BMW acaba de presentar una moto tan exagerada, absurda y hasta marciana, que parece salida de una película de ciencia ficción ambientada en el 2080, literalmente.

La nueva moto de la marca alemana se llama 'Vision K18', y probablemente sea la BMW más distópica que hemos visto en décadas: es una bagger... sin ser bagger. Es decir, sin maletas, pero con seis escapes gigantes, suspensión hidráulica y un motor de seis cilindros que parece el reactor de un avión.

Seis cilindros, seis escapes y diseño de ciencia ficción

La 'belleza' (¿interior? También exterior para algunos) fue presentada en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, ese escaparate donde BMW suele enseñar sus ideas más locas antes de decidir si terminan llegando (o no) a producción. Es un ejercicio interpretativo de diseño brutal, un delirio visual en toda regla en el que podría esconderse el futuro de las touring más bestias de BMW.

En Motorpasión Moto

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Lo primero que llama la atención es que parece una bagger... pero sin maletas. Todo el enorme carenado trasero está construido alrededor de seis salidas de escape, tres a cada lado, mientras delante aparecen otras seis entradas de aire gigantescas que alimentan un filtro expuesto colocado donde normalmente estaría el depósito; parece más una turbina industrial que una moto.

Sin embargo, BMW apenas ha dado datos técnicos, aunque sí que ha confirmado dos cosas importantes. La primera, que monta el motor de seis cilindros y 1.800 cc, que es novedoso porque es incluso superior al actual seis cilindros de las K 1600. La otra es que incorpora una suspensión hidráulica regulable en altura, que serviría para bajar la moto en parado como elevarla en marcha.

Y aquí es donde entra la parte realmente interesante. Porque detrás de toda esa locura visual hay pistas bastante claras de hacia dónde quiere ir BMW. La Vision K18 no parece una custom clásica adaptada a una bagger, sino justo lo contrario: una bagger reinterpretada bajo el ADN más puro de BMW.

Lo más parecido es la K 1600 B... pero esta Vision K18 lleva esa idea al extremo con líneas afiladas, una postura bajísima, materiales futuristas, fibra de carbono forjada y una estética distópica a lo 'cyberpunk'.

Aunque BMW lo presente como una simple "Vision", eso no significa que exactamente sea lo mismo que cualquier otro prototipo. Históricamente, la marca alemana suele reservar los "Concept" para motos cercanas a la producción, mientras que las "Vision" son ejercicios de diseño algo más radicales.

Aun así, detrás de esta locura hay pistas interesantes: un posible seis cilindros aún más grande que el actual, una touring deportiva con suspensión adaptativa avanzada y una reinterpretación completamente futurista de las bagger americanas. Honestamente, no parece que vayamos a ver una BMW así rodando por la calle, pero también parecía imposible hace unos años imaginar una bagger alemana de seis cilindros. Y acabó exitiendo la K 1600 B.

Imágenes | BMW

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Hay motos rápidas, y luego está 'esto'. 'Esto' porque es difícil de definir: "¿una moto?", nos preguntamos. Sí, pero no.

Es el orgullo de padre de un ingeniero británico que ha construido en su garaje una máquina que directamente rompe la lógica de la aceleración tal y como la entendemos en el mundo de las motos, tal y como recoge MCN.

Picos de 6,8 G que aplastan al piloto contra la moto

Y no exageramos cuando decimos que, más que una moto, es un cohete. Se llama (lo llama) 'Force of Nature' y es, en el sentido estricto de la palabra, un cohete de vapor con forma de moto. Detrás está Graham Sykes, un ingeniero de precisión de 62 años que lleva años desarrollando esta idea hasta llevarla a un nivel que ya roza lo absurdo.

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Los datos hablan por sí solos: de 0 a 18 metros en 0,72 segundos; 200 metros en 3,17 segundos a más de 320 km/h y 300 metros en 4,53 segundos cerca de 310 km/h.

