Imagina combinar en un solo circuito una competición de MotoGP, una de NASCAR, de flat track y una carrera de caballos. Y todo sobre una moto con el manillar torcido: bienvenido a Auto Race, una de las competiciones de moto más locas del mundo y que solo existe en Japón.

De hecho Auto Race es el único deporte japonés en el que el público puede hacer apuestas... Y en el que la mafia ha tenido mucho que ver a lo largo de los años. Motos nunca antes vistas, mafia, apuestas... Suena interesante, ¿verdad?

Una academia de 8 meses, la Yakuza infiltrada y motos sin frenos

Hay que remontarse a 1950, momento en el que Japón todavía vive los coletazos del fin de la Segunda Guerra Mundial de 1945. En busca de algún tipo de entretenimiento, los japoneses decidieron poner a correr motos en un hipódromo, el Funabashi Raceway. Algo parecido a lo que hoy conocemos como flat track.

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La disciplina fue cautivando a los aficionados, que iban llenando los hipódromos. Creció tanto que en 1961 tuvieron que oficializarlo mediante la creación de la Kirin Auto Race Foundation. Regularon las carreras, la obligatoriedad de usar solo motores bicilíndricos de Triumph, organizaron otras tantas por el país...

Pero rápidamente se dieron cuenta de que era un peligro correr en hipódromos. Los accidentes no hacían más que crecer, así que cambiaron tierra por asfalto. Y como querían que participasen los aficionados, hicieron de la competición algo accesible económicamente. De hecho, una de las primeras estrellas de este deporte fue el padre del piloto de MotoGP Norifumi Abe, Mitsuo Abe.

Tan pronto como se hizo famoso la mafia encontró un negocio oscuro en estas carreras: las apuestas. La Yakuza empezó a controlar todo lo relativo a las apuestas, lucrándose y apostando de una manera sucia a favor de los más frágiles y saboteando y sobornando a los más fuertes para llevarse importantes cantidades de dinero. Si los buenos pilotos no corrían o se estrellaban, ganaban más dinero a sus espaldas que lo que ganaban con la propia carrera.

Así que los aficionados se hartaron de apostar en un deporte manejado por la mafia, y dejaron de asistir. A la fundación no le quedó otra que regular y legalizar las apuestas para que la mafia no interviniese más.

La carrera en sí. Consiste en un trazado asfáltico ovalado de 500 metros al que hay que dar seis vueltas. Los circuitos tienen una forma similar a la de un hipódromo, y tienen una inclinación concreta de 2.86º (comparado con un circuito de NASCAR, que tienen usualmente 31º). Los eventos son largos, llegando a durar hasta ocho días e incluso 12 carreras por día.

Las motos son peculiares. Por normativa tienen que llevar el motor de las Suzuki AR600 de 599 cc y 60 CV con una caja de cambios de solo dos marchas y el manillar izquierdo más alto que el derecho. De esta trombótica forma favorecen el giro y la estabilidad constante en curva. Y lo más arriesgado: que no tienen freno porque de lo contrario, pues entorpecería la carrera. Y encima suenan a las mil maravillas, escucha:

Hasta los neumáticos son particularmente extraños. Tienen una forma triangular y son suministrados por Dunlop específicamente para esta competición. Al tener forma de triángulo permiten conseguir un mejor ángulo de inclinación constante.

Es por eso que en algunas ocasiones cuando meten a superbikes de 1.000 cc a competir contra estas motos modificadas, las de Auto Race trazan mucho más rápido y las superbikes son incapaces de seguirle el ritmo. Atiende porque quien pilota la GSX-R1000 es Nobuatsu Aoki, ex piloto de 500 cc y MotoGP y pierde contra las 600 cc sin frenos:

Y te preguntarás: ¿cómo frenan? Sin frenos delantero ni trasero la inercia tampoco es una opción cuando llegan a velocidades de más de 140 km/h. Así que se ponen en el pie izquierdo una especie de calzo metálico con el que hacen fricción en el suelo y detienen la moto poco a poco.

