Tras la pasada carrera de Superbikes en Europa, no pude hacer otra cosa que ver con tristeza como uno de los campeonatos mundiales más bonitos ha entrado en una espiral descendente que, espero con suerte, haya ya tocado fondo. El Campeonato del Mundo de Superbikes está en crisis.

Y no lo digo yo, lo dicen los números. He repasado las estadísticas desde 1998, que se pueden comprobar en la pagina se Superbikes y los números son alarmantes. La escalada de costes lo ha llevado a estar tan perjudicado como MotoGP hace un par de años. Antes de la entrada de las CRT, sean o no estas un parche provisional. Veamos juntos las cifras.

En la siguiente tabla y gráfico, podéis ver el año del que recogemos los datos y el número de participantes en la carrera inaugural y en la del cierre de la temporada, a excepción de la actual en la que hemos recogido hasta la última carrera celebrada en Donnington.

Esta última cita en el trazado inglés ha sido en la que un menor número de participantes han tomado la salida, con un total de 17. Dos equipos han tenido que decir adiós al campeonato al no poder hacer frente a los altos costes: el Team Effenbert Liberty y el HTM.

Además, ha coincidido con la lesión de un par de pilotos que no pudieron tomar parte en la segunda carrera como Leon Haslam o Carlos Checa. Y han sido un total de 17 porque Niccolò Canepa corrió como “wild car” ya que si no, todavía habría sido más escandalosa. Ni tan siquiera a principio de este siglo, cuando el Campeonato de Superbikes también estaba en crisis hubo tan poca participación.

Yamaha ha desaparecido, Suzuki tiene una presencia testimonial, Ducati más o menos igual. Kawasaki, a pesar de se una moto con bastante potencial, solo está presente en un equipo más o menos de fábrica. Un caso similar al de Honda. Solo las Aprilia y BMW sustentan el campeonato.

La mano de Dorna y el futuro del campeonato

La continuidad del Campeonato del Mundo de Superbikes pasa porque el nuevo promotor, Dorna, y la asociación de fabricantes, la MSMA, busquen una solución. Esta previsto que el año que viene cambie el reglamento y con ello, se abaraten los costes pero no a cualquier precio.

Se debe seguir garantizando el espectáculo pero no de forma que las restricciones obligue a las fábricas a irse. Porque si se limitan las posibilidades de evolución, los japoneses saben que no tienen nada que hacer frente a las motos europeas. Estas es sacarlas de la caja y con poco más ya ganan carreras, con una electrónica muy conseguida y suficiente potencia para sacar los colores.

Mentar a Dorna es hacer que vosotros, los lectores, digáis que se va a cargar el campeonato, que si no tiene ni idea, que no puede ser… Dorna es una empresa y como tal, su único interés es ganar dinero. Ha gastado un montón de pastapara hacerse con los derechos. ¿Creéís que no va a querer recuperarlo?

Y es que hasta el momento, la promotora española lo ha hecho de tal forma que no hay más remedido que quitarse el sombrero. Acertó con la fórmula de Moto2, acertó con la fórmula de Moto3 y para evitar el monopolio que ha conseguido KTM, ya ha modificado el reglamento de cara a que todos los fabricantes tengan idénticas oportunidades. Consiguió poner más motos en la parrilla de MotoGP incorporando la categoría de las CRT y el año que viene, Honda suministrará motos completas y Yamaha motores.

E incluso ha acertado con la fórmula del nuevo sistema de clasificación que además de ser más entretenido, permite minutos en televisión a los equipos pequeños con una sesión en la que solo participan ellos.

Sobre esto último puede haber discusión porque, si bien es cierto que ninguna de estas motos puede ganar una carrera, ¿no ha pasado esto siempre? En toda la historia siembre han existido motos que tienen oportunidad de ganar con frecuencia y otras que necesitan que los astros estén alineados.

El tiempo dará o no la razón y por el bien de Superbikes, espero no estar equivocado.

Foto | Simplemente Motos

La historia del circuito Villacross, situado junto a la M50 entre las localidades madrileñas de Villaviciosa de Odón y Boadilla del Monte, es por desgracia el escenario de otra de esas historias que de tanto verlas ya no llegan a sorprendernos con ayuntamientos de por medio y burocracia.

Todo empezó hace siete años, cuando Dani, un aficionado al motocross tuvo la intención de hacer un circuito privado en el que disfrutar de su actividad preferida. Por aquél entonces tenía buena relación con el ayuntamiento y todos vivían felices y comían perdices, hasta el momento en el que la idea comenzó a materializarse. Supongo que ya os imagináis por donde van a ir los tiros, ¿no?.

