En Motorpasión Moto estamos de enhorabuena. Los últimos datos de GfK DAM, el medidor oficial de audiencias digitales de nuestro país, colocan a este medio de comunicación como el más leído del sector de la moto en España y con una diferencia abrumadora respecto a los demás. De hecho, Motorpasión Moto tiene más páginas vistas que todos los demás medios de motos juntos de la medición.

No solo eso, sino que Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) también se convierte en el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción. El grupo de Motorpasión supera así a otros grupos editoriales de prensa generalista que también figuran en la categoría de automoción de GfK DAM con sus contenidos de motor, como Unidad Editorial (Marca), Henneo, Grupo Godó y Prisa. Nuestra web hermana Motorpasión también lidera el ranking de medios de coches.

Ceptual Media, el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción

Motorpasión Moto cierra el 2024 como lo empezó: liderando el panorama de los medios de moto en España. Concretamente 711.520 usuarios únicos visitaron Motorpasión Moto durante el pasado mes de diciembre. Si nos vamos al número total de páginas vistas, Motorpasión Moto llega a las 2.864.022.

Motorpasión Moto le saca casi 150.000 de usuarios únicos al segundo medio de motos más leído de España, Solo Moto (con 564.412).

En las siguientes posiciones de la lista por usuarios únicos aparecen Motosan (264.678), La Moto (113.529), Motociclismo (102.260), Soy Motero (99.860), Moto1Pro (87.169), Motorbike Magazine (69.539) y Fórmula Moto (58.887).

Como redactor de esta casa desde hace ya casi tres años, solo puedo dar la enhorabuena al resto del equipo formado por Roberto Rodríguez como coordinador y especialista en competición y Jesús Martín como probador de motos.

Enhorabuena que también se hace extensiva a todo el equipo de Motorpasión, porque Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) es el grupo de motor más leído de España en diciembre con 2,511 millones de usuarios únicos y 13 millones de páginas vistas, superando a Unidad Editorial (Marca).

En los medios especializados en coches, Motorpasión es el más leído con 2,2 millones de usuarios únicos y casi 10 millones de páginas vistas.

En Motorpasión Moto estamos de enhorabuena. Los últimos datos de GfK DAM, el medidor oficial de audiencias digitales de nuestro país, colocan a este medio de comunicación como el más leído del sector de la moto en España, y con una diferencia sólida respecto a los demás. De hecho, Motorpasión Moto gana en páginas vistas y en usuarios únicos.

Además, Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) también se posiciona como el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción. El grupo de Motorpasión supera así a otros grupos editoriales de prensa generalista que también figuran en la categoría de automoción de GfK DAM con sus contenidos de motor, como Unidad Editorial (Marca), Hearst (Car and Driver) o Grupo Godó (La Vanguardia).

Ceptual Media, el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción

Más de 650.000 usuarios únicos visitaron Motorpasión Moto durante el pasado mes de octubre. Concretamente, 668.133 lectores que consagran a Motorpasión Moto como el medio más leído de España en el sector de la moto. Si nos vamos al número total de páginas vistas, Motorpasión Moto pasa de los dos millones, con 2.250.075.

Motorpasión Moto le saca 150.000 usuarios únicos al segundo medio de motos más leído de España, Solo Moto, que se queda en 500.477, por los 668.133 de Motorpasión Moto. En número de páginas vistas es Motosan quien ocupa la segunda posición con 1.512.261, a más de medio millón de Motorpasión Moto.

En las siguientes posiciones de la lista por usuarios únicos aparecen Motosan (293.569), Motorbike Magazine (109.186), Motociclismo (82.982), Fórmula Moto (80.450), Soy Motero (79.160), La Moto (78.566) y Moto1Pro (53.728). Todas lejos de los 668.133 que le dan la primera posición a Motorpasión Moto.

Estos números consolidan a Motorpasión Moto como el líder indiscutible del sector de la moto, posición que ha ocupado la mayor parte del último año. Como coordinador de Motorpasión Moto, solo puedo dar la enhorabuena al fantástico equipo que tengo el placer de dirigir, formado por John Fernández como redactor y Jesús Martín como probador de motos y guía espiritual. Mucho ánimo para seguir con el buen trabajo y felicitaciones por los buenos resultados.