La moto tampoco tiene suspensión más allá de la horquilla delantera. Los depósitos de gasolina, por otra parte, tienen una capacidad máxima de 1.9 litros; lo justo para la carrera de entre seis y ocho vueltas.

La exigencia por la que se conoce a los japoneses no escapa de esta disciplina. Parece que cualquier aficionado podría correr en esta disciplina, pero no de buenas a primeras. Tienen que pasar un curso de pilotaje que lleva entre 8 y 9 meses y más de 900 vueltas.

En su graduación obtienen un determinado rango en función de sus resultados, que a la vez servirá para que se posicionen en la parrilla de salida de las carreras. Si te fijas, cada piloto lleva un color, que es sinónimo del rango con el que miden su habilidad en pista. Los rosas son los más rápidos y habilidosos, mientras que los que van de blanco son los menos aventajados.

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Desde sus comienzos en 1907, ganar el Tourist Trophy de la Isla de Man ha supuesto para las marcas de motos un importante desafío por el honor. Norton siempre ha sido una fábrica modesta, pero con una ambición desmedida por alcanzar la victoria en la carrera urbana más famosa del mundo.

Norton sigue esforzándose hoy por conseguir el triunfo, pero con el añadido de ostentar la que aún a día de hoy es la mayor racha de victorias consecutiva en el Senior TT, algo que ninguna otra marca ha logrado superar desde hace más de medio siglo.

Norton conserva el récord de victorias consecutivas en el Senior TT

El TT de Isla de Man se comenzó a celebrar a principios del siglo XX y se trata de la carrera urbana más antigua del mundo. Un siglo más tarde la pasión de aficionados, pilotos y marcas por esta carrera urbana no ha cambiado en absoluto.

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A pesar de los cambios que han surgido desde la primera edición del IOMTT hay algo que ha quedado intacto además de la pasión de aficionados y pilotos: el circuito urbano de Mountain Course, que desde 1911 es el escenario del IOMTT y donde los pilotos siguen corriendo cada año en primavera entre casas, bordillos, farolas y árboles a velocidades de más de 300 km/h.

Año tras año ganar el TT de isla de Man ha sido un reto por el honor. Tanto para las marcas para las que supone un desafío que sus monturas destaquen en la carrera más peligrosa del mundo, como para los pilotos, para los que terminar la prueba es toda una hazaña y conseguir la victoria significa ganar un puesto de honor sin igual en la historia del motociclismo.

Casi seis décadas después, Norton tiene en su haber el honor de ser la marca con más victorias consecutivas en el Senior TT.

Tras la interrupción obligada entre 1939 y 1947 como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial que enfrentó al mundo en dos bandos, Norton inició su racha de victorias consecutivas en 1947 cuando se volvió a disputar la carrera.

Fueron Harold L Daniell, Artie Bell, Geoff Duke, Reg Armstrong y Ray Amm los pilotos que dieron el récord de victorias consecutivas en la categoría del Senior TT a Norton. Geoff Duke jugó un papel especialmente importante, pues además de sus victorias en el IOMTT logró darle a Norton tres de sus seis títulos mundiales.

La pequeña fábrica británica además de tener en su posesión el récord de victorias consecutivas en el Senior TT, ha conseguido durante su historia del Tourist Trophy de Isla de Man un total de 229 podios y 94 victorias en global de todas las categorías y se coloca como la cuarta marca con más victorias en el IOMTT con 94 triunfos por detrás de Honda (264 victorias), Yamaha (235 victorias) y Suzuki (112 victorias).

El vínculo de Norton con el Tourist Trophy de la Isla de Man roza lo obsesivo. Una fábrica tan diminuta y prácticamente artesanal tiene entre ceja y ceja seguir triunfando en el IOMTT, una prueba cuya repercusión ya no es la de décadas pasadas pero que le da al proyecto un componente de honor altamente loable.

