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Opinión: Los siete pecados capitales del comportamiento en circuito.La auténtica Suzuki Hayabusa turbo, ¿una realidad o un sueño?.Yamaha ha...

Los siete pecados capitales del comportamiento en circuito

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Los siete pecados capitales del comportamiento en circuito

Ir un día a rodar en circuito es una de las cosas más divertidas que podemos hacer con nuestras motos, aunque seamos unos lentorros o nuestras motos sean de ruta. En cualquier caso nos lo vamos a pasar teta porque es una experiencia que recomiendo que todo el mundo pruebe.

Las jornadas en pista son días para disfrutar, hacer amigos y pasarlo bien, pero hay algunos puntos que todos tenemos que considerar cuando empezamos con esto de las tandas, o vicios en los que caemos con el tiempo. Hagamos un pequeño repaso ilustrativo.

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La auténtica Suzuki Hayabusa turbo, ¿una realidad o un sueño?

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La auténtica Suzuki Hayabusa turbo, ¿una realidad o un sueño?

Hoy os vamos a traer una transcripción casi íntegra de un artículo publicado en Asphalt and Rubber. ¿Por qué? Pues muy sencillo, porque el compañero Jensen Beeler ha puesto en palabras el anhelo que muchos llevamos añorando desde hace tiempo: una moto con la que soñar.

¿O es que ya no os acordáis de las motos que decoraban las motos de nuestras habitaciones cuando éramos jóvenes (o más jóvenes)? Aquella lucha irracional entre marcas por tener la moto de serie más rápida sobre la tierra. ¿Volverán las guerras de prestaciones insultantes a un mercado soperpoblado de racionalidad? ¿Volverá la emoción a los salones por conocer nuevas burradas?

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Yamaha ha sido la única marca que no ha hecho test invernales. ¿Estrategia o equivocación?

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Yamaha ha sido la única marca que no ha hecho test invernales. ¿Estrategia o equivocación?

Si echamos un vistazo en perspectiva a los test invernales realizados por los equipos del Campeonato del Mundo de MotoGP, de cara a la preparación de la temporada 2016, llama la atención que la marca que se ha llevado todos los elogios este año (Campeona del mundo de pilotos, de marcas, como equipo) es la que, de momento, menos pruebas ha realizado.

Tras el Gran Premio de Valencia, Yamaha realizó los tradicionales test en el Circuito Ricardo Tormo para después guardar las motos en cajas hasta el año que viene. Incluso en los entrenamientos solicitados por Michelin tampoco van a estar presentes. ¿Responde a una estrategia predefinida o se están equivocando?

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Casey Stoner, Ducati y el papel de piloto probador

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Casey Stoner, Ducati y el papel de piloto probador

Casey Stoner vuelve a Ducati. Como piloto probador, eso sí, pero el canguro más rápido de la tierra vuelve a la marca que más alegrías ha traído a los italianos en los últimos años. Despechado o no, lo cierto es que en los dos últimos años ha habido más odio que amor con la marca del ala.

Curiosamente cuando anunciamos su regreso, algunos lectores apuntaban que quizás no era el mejor piloto para desarrollar una moto por su particular estilo de conducción. Con él la Ducati funcionaba, con el resto sólo hacía que tuviesen pesadillas nocturnas. Pero pensar que un piloto de pruebas desarrolla completamente la moto es pensar mucho.

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Aprende fútbol: ya quisieras para ti la lealtad del motociclismo

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Aprende fútbol: ya quisieras para ti la lealtad del motociclismo

La foto que tenéis más arriba pertenece a la carrera disputada en Glen Helen del AMA National Pro Over-50 Expert, o lo que es lo mismo, una carrera de veteranos con mucho nivel en los Estados Unidos. Allí el experimentado piloto Jon Ortner iba en cabeza para ganar su carrera cuando se encontró en plena trazada a otro piloto en apuros.

Sin pensárselo dos veces se bajó en marcha de su recién estrenada Yamaha YZ450F dejándola caer al suelo para ir a ayudar al piloto que había sufrido una caída y se encontraba inmovilizado sobre la arena por su propia moto. Ortner levantó la moto de su rival y le ayudó a salir del apuro, a continuación se volvió a subir a su Yamaha y continuó con la carrera. Pero detrás de ese gesto de solidaridad yo veo mucho más.

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La campaña de la DGT más enervante del mundo

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La campaña de la DGT más enervante del mundo

Quizá sea por no tener demasiada conciencia social, o quizá sea por no gustarme eso de que me vengan a dar lecciones interlocutores que no predican con el ejemplo, pero la última campaña de "concienciación" con la que la Dirección General de Tráfico nos está martilleando a través de los medios de comunicación a todas horas me saca de quicio.