Al principio era un lugar de reunión para él y sus amigos, pero debido al interés de la gente y de diversos apoyos el proyecto crecía poco a poco. Lo primero fue ponerse en contacto con un abogado experto en licencias y les desaconsejó solicitar una licencia de actividad económica debido que sería el desencadenante de cientos de trabas por parte del ayuntamiento.

Además, puesto a que no hay intereses lucrativos, esa supuesta licencia para el desarrollo de la actividad de motocross no existe. La forma legal más apropiada era la creación de un club deportivo y que todo el que quisiera disfrutar lo hiciera en calidad de socio/simpatizante diario, de tal manera que sobre la marcha se consiguieran fondos para el mantenimiento de las instalaciones, siendo una fórmula muy similar al funcionamiento de una piscina comunitaria. Por lo tanto, queda dentro de los supuestos de exclusión de la Ley de Espectáculos Públicos y Actividades Recreativas ya que lo que se realiza es una actividad privada.

Como he de suponer que no lo sabéis, en Villacross han montado uno de los mejores lugares para pasar las jornadas de tiempo libre aunque no montes en moto. El recinto está vallado, disponen de bar, barbacoa comunitaria para que lleves tu propia comida, sillas y mesas, riego por aspersión, maquinaria para el acondicionamiento semanal del circuito, cámaras de vigilancia… pero no sólo destacan por lo material, sino por su calidad personal. Han dado la posibilidad a un hombre sin hogar de quedarse allí, disponiendo su espacio propio y sin realizar labores de ningún tipo.

El problema llega, como siempre, cuando extraños intereses se meten de por medio, siendo principalmente la tajada que se quieren llevar algunos. La semana pasada les llegó una notificación de que se debía cerrar el recinto al carecer de la Licencia de Actividades Económicas. Y de nuevo insisto, no existe una licencia específica que puedan solicitar al no existir una legislación específica que recoja la regulación de éste tipo de actividades, quedando (mira tú por donde) a interpretación del ayuntamiento de turno.

Los responsables de Villacross han acatado el cierre y lo han recurrido en base a su actividad como Club Deportivo, pero el silencio administrativo se ha hecho presente. Lo grave viene cuando no sólo les han prohibido montar, sino que además les han precintado el acceso a la finca ilegalmente con una fotocopia de un documento oficial, evitando la realización de cualquier actividad, como por ejemplo una quedada de ciclismo de montaña que tenían para éste pasado fin de semana.

Lo más sangrante es que ahora mismo, la persona a la que han acogido allí, que es un hombre mayor con hipertensión, no puede salir ni mucho menos entrar, salvo que sea saltando el cercado, a lo que los responsables de Villacross han tenido que ayudarle para que pudiera hacer la compra, con el consiguiente peligro que supone para una persona de sus condiciones.

Para terminar os dejo un extracto del escrito que han presentado a modo de recurso y os dejo un enlace a la organización Sí al Deporte, Sí al Motociclismo, quienes están haciendo una gran labor en la lucha por defender los intereses de la moto de campo.

Villacross EXPONE:

Que el pasado día 20 hemos recibido la Resolución 1392 / 2013, en la que se “RESUELVE LA CLAUSURA DE LA ACTIVIDAD DE CIRCUITO DE MOTOCROSS” y se “ORDENA EL PRECINTO DE LAS INSTALACIONES Y LA PARCELA” Ante la que hemos presentado RECURSO DE REPOSICIÓN. Con este escrito se adjuntan fotocopias de la NOTIFICACIÓN, del RECURSO PRESENTADO y de la anterior RESOLUCIÓN y el RECURSO ANTERIORMENTE PRESENTADO el 27 de Marzo pasado.

Que estamos dentro de los supuestos de exclusión que el Artículo 3. de la Ley de Espectáculos Públicos y Actividades Recreativas, que dice: “Quedan excluidas de la presente ley las actividades privadas, de carácter familiar o educativo que no estén abiertas a la pública concurrencia, así como las que se realicen en el ejercicio de los derechos fundamentales consagrados en La Constitución. Todas las actividades que hemos realizado, hasta ahora, han sido: “actividades absolutamente privadas”, “no abiertas a la pública concurrencia” y “en el ejercicio de los derechos fundamentales consagrados en La Constitución”. Las personas que accedemos a la Finca somos miembros del “Club Deportivo Elemental Villacross SX”, aficionados a los deportes de Motociclismo y al Ciclismo y “los que montamos en moto o en bicicleta, lo hacemos de manera personal y particular”. De la misma manera que en otras parcelas, fincas o viviendas con jardín, o piscina, o cancha de tenis puede haber personas practicando deporte o reunidas.