Enhorabuena que también se hace extensiva a todo el equipo de Motorpasión, porque Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) es el grupo de motor más leído de España en octubre con 2,644 millones de usuarios únicos, superando a Unidad Editorial (Marca). Gracias a nuestra fiel audiencia por estar siempre ahí.

En Motorpasión Moto estamos de enhorabuena. Los últimos datos de GFK, el medidor oficial de audiencias digitales de nuestro país, colocan a este medio de comunicación como el más leído del sector de la moto en España, y con una diferencia abrumadora respecto a los demás. De hecho, Motorpasión Moto tiene más páginas vistas que todos los demás medios de motos juntos de la medición.

Además, Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) también se convierte en el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción. El grupo de Motorpasión supera así a otros grupos editoriales de prensa generalista que también figuran en la categoría de automoción de GFK con sus contenidos de motor, como Unidad Editorial (Marca), PRISA (El País) o Grupo Godó (La Vanguardia).

Ceptual Media, el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción

Casi un millón de usuarios únicos visitaron Motorpasión Moto durante el pasado mes de abril. Concretamente, 959.044 lectores que consagran a Motorpasión Moto como el medio más leído de España en el sector de la moto. Si nos vamos al número total de páginas vistas, Motorpasión Moto se acerca a los cuatro millones, con 3.814.448.

Motorpasión Moto le saca más de medio millón de usuarios únicos al segundo medio de motos más leído de España, Motosan, que se queda en 285.009, por los 959.044 de Motorpasión Moto. En número de páginas vistas FórmulaMoto también ocupa la segunda posición con 931,133, a 2,9 millones de Motorpasión Moto.

En las siguientes posiciones de la lista por usuarios únicos aparecen Mundo Deportivo SoloMoto (222.824), Soy Motero (125.031), Motociclismo (123.523), Fórmula Moto (106.118), Motorbike Magazine (49.199) y La Moto (44.322). Sumadas las páginas vistas de todos se quedan en 2,6 millones, por detrás de los 3,8 millones que tiene Motorpasión Moto en solitario.

Estos números consolidan a Motorpasión Moto como el líder indiscutible del sector de la moto, posición que lleva ocupando todo el año ininterrumpidamente. Además, estos resultados llegan justo después de finalizar el último Google Core Update, que está cambiando bastante el panorama del tráfico a nivel español e internacional, pero que mantiene al frente a Motorpasión.

Como coordinador de Motorpasión Moto, solo puedo dar la enhorabuena al fantástico equipo que tengo el placer de dirigir, formado por John Fernández como redactor y Jesús Martín como probador de motos y guía espiritual. Mucho ánimo para seguir con el buen trabajo y felicitaciones por los buenos resultados.

Enhorabuena que también se hace extensiva a todo el equipo de Motorpasión, porque Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) es el grupo de motor más leído de España en abril con 2,611 millones de usuarios únicos y 13,630 millones de páginas vistas, superando a Unidad Editorial (Marca).

En Motorpasión Moto estamos de enhorabuena. Los últimos datos de GFK, el medidor oficial de audiencias digitales de nuestro país, colocan a este medio de comunicación como el más leído del sector de la moto en España, y con una diferencia abrumadora respecto a los demás. De hecho, Motorpasión Moto tiene más páginas vistas que todos los demás medios de motos juntos de la medición.

Además, Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) también se convierte en el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción. El grupo de Motorpasión supera así a otros grupos editoriales de prensa generalista que también figuran en la categoría de automoción de GFK con sus contenidos de motor, como Unidad Editorial (Marca), PRISA (El País) o Grupo Godó (La Vanguardia). Nuestra web hermana Motorpasión también lidera el ranking de medios de coches.

Ceptual Media, el grupo editorial más leído de España en el sector de la automoción

Casi 750.000 usuarios únicos visitaron Motorpasión Moto durante el pasado mes de enero. Concretamente, 749,779 lectores que consagran a Motorpasión Moto como el medio más leído de España en el sector de la moto. Si nos vamos al número total de páginas vistas, Motorpasión Moto roza los tres millones, con 2,829 millones.

Motorpasión Moto le saca más de medio millón de usuarios únicos al segundo medio de motos más leído de España, FórmulaMoto, que se queda en 204.102, por los 749.779 de Motorpasión Moto. En número de páginas vistas FórmulaMoto también ocupa la segunda posición con 642.444, a 2,2 millones de Motorpasión Moto.