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La fábrica de Stuart Garner, CEO de Norton y refundador de la compañía, no sólo se ha propuesto llevar a la carretera las Norton V4 SS y V4 RR, dos motos homologadas para la carretera y basadas en el prototipo de carreras SG5 TT con el que ya han corrido en el IOMTT, ahora también van a por la categoría Superlight.

El próximo objetivo en el horizonte de Norton es arrasar en la categoría Superlight con una pequeña bicilíndrica a escala de las V4 con 105 CV y 75 Nm de par motor para menos de 160 kg de peso. Una plataforma que a su vez también ha dado origen a las nuevas Atlas de tipo scrambler.

Con todo este esfuerzo Norton intentará recuperar la senda de la victoria y conseguir un éxito comercial basado en su producción de pequeñas tiradas de motos con un carácter innegable y una impronta sentimental única.

Suzuki igualó el récord de Norton

En 106 años, numerosas marcas y pilotos han conseguido vencer en el IOMTT. En primer lugar fueron las británicas quienes consiguieron destacar, pero la relevancia de la prueba caló rápidamente hasta la llegada de la primera victoria de una marca extranjera. Solo hubo que esperar cuatro años para ver la primera victoria de una marca no inglesa, a cargo de Indian con su histórico éxito en 1911.

Con la llegada de nuevas marcas al IOMTT las firmas británicas que habían dominado la cita por completo los primeros años perdieron fuerza en beneficio de las niponas que comenzaron a ganar en el Senior TT.

Así es como del 1977 al 1984 Suzuki fue capaz de igualar el récord que había conseguido Norton 30 años antes. Suzuki ganó ocho veces consecutivas el Senior TT gracias a Phil Read, Tom Herron, Mike Hailwood, Graeme Crosby, Mick Grant, Denis Ireland y Rob McElnea que sustentaron la espectacular racha de la marca japonesa.

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Para llegar a competir en el mundo de las motos hay que hacer muchos sacrificios. Hay varias formas de llegar a lo más alto en los distintos campeonatos nacionales e internacionales. Pero una que desde luego pocos se podrían imaginar es la de triunfar gracias a las redes sociales. Hoy en día te pueden llevar a cualquier parte. Hasta a la élite de las motos yanquis.

Que se lo digan a Zack Nation. Este hombre se viralizó hace años por un vídeo que todavía, hoy en día, sigue circulando y apareciendo por las redes. En él iba tocando rodilla y descolgándose de una Harley-Davidson. Gracias a él ha llegdao a MotoAmerica, las Superbikes americanas.

"Simplemente tuve un mal día en el trabajo", justifica

La temeridad en este caso tuvo premio. Aquel vídeo sentó cátedra. Todavía rula por los grupos de Whatsapp y Telegram; aquel tipo tocando rodilla con una Harley-Davidson creó escuela. "Crazy Harley-Davidson Biker in the Hall of Fame", se llamaba. Para los poco amantes del inglés, "el motero loco con una Harley-Davidson en el Hall of Fame".

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Aquél día Zack se coronaría para el resto de su vida. A lomos de una Harley-Davidson y perseguido por una deportiva, empezó a descolgarse y tocar rodilla por una carretera muy ratonera para los moteros (como si eso fuese un problema).

Su colega, que por entonces era todo un avanzado llevando una cámara en el casco, iba grabando toda la acción en una R. El otro iba en una Harley. A tal llega su nivel que al de la R le cuesta seguir al de la Harley. Los dos minutos más épicos de su vida fruto de un mal día en el trabajo, literalmente.

Dice en una entrevista que todo surgió porque "simplemente tuve un mal día en el trabajo, y quizá no era la mejor idea la de ir a montar en moto, lo acepto y lo reconozco. Ni siquiera quería montar, pero uno me pasó, quería involucrarse"...  Y el vídeo acabó con seis millones de visitas (solo en YouTube, el original, ya borrado). Seis.