SOLICITA

Que teniendo por presentado este escrito, con su documental adjunta, se tenga por comunicada la situación que se está produciendo, por ser de INTERÉS GENERAL Y DE SU CONCEJALÍA QUE SE FOMENTE EL DEPORTE Y SE FACILITE SU PRÁCTICA.

Lo que está meridianamente claro es que si no pasas por caja para abonar los honorarios de cuatro barrigas agradecidas en éste país no consigues nada, pero mucho menos aún cuando se trata de proyectos relacionados con el motociclismo. Seguimos siendo ese mundo minoritario y estigmatizado que, por lo que parece, merecemos un trato distinto pese a desarrollar actividades deportivas como pueden ser, por ejemplo, el golf, pádel o cualquiera de esos deportes tan de moda. Ojalá por cada campo de golf hicieran un circuito.

Más información | Villacross

Los últimos acontecimientos no relacionados con el Campeonato del Mundo de Motociclismo como el paso por los juzgados del piloto Héctor Barbera han vuelto a reavivar el debate sobre donde comienza la invasión de la intimidad de nuestros pilotos y hasta donde podemos o debemos saber de sus vidas al margen de lo estrictamente deportivo. Un tema sin lugar a dudas en el que podemos tener nuestra propia y personal opinión pero que no tiene por qué ser la única, ni la más válida.

Incluso en la última prueba de MotoGP en Le Mans leí vuestros comentarios sobre la poca idoneidad, o no, de meter el micrófono cuando Jorge Lorenzo y Lewis Hamilton estaban en plena conversación intercambiando sus cascos. ¿Son estas situaciones y otras similares invasiones de la intimidad de los pilotos? Al ser deportistas con repercusión mediática internacional que en muchos de los casos viven de su imagen ¿Tenemos derecho a saber de sus vidas más de lo estrictamente deportivo?

Sin lugar a dudas se pueden plantear numerosos interrogantes al respecto y habrá aficionados al campeonato que únicamente les importe lo estrictamente deportivo, sin detenerse tan siquiera a averiguar si tal piloto está soltero o tiene pareja, si su carácter es amigable, o si se habla o no se habla con otro de los pilotos de paddock.

Personalmente veo a los pilotos de una manera global, soy de los aficionados que no solamente me limito a lo estrictamente deportivo. Me gusta saber más. Incluso a veces, lo reconozco, pongo atención cuando veo o leo cosas relacionadas con algún piloto que trascienden lo deportivo pero me resultan curiosas. Un punto de cotilleo o amarillismo, como lo queráis llamar, no me desagrada. Pienso que todos estos datos me hacen forjar una idea del piloto como persona, que junto con la asistencia a los Grandes Premios, ruedas de prensa o charlas de 5 minutos en medio de un paddock, me aproximan al carácter que tiene ese piloto y que a buen seguro irá acorde con su actuación en la pista.

Porque no debemos olvidar que aunque sean nuestros ídolos y los tengamos idealizados los pilotos son personas como tú y como yo, con sus fallos y sus virtudes. Por eso situaciones como la que mencionaba antes cuando meten un micrófono sin pudor alguno para escuchar una conversación entre Jorge Lorenzo y Lewis Hamilton no me desagrada en absoluto. Creo que estas situaciones en las que se desenvuelven los pilotos lejos de sus jefes de prensa, sin un guión establecido, nos llevan a humanizar a nuestros ídolos.

Incluso para personas que como yo hemos tenido la oportunidad, gracias a escribir para todos vosotros, de haber charlado, preguntado y compartido más tiempo, por seguir con el ejemplo de Jorge Lorenzo, que muchos de sus espartanos. Este tipo de momentos nos los perderíamos si no hay una cámara cerca y como digo nos ayudan a intuir como es la personalidad real y humana del piloto lejos de sus gabinetes de comunicación.

Tampoco debemos olvidar que todos ellos trabajan y ganan sus sueldos gracias a unos patrocinadores que les apoyan. Estos “anunciantes” por supuesto quieren que su piloto este cuanto más tiempo mejor, en todos los medios de comunicación. Incluso organizan actos y “humanizaciones” enlatadas en las que los podemos ver en presentaciones de sus productos donde aparecen alejados de sus motos en situaciones algunas veces curiosas, pero puramente prefabricadas. El hecho de ser la imagen de una marca o un producto les confiere si cabe aún más un carácter público. Expuesto al aficionado y a sus “ansias” de conocer más, tal y como lo está la marca o producto que anuncian.