En las siguientes posiciones de la lista por usuarios únicos aparecen Motosan (166.087), Soy Motero (154.537), La Moto (106.918), Motociclismo (92.833), Moto1Pro (62.577) y Motorbike Magazine (49.002). Sumadas las páginas vistas de todos se quedan en 2,6 millones, por detrás de los 2,8 millones que tiene Motorpasión Moto en solitario.

Como coordinador de Motorpasión Moto, solo puedo dar la enhorabuena al fantástico equipo que tengo el placer de dirigir, formado por John Fernández como redactor y Jesús Martín como probador de motos y guía espiritual. Mucho ánimo para seguir con el buen trabajo y felicitaciones por los buenos resultados.

Enhorabuena que también se hace extensiva a todo el equipo de Motorpasión, porque Ceptual Media (Motorpasión y Motorpasión Moto) es el grupo de motor más leído de España en enero con 2,583 millones de usuarios únicos y 11,842 millones de páginas vistas, superando a Unidad Editorial (Marca).

En los medios especializados en coches, Motorpasión es el más leído con 2,2 millones de usuarios únicos y 9,013 millones de páginas vistas, seguido de Motor16, Auto Bild y Diariomotor.

En la gran familia de Local Verticals a la que pertenece Motorpasión Moto tenemos una gran novedad, y estamos deseando que la conozcáis.

En Local Verticals hemos querido renovar nuestra imagen, reforzando nuestra marca para fortalecer nuestro posicionamiento en el mercado. Para ello, contando con el esfuerzo de proveedores especializados, hemos hecho un ejercicio de definición de nuestro posicionamiento, propuesta de valor e imagen corporativa. De esta forma, nuestro nuevo nombre comercial pasa a ser Ceptual Media en lugar de reMedios Digitales.

Coco y Maya se incorpora a la familia de Ceptual Media para los amantes de los animales

Nuestro propósito de marca es enriquecer la vida de nuestros usuarios por medio de contenido útil haciéndosela más fácil y ayudándoles a tomar mejores decisiones: La vida sencilla, la vida mejor.

En Coco y Maya

Nace Coco y Maya, el medio para la gente que quiere a los animales

Esto no supone ningún cambio a nivel operacional, ya que la sociedad sigue siendo la misma (Local Verticals S.L). Lo único que implica es una mayor confianza en nuestra propia marca que esperamos transmitir tanto a nuestros usuarios y entorno, como a vosotros.

Se convierte en una marca corporativa que engloba y representa a todas las publicaciones del grupo, manteniendo cada una de ellas su propia identidad: Motorpasión, Motorpasión Moto, Motorpasión México, Bebes y Más, Pymes y Autónomos, El Blog Salmón, Diario del Viajero y este esfuerzo, además, es más que un rebranding, es una apuesta por la compañía y por eso lo acompañamos con el lanzamiento de un nuevo site.

Coco y Maya, un medio dirigido a la gente que quiere a los animales y se preocupa por su bienestar. Queremos lanzar un medio de utilidad y servicio y que a la vez conecte de forma emocional con los intereses de nuestra audiencia.

Aprovechamos este comunicado para agradeceros a todos la confianza depositada en nosotros. Gracias.

Sin duda el año 2022 se está caracterizando por contar con temperaturas cada vez más elevadas. Así hemos podido ver como en el mes de julio una ola de calor ha dejado los termómetros temblando al no bajar de los 35 grados... ¡incluso a las 10 de la noche!

Por eso, si como nosotros eres un fiel motero y haga la temperatura que haga quieres seguir disfrutando de paseos a lomos de tu montura, te vamos a dar unos consejos básicos para que puedas a sobrevivir a este asfixiante calor sin desmayarte en el intento.

Utilizar ropa técnica de verano

A la hora de montar en moto, nosotros siempre buscamos la seguridad. Por eso, para no poner en riesgo nuestra propia vida, siempre que vayamos a montar en moto bajo un sol abrasador como el que está cayendo últimamente utilizamos ropa técnica de verano que nos permita ventilar bien dejando salir el sudor.

En Motorpasion Moto

Probamos la Ducati DesertX: una trail de aventura divertida, ambiciosa y con rollazo dakariano

Para ello puedes optar por todo tipo de prendas, desde chaquetas con ventilación en axilas, brazos y tronco, guantes específicos de verano hasta botas perforadas. Todo para que la transpiración de nuestro cuerpo sea ideal y que no nos provoque un colapso. Otro consejo que te damos acerca de esta ropa es que huyas del color negro pues está demostrado que atrae más el calor.

