En su momento ya hablamos sobre la proeza de estos dos “chalados” quese fueron a rodar con sus Harley Davidson por la carretera más septentrional del mundo. Pero las fotos que ilustraban aquel artículo no eran lo suficientemente reveladoras de lo que significa rodar a -42º con sensaciones térmicas de -60º Igual que tampoco pudimos ver las dificultades que implica arrancar un motor a esa temperatura en la que se hielan hasta los pensamientos.

El escenario es increíble, porque la carretera que une Tuktoyaktuk con Inuvik son 150 km de hielo sobre el río McKenzie y el mar de Beaufort. Practicable sólo en los meses de invierno ya ha sido escenario de algunos programas de aventura como el de Jesse James es Hombre muerto, que la recorrió sobre una BMW R1200GS, moto que parece mucho más adecuada para la empresa que estas dos Harley Davidson. Porque por muchas ruedas de clavos que le pongas a una Harley Davidson Panhead de 1948 y otra Harley Davidson Shovelhead de 2006, ambas con chasis rígido, no es el medio ambiente para el que fueron diseñadas.

El año pasado la Harley Davidson Panhead de 1948 participó en una exposición en el MOSI (Museo de la ciencia e Industria de Manchester, UK) sobre la cultura, customización y Harley Davidson. Imagino que con el tiempo pasado ya habrán podido descongelar la moto. Por último y viendo estas hazañas de la gente, me imagino que para la vuelta a casa utilizarán transportes alternativos, porque si ya cuesta hacerse el recorrido de vuelta a casa cuando te vas de viaje por ahí, tener que hacerlo en estas condiciones extremas no será plato del agrado de nadie. ¿O es que en Inuik hay un almacén lleno de las motos de los “chalados” que van hasta allí?

La música pertenece a la “overtura” de la Gazza Ladra de Gioachinno Rossini, que no tiene nada que ver con el piloto de MotoGP.

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | El final de la carretera

Podría alargar el título con la coletilla “¿porqué volver en el día?”. Si, es verdad, la crisis aprieta y cuando no es la crisis son las obligaciones familiares o laborales que nos imponen salir en moto y volver a casa el mismo día o incluso tan solo durante unas horas. Muchas veces con mis compañeros de ruta he oído eso de: “ruta corta, desayuno y a la hora de comer en casa”. Si el factor tiempo no es un problema y podemos disponer de un par de días o un fin de semana quizá puede ser una buena idea buscar un sitio dónde dormir para hacer la ruta en moto con noche de hotel incluida.

Este fin de semana he podido hacer una ruta muy típica para los que vivimos por tierras Catalanas y no es otra que subir a Andorra. Ni que decir tiene que la cantidad de curvas y la variedad del recorrido es indescriptible. Collada de Toses, Coll de Puymorens, Port d’Envalira, en este link de google maps podéis ver la ruta completa, un disfrute total que hasta ahora y cada vez que salía en grupo lo hacíamos en la misma jornada regresando ya entrada la noche y bastante cansados.

Esta vez decidí buscar un sitio dónde pasar la noche simplemente con la única pretensión de descansar y regresar al día siguiente relajado y tranquilo. Cual ha sido mi sorpresa al ver que en los buscadores de hoteles económicos que hay por la red he encontrado hoteles con una calidad más que aceptable por 25 euros la noche y el desayuno del día siguiente. En este caso hay bastantes herramientas en la red para buscar alojamiento, en nuestro caso un buscador de hoteles económicos nos facilitó parte del trabajo pero después pudimos comprobar que también se puede reservar desde las páginas web de los propios establecimientos.

Una cadena de hoteles con 10 opciones entre hoteles y apartamentos para descansar a lo largo de Andorra la Vella y las poblaciones cercanas se antojó nuestra opción. El elegido fue en el término municipal de Ransol. La habitación cuenta con baño, climatización, TV y teléfono. Dispone también de una pequeña piscina con sauna, salón de lectura y sala de juegos para los mas pequeños sin sobrecoste. Pero antes de ir a dormir no esta de más dar un paseo por el centro de Andorra la Vella para estirar las piernas. Es un país eminentemente comercial debido a su política de impuestos.