A efectos oficiales se trata del "vehículo con mayor aceleración del mundo, solo por detrás de un Top Fuel", relata el ingeniero, que pone el foco en que "muchísima gente ha superado por 300 km/h, eso no es nuevo, pero la aceleración es lo realmente impactante".

Detrás hay un concepto bastante más simple de lo que se podría pensar: en lugar de un motor convencional, al uso, la moto utiliza agua sobrecalentada a unos 250 ºC y presiones cercanas a 580 psi. Esa energía se libera a través de dos toberas tipo de Laval, generando empuje directo. Tampoco tiene cadena, ni caja de cambios, ni pérdidas mecánicas... porque es un cohete.

"Como es un cohete, entregas el 100% de la potencia de forma instantánea", cuenta Sykes. "No tienes que pasar la potencia a través de una rueda ni soltar embrague. Toda la energía que generas la puedes soltar de una vez".

El resultado es un chorro que alcanza 1,1 veces la velocidad del sonido y consume hasta 40 litros de agua por segundo. Y lo más importante: no hay regulación posible: "La potencia es todo o nada, no puedes modular el flujo", detalla.

Es tan bestia que la fuerza alcanza picos de 6,8G; lo que traducido al mundo terrenal, significa que un piloto de unos 85 kg llega a soportar una carga equivalente a casi 580 kg.

El tipo sigue ensimismado en conseguir recortar el crono aún más: "Creo que podemos recortar unos 0,6 segundos en el cuarto de milla. Eso nos metería en tiempos de cuatro segundos altos. Es hacia donde queremos ir". El problema es que consume 120 litros de agua en 2,9 segundos.

Quizá lo más bestia de este proyecto es que esto no es cosa de una grna fábrica ni un taller especializado; se ha trabajado en un cobertizo. "Más tarde coincidimos con un francés que tenía un scooter de vapor y era lo más peligroso que he visto en mi vida. Pensé que aquello había que hacerlo bien. Empecé a investigarlo… y catorce años después, aquí estamos". Y ahora a ver dónde llega.

Imágenes | Santa Pod Raceway, John Bearby

En Motorpasión Moto | Mientras China automatiza la fabricación de motos, así construye Japón una Suzuki Hayabusa a mano. Por eso las motos japonesas siguen siendo tan especiales

El siglo pasado fue una época dorada para el mundo de las dos ruedas. Si bien a nivel tecnológico faltaban muchas cosas que hemos ido descubriendo, la industria de las motos dio pasos agigantados entonces. Buen aparte de ellos se atribuyen a las marcas japonesas de motos.

En pleno cierre de la década de los '80 Yamaha reveló una moto que pretendía dominar el mundo: la Morpho. Como tu subconsciente te dice, se parece a una conocida palabra: morfología, porque era capaz de adaptarse a la morfología al conductor.

Una estrategia perfecta para el siglo XX

Hace 36 años la industria de la moto tampoco era tan diferente a la de hoy. Las marcas seguían sacando prototipos que dejaban con la boca abierta. De hecho encontramos muchas similitudes con el Yamaha MOTOROiD, una moto autoestabilizada que es como un perro.

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Aquella Morpho en sus días rompió todos los esquemas. Era un misil con un motor de 1.003 cc y cuatro tiempos que alcanzaba los 145 CV, igual que la FZR 1000 EXUP, que decían que llegaba a los 300 kilómetros por hora. Sin embargo, esta bala japonesa era un poco diferente a todo lo que había llegado hasta entonces.

Si omitimos la parte frontal de la moto tampoco era tan peculiar. Al final tenía un chasis de doble viga con un portentoso basculante monobrazo que acogía un disco trasero de grandes, muy grandes proporciones.

Y ahora sí, la Morpho era una fuera de serie porque el manillar, el asiento y las estriberas formaban una única plataforma. El tren delantero era otra delicada parte, la famosa horquilla RADD (Rationally Advanced Design Development) o Parker (por su creador).

¿Qué tenía de diferente esta ortodoxa invención? Pues que la horquilla se unía a un brazo anclado al motor, y este gestionaba la suspensión. También tenía otra ventaja, que bajaba mucho más el centro de gravedad de la moto comparado con una convencional.