Utilizar ropa técnica interior que no sea de algodón

Otra de las medidas que solemos aplicar cuando salimos de escapada en verano es la utilización de ropa técnica que no sea de algodón. Utilizando este tipo de prenda favorecemos la evaporación del sudor.

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Además, para optimizar esta función, suelen incluir pequeñas perforaciones que permiten el paso de aire canalizado para que podamos tener algo de ventilación durante el trayecto como esta Alpinstar Ride Tech V2.

Utilizar cascos con buenos sistemas de ventilación, modulares o de tipo jet

Al igual que nuestro cuerpo, la cabeza debe ir bien protegida. Este hecho no la exime poder ir bien ventilada. Y es que el calor en la cabeza puede ser otros de esos factores que nos pongan en riesgo en verano. Para poder enfrentarnos a ello, existen diferentes propuestas en el mercado.

Por un lado tenemos los cascos integrales. Son los más seguros al ofrecer protección a lo largo de todo el perímetro de nuestra cabeza pero pueden darnos bastante calor. Por eso, antes de hacernos con uno hay que asegurarse de que cuenten con un buen sistema de ventilación interna que permitan una buena circulación del aire dentro del casco.

En un punto intermedio nos encontramos los cascos modulares. Este tipo de cascos pueden abrirse a la mitad gracias al mecanismo de su concepción, permitiéndonos recibir de vez en cuando golpes de aire fresco en la cara. Pese a que hace unos años a este tipo de casco se les consideraba menos seguros, la realidad es que los nuevos materiales y leyes europeas de protección los han puesto al mismo nivel que uno integral.

En el último caso nos encontramos con los cascos tipo jet. Al no disponer de protección en la parte de abajo se convierten en los más frescos para utilizar. Eso si, esta singularidad también los convierte en uno de los más peligrosos si sufrimos un accidente. Por ello nuestro consejo como usuarios habituales es que lo emplees si vas a hacer un trayecto corto por la ciudad, pero si pretendes hacer un trayecto algo más largo (tanto en autopista como en carretera), te aconsejamos entonces que uses uno de los otros dos.

Sotocascos de verano

Una vez protegidos, nosotros solemos buscar otra forma de combatir el calor en nuestra cabeza, como por ejemplo la utilización de un sotocasco de verano que sea transpirable y que podemos mojar con agua helada. Esta refrigeración puede no durarnos toda la ruta pero al menos nos quitará un buen rato de sufrir el calor.

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Además, un truco que solemos utilizar cuando nos vamos de ruta es congelar una botellita de agua la noche anterior y llevárnosla en la mochila para repetir la operación las veces que haga falta. Eso si, también te aconsejamos que lleves varios sotocascos porque el uso continuado de esta técnica los deja hechos un fiasco.

Mantener siempre hidratado el cuerpo

Otro de los factores que puede afectarnos a la hora de conducir bajo altas temperaturas es la falta de hidratación. Así que nosotros a la hora de hacernos una ruta larga siempre llevamos agua. La mejor manera para no tener que pararte cada cierto tiempo es utilizar un camelbak.

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No obstante, también podemos hacerlo rellenándonos un par de botellas de agua (preferiblemente congelada para que aguanten más tiempo frías) llevándolas en una pequeña mochila a la espalda en la que guardarlas junto con otros objetos personales.

Refrescar el cuerpo con chalecos refrigerantes...

La idea suena loca, pero sin embargo es de lo más sencilla. Dentro del amplio mercado de prendas existentes para el motero nos encontramos con chalecos refrigerantes. Este tipo de prenda emplea un principio de lo más básico. Si refrescamos el cuerpo con agua, este se enfriará y bajará la temperatura. Así podemos encontrarnos en el mercado tres tipos diferentes.

Por un lado tenemos los chalecos refrigerantes que emplean nuestro sudor. Estos absorben el líquido que desprendemos y lo emplean como conducto para enfriarnos. Su pega es que debemos pasar calor para que empiecen a funcionar. Su ventaja es que son baratos.

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Luego existe un segundo tipo llamados chalecos empapadores. Éstos deben mojarse en agua y debido a una tecnología parecida a la de los pañales de bebé (un tejido con celdas en forma de polimero), absorben toda el agua posible para después ir liberándola poco a poco con el calor de nuestro cuerpo sin que gotee. El efecto de este tipo de prendas suele durar de 3 a 7 horas dependiendo de la marca.

