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Opinión: Mira Yamaha, así se hace una versión retro con una moto moderna.Cosas que un niño de 12 años y un adulto deberían saber de las...

Mira Yamaha, así se hace una versión retro con una moto moderna

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Mira Yamaha, así se hace una versión retro con una moto moderna

No hay más que pasarse por los comentarios de la noticia de la Yamaha XSR700 para darse cuenta de que el diseño no es precisamente el mayor fuerte de esta última obra de Yamaha. Si bien puede resultar una magnífica moto dada su base de MT-07, lo cierto es que su imagen ha conseguido más caras de poker que bocas abiertas. Tanto es así que algún que otro periodista, tras haberse basado en la nota de prensa sin fotos cuando la noticia aun estaba embargada, se llevó un buen chasco al acceder a la galería. Sea como fuere, hoy vamos a ver cómo sí que se puede hacer una versión retro elegante y atractiva basándose en una moto actual.

Vamos a tomar dos motos para nada convencionales, una KTM 525 EXC y una Honda FMX 650. Dada la configuración y orientación supermotard de estas dos máquinas, no tenemos la mejor geometría para tener un máquina típica vintage, pero ya veremos cómo lidiamos con ello. En primer lugar, vamos con la KTM 525 EXC. Quiso la casualidad que poco después de que Yamaha presentará su XSR700, me encontrara en Facebook con una obra mucho menos conocida del preparador italiano, Trevi Carrozzeria. Lo que tenéis tras el salto es una la KTM SM 450 Classic Series, una moto que vio la luz, ya acabada, el pasado viernes y que estoy seguro comenzará a moverse con rapidez por foros y webs.

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Cosas que un niño de 12 años y un adulto deberían saber de las motos

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Cosas que un niño de 12 años y un adulto deberían saber de las motos

Hace unos días, publicaban en Bebés y más, un medio más de esta casa, un artículo sobre las 27 cosas que debería saber un niño al llegar a los 12 años. No podía estar más de acuerdo con muchos de los puntos que trataba el autor pero hubo uno que se me clavó en el alma y consiguió que me olvidara por completo del resto de líneas. El punto siete dice así:

7. Las motos son uno de los peores inventos que haya hecho el hombre.

Esta es mi opinión personal (a otros padres este punto no les parecerá importante) y en este tema no puedo ser imparcial: nunca he tenido una moto porque se han ido amigos míos y conocidos por con una de ellas, y por haber trabajado en las ambulancias he visto a más de los que jamás hubiera querido ver morir por el mismo motivo, así que tengo que date mi opinión: las motos son uno de los peores inventos que haya hecho el hombre. En caso de que tengas un accidente no habrá nada que te salve más allá del casco. Cuanto más rápido vayas, mayor será el riesgo, y no hace falta ir muy rápido para salir volando. Claro que un coche también es peligroso, pero estás más protegido. Y sí, por supuesto que confio en ti. Es en los demás en quien no confío.

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Una sobre neumáticos Bridgestone, Jorge Lorenzo, la prensa y el Gran Premio de Holanda

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Una sobre neumáticos Bridgestone, Jorge Lorenzo, la prensa y el Gran Premio de Holanda

Hemos querido dejar pasar un tiempo prudencial tras la disputa del Gran Premio de Holanda y, sobre todo, por el polémico fin de carrera que se vivió en la última chicane que hizo que casi las demás noticias del fin de semana quedasen en segundo plano. Dirección de Carrera dijo que fue un lance de carrera, Valentino Rossi trazó por donde quiso/pudo y Marc Márquez, a pesar de que en un momento sostenía que había trazado por el asfalto, lo cierto es que hasta a él se le hizo pequeña la segunda curva.

Pero vamos a lo que verdaderamente nos ha traído aquí y que no es otra cosa que la polémica sobre los neumáticos que Bridgestone trajo al Gran Premio de Holanda y posiblemente también lleve al Gran Premio de Alemania que se celebra la semana que viene en Sachsenring. Una polémica que ya arrancó el jueves, primer día de entrenamientos libres.

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MotoGP Holanda 2015: guerra abierta de chasis en Honda y Yamaha

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MotoGP Holanda 2015: guerra abierta de chasis en Honda y Yamaha

El Gran Premio de Holanda llega con una curiosidad: mientras Yamaha, dominadora absoluta de lo que llevamos de campeonato con seis victorias en siete carreras, y con sus dos pilotos separados en la cabeza de la clasificación general provisional por tan sólo un punto, ha estado en Motorland donde pudo probar un nuevo chasis que parece que funciona en algunos aspectos mejor que el actual, nos encontramos en el otro lado de la balanza a Honda al que como se suele decir todo son pulgas.

Su primer piloto Marc Márquez está quinto en la general a 69 puntos (la mitad de los que tiene Valentino Rossi), como constructor está tercero a 52 puntos de Yamaha y como equipo, tercero empatado a puntos con el Yamaha Tech3, un equipo satélite. Y la solución al menos para uno de sus pilotos es volver al año pasado, sacar de las estantería un chasis 2014 e intentar encontrar con ello una solución. Pero lo probó en Catalunya, sólo seis vueltas antes de que apareciese la lluvia y por lo tanto la mejora se coge con pinzas.

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¿Está Honda en crisis?

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¿Está Honda en crisis?

El pasado Gran Premio de Francia del Campeonato del Mundo de MotoGP seguro que ha creado una pequeña crisis en el seno del fabricante de motos más poderoso del mundo: Honda. Si no llega a ser porque Marc Márquez consiguió enmascarar una carrera llena de problemas con un cuarto lugar (aun me pregunto cómo no se fue al suelo en la chicane Dunlop), la primera Honda en carrera habría sido la de Nicky Hayden en la undécima posición y vencedor en Open.