Todo combinado con un carenado de lo más futurista y ochentero cuyo escape venía integrado en el carenado. Tal era la capacidad de ajuste que ese fue el motivo por el que Yamaha le puso 'Morpho', hasta el punto de que cambiaba de color en diferentes entornos de iluminación.

Por si la Morpho era poco, llegó la Morpho II. Su diseño era más estrambótico y moderno todavía, y para la época (1991) venía hasta con ABS, panel digital y suspensiones electrónicas. El culmen fue la dirección en ambas ruedas; algo inédito entonces. Al inclinarse, la rueda trasera giraba en función de la delantera. En otras palabras, la moto tumbaba con la mirada.

Si Yamaha hubiese llevado esta moto a la calle, probablemente habría sido una de las más espectaculares de la historia de la industria. Sin embargo, todo quedó en agua de borrajas, aunque fijaos si fue importante que en pleno 2025 estamos recordándolo.

Imágenes | Yamaha

En Motorpasión Moto | Hemos perdido una generación de moteros. Los jóvenes ya no sueñan con una moto: el móvil y TikTok les ha ganado la carrera

Hace cuatro años la marca británica de motocicletas confirmó el descubrimiento de la primera moto prototipo creada por Triumph. Un hecho que podría cambiar completamente su historia.

El hallazgo se localizó gracias a Dick Shepherd, uno de los mayores coleccionistas de motocicletas Triumph del mundo. Restaurada por él mismo, va a reescribir los libros de historia, ya que representa un capítulo completamente desconocido y anterior al arranque oficial de las ventas de Triumph en 1902.

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La historia de esta moto parece salida de la mente de un guionista de Hollywood, sin embargo la anécdota es verídica. Y es que esta moto se ha identificado y se ha logrado dar con ella gracias a un rumor que ha corrido durante años por los miles de coleccionistas que amaban la marca.

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En base a un anuncio publicitario y varias reseñas publicadas, desde hace un tiempo se rumoreaba acerca de la existencia de un prototipo de Triumph desarrollado en 1901. Dicho rumor invadió y cautivó a Dick Shepherd, sobre todo cuando un amigo coleccionista le contactó muy emocionado para valorar una Triumph antigua que presentaba algunos detalles que no se habían visto en los primeros modelos de producción.

Cuando Dick Shepherd fue a comprobarlo, resultó ser el modelo del que tanto se había rumoreado. Se trataba de un prototipo concebido a partir de una bicicleta estándar de la firma británica con un motor del fabricante belga Minerva cuyo fin, en un principio, era generar interés y medir si la población demandaba una de sus motocicletas. Lo que ahora mismo se llama estudio de mercado.

Según Shepherd: "este coleccionista también tenía en su poder una carta de Triumph, fechada en 1937, que describía los orígenes únicos de la unidad y proporcionaba algunos detalles clave". Y continúa: "El hecho de que el número de motor coincidiese con los registros de motores de Minerva destinados a su primera colaboración con Triumph en 1901 dota al prototipo de un significado histórico indudable".

Para este entusiasta de la historia y los logros de Triumph, descubrir esta increíble superviviente y haberla restaurado hasta dejarla en las mismas condiciones en las que se exhibió por primera vez en 1901 le ha producido, según sus propias declaraciones, "una inmensa satisfacción".

El prototipo de 1901 había estado expuest en el Motorcycle Live Show, pero a finales de 2021 se trasladó hasta la Triumph Factory Visitor Experience de Hinckley, momento en el que se arrancó y circuló por primera vez en público tras más de 100 años. Posteriormente, esta increíble e histórica motocicleta quedó expuesta allí, junto a la Triumph 1.000.000 en una nueva sala especialmente diseñada para conmemorar el 120º aniversario de la marca.

Imágenes | Triumph

En Motorpasión Moto | Honda está a punto de devolver a la vida una de sus motos más míticas de 1.200 cc, según estas patentes filtradas

La CFMoto 800 MT se fabrica en dos versiones, la Sport y la Touring, y es la fehaciente prueba de que quieren plantar cara a las motos europeas y japonesas. Pues de la variante Sport nace la CFMoto 800 MT Sport R, y su hábitat natural es el circuito.