El efecto viral fue inmediato. Y aquel vídeo llenó el corazón de miles de patrocinadores. Empezaron a llegar las llamadas; lo querían en todos los sitios. "No tenía la más remota idea de que se iba a convertir en lo que terminó siendo. Me abrió muchas puertas", dijo.

Y así es como llegó a MotoAmerica. ¿Su experiencia? Ninguna. Bueno, haber tocado rodilla en una carretera ratonera con su Harley y haber terminado 10º en una carrera amateur con 35 participantes. Su pelotazo llegaría en 2021, con el nacimiento de la categoría 'King of the Baggers' de MotoAmerica; esas carreras de motos custom con maletas cuyos pilotos se descuelgan hasta parecer MotoGP. Oh, vaya, a nuestro amigo le cuadraba bastante bien sobre el papel.

Evidentemente, no le llamaría Indian (la competencia), sino Harley-Davidson. La marca de Milwuakee acabaría firmando por Zack Nation. Pero como a muchos les pasa, la carretera no es el circuito, y solo duró una temporada compitiendo, terminando 14º en 2021. Lo dejó en 2022. Pero que le quiten lo bailado: llegó a piloto profesional gracias a un vídeo viral.

"Lean like a cholo" o "tumba como el cholo" era su lema. Y ahora será recordado por todos los aficionados a este tipo de motos.

Lorenzo Somaschini no era un nombre conocido, pero aspiraba a serlo. Tenía todas las papeletas para ello. Era un piloto argentino de tan solo nueve años que ha fallecido durante los entrenamientos libres del Campeonato de la Superbike de Brasil.

El mundo del motociclismo ha perdido una pequeña estrella que soñaba con llegar a MotoGP y ser el primer campeón del mundo argentino del mundial.

Soñaba con llegar al mundial de MotoGP

Pilotar motos con nueve años tiene mérito. Es por donde empiezan gran parte de las estrellas que hoy corren en MotoGP y otros campeonatos como el WorldSBK. Lorenzo Somaschini, más conocido cariñosamente como Lolo, no había empezado, sino que ya estaba metido de lleno en las Superbikes.

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La semana pasada se celebraba una ronda de la Copa Honda Junior en la que participaba en el circuito de Interlagos, la sede de la F1 en Brasil. Lolo estaba entrenando el viernes en los libres cuando se fue al suelo con la moto, y se golpeó con la cabeza. "Cumpliendo sueños", ponía el pobre niño en su Instagram unas horas antes al llegar allí.

La Copa Honda Junior permite participar a chavales de entre ocho y 16 años. Lolo era de los pocos jóvenes, con solo nueve. Corrían con motos de 160 centímetros cúbicos con pedales y manillares adaptados a la talla de cada participante. Y en el paddock ya se hablaba de él como el futuro prodigio.

Tras el golpe, fue trasladado a un hospital de Brasil. Ingresó en la UCI del Hospital Albert Einstein, y a primera hora de la madrugada de ayer era el campeonato de Superbikes brasileño el que informaba del terrible desenlace: "Superbike Brasil anuncia, con gran tristeza y pesar, el fallecimiento del piloto Lorenzo Somaschini".

Lolo era un amante de las motos. El pequeño amaba el mundo de las dos ruedas, y lo sentía. Nació el 17 de julio del 2014 en Argentina. Empezó a montar en moto casi al mismo tiempo que a tener uso de razón; con tres años su padre le compró una minimoto. A los siete consiguió ingresar en una escuela de pilotos, y tal era su talento que dos años después ingresó en la Copa Honda.

Seguro que alguna vez has escuchado eso de que 'los moteros están hechos de otra pasta'. Pues sí, historias como las de hoy lo confirman. Es el caso de una de las leyendas de las dos ruedas: Ian Hutchinson, al que ni un derrame cerebral le ha parado para volver a subirse a una moto.

Ian sufrió uno en 2023, y le obligaron a apartarse de las motos. No ha pasado ni siquiera un año de aquello y no solo es que haya pensado en volver a subirse a una Honda CBR, sino que definitivamente lo hará y participará en el TT de la Isla de Man 2024.