El desayuno del día siguiente tipo buffet muy correcto, lo habitual, cafés, zumo e infusiones para beber, embutidos con pan al estilo Catalán , bollería y fruta para comer, muy abundante. Puedes cargar pilas desayunando fuerte en el hotel y tomar algo a medio día ligero como una barrita energética en vez de sentarte a comer en ruta. Tu estómago se sentirá mas ligero y tu bolsillo menos vacío hasta que llegues a tu destino.

Como no me han subido el sueldo, (al contrario, me lo han bajado), debo ser prudente en destinar mi presupuesto mensual a las salidas en moto. He decidido que en vez de hacer dos rutas con el consiguiente gasto, ( gasolina, desayunos, etc), voy a hacer solo una pero pasando una noche fuera. No se trata de hacer más kilómetros, se trata de tomarse las cosas con algo de tranquilidad y este fin de semana mi pareja y yo hemos disfrutado la moto como nunca. Nos gustaría saber, tú que nos lees, cómo sales en moto.

Para los que os gustó el viaje con el que nos deleitó Albi en el mes de mayo recorriendo Marruecos, os proponemos otra aventura similar, organizada por la gente de elmundodelamoto y más concretamente por Jaime Núñez. Se trata la I Ruta Oasis Argelinos en la que se recorrerán 4.000 kilómetros por el centro del Sáhara.

La aventura tiene una pinta fantástica: se partirá el 2 de octubre desde Alicante rumbo a Orán y desde allí y hasta el 16 se recorrerán las tierras argelinas visitando los oasis más conocidos, los palmerales y la tumba de Charles de Foulcauld en El Golea, las construcciones sudanesas de In Salah, la sebka y las foggaras de Timimoun, se hará trekking por la “gran duna” en Tagiht…, se cruzará la desolada meseta del Tademait, con un permiso especial se podrá recorrer las ciudades santas de Ghardaia, alternando noches en hoteles y en campamentos bajo el cielo estrellado del desierto, se buscarán los yacimientos de “las rosas del desierto”....

Aunque la mayoría de la ruta discurrirá por asfalto, se han incluido pistas de nivel medio bajo y se puede ir con cualquier vehículo trail o 4×4. El enfoque de la I Ruta Oasis Argelinos es desde un punto de vista viajero, no de rally ni de pasarlo mal, aunque los imprevistos siempre están a la orden del día y habrá que colaborar entre todos para poder subsanarlos y seguir la aventura.

El coste es de 690 euros por persona e incluye los alojamientos en Argelia, tres comidas diarias y bebida, dos guías (uno de ellos de habla española), un mecánico, cocinero y menaje para las comidas fuera de restaurante, dos vehículos 4×4 de apoyo y la carta de invitación y ayuda para la obtención del visado. Un precio muy ajustado.

No se incluye en el precio el billete de ferry entre Alicante y Orán tanto para la ida como para la vuelta, el combustible (0,19 €/l la gasolina y 0,13€/l el diesel, vamos, un chollo), el seguro para Argelia (unos 20 euros), los costes del visado (unos 60 euros), los útiles de acampada y otro gasto no citado.

Más información | El mundo en moto

Seguro que pensareis ¡Pues claro! así ya no tienes que llevar un montón de planos para orientarte en caso de perderte o para planificar las rutas que vas a hacer este fin de semana. Pero detrás de este accesorio que tan bien nos viene a todos se esconde algo más. Según una reciente encuesta realizada en el Reino Unido entre 1.976 conductores de menos de 25 años el 86% de los encuestados se declaran incapaces de orientarse con un mapa. Concretamente la pregunta era si serían capaces de leer un mapa y la repuesta fue mayoritariamente no.

La siguiente pregunta es si tenían un sistema GPS en su coche, a lo que respondieron afirmativamente el 83% de los preguntados. Solo un 24% reconocieron llevar un mapa en el coche. La diferencia entre el 83% y el 24% imagino que serán los que llevan las dos cosas. Siguiendo con la encuesta, el 74% afirmaron que no consideran necesario saber leer un mapa. El 49% de los que utilizan GPS reconocieron haberse perdido en alguna ocasión yendo de viaje, el 51% dicen que en ese caso llamaron a sus padres pidiendo ayuda y el 32% acabaron preguntando a un peatón. De todos conductores extraviados sólo el 17% mostró interés en aprender a leer un mapa para tener recursos por si se volviera a perder.