A primera vista es llamativa, y es que luce los colores del Team Prustel de Moto3, que se caracteriza por contar con el logo de CFMoto de forma transversal en el carenado. Se completa con motor KTM y una parte ciclo muy top.

Una trail vestida de R

Con el fin de aumentar la oferta a la gama insignia, la 800MT Sport R es una verdadera tope de gama que presenta un estilo totalmente revisado, con una nueva librea al más puro estilo R y colmada con una parte ciclo de primera calidad.

Tan es así que viene equipada con neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, pero mantiene la silueta típica de una moto adventure y con un diseño en pico, faros LED con luces auxiliares montadas sobre las barras de protección lateral y una cúpula más estrecha y redondeada.

También coge cosas de su hermana Touring: protector inferior, placas en el basculante, asientos de tipo dividido, pantalla vertical o manillar ancho.

Uno de los apartados más reseñables de esta moto es que viene equipada con el motor de KTM 790, que es capaz de rendir 95 cv en origen a 9.250 rpm. El escape SC Project es otra de las grandes señas de identidad de esta moto, que además de dar una buena sinfonía, ha recortado algo de peso respecto al original.

Ya en la parte ciclo, la moto está equipada con horquillas invertidas KYB de 43 mm y monoamortiguador Öhlins, multiajustable y con pomo remoto.

En la frenada han querido ir a lo grande: pinzas de freno Brembo Stylema, con un par de discos delanteros y bomba radial, que se completa con ABS en curva, control de tracción, acelerador ride-by-wire y varios modos de conducción.

Su precio rondará los 12.000 euros en el caso de que llegue a España, teniendo en cuenta el precio que tienen su hermana (9.995 euros), y subiéndolo levemente por ese extra de equipamiento y decoración.

Lo que está claro es que la competencia está servida para las trail europeas, con un modelo potente, polivalente y que bien podría asemejarse a una versión especial y diferente como la Ducati Multistrada Pikes Peak fue en su día.

Kymco ha aprovechado el Salón EICMA de Milán para recuperar dos prototipos de moto eléctrica que ya enseñó en tiempos pasados; retoman la idea de las Kymco SuperNEX y RevoNex. Desde 2018 que enseñaron el primer modelo han pasado algunos años, y aunque siguen sin tener fecha, han cambiado mucho, más de lo que imaginabas.

La marca taiwanesa quiso sorprender al sector de la moto con las SuperNEX, una fusión de conceptos entre el supersport y lo eléctrico. En 2019 la RevoNEX parecía más útil, accesible y de calle, de tipo de naked y más predispuesta a ser ‘revo’lucionaria en el nicho de las motos. Pues ahora llegan con una interesante evolución.

Motos eléctricas con cambio manual y altavoz que imite a un escape, la solución de Kymco

Allí estaban de nuevo este 2022, en el EICMA de Milán. La SuperNEX parecía el plato principal, con una actualización en el apartado estético, ya que la marca dirigida por Allen Ko no ha dado muchos más detalles ni especificaciones sobre lo nuevo que traen estos modelos.

En el caso de la SuperNEX, ya a primera vista destaca el carenado agujereado con patrón de panel de abejas. Los indicios señalan que no es un cambio meramente estético, sino que tiene como fin ayudar a la refrigeración de los componentes eléctricos de la moto, y especialmente, de la batería.

En una época en la que parece ya obligatorio equipar alerones en las superbikes, Kymco ha hecho lo propio con su prototipo, e incluso van un paso más allá: han incorporado intermitentes a los alerones.

Por el resto, algunos breves retoques de diseño con el fin de mejorar la eficiencia en el túnel de viento y sigue manteniendo la transmisión por cadena.

Según Kymco, sus motos eléctricas tendrán un pedal de cambio funcional, pero desconocemos de momento si porque utilizan un motor eléctrico con caja de cambios o alguna especie de relaciones simuladas.