Ian Hutchinson volverá a subirse a una Honda CBR1000RR y a otra CBR600RR en el IOMT 2024

Decir el nombre de Ian Hutchinson evoca directamente al TT de la Isla de Man. Es 16 veces ganador del Mountain Course, y el año pasado por estas fechas protagonizó una de las noticias más tristes que sacudió el mundo de las dos ruedas, cuando sufrió un derrame cerebral mientras andaba en bicicleta en España. Suerte que su compañero de ruta iba con él para socorrerlo.

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El piloto de Yorkshire tenía entonces 43 años, y es el quinto piloto más exitoso del TT de la Isla de Man. En su carrera ha pasado por muchas adversidades, muchas: en 2010 se estrelló en Silverstone y se rompió muy gravemente la pierna izquierda. A punto estuvo de perderla, pero no. Se recuperó, y subió a una moto en 2015, ganando carreras en Supersport y Superstock.

En 2017 consiguió otras dos victorias en el TT, pero cuando estaba a punto de acabar, en la última carrera de ese año, volvió a estrellarse gravemente a 210 km/h en la Senior. Tuvieron que extirparle el tobillo izquierdo. Y nos hemos saltado unas cuantas más.

Un derrame cerebral en la pretemporada del TT le obligó a apartarse de la carrera más peligrosa del mundo. El protocolo estándar lo mantuvo fuera durante 12 meses tras el derrame, aunque él se recuperó favorablemente. Este soldado herido volverá a subirse a una moto del TT para guerrear.

De hecho, ya ha confirmado su equipo para el 2024. Competirá en la RST Superbike, RL360 Superstock y Milwaukee Senior TT con una Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. También participará co nuna CBR600RR en la Monster Energy Supersport.

En su equipo, el Milencio by Padgett's Motorcycle bien saben de su resilencia, aunque eso es aplicable al resto de aficionados a las motos: "No se puede negar la determinación de este hombre y no creo que se pueda descartar la posibilidad de que termine en lo más".

El mundo del motociclismo se viste de luto. El piloto japonés Haruki Noguchi ha fallecido después del fortísimo accidente que sufrió el pasado fin de semana en el circuito de Mandalika. Noguchi permanecía ingresado en un hospital en Indonesia desde entonces, pero no ha podido superar sus lesiones.

Noguchi sufrió una caída en la cuarta vuelta de las carrera de Superbikes Asia el pasado domingo en Mandalika. La mala suerte quiso que otro piloto le golpease por detrás, y aunque los médicos han hecho todo lo posible por salvar su vida finalmente Noguchi ha fallecido en la madrugada del miércoles al jueves.

Noguchi tenía 22 años y era la apuesta nipona de Honda para el futuro del WSBK

Noguchi iba a rueda de Zazhwan Zaidi cuando el piloto malasio se fue al suelo, algo que hizo perder la referencia a Noguchi cayéndose detrás de él. El infortunio vino por detrás, ya que Kasma Daniel, que esta misma temporada ha participado en el mundial de Moto2, no pudo evitar a Noguchi y le golpeó en la cabeza y espalda.

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"A pesar de los mejores esfuerzos del personal médico, Haruki tristemente sucumbió a sus lesiones el 16 de agosto", ha confirmado el campeonato. Noguchi fue atendido en el circuito y después fue trasladado al hospital de Nusa Tenggara Barat, en Indonesia, pero nada se ha podido hacer por su vida.

Noguchi pilotaba una Honda CBR1000RR-R del equipo SDG, y el año pasado había sido subcampeón de Superbikes en solo su primera temporada. Este año también iba segundo en la general de la categoría asiática, y acababa de subirse al podio de las 8 Horas de Suzuka acabando en la tercera posición general.

