¿Qué pasa si cogemos un chasis de Ducati, unas suspensiones de Laverda y un motor Harley Davidson y juntamos todo en una misma moto? Pues el resultado final es lo que ves en la foto y se llama LaHaDuc. Una moto que podría ser digna heredera de la leyenda del monstruo del doctor Frankenstein. Pero creo que es más del doctor Frankenstein de Mel Brooks que del de Kenneth Branagh, porque lo que podría ser todo un engendro tiene cierta apariencia amistosa.

En el articulo original nos cuentan que las partes utilizadas son un chasis de Ducati 850 GT de 1976. Chasis que perdió su motor al irse el bicilíndrico italiano a mover un Sidecar de competición. El motor procede de una Harley Davidson Sporster, moto de la que fue extirpado para instalar un motor de Harley Davidson XR1200 moderno. Las ruedas, e imagino que las suspensiones, proceden de una Laverda 750 SF otra clásica italiana. Para completar la criatura el depósito es el de una Ducati SD 500 y el asiento de una Triumph sin especificar. En definitiva, el autor, un holandés llamado Pieter van den Breevaart se ha gastado 4.650 euros comprando las piezas que integran esta LaHaDuc.

¿Qué te parece el invento? Por si acaso en The Keneeslider avisan que para crear esta moto no hubo que desarmar ninguna de las donantes originales, que ya estaban así cuando se las localizó. Y añado yo que lo mismo hasta están agradecidas por volver a funcionar en una moto por la calle. Porque espero que en Holanda las ITV sean mucho más benévolas que en España.

Vía | The Kneeslider
Más información | LaHaDuc

Está claro que la oficina de diseño de Husqvarna está que arde. Y además está en estado de alarma porque los resultados económicos del año pasado no fueron todo lo buenos que se esperaban. Así que imagino que los señores de la corbata les habrán dicho a los diseñadores que ya tardan en sacar un producto que se venda mucho para sanear la marca. El resultado podría ser esta Husqvarna Baja Concept, una moto que por su propio diseño se ve mucho más cercana al público en general que cualquier otra moto más especifica para Off-Road. ¿Será la Ducati Monster de Husqvarna? Vamos a revisar un poco más detalladamente la información de que disponemos a ver si es la panacea que parece.

Lo primero que llama la atención es esta línea retro que tanto está de moda últimamente. Porque una moda no es más que lo que algunos (los que venden) quieren que llevemos los demás (los que compramos) Pero como todo el mundo no tiene los pies para llevar unos Manolos se inventó la moda pret-a-porter. Algo que podríamos aplicar a las motos de línea clásica que atraen a muchos usuarios nostálgicos de una juventud perdida hace tiempo.

Volviendo la vista al mes de noviembre Husqvarna ya nos presentó en el Salón EICMA de Milán 2011 el prototipo que denominaron Husqvarna Concept MOAB. Ahora han ido un paso más allá y creo que basándose en aquel concepto nos traen ahora una moto con una línea muy parecida a aquella, pero de inspiración mucho más retro y algo más “de campo” pero el ruco de estos conceptos y prototipos es algo más que probado y conocido. El motor monocilíndrico de procedencia Rotax que ya propulsa la gama BMW G. Un 650 cc con cuatro válvulas en culata DOHC, alimentado por inyección electrónica que ofrece 48 CV a 6,500 r.p.m.

En el apartado del chasis no se aprecia nada espectacular o de diseño revolucionario, la horquilla invertida tampoco parece muy espectacular y los frenos llevan la firma de Brembo. En la vista lateral parece apreciarse que en conjunto la moto no será muy alta. Lo único que vemos diferente es el sistema de pequeñas lámparas LED que sustituyen al faro convencional, pero que ya conocemos de la Husqvarna Concept MOAB y el cuadro de instrumentos que parece sacado directamente de la película Galáctica. Repito que de momento no hay datos oficiales por lo que todo esto son especulaciones. ¿Cuánto tardaremos en ver el modelo definitivo? Sólo lo saben los señores de la corbata, pero creo que no me equivocaría mucho si aventurase que para principios del próximo otoño tendremos en la calle una nueva Husqvarna.

Husqvarna Baja Concept, un concepto de moto de campo asequible

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Vía y fotos | Asphalt & Rubber
En Motorpasión Moto | Husqvarna Concept MOAB, una sugerencia con la que crear tendencia

El próximo fin de semana se va a celebrar el Motor Bike Expo de Verona (Italia)y en este salón podremos ver la primera unidad a la venta de la Breganze SF750. Se trata de una moto inspirada en las clásicas Laverda SF750 y llevada a la realidad por un grupo de entusiastas capitaneados por Davide Carboniero. De esta manera podremos ver la primera Street Cafe totalmente diseñada en Italia por italianos. Porque la marca Orange Factory a través de la marca Breganze Motociclette Italiane presume de que sus motos son montadas a mano con componentes exclusivamente diseñados y fabricados en Italia.