Pero claro, cuando como en el caso de Héctor Barberá, las cosas se ponen feas y la imagen del piloto se daña con o sin razón, no es esta ahora la cuestión del debate. Precisamente por esa imagen pública y esos sponsor a los que se representa, podemos caer fácilmente en el argumentario de que eso pertenece a su más estricta intimidad. Esa será la postura más sencilla para que las marcas y productos que representan se desvinculen del hecho.

Pero señores, si son ustedes mismos los que me están vendiendo una imagen pública de su piloto que se extiende más allá de lo estrictamente deportivo, por lo menos den me la información para que yo pueda decidir si el asunto trasciende el ámbito de lo personal y no me acusen de amarillismo por querer conocerlo. Solo quiero forjarme mi propia opinión al respecto.

Con esto no quiero decir que abramos la puerta a un “todo vale”. Habrá casos en los que claramente un hecho sea del ámbito personal y no aporte nada su difusión al público. Además también contamos con el ejemplo reciente en este sentido, en el que Alberto Puig no se traslada al Gran Premio de Austin por motivos personales. Poco me va a aportar saber si no va porque le duele la cabeza o porque se tiene que sacar una muela, además él ha decido que sea así, personal. Otra cosa sería que no fuera por estar “peleado” con Pedrosa.

Como os digo esta es una opinión personal que no tiene por qué ser la correcta. Pero si me gustaría conocer la vuestra sobre el límite de la intimidad de los pilotos.

Hoy voy a meterme en un terreno que no es lo mío, aunque sólo pondré un pie dentro. Y es que la historia tiene como complemento una Vespa, concretamente una Vespa 150CL. Aunque el eje de la historia no es el vehículo en sí sino el viaje. Si me pusiese a hablar de la moto italiana, dejaría que Luis nos ilustrase con sus conocimientos para que aprendiésemos todos.

Y es que como decíamos, lo bonito es el viaje. Un viaje de los de verdad, de los de antes, en los que cuenta la aventura. No como lo que vemos actualmente, que está todo planificado al milímetro. Que cuentan con patrocinadores a los que incluso exigen y que cuando acaban, publican a los cuatro vientos en plan: mira lo bueno que soy.

Pues no, a nosotros nunca nos han gustado estos tipos. En Motorpasión Moto siempre hemos buscado a los auténticos aventureros. A los que salen de casa y no saben cuándo llegarán. Que su única meta es disfrutar del viaje y de todo lo que ello conlleva.

Que no buscan patrocinadores sino que se lo pagan ellos mismos. Duermen donde pueden o donde les dejan, confiando en la hospitalidad de las gentes que con suerte les dejarán una cama donde pasar la noche y tomar un café caliente a la mañana siguiente.

Por supuesto, cuentan con la colaboración desinteresada de sus amigos y conocidos. O incluso compañeros de afición. Ellos serán los que en la medida de lo posible le prestarán su ayuda. Le dejarán algún objeto para el viaje, los cuáles más que un préstamo, será una forma de llevarlos al lado en las largas tiradas por carreteras casi sin transitar.

Hablamos de gente que no conocemos. Que casi no existen o pasan desapercibidos porque precisamente no quieren ningún tipo de notoriedad. Como Chus, el asturiano propietario de la Vespa 150CL que comentábamos y que se ha lanzado a la aventura sin saber donde recargará su móvil esta noche.

Dará la vuelta a la Península Ibérica (que no España) adentrándose en Portugal por Galicia durante un viaje que lo llevará de vuelta a casa tras más de veinte días de aventura. Pero lo mejor es que lo cuente él tal y como lo ha dicho en el foro Vespa Club Asturias:

Saldré de Gijón para entrar en Portugal a través de Galicia. Atravesando los arribes del Duero. Seguiré rodando por tierras lusas para volver a entrar en España a la altura de Ciudad Rodrigo. Desde el Jerte y atravesando Extremadura,llegaré a la Sierra de Aracena donde tomaré rumbo a Córdoba y Granada. Desde las Alpujarras comenzaré el regreso a casa.

Cruzaré la Sierra de Segura en dirección a Cuenca y la sierra de Albarracín. El siguiente destino será la Sierra de la Demanda,entre Burgos y Logroño. Como colofón final,quiero hacer la ruta de los embalses que, comenzándola en Cantabria en el embalse del Ebro, me guiará hacia Asturias a través del puerto del Pontón.

El viaje quiero hacerlo,siempre que pueda,a través de carreteras alternativas,evitando nacionales y autovias. Llevaré tienda de campaña,con la intención de mendigar un trocito de terreno a medida que caiga la noche. De todos modos me he sacado el carnet de alberguista por si el tiempo no acompaña. Utilizaré como baño, el basto territorio nacional y como ducha,los ríos y embalses que me encuentre en el camino.