Noguchi solo tenía 22 años y era una de las jóvenes promesas del motociclismo nipón, con un futuro que bien podía apuntar al mundial de Superbikes a medio plazo. Pero el destino le ha jugado una mala pasada en un accidente especialmente desafortunado en la escapatoria del circuito de Mandalika.

"Hace sólo diez días tuvimos el honor de subir juntos al podio de las 8 Horas de Suzuka y acabábamos de enviarle a Indonesia con el deseo de que ganara las Asia Road Racing este año. Tenía un potencial ilimitado, tenía grandes esperanzas de que diera el salto al mundial como la gran esperanza de la próxima generación", dice Kotaro Honda, el director del equipo.

We are all saddened by the loss of Haruki Noguchi, just ten days after seeing him on the podium on an impressive Suzuka 8 Hours debut.

All our thoughts are with his family and friends.

Fly high Noguchi-san. pic.twitter.com/aov6ATayce

— Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) August 17, 2023

Desde Motorpasión, solo nos cabe sumarnos al dolor de toda su familia, su equipo, Honda y los amantes de las motos. Descanse en paz, Haruki Noguchi.

Pocas acciones en la historia del motociclismo han tenido tanto impacto como la que protagonizó Romano Fenati durante el Gran Premio de San Marino de Moto2 en la temporada 2018. El corredor italiano accionó el freno de la moto de Stefano Manzi en plena recta mientras rodaban en paralelo, en un vídeo que avergonzó a todo el motociclismo.

Pues bien, ha vuelto a ocurrir. Esta vez ha sido en el Campeonato alemán de Supersport 300, en el Red Bull Ring. El piloto holandés Walid Khan ha accionado el freno del checo Petr Svoboda en plena recta de meta, y no contento con ello después lo ha tirado al suelo. Una acción que increíblemente ha quedado sin sanción.

Según los comisarios, son "situaciones normales en las carreras"

Khan, que compite en el campeonato con una KTM, se colocó al lado de Svoboda, de Kawasaki, junto al muro de la recta de meta del Red Bull Ring. Y se puede ver claramente como estira su brazo hasta la maneta del rival, en una maniobra muy rara en la que Svoboda denuncia que Khan le accionó el freno.

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Romano Fenati y la paradoja de la seguridad: Un piloto que debería ser expulsado de por vida de MotoGP

"Un piloto de KTM trató de poner su mano en mis frenos cuando estábamos todos juntos rodando en grupo. Después de esta situación me derribó y me caí", escribía Svoboda en sus redes sociales. Y es que el incidente acabó con el checo por los suelos unas curvas después por un toque de Khan. Inaceptable.

"Tuve un ángel de la guarda en ese momento, pero algo así definitivamente debería ser castigado en lugar de mirar hacia otro lado. Tal vez el director de carrera del IDM debería reflexionar antes de que surjan más situaciones así de peligrosas. Las situaciones peligrosas no tienen cabida en las carreras", concluía Svoboda.

Y es que el equipo de Svoboda llevó el asunto a los comisarios, pero increíblemente se encontraron con la respuesta de que "estas situaciones son normales en las carreras". Khan se escapó sin penalización del Red Bull Ring, y su equipo se basa en ello para defender la honestidad e integridad de su piloto.

En su día Fenati recibió seis carreras de sanción y anunció su retirada del motociclismo, pero unos meses después regresó y hoy en día sigue participando en el mundial de Moto3, y en el mismo equipo en el que estaba por entonces. Quizá ha sido el mejor ejemplo para Khan sobre la impunidad que cada vez más tienen este tipo de acciones.

Things like this shouldn’t happen in racing!

Walid Khan reached over to the brake lever of Petr Svoboda during the IDM SSP300 race at the Red Bull Ring before taking the rider out later on in the race.

If any rider should be banned after this weekend it’s him pic.twitter.com/wW3xGZDruw

— Everything Moto Racing (@everythingmrace) August 7, 2023

Desde luego, el vídeo parece no dejar mucho espacio para las dudas. Y son los comisarios del Supersport 300 alemán quienes deberían meditar.