Esta Berganze SF750 nace como una moto artesanal y completamente personalizable por el cliente. En su corazón late un bicilíndrico en paralelo DOHC de 747 cc capaz de dar 85 CV y alimentado por inyección electrónica. En su pedigrí cuenta con que el diseño se basa en los motores de las últimas Laverda Strike y Formula, pero mejorando los problemas que contaban los motores antiguos y dejando a un lado todas sus debilidades.

Por último hay que destacar que entre el modelo presentado el año pasado y este definitivo se ha cambiado el material utilizado en el chasis, pasando del acero al cromo-molibdeno al aluminio Carpental 7020. Imagino que así también se habrán ahorrado unos cuantos kilos en el modelo comercializado. Las suspensiones son Ohllins en ambos trenes y los frenos los firmará Galfer y Brembo con pinzas de anclaje radial. A partir del día 20 se desvelará el precio de esta moto 100% italiana, pero mientras esperamos podéis ver un vídeo de la primera salida a rodar en la calle del prototipo.

Vía | Omnimoto.it
Vídeo vía | Café Racer Culture (atención contenido paa adultos)

Vale, hasta aquí todo bien, porque los modelos que vimos en la presentación del Salón EICMA de Milán 2011 tenían muy buena pinta, casi como si fueran a ir de la exposición al concesionario para empezar a venderse. Pero nuestros amigos italianos no tienen un pelo de tonto, y antes de lanzarse a la aventura van a ir sondeándonos poco a poco para ver el calado que tiene su nueva moto en el mercado. De esta manera, la primera pregunta es ¿Cuanto estarías dispuesto a pagar por esta Vespa Quarantasei? Teniendo en cuenta que el primer modelo será una 125cc con el nuevo motor de cuatro tiempos y tres válvulas.

Mirando por el actual catálogo, una Vespa 125 va desde los 3,059 euros de una Vespa LX 125 ie, 3.466 euros de la Vespa LXV 125 ie, los 3,979 euros de una Vespa GTS Super 125 ie o los 4,179 euros de la Vespa GTS SuperSport 125ie. Entrando estos dos últimos modelos en el apartado de Series Especiales del catálogo. Así que sin tener una bola de cristal para saber cómo irá el mercado el año que viene, es casi seguro que la Vespa Quarantasei edición especial estará más cerca del rango de los 5.000 euros que de los 3.000 euros. ¿Pero qué precio tiene conducir la Vespa más del siglo XXI que han diseñado en Italia? ¿Tu te la comprarías?

En Motorpasión Moto | Vespa Quarantasei, el futuro inspirado en el pasado
Fotos vía | Piaggio press

Uno de mis primeros artículos que publiqué en Motorpasión Moto fue sobre un prototipo de moto que solo tenía una sola rueda. Un concepto nada práctico, pero curioso. Todo lo contrario que la A3W, diseñada por el francés Julien Rondino que nos presenta esta moto de tres ruedas en su vídeo/animación promocional, que nos deja con ganas de verla actuar en vivo y en directo.

Julien Rondino dijo:

Me encanta las motos, pero la historia de la motocicleta no ha cambiado nunca desde su primer diseño de dos ruedas, ahora quiero cambiar dicha arquitectura y creo que he encontrado la forma añadiendo una rueda extra.

El diseñador francés, que ahora tiene una BMW R 80 GS, sufrió una fractura de hombro derecho después de una colisión con un coche en París hace 10 años, cuando viajaba en su Suzuki TL 1000 S y esto sin duda le animó a realizar este diseño tratando de alguna manera de paliar la poca superficie de contacto que tenemos con el asfalto en nuestras motos.

El diseño se ha basado a partir de una KTM Super Duke, a la cual se le han incorporado tres ruedas en línea de 14 pulgadas cada una. La primera rueda es direccional, mientras que la segunda y tercera son estáticas. La animación me gusta bastante pero me da un poco de miedo ese pie tan cerca de la cadena y corona de la transmisión.

Algo parecido he podido ver en el prototipo que ha desarrollado Dynamics Design Studio y que podéis ver en el vídeo que os traigo a continuación. Por supuesto hay algunas diferencias con la A3W como que esta moto tiene tracción en las dos ruedas traseras. Además no se ve tan ágil ni desenvuelta como en la animación del primer vídeo, pero sin duda es un concepto que puede aportar más de una ventaja.