La RevoNEX, por su parte, también ha sufrido los mismos cambios estéticos, con el mismo carenado en forma de panel de abeja y que nada tiene que ver con el modelo presentado en 2019.

Es un modelo mucho más urbano, tipo naked, con un foco delantero que recuerda mucho al de las BMW F900R y un tamaño estándar, no demasiado grande.

En la parte ciclo ambas NEX confían en frenos firmados por Brembo, horquilla invertida regulable e incluso pantalla TFT de 5 pulgadas que recuerda mucho a las que instala BMW en sus motos.

Y lo que más nos puede llamar la atención de todo esto es que equipan altavoces para imitar el sonido a un escape de moto convencional, cuyo volumen se puede ajustar a gusto del piloto. Algo llamativo y diferente que bien podría gustar a los aficionados más clásicos, supliendo una de las carencias más demandadas.

La mala noticia es que no hay datos oficiales sobre nada más: ni cuándo llegará, ni a qué precio, ni los kilómetros de autonomía de sus baterías eléctricas… Aunque sí nos hemos fijado en que Kymco las ha equipado con algunos componentes que estarían a un paso de llegar a la calle, como los porta-matrículas y retrovisores homologados.

Si bien MV Agusta es conocida por ser una marca exclusiva con motos de diseño agresivo, potencia más que suficiente y una belleza sin precedentes, parece que los de Varese están dispuestos a diversificar su acción y entran de lleno en el mundo de la movilidad urbana en colaboración con Kymco con la llegada del MV Agusta Ampelio.

Aunque ya habíamos visto algunos patinetes y bicicletas eléctricos de la marca italiana, ahora van un paso más allá con el Ampelio, un scooter eléctrico de estilo muy barroco y en estrecha colaboración con Kymco.

Una colaboración muy retro: rememorando los orígenes de MV Agusta en pleno siglo XXI

El diseño de este Ampelio está basado en una de las primeras obras de los italianos: las CGT y las Ovunque de mediados del siglo pasado. Mantiene ese toque clásico de Varese, pero con un inesperado socio: Kymco, que proporciona la base de este scooter.

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El Italjet Dragster 500GP es un scooter, pero es lo más loco que hemos visto en el Salón de Milán

Bajo la base del concept S7 que pudimos ver en el EICMA de 2021 por parte de Kymco, se ha creado este Ampelio (cuyo nombre viene de la palabra amperio, pero sustituyendo la 'r' por la 'l' al ser más sonoro), que tiene como fin rememorar los primeros scooteres accesibles de la marca, pero ahora bajo un motor eléctrico y un diseño futurista con tintes vintage.

Maksim Ponomarev ha sido el encargado de esta particular creación, a quien el CEO de la marca ya encargó otros diseños con anterioridad. Parece ser que Kymco ya está trabajando en poner la idea en marcha y que llegará próximamente bajo una gama premium.

Los italianos ya han definido que estará basado en los Ionex de Kymco, por lo que vendrá equipado con un motor eléctrico con una potencia nominal de 5,5 cv y una potencia pico de 9,5 cv, acompañado por dos baterías Ionex de litio extraíbles de 1,7 kWh que se situarán bajo el asiento, que solo tendrá espacio para una persona.

La autonomía del scooter será de unos 80 kilómetros aproximadamente, y no le faltará de nada: dos modos de conducción (Sport y Normal), bloqueo de dirección eléctrico, frenada regenerativa, sistema keyless para encendido sin llave, luces LED y ABS. Incluso se rumorea que llegará con maletas, baúles y fundas.

Mediados de 2023 será con casi toda seguridad la fecha de llegada de la reencarnación de los modelos Ovunque de los años 50 de MV Agusta.

Está claro que parte del futuro de las fábricas de moto pasan por lo eléctrico. Entre todas las novedades que están llegando del EICMA de Milán este 2022, como la apuesta de Kawasaki por lo eléctrico, también destaca una especialmente: la de Aprilia, que ha dejado vez por primera vez su proyecto ELECTRICa.