La ruta estará condicionada en función de los paisajes,la climatología y de los consejos de los lugareños,(nadie mejor que ellos para indicarte lugares que descubrir). No tengo prisa,probablemente me lleve mas de veinte días, en los que tendré que superar más de una incidencia.

Si queréis seguir sus vivencias, podéis echarle un ojo al hilo el foro en el que cuenta sus días. Lo tenéis enlazado antes y al final.

Suerte Chus!! Nos vemos a la vuelta

Más información | Vespa Club Asturias
En Motorpasión Moto | No money tour, o cómo viajar por cuatro duros

Sin temor a equivocarme te recomendaría desde ya que a tu chequeo diario de la red añadieras una de las mejores páginas de Facebook que me he encontrado jamás. No se trata de juegos, ni de sospechosas ofertas, ni de ganar dinero sin esfuerzo. “Simplemente motos“ es eso, una página dedicada única y exclusivamente a hablar de motos.

En su muro verás regularmente fotografías de algunos de los momentos más recordados, y otras sacadas del cajón de algún aficionado que no habían visto la luz acompañadas de su historia. Se habla de competición, de la vieja escuela, pero también de los modelos que de una manera u otra han marcado el rumbo de la industria.

Su autor, “anónimo”, por las historias y la memoria que demuestra debe ya peinar varias canas además de decir residir en Archidona, Málaga. Aunque es lo menos relevante pues los debates y las conversaciones en cada nueva entrada del muro se suceden sin ánimo de discutir con la persona, sino con el objetivo de saber y compartir de ahí que su autor nunca dude en citar las fuentes utilizadas.

En definitiva, si fuera vosotros añadiría “Simplemente Motos” ahora mismo a vuestro tour diario por el mundo de la moto en internet.

Más información | Simplemente Motos

En los tiempos de la buena vida, de la venta de motos por doquier, del trabajo y del absoluto bienestar hubo un movimiento social que protestó año tras año en las calles de Madrid y en decenas de ciudades repartidas por la geografía peninsular; el movimiento por la erradicación de los guardarraíles.

Desde su nacimiento hará unos ocho años ha vivido mejores y peores momentos. Desde los comienzos duros hasta el protestARTE que pintó decenas de ellos con frases como “esto mata”. Durante aquella época la sociedad motera gritó unida como nunca logrando promesas de políticos y la puesta en marcha de las mejoras de las carreteras. Pero siempre se echó en falta el apoyo de otro sector que monta en moto, los pilotos del mundial. A ellos se les pidió un compromiso social, un gesto que ayudara a salvar vidas de aficionados.

Parecía complicado. No obstante formaban y forman parte de una élite de profesionales que en muchas ocasiones no pueden salir en moto por carretera abierta o que nunca fueron de ruta con los amigos. Pese a todo, y después de miles de peticiones, el piloto de MotoGP en su burbuja multimillonaria bajó de los cielos para estar con los suyos, con los que le empujan y apoyan llueva, truene o nieve. Dani Pedrosa – en la foto, Montmeló 2008 – y otros tantos ondearon la bandera con el logotipo en protesta.

Porque desde MotoGP, desde esa plataforma internacional vista por millones de personas de todo el mundo sus pilotos tienen el poder de comunicar y subir el volumen de la voz de, por ejemplo, ese movimiento social motero.

Entre las tareas del piloto, aparte de las obvias, no debe estar única y exclusivamente la de conceder entrevistas, anunciar ketchup o llevar el reloj edición limitada con su nombre. Si un día se levantaran y al salir de su motorhome se encontraran con un paddock vacío, gradas desiertas, páginas de Facebook sin ningún “Me gusta”, cuentas de Twitter sin seguidores y sin ningún niño o niña emocionado por verles en persona se darían cuenta de lo importante que somos para su trayectoria. ¿Cómo se sentirían sin corrieran solos?

Quizás sea una estupidez pero lo cierto es que durante el último año eché mucho de menos unas palabras que hablaran de lo mal que lo está pasando su afición. De las motos que se quieren vender y no encuentran compradores, de los que ya no se pueden permitir comprar la entrada de un Gran Premio, de recortes en sanidad o educación y larguísimo etcétera.

Puede que sea por miedo a chocar con ideas políticas, pero hace ya un tiempo que las quejas de los ciudadanos llegan desde toda la gama de colores.