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Los últimos chalecos refrigerantes que han llegado al mercado utilizan directamente bolsas internas de agua que se pueden ir rellenando cuando se van gastando por el uso, como este Macna Dry Cooling Evo. Su funcionamiento es parecido al del anterior, nuestro propio cuerpo y la temperatura ambiente va evaporando el liquido mientras a nosotros nos llega una sensación refrescante cuando lo utilizamos. Su media de duración es de 8 horas así que puede utilizarse varios días con una sola carga. Eso si, son los más caros.

...o ponerse bolsitas de gel refrigeradas

La opción cara para refrigerarnos te la acabamos de decir, pero también tenemos remedios caseros de toda la vida que pueden cumplir con la misma función si nuestra chaqueta cuenta con bolsillos interiores suficientes.

Hablamos de las bolsitas de gel que se emplean para bajar inflamaciones. Éste instrumento puede congelarse en la nevera de casa e introducirse antes de comenzar la ruta, proporcionándonos un buen rato de refrigeración. La pega es que sino llevamos una mochila, al terminarse su efecto pueden generarnos más calor.

Llevar una alimentación adecuada

Salir de ruta a veces significa acabar en un buen restaurante en el que disfrutar de un sugerente menú. No obstante, debemos recordar que aun nos queda el trayecto de vuelta. Así que para que no acabamos hinchados, deberíamos evitar comer en abundancia. Tampoco está demás que nos alejemos de alimentos picantes que nos puedan producir más calor y molestias durante la conducción.

Cuando estés en carretera sustituye la dieta de alimentos pesados y grasos por otros más ligeros como verduras, cremas frías o fruta. Esto favorecerá las digestiones y ayudará a hidratarnos de una manera natural. Además, durante las comidas o en los descansos recuerda evitar bebidas excesivamente frías que también pueden generarnos problemas.

Evitar las horas centrales del día

Parece una obviedad tener que recordar esto pero es una buena solución. Y no es otra que la de evitar conducir nuestra moto de 11 a 17 de la tarde en la medida de lo posible, ya que en esas horas, el sol incide directamente generando temperaturas elevadas que pueden afectar tanto a la moto como en nuestro propio cuerpo.

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Seguro que existen otras formas que nos hemos dejado en el tintero y que cada uno de vosotros utilizáis día a día. Así que no dudes en poner soluciones alternativas en los comentarios que puedan servir de ayuda tanto a los más experimentados como a nuevos usuarios de las dos ruedas.

Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores.

Los patinetes eléctricos se han convertido en una forma más de movernos por la ciudad, y como tal están expuestos a los mismos peligros que corren nuestras motos cuando las aparcamos en la calle. Arañazos, manoseos, golpes y el peor de los casos, robos. Esto último le pasó al protagonista de nuestra historia sin saber la ladrona que el dueño se trataba de un experto en seguridad.

Hablamos de Dan Guido, un ciudadano estadounidense al que le robaron su patinete eléctrico Ninebot en plena calle cuando se encontraba cenando en un restaurante de su ciudad. Lo que no podía imaginarse la mangante es que su patinete eléctrico escondía dos AirTags de Apple con los que logró recuperar su apreciado objeto no sin antes recurrir a las autoridades.

Un robo frustrado gracias a los AirTags de Apple

La historia que os traemos hoy parece sacada de alguna serie policiaca, sin embargo, es un hecho constatable en el que la realidad vuelve a superar la ficción. La tecnología ha avanzado a pasos agigantados y nos puede ayudar en momentos muy concretos como le pasó a Dan Guido, el protagonista de esta historia y de la que nos hemos hecho eco gracias a su hilo en Twitter.

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La DGT se pone seria y obligará a los propietarios de patinetes eléctricos a tener un certificado de circulación

Para ponernos en situación os diremos que Dan Guido es un ciudadano estadounidense especializado en seguridad que salió la semana pasada a cenar por su ciudad moviéndose en patinete eléctrico. Cuando llegó al restaurante, ató su Ninebot (de 800 euros) en una barandilla de la calle con un candado de hilo que se usa en moto con tan mala suerte que no debió bloquear bien su doble cierre. Resultado, en menos de dos horas que duró su cena el patinete fue robado.