Es el nombre de la apuesta y visión de futuro de la fábrica de Noale, tal como lo lees (ELECTRICa), no es que nos hayamos equivocado. Se trata de un prototipo eléctrico con el que ha querido hacer una firme proposición de intenciones, desechando esa idea de moto eléctrica monótona y sin diseño.

Han escenificado la llegada del proyecto con una moto totalmente eléctrica de tipo supermotard, que, a primera vista, parecería muy ligera bajo unas líneas de lo más simples pero efectivas y modernas.

El triple faro es uno de los rangos distintivos de este modelo que pretende seguir la línea de los modelos más deportivos de Noale. La gigante ‘A’ de Aprilia estampada en el carenado, una especie de alerones Downforce en los laterales y un look general muy juvenil (por ahí también van los tiros, y es que Aprilia quiere atraer al público más benjamín).

No sabemos demasiado sobre las especificaciones técnicas de esta moto, pero por lo mostrado en el prototipo utilizará una transmisión final por cadena, con disco y pinzas de freno delanteras de doble pistón delante y un solo pistón detrás. El motor estará situado en posición central, junto con la batería, y parece que será intercambiable.

No tendrá palanca de freno ni de embrague, por lo que permitirá situar en las manetas tanto el freno delantero como el izquierdo. En lo que a electrónica se refiere todo indica que contará con ayudas electrónicas a la conducción, instrumentación LCD

“El proyecto Electrica es un nuevo concepto: una moto ligera, con cero emisiones y con una conducción divertida y satisfactoria para proporcionar la máxima libertad y placer de conducción incluso para su uso en las ciudades del futuro: la diversión y la libertad de conducción no faltarán, por tanto, y serán siempre el principio cardinal en la base de todos los vehículos construidos por Aprilia”, han apelado en la presentación.

No hay fecha de llegada, ni siquiera Aprilia ha confirmado que vaya a desarrollarse la moto, aunque todo apunta a que sí.

Italjet suele llevar unido a su nombre ese concepto de ‘revolucionario’. Sus modelos son fácilmente identificables por tratarse de extravagantes invenciones, y el prototipo de la Italjet Dragster 500GP que han presentado en el EICMA de Milán no deja lugar a dudas de que su filosofía no ha cambiado un ápice.

La marca italiana ha presentado este prototipo que es de lo más avanzado en diseño y tecnología. Una máquina de dos ruedas que navega entre los conceptos de scooter y deportiva salvaje.

Italjet Dragster 500GP. Tan loco que lo queremos

En el mercado ya están sus hermanas Dragster 125 y Dragster 200. Ahora quieren llevar esta rebeldía un paso más allá con esta moto con aspecto de maxi-scooter, que encierra mucho más de lo que podrías imaginar para un peso total de 180 kg.

Empezando por un agresivo y desnudo diseño, que se encuadra bajo una carrocería minimalista, ´sí, pero con alerones. Al contrario de lo habitual, el motor está fijado al chasis y no pivota con el basculante, sino que el basculante pivota sobre bloque con una zaga al estilo deportiva, con amortiguador por encima y basculante reforzado. Hasta le han colocado un alerón inferior, a lo MotoGP.

Su motor es de 450 cc, dos cilindros en paralelo, doble árbol de levas en culata con cuatro válvulas y refrigeración líquida es capaz de llegar hasta los 43 cv a 8.000 rpm y 43 Nm de par a 6.000 rpm. Al propulsor se acopla una caja de cambios con 6 velocidades. Nada de variador continuo como sucede en la práctica mayoría de los scooter.

La deportividad de este modelo se complementa con un chasis multitubular en acero, una horquilla invertida de 47 mm y dos amortiguadores sobre el basculante de aluminio. Para la frenada, dos discos delanteros de 230 mm y pinzas Brembo equipadas con ABS. Incluso tiene estriberas para piloto y pasajero.

Se han propuesto el objetivo de traerla a los concesionarios para 2024, y formaría parte de la gama “Urban Geared”, uniéndose a las ya presentes 125 y 200 que han vendido unas 7.000 unidades a estas alturas.