Son héroes, hitos de la historia del deporte, personajes dedicados y ejemplos de superación que inspiran a miles de personas. Son la motivación diaria de demasiadas personas como para ignorarlas. No es justo generalizar diciendo que “pasan” de mojarse pero la media del compromiso social de estas estrellas es realmente mejorable.

Gente como Jorge Lorenzo, por ejemplo, sí que ha arrimado el hombro. Sea por su infancia humilde junto a alguien como Chicho o su adolescencia en compañía de Dani Amatriaín, Jorge da señales de estar escuchando, de poder tender la mano para ayudar cuando sea necesario. Hacerse cargo de buena parte del precio de las entradas del GP de La Comunitat Valenciana no se olvida.

Tampoco olvidaremos su aparición en el programa Hay una cosa que te quiero decir de Telecinco. Antonio sufrió un grave accidente de moto en 2008 que le ha dejado secuelas físicas y psicológicas de distinta gravedad. Dejando aparte la cagada metida de pata de Jorge Javier Vázquez arrebatandole protagonismo en el momento de encontrarse con Jorge la buena intención es lo que queda.

Tampoco se me escapa Riders for Health. Una organización que busca llevar medicamentos a todos aquellos que lo necesitan, no se trata sólo de donarlos, sino de hacerlos llegar, de recorrer ese último kilómetro evitando quedarse en el camino. Cuentan con la subasta del Day of Champions en la que los pilotos más relevantes donan todo tipo de artículos (botas, monos, motos… ), donando también así el importe total alcanzado.

Estimados pilotos, no se olviden de sus aficionados en los momentos más duros. Estén donde estén, vayan un poco más allá del botón del RT. Puede que no haga falta recordarlo, pero a muchas personas nos gustaría ver un mayor compromiso social por vuestra parte, quizás sea hora de hacer algo más que sortear una gorra firmada.

Foto vía | Repsol Media

Será nuestro carácter latino lo que nos lleva a criticar prejuzgando sin ni siquiera esperar a ver el trabajo objeto de crítica. Será que una vez “etiquetado” algo o alguien, es casi imposible quitar ese sambenito pese a que los hechos nos digan lo contrario. O incluso será que estamos acostumbrados solo a reconocer méritos póstumamente. Pero el caso es que con la retransmisión del GP de Catar 2013 hay división de opiniones incluso entre los redactores de Motorpasión Moto sobre su calidad, pericia, categoría o condición.

Yo no quiero cometer el mismo error que en el pasado, cuando me permitía el lujo de criticar el trabajo del antiguo canal encargado de la retransmisión del Mundial de Motociclismo, y que ahora visto en perspectiva, no me queda más remedio que reconocer como un buen trabajo, el realizado por parte TVE. Por ello voy a exponer una serie de razones por las que pienso que Mediaset Sport, Telecinco o como lo queráis llamar, este año va por buen camino y puliendo una serie de detalles, que tampoco tienen suma importancia, lograrán realizar un buen proyecto, que redundará en favor de la afición.

Vaya por delante que voy a hablar única y exclusivamente de la retransmisión del día de carreras. Así, el primer acierto que les atribuyo en esta temporada, es tanto los nuevos fichajes como el posicionamiento de los antiguos comentaristas. Nico Abad me sorprendió gratamente y pese a que como es normal se confundía bastantes veces sobre todo al identificar pilotos en las categorías inferiores, detalle que se puede arreglar con una semana de estudio intensivo. Si no se altera y no comienza a chillar sin sentido, ojo que me gusta el tono alto cuando realmente la cosa está emocionante, creo que lo hará muy bien. Parece que esto de las motos le va a comenzar a apasionar en breve.

Al igual que mi compañero L. Font, que en ocasiones ve carreras, no puedo estar más de acuerdo, con la genialidad de enviar a Mela Chércoles al Pit Lane, y si lo hubieran enviado todavía un poco más lejos, lo habrían bordado. Porque si aún no se puede resistir con sus preguntas absurdas a todo el que se pone por delante, llegará el momento en que incomode tanto, que no le contesten o simplemente le den grandes cortes en directo como el que vimos el fin de semana con Ramón Forcada.

Qué decir de Melissa, se nota que domina la materia, sabe moverse por todo el circuito. Conoce a todos los que en él habitan y pese a los nervios iniciales espero que demuestre toda su valía, sus traducciones del Ingles tampoco van a ser un problema. Ángel Nieto y Dennis Noyes en su línea. Aunque echo en falta un Dennis más activo, ahora que no hay hooligans en cabina que te atropellan a cada paso. Ahora, quizás sea por la admiración personal que le profeso y las ganas de oír sus opiniones.