No fear! The most important part of IR is preparation, and I hid two Airtags inside the scooter: one “decoy” in the wheel well and a second, more subtle, one inside the stem. Covered in black duct tape, they’re hard to see. pic.twitter.com/AYwQz1teYg

— Dan Guido (@dguido) August 10, 2021

Lo que no sabía la ladrona en ese momento es que nuestro hombre había escondido dentro dos dispositivos de localización AirTags de Apple, para que si pasaba esto alguna vez pudiese recuperarlo cuanto antes. Los localizadores se encontraban escondidos dentro del chasis del motor y en la rueda tapados con una cinta aislante negra que los camuflase e hiciese más difícil su búsqueda.

Para recuperarlo acudió a las autoridades, un consejo que el propio Dan nos remarca en su hilo. El caso es que después de explicarles a los agentes cómo sabía dónde se encontraba exactamente el patinete eléctrico, le acompañaron a regañadientes ya que ellos mismos no estaban seguros si la historia de Dan era muy creíble o no. Sin embargo, al llegar a la calle, las piezas del puzzle empezaron a encajar ya que se encontraron con una tienda de bicicletas y patinetes de segunda mano.

Al entrar en la tienda, los dispositivos de Apple mandaron una señal de alerta al iPhone de Dan advirtiéndole de su cercanía al patinete robado. Hecho que constató su historia y que ponía en sobre aviso a la policía. Tras varias preguntas descubrieron que el patinete, al fin recuperado por su dueño, lo había llevado una mujer que no dejó nombre ni teléfono.

La historia acabó con una denuncia de Dan interpuesta a esta mujer, con la recuperación de su vehículo (con algún que otro daño) y con el primer caso resulto por robo de un patinete eléctrico según la policía. Una historia que, como os decíamos antes, supera por mucho a la ficción.

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José Luis Martínez-Almeida y la junta de Gobierno dan el visto bueno al anteproyecto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. El texto cambia o matiza 109 de los 245 de las medidas de la norma aprobada por Manuela Carmena en 2018 como "Madrid Central".

Aparcar la moto, patinete o bici sobre la acera será motivo de sanción a partir de su aprobación en la capital, aunque también incluye otras novedades no menos polémicas como la prohibición de cruzar túneles con las bicicletas.

La nueva normativa pretende apaciguar la jungla urbana de la capital

Con el fin último de mejorar la seguridad de los peatones se ha intentando garantizar la accesibilidad a los colectivos más vulnerables, el artículo 48 de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, obliga a motos, bicicletas, VMP y vehículos de dos o tres ruedas a estacionar únicamente en los espacios específicamente reservados y señalizados para ello, principalmente en la calzada.

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Como norma general, la DGT prohíbe según el Reglamento General de Circulación (RGC), a los conductores de motos y demás vehículos de motor estacionar en aceras, paseos y demás zonas peatonales. Sin embargo, los ayuntamientos pueden legislar en función de su situación particular.

Mayor uso de protección. A propósito de bicicletas, patinetes y otros VMP, con la aprobación de esta normativa, los menores de 18 años deberán llevar casco homologado, según la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. Hasta el momento, la obligatoriedad de llevar casco era exclusiva a los menores de 16 años en vías urbanas, mientras que en vías interurbanas es obligatorio para todos, sin discriminantes de edad.

Los ciclistas que desarrollan actividad económica de distribución de mercancías o de transporte de personas deberán usar el casco homologado, independientemente de su edad. También recoge la prohibición de atravesar los túneles con la bici, salvo que estos dispongan de un carril reservado para ello y que ya ha tenido cierta polémica en las redes.

Con estas nuevas medidas y que se limitará el acceso a la ciudad de los vehículos sin distintivo ambiental a partir de 2024, declaran que convertirá a Madrid en la zona de bajas emisiones más grande de Europa, al comprender los 604 kilómetros cuadrados de la capital.

De momento el nuevo texto está sujeto posibles cambios y alegaciones, abriéndose un periodo de consulta pública de 30 días, pero el Gobierno municipal pretende aprobar la ordenanza definitiva en el Pleno de finales de julio aunque aún no ha confirmado los apoyos de Vox necesarios para la aprobación. Según declaraciones del propio Almeida, afirma que ahora hay un Gobierno serio que va a solucionar la chapuza y pide al resto de grupos que no hagan de esto una batalla partidista.