Y a vosotros, ¿qué os parece la A3W?

Vía | About.com Motorcycles

Allá por febrero de este año vimos las primeras imágenes de la nueva BMW R1250 GS. Una moto con la que nos las prometíamos muy felices ya que se empezaba a hablar de la refrigeración líquida en el motor bicilíndrico bóxer. Con lo que posiblemente estábamos frente a una nueva etapa de un motor que estaba bastante agobiado por los problemas que tiene su mecánica refrigerada por aire para cumplir las normativas Euro cada vez más estrictas.

Pero a la luz de estas nuevas fotos espía (si es que alguien se cree eso de que son fotos robadas) parece ser que los señores de BMW han dado un pequeño paso atrás antes de empezar a enredar con tuberías en el motor. Según comentan en Motoblog.it podríamos estar frente a una evolución en lugar de una revolución. Porque el motor conservaría la nueva arquitectura con las culatas giradas 90º (admisión por la parte superior del cilindro y escape por la inferior en lugar de la admisión trasera y escape delantero que conocemos actualmente. Pero nadie consigue encontrar las prometidas canalizaciones de líquido refrigerante y si que se aprecian aleteados en los cilindros que presuponen refrigeración por aire.

¿Puede ser esto fruto de que en BMW quieren estar seguros de que todo irá bien antes de lanzar un motor tan revolucionario? Pensando con la cabeza fría podríamos decir que si, pero pensando con el bolsillo quizá lo que estamos viendo es una evolución por capítulos que les garantizaría seguir en la cresta de la ola por un buen puñado de años. Más que nada porque el cliente BMW es del que cambia de moto con asiduidad, pero sin salirse de la marca, con lo que la evolución sería el arma perfecta. Primero te compras la BMW R1250 GS con nuevas culatas y nueva caja de cambios y en un par de años te compras la evolución de ese motor con refrigeración líquida. ¿A que parece el plan perfecto? ¿O simplemente es que han escondido muy bien los radiadores y están jugando al despiste con la prensa?

Otra parte es que cuando vimos las primeras imágenes se hablaba de un modelo 2012, mientras que ahora ya se habla de 2013. Seguiremos atentos a lo que se hable sobre esta BMW.

BMW R1250 GS 2013, nuevas fotos espía

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Fotos vía | advrider.com
En Motorpasión Moto | BMW bóxer refrigerada por líquido

A mi también me ha sonado a cuento chino, pero este Scooter ek’O de diseño francés está fabricado en lino, un material que parece abundar en nuestro vecino del norte. Toda una revolución en el mundo de las motos que en algunas marcas de automóviles ya están utilizando hace un tiempo. Si mal no recuerdo algunos “plásticos” de Mercedes se fabrican con fibras de maíz que le aportan resistencia y reciclabilidad a las piezas. En este caso no me ha quedado muy claro si lo que se utiliza son las fibras o la resina procedente del lino, lo que si me ha quedado claro es que el diseño es completamente nuevo y capaz de reducir las 50 piezas que forman un Scooter a tan sólo 15. Además rebajan el peso total en un 20%

El chasis está fabricado en dos partes y dentro de él se alojan las baterías de litio de 7,4 kWh kW/h. El motor se integra en la rueda trasera y también se utiliza un basculante de plástico inyectado de diseño exclusivo. La potencia declarada es de 11 kW (casi 15 CV) y un par motor de 85 Nm lo que permite alcanzar los 110 km/h durante 100 km con una carga. Las baterías se pueden recargar en dos horas (carga rápida al 80%) o en seis horas y media con una carga lenta. El peso total del Scooter es de 173 kg, de los cuales 75 kg pertenecen a las baterías.

Por último el precio estimado de la moto, cuando llegue al mercado en 2013, será de unos 5.000 euros, más o menos el equivalente de un scooter actual de 125 de gama medio alta. A mi esta tecnología me parece muy interesante, pero creo que son peligrosas mientras no se solucionen los problemas de bio-diversidad y alimentación en el mundo.

Vía | Bikes in the fast lane; Tecnologic vehicles

La Triumph Speed Triple 1050 te puede gustar más o menos, eso depende, valga la redundancia, de los gustos de cada uno. Con el último cambio de estética y sobre todo con el paso de los faros redondos de versiones precedentes a los afilados de la actual ha habido opiniones de todo tipo. Que si cualquier tiempo pasado fue mejor, que ya era hora de un cambio, en fin, como digo, para todos los gustos. Aunque hay gente muy inquieta que habiendo algo más que un diseño de faros que no es de su agrado, se fabrica prácticamente toda la moto a su antojo.