Es evidente que los GPS nos han abierto un mundo nuevo a la hora de viajar, ya que le pones el destino y él solito es capaz de hacerte llegar sin muchos problemas incluso permitiéndote elegir el tipo de vías a utilizar o los puntos intermedios. Pero esto ha acabado con aquella parte romántica del planeamiento de la ruta, la búsqueda de información, las preguntas a los veteranos a ver si recuerdan algún sitio interesante en esa ruta en definitiva con la parte lúdica previa a cualquier viaje.

En el apartado positivo ahora ya no tenemos que llevar pegado en el depósito la ruta, o el mapa. Incluso sabemos a que distancia exacta está esa gasolinera que tanta falta nos hacía kilómetros atrás y que ahora tenemos la confirmación de que llegaremos (o no) En definitiva los GPS son una ayuda muy interesante, pero habría que preocuparse cómo en la escuela cuando nos enseñan a sumar a mano antes de dejarnos utilizar la calculadora. Quizá sería interesante enseñar a la gente a leer un mapa ademá de enseñarles cómo programar un GPS. ¿No os parece?

Vía | Visordown
Foto vía | Wikimedia Commons

Alicia Sornosa es una de esas personas que ponen en práctica las ideas que le pasan por la cabeza, de las que no deja que se queden ahí dentro sin materializarse. Actúa y luego ya, conforme aparezca, solucionará los problemas que se encuentre. Y esa actitud decisiva es la que le ha llevado a prepararse para ser la primera mujer española en dar la vuelta al mundo en moto sobre su BMW F650 GS.

Para amenizar las noches antes de dormir Alicia se da a la lectura. Lee Un millón de piedras, el libro que recoge las andanzas por el mundo en moto de Miquel Silvestre, un auténtico aventurero motero. Quiso el destino que cierto día coincidieran, sin saberlo, en el Desafío GS. No tardó demasiado en darse cuenta de que esa persona al que todos saludaban era el autor de esas páginas que solía leer. Un libro dedicado y un par conversaciones después Alicia se había comprometido sin pensarlo a dar la vuelta al mundo.

Periodista especializada en el motor, lleva inmersa en el mundo de la competición de las cuatro ruedas desde 1997 y ha colaborado con distintos medios como MARCA Motor, Motorpasión, Diario de un viajero, Telemadrid o AXN. Su amor por las dos ruedas se ha visto reflejado en el Masterbike de Motociclismo subiéndose en toda aquella moto que su estatura –1.50m– le ha permitido –seguro que más de lo que pensamos–.

La ruta que han trazado está avalada por la Sociedad Geográfica Española y no pretende transcurrir por las principales vías utilizadas sino que seguirán el camino de tantos de nuestros exploradores que les llevaron a descubrir parajes de ensueño. Desde Madrid a Egipto, Neptal o Djibuti, pasando India y Australia hasta Estados Unidos para volver a España. Aunque buena parte del recorrido lo harán Miquel y Alicia juntos habrá momentos en los que, por las limitaciones de la 650cc bávara, tendrá que seguir un camino distinto para reencontrarse kilómetros más adelante.

Por si fuera poco el seguimiento online que podamos hacer Exploramoto pondrá los medios para grabar un documental y tomar las imágenes necesarias. Además Miquel pretende escribir un libro,“La Ruta de los Exploradores Olvidados”.

Para hacer este viaje realidad se está llevando a cabo una campaña con el propósito de recaudar el presupuesto de 30.000 euros que han previsto hará falta para completar el viaje. Tanto el blog personal de Alicia como en la web de Miquel podéis encontrar información al respecto.

Por nuestra parte no podemos hacer más que desear toda la suerte del mundo, nunca mejor dicho, y estar atentos a cualquier noticia que se produzca al respecto. Cuando veo estas cosas no puedo dejar de preguntarme qué hago aquí, ya veré que me respondo.