La oposición ya ha avanzado que se trata de una norma insuficiente que no da solución a los problemas de contaminación ni de movilidad. Para la portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento, Rita Maestre, "Almeida ha presentado un plan que es un plan de humo, en sentido literal y figurado. El único objetivo es esconder la circulación de la zona de medidores".

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El Gobierno y la DGT han modificado el Reglamento General de Vehículos actualizándolo con algunas nuevas medidas que afectan a vehículos al final de su vida útil y otras situaciones peliagudas que pueden conllevar una multa.

Si coleccionas motos o tienes alguna tapada sin usar debes saber que si estaban de baja temporal, a partir de ahora esta ya no será definitiva y volverá automáticamente a estar de alta además esta normativa pretende cumplir la máxima de mantener todos los vehículos que circulen en las condiciones necesarias de seguridad.

Desde gobierno y DGT quieren los vehículos al día

Una de las novedades más destacadas es que la baja temporal estará limitada a un año desde su fecha de solicitud, pasado ese plazo el vehículo volverá a estar en situación activa de forma automática. Lo que quiere decir que tendrás que hacer frente a las obligaciones administrativas y fiscales que conlleva el ser propietario de un vehículo, como pagar el seguro y el impuesto de tracción mecánica. Aun así existe un remedio, y es que puedes pedir una prórroga a la Jefatura de Tráfico al menos dos meses antes de que concluya el periodo de la baja temporal.

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Hasta ahora la baja temporal era indefinida. De esta forma la Dirección General de Tráfico quiere evitar el abuso con el objetivo de evadir la obligación de llevar tu moto a un CAT (desguace) al final de su vida útil. Esta medida también viene motivada por el dato preocupante de haberse duplicado este tipo de bajas temporales desde el año 2004, pasando de 60.982 entonces a las 132.459 en 2019.

Moto sin seguro, baja asegurada

El Real Decreto también tiene en cuenta motocicletas en situación indefinida por lo que a partir de ahora la Jefatura Provincial de Tráfico puede anotar de oficio la baja definitiva de los vehículos que no hayan estado asegurados o no hayan superado la ITV durante los últimos diez años.

Esta resolución también garantiza la rehabilitación y puesta en circulación del vehículo si el titular acredita que existe el vehículo y que cumple los requisitos para obtener el permiso de circulación y por tanto hacer uso sin perjuicio de todas las vías. Esta modificación solo se entiende sabiendo que actualmente en España hay unas 300.000 motos sin seguro y ya no digamos vehículos en general.

ITV en los siniestro total

El Real Decreto obliga a otro nuevo trámite a realizar con las motos que han sido declaradas como siniestro total por las aseguradoras, estos vehículos tendrán pasar una inspección ITV especial después del siniestro en el caso de que su titular quiera continuar circulando con él o quiera transferirlo a otra persona.

Este apartado del real decreto, pretende garantizar el buen estado de la moto para poder circular con las condiciones técnicas exigidas y también aportar transparencia en el mercado de ocasión, donde muchas veces podemos encontrar anuncios de dudosa procedencia y fiabilidad.

Baja por traslado a otro país

Cuando se quiera trasladar un vehículo a otro país, una vez comunicada la baja del vehículo por exportación o tránsito comunitario, deberá hacerse efectiva la salida del vehículo del territorio Español en los siguientes 3 meses desde la anotación de la baja en el registro de la DGT. Si no se cumple esta prerrogativa y sigue circulando por territorio nacional, se procederá de oficio a darle de alta de nuevo en el Registro General de Vehículos de la DGT.

En Motorpasion Moto

Nueve consejos básicos para pasar la primera ITV de la moto sin dramas

De este modo se pretende reducir frenar las bajas por tránsito comunitario ficticias, que en realidad se comunican con la finalidad de evadir obligaciones fiscales tal y como se ha constatado, también mejora la calidad de la exportación de vehículos a otros países, teniendo un registro más actualizado.

Para agrupar criterios junto a la obligaciones de ITV, si la moto tiene una antigüedad superior a 4 años desde la primera matriculación o ha sufrido un daño importante, se exigirá también que antes de ser dada de baja definitiva por traslado a otro país, supere una ITV que certifique puede circular y que no se trata de exportación de residuos con sus beneficios fiscales. Favoreciendo cumplir con la normativa y con la prohibición de exportar a terceros países los vehículos que no superan los requisitos de seguridad y ambientales.

