.

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Este gran bóxer vestido de aluminio recuerda a los primeros motores de cilindros opuestos que BMW fabricó a partir de 1923. Desde entonces ha llovido mucho y este 'Big bóxer' se convierte en el corazón con mayor cilindrada de la historia del fabricante de las dos hélices con sus 1.802 cc, 91 CV a 4.750 rpm y con un par máximo de 158 Nm. Solo hay que escuchar su rugido para saber que estamos ante algo muy especial y llegará a principios de 2020.

BMW F 900 XR

El sport-turismo está más de moda que nunca y BMW quiere aprovechar este empujón con la nueva BMW F 900 XR, una moto que huele a superventas en el segmento medio y que además tendrá una versión limitada para el A2. Es esperada por su estética curiosa, por su polivalencia y por su precio relativamente asequible.

Esta trail asfáltica intermedia es la adaptación de la BMW F 900 R por lo que comparte su motor, su parte ciclo y su electrónica. Su diseño está inspirado en la renovada BMW S 1000 XR y aunque el motor parte de la naked, ahora tiene más cilindrada con sus 895 cc, más potencia (105 CV) y conserva el mismo empuje con los 92 Nm de par motor.

Ducati Streetfighter V4

Este animal de la casa de Borgo Panigale es uno de los platos fuertes de la temporada que viene y la hemos escogido para representar uno de los sectores que más se ha renovado y que más va a dar de qué hablar en 2020: el de las streetfighters más bestiales. Es una adaptación de la Ducati Panigale V4 a la que se le ha quitado el carenado para convertirla en una naked que luchará de tú a tú contra la Kawasaki Z H2 y la KTM 1290 Super Duke R.

Será una moto muy radical de manillar ancho que hace imaginarnos unas sensaciones de infarto con su motor V4 de 208 CV, 123 Nm y 180 kg en seco. La Ducati Streetfighter V4 se podrá comprar desde 21.990 euros a partir de enero de 2020 y no olvidemos que habrá una versión un poco más radical, la Streetfighter V4 S, que subirá hasta los 25.490 euros.

Harley-Davidson Panamerica

La firma de Milwaukee sigue preparando su nueva familia de motos, muy distintas a lo que estábamos acostumbrados, y con las que espera superar el bache en el que está inmersa la marca. Su primer paso fue su moto eléctrica, la Harley-Davidson LiveWire. Este año llegará también su primera moto trail, la Harley-Davidson Pan America. Ya sea porque pertenece a la marca americana o porque es otra novedad que entra en el segmento trail, sin duda es una de las más esperadas por los moteros que buscan aventura.

Harley-Davidson Pan America.

Tendrá el último motor que presentaron los americanos, un propulsor conocido como Revolution Max, un V-Twin de 60 grados que vendrá con una cilindrada de 1.250 cc. Entregará más de 145 CV de potencia y tendrá cerca de 122 Nm de par motor. Se fabricará a finales de 2020 junto a la Harley-Davidson Bronx, una naked de la firma que llegará también sobre las mismas fechas.

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Honda CBR1000RR Fireblade

Jamás antes en la historia de Honda habían fabricado una Honda CBR1000RR Fireblade tan bestia. Por fin los japoneses sacan una superdeportiva que será realmente competitiva. La prueba es que Álvaro Bautista batió el récord de Portimao en un test privado hace pocas semanas. La nueva superbike de Honda alcanza los 214,6 CV y obliga a la Ducati Panigale V4 R a mirarle por el rabillo del ojo con sus 221 CV.

Su motor está inspirado en el propulsor de las RC213V-S, ha mejorado su eficiencia y ha reducido la fricción entre las piezas. Los más de 210 CV se alcanzan a las 14.500 rpm y el par es de 113 Nm a 12.500 rpm. Llega con una electrónica necesaria para controlar tanta potencia y le acompaña la parte ciclo adaptada para cumplir con las exigencias de esta superdeportiva. Esta moto será muy salvaje, pero también sabemos que será más cara que nunca, con un precio que se acercará a los 30.000 euros en su versión más radical.

Honda CRF1100L Africa Twin

Sí o sí la referencia de las trail más 'gordas' del mercado tenía que estar en esta lista y más si llega con una renovación completa. La mandamás trail de la marca japonesa ha tenido que cambiar para adaptarse a la normativa Euro5. Ahora tiene más potencia, se porta mejor fuera y dentro de la carretera, está mejor equipada y, como norma general en las nuevas motos, es más cara que antes.

El motor de la Honda CRF 1100L Africa Twin parte de la anterior generación, aunque le han hecho cambios. Su cilindrada alcanza los 1.084 cc, su potencia máxima alcanza los 100 CV y tiene un par motor de 105 Nm. Tiene un chasis nuevo y otro basculante con un subchasis más facilmente intercambiable al ir atornillado. El conjunto perdió 5 kg hasta dejar la báscula en 226 kg en orden de marcha. Los precios de esta aventurera parten de los 14.800 euros para el modelo más básico y alcanza los 18.300 euros en la versión Adventure Sports.

SEAT eScooter

No podía faltar un scooter eléctrico con los tiempos que corren y hemos escogido una moto que marca un antes y un después en SEAT ya que será la primera vez que tenga una moto entre sus filas. Se llamará SEAT eScooter, está previsto que llegue al mercado en 2020 y su objetivo es convencer tanto a los clientes particulares como a las empresas.

La empresa española Silence será la que las fabrique en su nave de Molins de Rei (Barcelona). Con su motor de 7 kW (9,3 CV) con picos de 11 kW (14,8 CV) se podrá conducir con el carné de coche y tres años de experiencia. Tendrá una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de 115 km. Su precio superará los 6.000 euros.