Foto vía | Alicia Sornosa
Más información | Alicia Sornosa, Un millón de piedras

Gracias a nuestros compañeros franceses de MotoJournal podremos viajar sin movernos de casa o el trabajo al país donde las custom son algo más que tradición. Siempre con su característico sentido del humor y, cómo no, sobre una Harley Davidson vamos a recorrer la geografía americana en busca de esos talleres que vienen alimentando con sus obras a innumerables revistas, webs o blogs de todo el mundo.

Ponte un babero si lo tienes a mano y los cascos no vaya a ser que alguien te escuche y te metas en un lío porque con los primeros acordes de White Unicorn llegamos a Los Ángeles, parada previa y casi obligada donde poder deleitarnos en el museo de la National Hot Rod Association antes de partir a destinos como Roland Sands, Shinya Kimura, Exile Cycles o Power Plants. ¿Te gustaría ver cómo trabajan? ¿escuchar de primera mano sus sensaciones? Pues allá vamos. No te preocupes sino dominas el francés, aunque la narración es en el idioma del país vecino las conversaciones, evidentemente, son en inglés… pero del que se entiende, no del que habla Guy Martin y compañía.

Primera parte:

Segunda parte:

Si te has quedado con ganas de ver más siempre puedes leer con tranquilidad el viaje que se marcó nuestro amigo Pau Vidal durante el año pasado.

Vía | Motojournal

Hará un mes más o menos que hablamos de la aventura de Jamie Robinson con una Yamaha de 1979. Algo que gustó a muchos de vosotros por la forma tan cercana en la que nos hablaba Jamie, o por gestos como ponerse la bota de la moto para poder arrancar una máquina de dos tiempos y 400cc. En su momento no era tan aficionado a su web/blog como lo soy hoy pero después de ver que ese tipo de aventuras es su día a día, me he visto moralmente obligado a escribir sobre su trabajo.

Si su particular visión de los principales eventos del motociclismo no es suficiente tenemos también un lugar para las últimas prendas que llegan a sus manos cedidas por Alpinestars –eso sí, no esperéis que las ponga de vuelta y media– y, lo que más me ha gustado, para sus viajes, muchos de ellos improvisados. Porque durante los últimos meses o incluso años hemos visto gente que un día decide dejarlo todo para planear un viaje paso a paso para, por ejemplo, dar la vuelta al mundo. Jamie hace algo parecido, sólo que en su caso el rumbo, la montura y la ruta la decide cuando simplemente le apetece.

Hace unas semanas puso rumbo al TT de la Isla de Man sobre una Yamaha FZ8 cedida por Yamaha UK siempre acompañado de sus cámaras, de su tienda de campaña y de su buen humor y simpatía. Ésto último es principalmente lo que le ha llevado a salir de cualquier aprieto con la ayuda de las personas que se encuentra a su alrededor; no importa donde esté ni el idioma que se hable, el que quiere entenderse, se entiende. Tras las carreras más espectaculares del mundo el británico se dirigió de nuevo al concesionario de Londres para cambiar la FZ8 por una Super Teneré con la que viajaría hacia el sur por Francia hasta llegar al Campeonato del Mundo de MX de La Bañeza. En su ruta visitó los Picos de Europa, sitio que asegura es el paraíso de cualquier motero y que es de las carreteras que más le han gustado, y éste es de los que tiene “un poco de experiencia”.

En el viaje, como siempre, ocurren todo tipo de anécdotas que quedan siempre ilustradas con su cámara. Sin más, dejo que sea Jamie el que os cuente sus viajes que incluso podéis seguir en directo.

Más información | Motogeo.com
En Motorpasión Moto | Jamie Robinson, compitiendo con una Yamaha de 1979

La Ruta Iberos en el Bajo Aragón constituye un innovador producto de turismo cultural y arqueológico basado en la cultura ibérica del área oriental de Aragón. En esta ocasión podemos descubrirlo, como más nos gusta, montados en nuestras motos. Así acudiendo a los centros de visitantes del recorrido que nos proponen, gracias al pasaporte de dos ruedas, tendremos descuentos en nuestras visitas. El proyecto promueve la recuperación y valorización de una serie de yacimientos arqueológicos de época ibérica del Bajo Aragón. Con la creación del Consorcio Patrimonio Ibérico de Aragón se ha desarrollando un modelo de gestión del patrimonio arqueológico capaz de generar recursos para su mantenimiento y mejora.