Eso es lo que ha hecho un periodista inglés del motor llamado Jim Lindsay que tras hacer saber a su mujer, Margaret, que las creaciones de Triumph tienen aspectos mejorables, esta le dijo: ¿Sabes qué?, ¡Fabrícatela tú mismo!. Aunque hay que decir que Jim Lindsay no se ha embarcado en el proyecto solo y se ha rodeado de un grupo de profesionales con experiencia en chasis y suspensiones para fabricar su Enigma 1050 partiendo de la base de una Triumph Speed Triple 1050.

Motor, parte del escape y el sistema eléctrico es lo único que se aprovecha de la Triumph Speed Triple 1050 original. Estética aparte, lo que llama más la atención es el paso a un chasis multi tubular y basculante de producción propia, llantas de carbono Dymag y un equipo de frenos de AP Racing. La horquilla invertida ha sido revisada y se da forma a todas las fibras desde la cúpula, el nuevo depósito y el colín que recuerda un poco al de la Aprilia Tuono que recientemente os mostramos en MotorpasiónMoto.

Para Abril de este año 2012 tienen pensado tener los primeros prototipos y dependiendo de los pedidos estudian fabricar una serie o incluso unos kits para transformar las Triumph Speed Triple 1050. Parece que tienen un par de bocetos más de prototipos con motorizaciones de la marca Triumph. Si la empresa tira hacia delante pueden convertirse en una especie de Bimota o NCR a la inglesa. Por el momento no hay precios oficiales ni de las motos completas ni de los kits pero estaremos atentos a esta gran iniciativa.

Vía y fotos | The Kneeslider

Todavía nos dura la resaca del Salón EICMA de Milán y ya ha empezado el Paris Motor Show. Y aunque en la cita francesa no parece que vayamos a ver tantas novedades como en Italia, si que hay algunas motos de esas que llaman la atención como es el caso de la Boxer Design SuperBob. Un concepto elaborado alrededor de un motor bicilíndrico en uve a 88º y 997 cc desarrollado por Akira, una empresa francesa especialista en motores de cuatro tiempos. Pero este motor no se trata de un motor cualquiera, ya que nos prometen que llegará a los 158 CV gracias a un turbo-compresor que sopla en sus entrañas entre 6 y 9 p.s.i.

Además del motor encontramos un chasis mono-casco fabricado en carbono, un basculante trasero monobrazo y una suspensión delantera que a mi me recuerda mucho a las Girder de las Confederate. Y por supuesto una buena colección de accesorios con marcas tan reconocibles como Ohlins, Brembo o Marchesini. Aunque a pesar de ser una moto de estas características pesa un poco más que una Ducati 1199 Panigale (que utiliza un chasis parecido pero en aluminio) ya que la Boxer Design SuperBob da en la báscula 199 kg con todos los llenos hechos y 175 kg en seco.

Así que ya sabes, si tienes la paciencia suficiente de esperar los dos años que dicen que van a tardar en poner en el mercado esta moto puedes acabar conduciendo una Boxer Design SuperBob. Una moto con soluciones tecnológicas de primera división que además viene con un turbo-compresor al que seguro que le puedes apretar las tuercas para que esos 158 CV se queden en una mera anécdota. ¿El precio y el consumo? Pues ni idea, pero creo que ambos irán a la par, y en un par de años la gasolina puede estar a precio de Caviar iraní, así que a los mortales sólo nos queda soñar con motos de este tipo.

Vía | Asphalt & Rubber
Más información | Boxer Design

Creo que nadie se sorprende si os digo que esta MV Agusta Tricruiser es el fruto de la colaboración entre la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. En concreto de un grupo de graduados del curso de postgrado de tres años en Diseño de Transporte – BYT (Bicicletas, Yates y Tren) del IED de Turín. El modelo a escala real, se ha presentado en el Salón EICMA de Milán y es el resultado del proyecto de tesis de los post-graduados 2010-2011 que han desarrollado un prototipo para MV Agusta desde la misma plataforma que utilizando la nueva MV Agusta F3 675, propulsado por motor de 3 cilindros y 675 cc. A mi el resultado me parece espectacular.

El desafío propuesto a los graduados: Partiendo de un chasis y el motor proporcionado por la empresa, mantener el diseño de identidad de marca para una Sportourer que se podría fabricar en los próximos 3 años a partir de ahora. Si con este prototipo MV Agusta no da el paso adelante para fabricar esta belleza italiana muy mal les tienen que ir las cosas, porque estoy seguro que MV Agusta Tricruiser sería el complemento perfecto para la MV Agusta F3 675.

A continuación os dejo alguna foto más y el enlace al blog Ottonero.

Vía | Ottonero; IED
Fotos | E.Piva/F.Botta