Y es que hasta cuatro Honda quedaron fuera, cinco si contamos la moto de Dani Pedrosa que sufría una caída en el segundo giro y acababa fuera de los puntos y adelantando in extremis la ART de Alex de Angelis. ¿Podemos decir después de cinco carreras que Honda está en crisis? Igual todavía no, pero sí que se le ha puesto la temporada 2015 cuesta arriba. Veamos los motivos.

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MotoGP España 2015: HRC reafirma su apoyo a Dani Pedrosa y cierra el grifo de bulos

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MotoGP España 2015: HRC reafirma su apoyo a Dani Pedrosa y cierra el grifo de bulos

Que Dani Pedrosa no esté en el Gran Premio de España le ha sentado especialmente mal a un exclusivo sector de este circo. No me refiero a Honda ni al equipo de HRC, me refiere a un puñado de periodistas que, tras conocer que Dani no estaría en la parrilla jerezana, apuntaron al #26 y apretaron el gatillo. Ya llevaban una temporada tras la estela de Dani y había ganas, no hay más que recordar las lindezas que le dedicaba Solomoto al piloto catalán. El discurso venía cogido con pinzas, hablando de "lo mucho que hay por contar" pero no contando absolutamente nada. En otras palabras, los periodistas se pusieron a hacer de político para rellenar párrafos sin un sólo dato, sin información, sin nada.

Según los médicos Dani está en condiciones de correr, y es por eso que molesta que no esté en Jerez. No le pasó a ninguno por la cabeza que, tras una operación en la que te puedes jugar tu carrera, quizás prefieras tomártelo con algo más de calma. Pese a lo comprensible de la ausencia de Pedrosa, los rumores comenzaron a circular sin control (Dani Despedido, Stoner haciendo el resto de temporada…). En este escenario, HRC decidió convocar una rueda de prensa a las 17.30 horas de hoy… y muchos ya podían oler la presa.

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Marc Márquez - Valentino Rossi: ¿y ahora qué?

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Marc Márquez - Valentino Rossi: ¿y ahora qué?

Mucha cola ha traído esta semana la victoria de Valentino Rossi y la caída de Marc Márquez (que como si para terminar siete días nefastos, ayer tenía que pasar por el quirófano). Dos pilotos que desde siempre han sido muy amigos fuera del circuito pero que ahora, que luchan por el campeonato tras tres carreras, puede que haga que ésta se enfríe.

Hasta ahora, Marc Márquez no ha tenido en MotoGP un rival que le inquiete en ninguno de sus títulos. Ha tenido luchas en pista, pero no un rival constante carrera tras carrera. Valentino Rossi en este punto le lleva ventaja: Max Biaggi, Sete Gibernau, Jorge Lorenzo, Casey Stoner... la verdad es que han sido unos cuantos.

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Jack Miller, o cómo dar una colleja a tiempo

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Jack Miller, o cómo dar una colleja a tiempo

El que el pasado domingo durante el Gran Premio de Argentina, Jack Miller colocase su Honda RC213V-RS puede responder a dos hechos bastante diferentes pero que se aliaron ese día para que el australiano diese las primeras muestras de ese talento que le ha hecho saltar directamente desde Moto3 a MotoGP.

El primero de ellos salía de boca del propio Héctor Barberá cuando los micrófonos de Movistar TV lo entrevistaban tras la carrera. Y es que él mismo reconocía que tras la carrera de Austin, las Honda Open o han traído algo nuevo o han mejorado en algún punto porque corrían mucho más que una semana antes. Y con ello parece confirmar el hecho de que tras la debacle el año pasado donde las Forward Yamaha le ganaron la partida, harán lo mismo que en Moto3 con KTM y están poniendo toda la carne en el asador.

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El futuro del Campeonato del Mundo de MotoGP: esbozos para el periodo 2017-2021

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El futuro del Campeonato del Mundo de MotoGP: esbozos para el periodo 2017-2021

Hemos dejado pendiente una interesante entrevista que realizaron a Carmelo Ezpeleta y en el que se trata el enfoque que tendrá el Campeonato del Mundo de MotoGP del 2017 al 2021. Y es que los acuerdos cerrados con los fabricantes finalizan en el 2016 y por lo tanto, es necesario tratar temas tanto del reglamento como del enfoque que tendrá con el fin de asegurar espectáculo y su viabilidad económica.

Primero hay que destacar que se intentará que los cambios en el reglamento sean mínimos y evitemos, como en los últimos años, el bailes de normativas, reglamentos técnicos y demás giros que aunque han propiciado unas parrillas mas nutridas y carreras más emocionantes, hacen que las marcas estén siempre con la incertidumbre de si lo que están desarrollando hoy, servirá mañana.

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MotoGP Argentina 2015: donde las motos Factory tiene ventaja en el neumático

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MotoGP Argentina 2015: donde las motos Factory tiene ventaja en el neumático

Sí, no nos hemos vuelto locos y habéis leído correctamente el título. Termas de Río Hondo puede ser el único circuito del calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP (habrá que ver también Phillip Island dependiendo de la temperatura) en el que las motos Factory contarán con el factor neumático como ventaja mientras que las Factory 2 (Ducati, Suzuki y Aprilia) así como las Open se verán limitados en cuando a sus posibilidades teóricas para estar delante.

Porque aunque se hable mucho, prácticamente todas las semanas, de la ventaja que supone para las motos que no son ni Honda ni Yamaha el poder usar el compuesto más blando de los tres que Bridgestone trae en cada carrera, la verdad es que únicamente sirve para enmascarar sus prestaciones en los entrenamientos y clasificación.

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