Partiendo de quiénes eran los íberos y su modo de vida, se explica cuando cambiaron sus costumbres y por qué desaparecieron. Podremos descubrir cosas tan interesantes como proceso tradicional de producción cerámica de Alcorisa o la aristocracia y arquitectura ibéricas de Valdeltormo así como la lengua y escritura ibéricas en Cretas o la agricultura, la ganadería, el comercio y la fabricación artesanal de objetos y herramientas que constituyeron sus pilares básicos. Los modos de vida de época ibérica perdurarían, sin apenas cambios, durantes siglos y ahora están a nuestra disposición en esta ruta.

El funcionamiento es bastante sencillo. El pasaporte de dos ruedas se puede recoger en cualquiera de estos centros de visitantes, así como en el yacimiento del Cabezo de Alcalá de Azaila.

Alcorisa, Alloza, Andorra, Azaila centro de visitantes, Azaila yacimiento Cabezo de Alcalá, Calaceite, Caspe, Cretas, Mazaleón, Oliete, Valdeltormo.

Con él tendremos derecho a un descuento del 50 % en la entrada a los centros y al yacimiento. Una vez en nuestro poder debemos rellenarlo con nuestros datos. A partir de este momento lo presentaremos en cada una de nuestras visitas y será el personal del centro, el encargado de sellar la casilla correspondiente.

Si vamos en moto una vez completadas 5 visitas, el visitante recibirá una mochila o el libro Íberos en el Bajo Aragón. Al completar todas las casillas, el visitante consigue una comida o cena gratis de un menú íbero en uno de los restaurantes de las poblaciones de la Ruta y además participará en el sorteo de una estancia en un alojamiento situado en una de las poblaciones pertenecientes a la Ruta, para lo que deberá entregar el pasaporte en el último centro visitado.

Esta promoción dura desde abril hasta octubre de 2011 y el sorteo del alojamiento se realizará a primeros de noviembre. Una vez seleccionado el ganador, se le comunicará directamente y se publicará el nombre del agraciado.

Más información | Iberos del Bajo Aragón

Esta mañana nos levantamos con una sensación un tanto especial y contradictoria, algo parecido pensó el lagarto al encontrarse con nuestro compañero Isaac. Por un lado tristeza por que ya solo quedan unos 300 kilómetros para terminar esta gran aventura, pero por otro lado nuestros cuerpos ya acusan el cansancio de todos estos días y están pidiendo a gritos un descanso. Hoy en el desayuno nuestro amigo Jony aparece con el labio al más puro estilo Pamela Anderson con una hinchazón que por momentos se le extiende al resto de la cara. Todo ello gracias a un bicho volante no identificado que le dejó el aguijón clavado en el labio superior en plena ruta.

Como es la última etapa parece que todo el grupo está más relajado, sin prisas, por lo que comenzamos la mañana acercándonos a una farmacia en Erfoud para conseguir algún medicamento que baje la inflamación del gran Jonathan. Pero no penséis que por ser la última, esto va a ser un paseo de moto-turismo. Como casi siempre, nos espera un final de fiesta al más puro estilo de Enduro lento y complicado para dejar un buen sabor de boca. Además en esta etapa pudimos visitar unas impresionantes esculturas en medio del desierto.

En la farmacia de Erfoud no disponían de ningún medicamento y pusimos rumbo a Errachidia, ciudad más grande, donde en el hospital atienden a nuestro compañero rápidamente y le dan un antihistamínico que parece que realizan el efecto esperado. Después de tomar unos refrescos en una terraza de la ciudad subimos de nuevo en nuestras motos para ponernos una vez más en marcha por pistas en las que nos encontramos numerosos coches 4×4 que están visitando la zona.

Así llegamos a visitar dos de las esculturas realizadas por Hannsjönrg Voth. Artista alemán que pasó varios meses al año en el desierto de Marruecos, concretamente en la llanura de Marha, trabajando en sus proyectos más monumentales: Himmelstreppe (Escalera Celeste), Goldene Spirale (Espiral Áurea) y Stadt des Orión (La ciudad de Orión). Estas obras fueron costeadas por el mismo, sirviéndose de las gentes del lugar, concretamente de unos 40 o 50 bereberes que le iban ayudando a crear sus ideas. Voth, ha desarrollado sus construcciones en lugares que no han sufrido la explotación humana y que éste denomina paisaje cero.