En definitiva, la retransmisión aunque no fue de diez, ni de una nota muy alta, si que tiene un aprobado sobrado. Pero lo que más me ilusiona es que esto tiene buena pinta y mucho recorrido donde mejorar sin grandes esfuerzos, por eso les doy mi voto de confianza para esta temporada. Donde además han de lucirse con audiencias como la de MotoGP, que alcanzó 4.511.000 espectadores y se convierte en la segunda carrera más vista de la historia del Motociclismo únicamente superada por la carrera de 500 en Rio de Janeiro 99.

Si sois de la generación de los años 80 o principios de los 90, sin lugar a dudas, crecisteis viendo una serie llamada Los Caballeros del Zodiaco, donde se repetía constantemente la frase “Dame tu fuerza Pegaso”. Y precisamente esto es lo que me recuerda el nombre que le ha dado la DGT al nuevo radar que ha instalado en uno de sus 19 helicópteros. Pegasus será el ojo que todo lo ve, y no pienses que por ir en moto no va a ser capaz de fotografiarte hasta si ese día te has levantado con mala cara, o llevas la visera llena de mosquitos.

El pájaro lleva incorporado el radar, instalado en la cámara de vigilancia, y un completo sistema informático que procesa los datos que capta. El helicóptero patrullará las carreteras a 300 metros de altura. Si detecta a un vehículo a velocidad superior a la permitida comenzará a hacer mediciones, hasta tres, y en pocos segundos determinará de forma “veraz” y con el mismo margen de error que los radares fijos a cuántos kilómetros por hora circula el conductor. “Pegasus” es capaz de “cazar” velocidades de hasta 360 km/h y, gracias al sistema informático, tramita la infracción como cualquier otro radar fijo o móvil instalado en las carreteras por lo que la sanción llegará al domicilio del conductor.

La directora de la DGT, María Seguí aprovechó la campaña de Semana Santa para presentar esta nueva herramienta de control de velocidad.

Una primicia mundial como ya lo fue dotar de cámaras a los helicópteros de Tráfico

“Pegasus” contribuirá a controlar a aquellos que exceden los límites de velocidad en las carreteras secundarias, donde se concentran el 78% de los accidentes mortales.

Y como os decía para nosotros los motoristas también controlará los límites de velocidad, aunque para ello tenga que trabajar un poco más que con un coche, al que puede realizar la medición de frente, al mismo tiempo que le fotografía la matrícula. Mientras que a una moto tendrá que buscar su parte menos honorable si quiere identificarla con la matrícula.

No voy a repetir todo mi argumentario sobre como cazar moscas a cañonazos, al igual que en el caso de la Consejería de Agricultura de Castilla la Mancha que es capaz de perseguir a dos Endureros con un helicóptero y una cantidad de medios humanos y técnicos dignos de operaciones especiales del ejército. Pero no creáis que es para evitar un delito medioambiental. Lo que en realidad hace la Junta es ir tras una posible falta administrativa leve, cuyos importes en caso de sanción, serían de entre 60 € y 600€ como máximo. Frente a los 2.500 euros que cuesta una hora de vuelo de un aparato de similares características, sin contar con el piloto, ni los demás funcionarios que forman el operativo.

Pues algo parecido me parece el empleo de Pegasus en un helicóptero y más aún en los tiempos que corren, donde debíamos estar pensando en cómo apretarnos el cinturón para gastar en lo realmente importante, en vez de presentar a bombo y platillo primicias mundiales con claros fines recaudatorios.

En definitiva yo cambiaría la frase de los caballeros del Zodiaco por: “Dame paciencia Pegasus” porque si me das fuerza no sé lo que soy capaz de hacer.

En Motorpasión | Pegasus, ¿dónde ha quedado lo de vigilar las secundarias?.
En Circula Seguro | Pegasus el helicóptero de la DGT que todo lo ve.

Una vez más me he puesto en contacto con la Señora que barre el box del Repsol Honda Team de MotoGP para ver cómo va todo antes de que comience la temporada y pese a que muchos de vosotros cuando os conté ya hace casi un año una de mis conversaciones con la Señora que barre el box de Repsol, me recomendasteis que no abandonara la medicación. Pero como acostumbro, he vuelto a hacer caso omiso de los consejos y creo que de nuevo empiezo a notar sus efectos.

A diferencia del año pasado he encontrado a la Señora tranquila, sin preocupaciones, es más, yo diría que incluso se encuentra eufórica. De nuevo he vuelto a ver esa chispa en sus ojos y ese tono en su voz que hace presagiar algo bueno. Parece como si no le importara que con tantas motos y gente pasando por el box este quede como una “leonera”. Con el trabajo que lleva dejarlo de nuevo todo impoluto.