Otros puntos interesantes

Los CAT, Centros Autorizados de Tratamiento, previa autorización de la DGT, podrán ceder vehículos al final de su vida útil que tengan la baja definitiva. Estos vehículos estarán destinados a instituciones dedicadas a la formación, investigación en el sector de la automoción o para trabajos de protección civil/simulacros.

Sin olvidarnos de un último punto interesante y es que también se podrá solicitar la rehabilitación de motocicletas históricas que ya hayan sido dadas de baja definitiva, aunque para esto, su propietario tendrá que acreditar que dicho vehículo tiene un interés histórico especial o singular para obtener el beneplácito de la DGT.

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El mercado de motos clásicas está viviendo una segunda juventud gracias a la pandemia, el bloqueo y la disponibilidad de tiempo durante este ha favorecido a que los aficionados a las motos hayan encontrado la oportunidad para hacerse con un pedacito de historia de la moto.

Quizás te suene a desastre porque estabas detrás de una clásica añorada durante mucho tiempo y ahora ha subido un poco su cotización. Ni mas ni menos, además de una afición lo puedes convertir en tu inversión.

¿De chatarra antigua a oro en paño?

Haciendo un símil con otros bienes de inversión tradicionales, nuestra clásica se podría convertir en algo así como un reloj de lujo, una obra de arte o una propiedad inmobiliaria que en contra de lo que suele ocurrir con toda clase de vehículos, estos pierden valor de forma proporcional a sus años, apenas importando qué clase o modelo de vehículo tenemos.

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Y es que este bloqueo prácticamente mundial, ha conseguido que las maquinas se queden en el garaje y los kilómetros dejen de subir. Los locos de las motos hemos tenido mucho tiempo para pensar en motos, ver motos y leer sobre motos en internet desde la comodidad de nuestra casa.

Esta dinámica ha hecho que muchos hayan preferido buscar una de aquellas motos que nos hacían soñar en la adolescencia o que años más tarde nos hemos dado cuenta de lo poco acertado que fue vender alguna de nuestras compañeras de fatigas que tantas alegrías y aventuras nos ofrecieron.

En Reino Unido se puede observar claramente esta tendencia. En base a un estudio realizado en este país, se confirma la subida de precio de las motos deportivas de las décadas de los ´80 y ´90 debido a una demanda cada vez mas alta de estos modelos ya pasados de moda y un creciente interés en lo relacionado con este tipo de motos.

Según declaraciones del gerente de Extreme Trading, empresa especializada en subastas de motos de toda clase, los jóvenes se encontraron con mucho tiempo libre para ocupar a su voluntad y muy pocas oportunidades donde gastar el dinero que ganaban trabajando, así fue como comenzó este fenómeno.

El mercado global y las tasas de interés por los suelos han provocado la baja rentabilidad del dinero en el banco y esto ha empujado a la gente a invertir en bienes materiales. En este punto, las motos raras y codiciadas entran de pleno en esta categoría de "bienes materiales de inversión".

Por el momento esta tendencia solo puede confirmarse en Reino Unido, que es de donde salen los datos, pero estos solo hacen que confirmar el éxito que tienen las comunidades moteras en toda la red, donde se habla de estas clásicas y se las venera profundamente, por no hablar de algunas comunidades de fanáticos del 2T, donde a pesar de las restricciones a estos motores están mas vivos que nunca, a la sombra de esas comunidades de fanáticos y expertos del motociclismo.

Entre las más buscadas, podemos encontrar algunas que siempre lo fueron como la Suzuki RG en sus distintas cilindradas 2T, otro clásico hasta ahora quizás no muy valorado como la Honda CBR900RR Fireblade, también ha subido como la espuma, sin olvidar joyas mas exclusivas como la escasa Yamaha R7 concebida para el mundial de SBK y con muy pocos ejemplares disponibles.

En cualquier caso, hay aquí una moto que reina por encima de todas en este aspecto, y no es otra que la Aprilia RS 250, la última 2T de carretera lo mas parecida a las del mundial de 250 cc. Esta venerable Aprilia se lleva la palma como la más buscada por coleccionistas este pasado año de bloqueo.

Quizás lo que diferencia a un coleccionista de un aficionado a las motos sea la capacidad de su cartera. En caso contrario casi todos seríamos coleccionistas.

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