En concreto la primera de las obras que nos encontramos fue la Escalera Celeste de 23 metros de longitud que se eleva 52 peldaños de altura. Las dos paredes laterales de soporte finalizan a una altura de 16 metros. Tanto el sol como la luna proporcionan una impresionante sombra que gira alrededor de la torre. Sus paredes laterales se estrechan en lo alto, al final de la escalera, dejando una hendidura vertical en medio. Como curiosidad, en este edificio se entra por la parte superior de la escalera y se va descendiendo piso a piso donde se encuentran varias habitaciones.

Enseguida llegamos por otra pista a la Ciudad de Orión complejo de siete torres de adobe, de entre 15 y 4 metros de altura, que sirve de observatorio de las siete estrellas que conforman esta constelación. Desde las torres se puede observar, en los días señalados, la lluvia de estrellas sobre el desierto. El principal objetivo de esta instalación es representar en la tierra la constelación de Orión tridimensionalmente. La Espiral Áurea no la visitamos para tener la excusa perfecta y poder regresar a Marruecos.

Después de la comida ponemos rumbo a Midelt donde Antonio nos indica que vamos a ir por una nueva ruta que tiene ganas de hacer para evaluar que tal se encuentra. Así tras circular por pistas y senderos sin mucha dificultad la presencia cercana de las montañas y la altitud en la que empezamos a movernos hace que el frío se note enseguida, pero pronto se convertirá en sofocos al atravesar una zona rocosa donde sería más apropiado contar con motos de trial que con las nuestras.

Una vez que cruzamos esa zona Endurera, no solo nuestros cuerpos acusan ya el cansancio sino que las motos también se resienten del esfuerzo. Así la KTM 250 de nuestro compañero Jerom, en uno de los saltos del camino, dice que ya no aguanta más y el rodamiento de la rueda trasera se hace trizas. Por suerte estábamos a pocos kilómetros, ya terminando la etapa, de una carretera. Allí esperamos a la asistencia para sustituir el rodamiento y continuar por esta carretera hasta el hotel.

Y como todo lo bueno se termina, una vez en hotel y después de cenar Oasis Aventura nos obsequió con unos platos grabados a mano para recordar nuestro viaje a cada uno de los diez integrantes del grupo.

Muchas gracias a todos por todos esos momentos que hemos vivido, nos vemos en la próxima amigos.

En Motorpasión Moto | Marruecos 2011; comienza nuestra aventura.

Marruecos 2011; Primera etapa Midelt, Erfoud, la rambla de piedras

Marruecos 2011; Segunda etapa Erfoud, Merzouga, Erfoud, el desierto del Erg Chebbi

Marruecos 2011; Tercera etapa Erfoud, Tinerhir, las gargantas del Todra

Marruecos 2011; Cuarta etapa Tinerhir, Zagora, el impresionante Saghro (actualizado con vídeo de la etapa).

Marruecos 2011; Quinta etapa; Zagora, Erfoud, el fesh fesh y la tormenta de arena (actualizado con el vídeo de la etapa).

Una mañana más nos enfrentamos a una etapa de más de 250 kilómetros que nos llevarán de regreso a la ciudad de Erfoud. En la que predominarán los espacios abiertos atravesando el lago seco de Iriki y ríos de arena por la zona de Ramlia. En esta ocasión la etapa va a estar repleta de anécdotas desde una tormenta de arena hasta un repostaje con aditivo, en uno de los pueblos que atravesamos.

Como ya os comenté en anteriores etapas, el terreno cambia radicalmente a medida que pasan los kilómetros y en este caso después de comenzar la mañana por unas pistas sin complicación comenzamos a notar que el terreno era cada vez más arenoso a medida que nos acercábamos a la región de Ramlia. El polvo que levantaban las motos a su paso cada vez era más grande, hasta que llegamos a experimentar en nuestras carnes que es el fesh-fesh.