Dice la Señora que limpia el box de Repsol que está encantada con el nuevo. Razón tenían sus compañeras de trabajo de otros box cuando ya hace casi un año solo le contaban las alabanzas del jovenzuelo. No solo el muchacho es limpio y ordenado como pocos, sino que además es tan “campechano” que siempre que la ve barriendo el box le dirige unas palabras. Aunque sea un simple buenos días, cosa que aunque no lo creáis no está acostumbrada. Hay muchos por allí para los que ella es una persona invisible, como si no estuviera. ¿Será que solo se hablan con personas de su nivel? Se pregunta muchas veces.

Ahora, al que sigue teniendo entre ceja y ceja es al padre del de Cervera, sigue diciendo que lo deja todo revuelto con esos nervios que se le ponen y que no para de morderse la uñas. Solo pide para esta temporada, el joven no se caiga mucho, para que su padre se ponga lo menos nervioso posible y así le dé menos trabajo.

No podía dejar pasar la oportunidad de preguntarle por Pedrosa. Sé que en el pasado ha tenido una relación bastante tensa con él. Le ha cogido mucho cariño, pero ella está allí para limpiar y los últimos años han sido muy duros. Dani no hacía más que traer las motos rotas, ensuciándolo todo. A punto estuvo de estallar y llamarle la atención de tanto aceite que limpiaba. Sin embargo a finales del año pasado y en esta pretemporada, parece que haya hecho borrón y cuenta nueva olvidándose del pasado. Ahora, ella sabe que pese a los años que llevan juntos con esta relación ensucia/limpia, en cuanto tenga otra racha de las malas y más ahora comparándolo con su limpio y pulcro compañero, las cosas se pueden poner entre ellos bastante feas.

Incluso me comenta que está un poco harta de limpiar trofeos de constructores que dejan medio abandonados en las estanterías sin hacerles el menor caso y que no hacen más que coger polvo.

Por lo menos si alguien se fijara en el trofeo de constructores del año pasado vería como luce mi trabajo y que siempre tengo la vitrina sin una sola mancha.

En Motorpasión Moto | La señora que barre el box de Repsol
Fotos| Repsol Media Service

Las últimas dos semanas he escuchado de familiares, amigos y compañeros quejas continuas sobre el temporal que azotaba la Península. Frío, lluvia y un cielo gris que parecía nunca desaparecer. Por no hablar del caos que produce un poquito de nieve allí donde no es costumbre. Un caos, por cierto, que más que por medios – que también – se produce por comportamiento tan nuestro del: “¡Oh, cielos! ¡está nevandoooooooo voy a morir!”.

Paparruchas. Amigos lectores del sur, también aquellos que nos visitáis desde el otro lado del charco, no hay excusa para no disfrutar de la moto 365 días al año.

Tenemos una situación geográfica por la que habrían matado nuestros vecinos europeos, un clima envidiable y adaptado a todos los gustos al cambiar radicalmente de un extremo a otro, desde Almería a Santander. Con semejante ambiente no se entiende que haya moteros de verano en nuestro país, ¿qué evita salir en moto? ¿que por la mañana estés a siete u ocho grados? Sabes bien que en cuanto sale un poco el sol te puedes sentar en cualquier terraza.

Sidecar alemán Zündapp KS750, motor boxer de 750cc y 26cv a 4000 vueltas

Y si eres friolero la tecnología está de tu parte. Tienes puños calefactables para todos los bolsillos y una oferta de ropa interminable. Prácticamente todas las marcas tienen su propio catálogo de prendas de invierno: impermeables, seguras, cómodas… Si hibernas es porque quieres, no porque el tiempo te obligue, ni mucho menos.

Muchos somos capaces de dejarnos mil euros en el último mono de cuero a imitación del famoso piloto de MotoGP, pero nos duele en el alma invertir en una equipación de invierno. Si ya lo decía mi amigo Albi, somos auténticos hombres-anuncio.

Hoy, a mediados de marzo y aun en invierno tres cuartas partes del territorio superan los diez grados, incluso los 15 si bajas al sur. A veces me pregunto si de verdad somos moteros o simplemente somos ciudadanos que cada año se apunta a la moda de las dos ruedas, moteros de primavera-verano. Quizás por eso las gradas del CEV estén vacías, los fans se insulten en MotoGP y a SBK le haya costado tanto tiempo aterrizar.

PD: post sólo para aludidos, a ver si va a salir alguien de Burgos…

Foto | VK, Motographite
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