Además, cuanta más sobreexposición sufro al tratamiento que el organismo de María Seguí nos somete, los efectos secundarios se agravan. No es precisamente el efecto contrario, no salgo a conducir dispuesto a liarla parda, sino que el mensaje de el tal más caro del mundo, que en un principio puede ser un mensaje oportuno o acertado, se convierte en un motivo de crispación entre mis neuronas. Me enerva.

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MotoGP 2015: siete carreras, un título en juego y un convidado nada cómodo

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MotoGP 2015: siete carreras, un título en juego y un convidado nada cómodo

Podemos ir olvidándonos de todo lo que paso hasta ahora en el Campenato del Mundo de MotoGP porque técnicamente en esta ocasión podemos decir que el título se disputará en un sprint de siete carreras que empiezan, precisamente, este próximo fin de semana con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña.

¿Quién tiene más opciones para conseguir el título? Pues como hemos visto y según las sabias palabras de Wayne Rainey, Jorge Lorenzo parece el que se lleva la mayoría de las apuestas. Pero como también el propio piloto norteamericano dice, éste se irá para el box de aquel piloto que o bien cometa menos errores o, en caso contrario, sea capaz de hacer que su rival cometa más errores.

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¿Han ido a peor las Ducati o las Yamaha y Honda han subido el listón?

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¿Han ido a peor las Ducati o las Yamaha y Honda han subido el listón?

Aunque en el arranque del Campeonato del Mundo de MotoGP, Ducati con su GP15 desarrollada por el mago Gigi Dall'Igna impresionó a propios y extraños consiguiendo con sus dos motos un total de seis podios en las seis primeras carreras del año, lo cierto es que a partir del Gran Premio de Italia donde Andrea Iannone firmó el último, las motos rojas han desaparecido de las primeras posiciones.

¿Podemos pensar que lo conseguido en las primeras carreras fue un espejismo? Puede ser. ¿También que la limitación de combustible a 22 litros después de perder parte de la concesión les ha lastrado más de lo que pensábamos? También. Sin embargo y tras las declaraciones de Andrea Dovizioso en la rueda de prensa del jueves antes del Gran Premio de la República Checa, hicieron que me plantease el enfoque desde otro punto de vista. Veamos lo que puede estar pasando en realidad.

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Vuelven los neumáticos 2015 y con ellos, el mejor Jorge Lorenzo

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Vuelven los neumáticos 2015 y con ellos, el mejor Jorge Lorenzo

Aunque el Campeonato del Mundo de MotoGP sea monogoma ya que todos los pilotos disponen tanto del mismo número de neumáticos como de los mismos compuestos (obviando las diferencias entre Factory, Factory con privilegios y Open), tanto en años anteriores con Honda o el año pasado con Jorge Lorenzo y de nuevo en este con el mismo protagonista hemos visto como la adaptación a ellos o el cambio de compuestos en algunas carreras han traído de cabeza a más de uno.

No fuimos los únicos que nos hicimos eco ya no sólo del cambio sino lo que es más importante, del porqué de éste debido a las particulares características de Assen y Sachsenring así como del particular estilo de pilotaje de Jorge Lorenzo, el cual sufre cuando el agarre de los neumáticos en máxima inclinación es menor.

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Mira Yamaha, así se hace una versión retro con una moto moderna

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Mira Yamaha, así se hace una versión retro con una moto moderna

No hay más que pasarse por los comentarios de la noticia de la Yamaha XSR700 para darse cuenta de que el diseño no es precisamente el mayor fuerte de esta última obra de Yamaha. Si bien puede resultar una magnífica moto dada su base de MT-07, lo cierto es que su imagen ha conseguido más caras de poker que bocas abiertas. Tanto es así que algún que otro periodista, tras haberse basado en la nota de prensa sin fotos cuando la noticia aun estaba embargada, se llevó un buen chasco al acceder a la galería. Sea como fuere, hoy vamos a ver cómo sí que se puede hacer una versión retro elegante y atractiva basándose en una moto actual.

Vamos a tomar dos motos para nada convencionales, una KTM 525 EXC y una Honda FMX 650. Dada la configuración y orientación supermotard de estas dos máquinas, no tenemos la mejor geometría para tener un máquina típica vintage, pero ya veremos cómo lidiamos con ello. En primer lugar, vamos con la KTM 525 EXC. Quiso la casualidad que poco después de que Yamaha presentará su XSR700, me encontrara en Facebook con una obra mucho menos conocida del preparador italiano, Trevi Carrozzeria. Lo que tenéis tras el salto es una la KTM SM 450 Classic Series, una moto que vio la luz, ya acabada, el pasado viernes y que estoy seguro comenzará a moverse con rapidez por foros y webs.

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