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Después de todos los problemas de ventas que está teniendo Harley-Davidson y tras comprobar que la Harley-Davidson LiveWire, su moto eléctrica, no está encontrando al público joven que pretendía la marca, pronto llegará savia nueva a las filas de Milwaukee.

Los americanos han presentado los prototipos Harley-Davidson Pan America Adventure Touring y la Bronx. Han anunciado en el EICMA de este año que empezarán con su producción a finales del año 2020.

Harley-Davidson presenta un nuevo motor "de media cilindrada"

Estas dos motos se presentan con el último motor de Harley-Davidson, el Revolution Max. Es un V-Twin de 60 grados que viene con dos cilindradas de 1.250 cc o 975 cc.

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Es un motor de refrigeración líquida que llevarán otros futuros modelos de Harley-Davidson. Será capaz de rodar a un alto régimen, estará integrado de forma portante dentro del chasis para que el peso de la moto esté lo más equilibrado posible y sea más fácil su manejo; el motor tiene un eje de balance interno que reduce las vibraciones del motor.

Harley-Davidson los presenta como sus primeros modelos "de media cilindrada", aunque con cifras cercanas a los 1.000 cc, que incluso las sobrepasa, nos resulta un tanto desacertado meterlos en el segmento de las motos intermedias. En cualquier caso, son dos motos que van a aportar algo diferente a lo que la marca ya vendía con sus custom de toda la vida.

Harley-Davidson Bronx.

La Harley-Davidson Pan America está pensada para aquellos que quieren viajar y aprovechar su espíritu offroad para explorar (hubiese sido una opción muy interesante para Ewan McGregor y Charlie Boorman en su último viaje 'Long Way Up') mientras que la Harley-Davidson Bronx llega al difícil y competitivo segmento de las streetfighter. El motor de 1.250 cc de la Pan America entregará más de 145 CV de potencia y tendrá más de 122 Nm de par máximo. El de 975 cc, que montará la Bronx, entregará más de 115 CV y más de 95 Nm de par motor.

Para controlar su potencia, los nuevos modelos utilizarán una nueva pinza monobloque de anclaje radial y cuatro pistones firmada por Brembo. Para las gomas utilizarán unos neumáticos de la marca Michelin que serán diferentes para cada modelo de moto de Harley-Davidson en función de sus características y su espíritu, ya sea para el asfalto o para la tierra.

Harley-Davidson Pan America.

Harley-Davidson espera que tanto su moto eléctrica, como sus futuras bicicletas eléctricas y estos nuevos modelos de moto supongan la apertura de un mayor público para poder salir del pozo en el que ahora mismo está.

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KTM suma y sigue. Ya es el tercer teaser que aparece de la futura KTM Super Duke R. Esta vez ya no hay que adivinar que los austriacos llevaron la moto al Circuito de Almería para someterla hasta los límites de sus posibilidades.

Esta nueva KTM aterriza en un momento en el que el terreno de las streetfighter está muy caro con las nuevas motos que pronto anunciará la competencia como la Ducati Streetfighter V4 o la Kawasaki Z H2. También tiene mucho que decir en esto la Aprilia Tuono V4 1100 que campa a sus anchas actualmente.

Esta nueva streetfighter será más potente y tecnológica

No podemos evitar que se nos vuelva a poner la carne de gallina y que se nos erice el pelo escuchando por segunda vez esta KTM Super Duke R 2020 en el tercer teaser que han publicado en redes sociales los de Mattighofen con el título 'Approaching al High Speed', que se traduciría como 'Acercándose a toda velocidad'.

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Desatamos el lado salvaje con la KTM 1290 Super Duke R, la aniquiladora de monotonías

Ya en el segundo vídeo pudimos oír cómo rugía la bestía y en esta nueva minientrega escuchamos a esta naked con el gas a fondo y rodando en el circuito andaluz.

Esta streetfighter de KTM lleva un motor V2 que tendrá que vérselas con los 208 CV de la de Ducati Streetfighter V4 así que es más que probable que aumente su potencia. La actual KTM 1290 Super Duke R entrega 174 CV así que la nueva será todavía más potente y se acercará a los 200 CV. La cilindrada de este bicilíndrico será mayor para poder cumplir con la normativa Euro 5 así que es más que probable que cambie su nombre.

La nueva KTM Super Duke R no solo tendrá un motor con más potencia. Recibirá más cambios que la harán prácticamente una moto nueva. El chasis será nuevo y sujetará el descomunal motor en uve. El suchasis también cambiará y será de fundición en lugar de tubular como tiene el modelo actual, lo que ayudará a que sea más ligero.

La carrocería parece que ahora va ser todavía más afilada. Sobre todo se notará en el colín y el depósito. También quizás ayude a este aspecto todavía más aerodinámico los posibles alerones laterales que intuimos con el segundo vídeo. El faro parece que seguiría siendo el mismo. No lo será sin embargo la línea de escape que tendrá un catalizador gigante y un nuevo silencioso (en el segundo teaser ya vimos que montaba un Akrapovic), como viene siendo habitual últimamente con la nueva normativa anticontaminación y de ruidos.

En este tercer teaser se aprecia que lleva frenos Brembo y lo más seguro es que sus suspensiones vengan firmadas por WP. Pero la mecánica no es lo único que se va a modificar. La electrónica también será una parte importante ya que quizás integrará un ABS con asistencia en curva, plataforma de medición inercial o nuevos modos de conducción. También veremos un nuevo cuadro de instrumentos más actualizado y acorde con los nuevos tiempos.

Esta musculosa KTM Super Duke R saldrá a la luz el próximo 5 de noviembre. Teniendo en cuenta que en tan solo diez días han publicado tres teasers los austriacos no es raro que veamos otro vídeo y quizás nos descubran algo más que nos sorprenda.

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