Todos tenemos en mente la tremenda polvareda, cuando vemos las imágenes del Dakar, que levantan los participantes a su paso. Pero cuando ruedas por un terreno de fesh-fesh la cosa se agrava. Ya que esta arena o mejor dicho polvo, es tan fino que al coger un puñado entre tus manos se resbala entre los dedos. Eso hace que cuando el fesh-fesh se levanta del suelo dure en suspensión la nube de polvo unos cuantos minutos sin desaparecer.

Así nos adentramos por un río de arena tan fina que parecía que habíamos vuelto al terreno de dunas por la poca tracción de nuestras motos. Pero con una diferencia fundamental, por mucho que nos distanciáramos los unos de los otros no se veía nada. Con el paso de las primeras motos la polvareda era tan grande que con gran dificultad más que ver, intuíamos por donde teníamos que continuar nuestro camino.

Más tarde le preguntamos a Antonio Ramos como es posible que en el Dakar sean capaces de adelantar a alguien con esa polvareda y nos decía que cuando se deciden a adelantar hay en ocasiones que no ven nada, solo se concentran en el casco del piloto que van delante y si ven que este de repente se mueve con fuerza, toca agarrarse por que viene alguna dificultad.

Una vez que pasamos por esta zona de fesh-fesh, trascurría nuestra ruta por pistas sin tanto polvo y enseguida llegó la hora de repostar en uno de los pueblos. Allí una de las casas anunciaba con un cartel la venta de gasolina. En casi todos los lugares donde recostábamos, los embudos muy limpios no estaban, pero casi todos “los gasolineros” se encargaban de poner un pequeño filtro para que no pase ningún cuerpo extraño al depósito. Cual fue nuestra sorpresa al mirar dentro de este embudo tan artesanal y descubrir un gusano blanco campando a sus anchas. Fijaos bien en la foto.

Después de mucho cachondeo con el gusano y unos balones de fútbol que compraron en la tienda para dárselos a los niños del pueblo, continuamos ruta hacia el lago seco de Iriki. Impresionante paisaje desértico, en el que se puede circular a buen ritmo e incluso en paralelo dada la extensión del terreno, para así evitar el polvo que levantamos. Comenzamos a notar que a medida que transcurre el día el viento es más fuerte y se forman pequeños tornados y nubes de arena. Pero es la hora de comer y llegamos a un oasis con un gran salón restaurante. Tiene a disposición de los clientes las típicas tarjetas de visita en las que la dirección del restaurante son unas coordenadas GPS, como no podía ser de otra manera.

Una vez respuestas nuestras fuerzas y atravesando otro de estos lagos secos se ve en el horizonte una buena tormenta de arena que cada vez se aproxima más a nuestro rumbo, o nosotros a ella. Así llegó el momento en el que la visibilidad ya era escasa y realizamos una oportuna parada para reagruparnos como podéis ver en la foto. Una vez en marcha nos dispusimos a atravesar la tormenta.

Es una sensación difícil de describir, ya que pierdes la línea del horizonte por completo y todo es del mismo color del suelo. Mires donde mires no hay nada y no ves nada. Yo tuve que mirar al marcador de la moto en varias ocasiones para confirmar que no estaba parado. Y ni mucho menos lo estaba, 90 Km/h, pero la sensación era de ir flotando en la nada. Enseguida aprendí un truco, un acelerón para acercarme al compañero que sigo y por lo menos fijando la vista en su casco que aparece como un pequeño punto en la nada, la sensación de flotar y estar parado desaparece.

Fueron pocos los minutos que tardamos en atravesar la tormenta, pero el viento cada vez sopla con más fuerza y decidimos continuar por carretera en la que se ven los efectos de la tormenta con dunas que se comen parte del asfalto y toda la calzada llena de arena. Esto nos permitió llegar a una hora “decente” al hotel. Para poder adecentarnos y marchar a Erfoud a visitar el zoco y comprar algún recuerdo.

En la próxima continuamos nuestro regreso hasta Midelt con parada en el hospital. Nada grave, no preocuparse.

Marruecos 2011; Primera etapa Midelt, Erfoud, la rambla de piedras

Marruecos 2011; Segunda etapa Erfoud, Merzouga, Erfoud, el desierto del Erg Chebbi

Marruecos 2011; Tercera etapa Erfoud, Tinerhir, las gargantas del Todra

Marruecos 2011; Cuarta etapa Tinerhir, Zagora, el impresionante Saghro