El mundo de las road races vuelve a teñirse de luto. Poco más de un mes después de que Raül Torras perdiese la vida durante el TT de la Isla de Man, otras dos personas se han unido a la lista de bajas en las carreras urbanas. Esta vez ha sido durante la Southern 100, que se iba a disputar esta semana.

Cuatro personas se vieron involucradas en un accidente a alta velocidad en la recta de meta del Billown Circuit, y como resultado dos de ellas fallecieron. La organización todavía no ha dado detalles de qué ocurrió y quienes fueron las víctimas, pero la Southern 100 2023 ha sido cancelada tras el incidente.

La Southern 100 de 2023 ha sido cancelada tras el accidente

El accidente ocurrió durante la sesión de clasificación de la categoría de Superbikes. Según explica la organización, dos pilotos, un aficionado y un comisario se vieron involucrados en un accidente en la recta de meta, y el resultado es que dos personas fallecieron. De momento, se desconoce quienes son.

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El motivo por el que Raül Torras y otros pilotos tienen prohibido correr en la Isla de Man con licencia española

Como consecuencia del accidente, la organización ha decidido cancelar la Southern 100 en 2023. Según se comenta, parece ser que el accidente ocurrió cuando la sesión ya había terminado, y testigos del mismo hablan de que al menos los dos pilotos sí que estaban conscientes tras el golpe. Pero la organización no ha ofrecido nada más.

"La Southern 100 transmite su más sentido pésame a las familias, seres queridos y amigos de los implicados. No podemos proporcionar más detalles de los implicados en el incidente y el enfoque actual del organizador es apoyar a los implicados. Se ha informado al juez de instrucción. A su debido tiempo se publicará un nuevo comunicado", dice la organización.

La Southern 100 es una road races que se disputa en la Isla de Man. Aunque tiene menos fama que el popular TT de la Isla de Man, para la edición de 2023 estaban inscritos pilotos de mucho renombre como Michael Dunlop, Dean Harrison y Jamie Coward. El accidente se produjo a la altura de Castletown Bypass.

Este accidente, y la cancelación de la Southern 100, suponen otro varapalo para la credibilidad de las road races, después de la tragedia que aconteció hace poco más de un mes en el TT de la Isla de Man, donde falleció Raül Torras. Recordemos que la Federación Española ni siquiera extiende licencias para correr en este tipo de carreras.

STATEMENT ISSUED FROM THE SOUTHERN 100 AT 12:30 ON 12 JULY 2023

Following the serious incident that occurred during the final lap of last night’s practice session, the Southern 100 can confirm that the remainder of the event is now cancelled. https://t.co/QRN69kgfMk

— Southern 100 (@S100isleofman) July 12, 2023

Veremos qué pasa con el futuro de las carreras urbanas, pero de momento solo se puede decir que descansen en paz los dos fallecidos en la Southern 100.

El fin de semana de carreras del JuniorGP en el circuito de Portimao no ha dejado muy buenas noticias. Carlos Tatay sigue ingresado en el hospital de Faro después de una violenta caída que sufrió en la segunda vuelta de la carrera de Moto2. Un extraño accidente que le ha dejado lesiones en la espalda.

Aunque Tatay está consciente, tuvo que ser evacuado de urgencia al hospital. Allí se le han descubierto lesiones en la espalda, concretamente varias vértebras dañadas, lo cual ha obligado a los médicos a operarle de urgencia. En las próximas horas llegarán más noticias del estado de salud de Tatay.

Tatay fue operado de urgencia, pero su vida no corre peligro

El accidente de Tatay ocurrió en la segunda vuelta de la carrera del domingo. Al llegar a la primera frenada, Tatay, que rodaba en tercera posición, perdió el control de su moto a alta velocidad. Tanto él como la moto terminaron empotrados contra el muro después de recorrer toda la escapatoria arrastrando.