También en versión eléctrica

Para hacer las delicias de los amantes de lo eléctrico, la Dragster 500GP también ha sido presentada en su variante eléctrica. Para ella traerá un motor de 12 kW de potencia pico y 6 kW de potencia nominal, con 180 kilómetros de autonomía urbana y 90 kilómetros para carretera.

La Dragster #e01Electric será capaz de recargar el 95 % de su batería en 4 horas con un cargador normal, y la misma cantidad en media hora con un cargador rápido.

Honda quiere revolucionar la movilidad urbana, y ya está en planes de hacerlo con la última patente registrada oficialmente: se trataría de un invento a medio camino entre un scooter y un patinete eléctrico, que sería plegable y que trae tantas novedades que sorprenden por no haberlas visto nunca.

Un invento basado en lo que ya están haciendo otras compañías en las grandes ciudades con los scooters eléctricos de alquiler (como los de Acciona o eCooltra en Madrid, por ejemplo). Bajo esa misma idea, Honda quiere dar un paso más allá en el mundo eléctrico. Así, ha presentado no una, sino varias solicitudes de patentes de una… ¿Especie de moto o scooter compacta?

¿Una Honda Monkey eléctrica? La futurista patente que revolucionaría la movilidad urbana

Y sí, lo ponemos en interrogantes porque no sabemos exactamente cómo llamarlo. Ni siquiera ellos le han puesto nombre. Se trata de una máquina compacta, totalmente plegable, con cierta similitud a una motocicleta o scooter, pero a pequeño tamaño, y es que incluye asiento y suspensiones, con un motor eléctrico. Recordemos que en 2025 quieren tener en su catálogo más de 10 modelos eléctricos… Y este podría ser uno de ellos. Cuando la realidad supera a la ficción, bien podría ser una frase hecha para describir el último invento que Honda ha registrado oficialmente.

La patente registrada guarda, incluso, cierto parecido con la Honda Monkey, la línea de minimotos con cabida para personas adultas. Una invención que navega entre el diseño de un scooter convencional y un patinete eléctrico plegable, pero con una autonomía que promete superar con creces a la de cualquier scooter al uso.

Tiene basculante, motor y transmisión, todo ello anclado a la rueda trasera, con una batería que va justo debajo del asiento y que bien podría ser intercambiable. Sin ir más lejos, Honda está desarrollando su propio paquete de baterías para traerlo a Europa, y que ya utiliza en Japón y la India. Por lo que sí, cobra sentido.

De hecho, su distancia entre ejes es irrisoria, corta. En dicha patente han reflejado que el asiento se puede mover, deslizándose hacia delante o hacia detrás para hacer la moto más pequeña o bien ajustable para los pilotos más grandes y altos. Manillares y reposapiés también son plegables, pudiendo empaquetarla fácilmente, aunque teniendo en cuenta que tampoco es tan pequeño como un patinete eléctrico. La idea de plegarlo podría coincidir con un modelo de negocio de alquiler de modelos repartidos por la ciudad; la empresa los pliega y recoge fácilmente.

Pero espera, porque la idea va un paso más allá, con algo que nunca habíamos oído hasta el día de hoy, agárrate, que vienen curvas: se dispone un sistema de anclajes que permitiría adherir varios de estos aparatos a uno solo, permitiendo que un solo piloto lleve varios acoplados. Se situarían debajo de los estribos e irían acoplados a la horquilla, de tal forma que quedarían así:

Irían también conectados de forma electrónica, por lo que se repartiría el sistema de aceleración, frenado y dirección del scooter principal al resto de ellos acoplados. Incluso son adaptativas, es decir, que, si entran en una curva, mientras la interior frena, la exterior acelera para ayudar a seguir el equilibrio. Una idea muy loca que está más cerca que nunca de cumplirse.

Por el momento sabemos que Honda tiene un proyecto activo, y que está trabajando en ello, como refleja la solicitud de registro. La movilidad urbana daría un paso de gigante con esta invención de Honda.