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Aunque Tatay estuvo consciente en todo momento, los médicos enseguida se percataron de lesiones de gravedad en el piloto español. Según informó su equipo, el SAG Racing Team, Tatay tuvo que ser intervenido de urgencia. La operación fue bien, pero aún se espera un parte médico sobre la situación del piloto.

Carlos Tatay está involucrado en su primera temporada en el Junior GP después de abandonar Moto3 el pasado año. En el mundial Tatay incluso logró subirse al podio en una carrera, la de Indonesia de la pasada temporada, corriendo con CFMoto. Pero para 2023 se quedó sin hueco y apostó por las Moto2 del Junior GP.

Afortunadamente, la vida de Tatay, de 20 años, está fuera de peligro. Pero seguiremos esperando noticias desde el hospital de Faro de su estado de salud.

No me gusta el TT de la Isla de Man. No soporto las road races. Soy seguidor del motociclismo desde que la cifra de mi edad solo tenía un dígito, pero siempre me he mantenido alejado de las carreras callejeras. No son para mí, no me interesan ni me gustan. Tampoco las prohibiría, simplemente me mantengo al margen de ellas.

Desde que tengo memoria, lo que menos me ha interesado del motociclismo es la posibilidad de ver una muerte en directo. No es emocionante, no me va el peligro. En una carrera de MotoGP o Superbikes asumo que existe la pequeña posibilidad de que eso ocurra; en las road races el porcentaje es demasiado alto para mí.

Ahora toca presentar nuestros respetos a Raül Torras, no debatir sobre el TT

El pasado martes falleció Raül Torras en el TT de la Isla de Man. No lo conocía, no había hablado nunca con él, no sabía que tenía una cuenta de Twitter bastante activa. Ni siquiera había visto nunca antes su cara. Lo único que sabía de él era su nombre y que corría en road races. No sabía nada de categorías ni de si era buen, mal o regular piloto. No me interesaba.

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La última foto de Paulo Gonçalves

Pero la noticia de su muerte me impactó. Me impactó al mismo nivel que la de Marco Simoncelli, la de Paulo Gonçalves, la de Luis Salom o la de cualquier otro piloto fallecido en categorías que sí sigo, y de los que te podría escribir un monográfico solo tirando de memoria. Mi respeto por Raül era, y es, máximo.

Porque de eso va esto, de respeto. Raül Torras ya no está con nosotros, y ahora lo que le toca hacer a cualquier persona digna es dar las condolencias a sus fans, amigos, familiares y seres queridos, y presentar los respetos al fallecido, que no dejaba de ser un apasionado de las motos como todos los que estamos aquí.

Hoy no es el día de debatir sobre las bondades y miserias del TT de la Isla de Man. No con el cuerpo de Raül aún caliente. Eso se llama ventajismo, oportunismo, sensacionalismo o como cada uno le quiera llamar. Cuando llegue el TT de la Isla de Man 2024, el día antes de la inauguración, con todos los pilotos sanos y salvos detrás del semáforo, mantendremos el debate.

Y yo estaré en tu trinchera. No me gusta el TT de la Isla de Man. No soporto las road races. Me mantendré alejado de las carreras callejeras mientras pueda, tratando de saber lo menos posible de ellas. No son para mí, no me interesan ni me gustan. Tampoco las prohibiría, el que va allí sabe a lo que se expone.

STATEMENT: RAUL TORRAS MARTINEZ

It is with great sadness that the Isle of Man TT Races can confirm the loss of Raul Torras Martinez following an incident on the final of lap of today's Supertwin Race.

Our heartfelt condolences go to Raul’s family, loved ones, and friends. pic.twitter.com/5gV3Lf8Fgn

— Isle of Man TT Races (@ttracesofficial) June 6, 2023

Pero, colega de trinchera, hoy tu opinión sobre el TT de la Isla de Man no me importa. Ahora solo toca presentar nuestros respetos a Raül Torras, un compañero motero que ya no está. Esto no va de motociclismo, va de humanidad. Y mañana, si quieres, debatimos sobre las road races.