Hoy estamos de estreno porque una de las publicaciones de empresa de Weblogs SL, Circula Seguro, da el salto hasta nuestros vecinos lusos. Nace así Circula Seguro Portugal con los mismos patrocinadores detrás, Michelin y Fundación MAPFRE. Además, nuestra publicación en castellano también está de estreno ya que se ha actualizado con un nuevo formato y cabecera que esperamos que os guste.

Ambas publicaciones serán completamente autonónomas y contarán realidades de allí. No se trata por lo tanto versiones traducidas de la página en castellano sino que, con un equipo propio, se enfocará en sus problemas locales y posibles soluciones.

Su objetivo es la sensibilización e información a todos sobre este tema, que venimos a ser todos, con secciones tan interesantes como educación vial, normativa y legislación, conductor y ocupantes, seguridad activa….etc. Esperemos que tenga los mismos éxitos que nuestra publicación en España.

Más información | Circula Seguro Portugal

Una semana más os traemos una pregunta para ver cómo sois los que estais al otro lado de la pantalla. Porque ya conocemos lo que algunos opinan sobre la competición, lo que otros opinan sobre las novedades más rabiosas, pero hoy queremos ir un paso (o dos) más allá.

La pregunta de esta semana va con doble intención, por un lado nos gustaría saber qué tal llevais eso de ir de pasajero, ya sea en tu propia moto o en la de otro. Pero también nos gustaría concer las opiniones de vuestras/nuestras sufridas parejas, que están ahí calladas, pero que también leen Motorpasión Moto (o eso esperamos).

¿Eres buen pasajero cuando vas en moto?

La pregunta de la semana pasada ha tenido bastantes respuestas. Recordemos que os preguntamos sobre si dejarías que tus hijos fueran moteros. Entre los que habéis participado destaca la respuesta de Juri (seguramente desde Términus):

A mi me dijeron que hasta que no viviese en mi casa no tendría moto y así ha sido, un scooter de 125 por necesidades de movilidad y en sacarme el A2 estoy y cambiar el scooter por una naked media.

¿Qué le diría a mi hijo? depende de la edad. Mi coche lo podrá coger desde que se saque el carnet y le aseguraré como yo he tenido coche desde que me lo saqué, pero para comprarse moto debe enseñarme primero que es responsable en la carretera sobre 4 ruedas y si de verdad la quiere deberá hacerse cargo de al menos el 50% de los gastos, incluyendo seguro y mantenimientos.

Por un lado me alegro de no haber tenido moto con 18 años porque aunque he sido una persona en general responsable y escrupulosa con lo relacionado con la seguridad vial es (Ninguna multa de tráfico en 9 años de carnet y unos 250000kms si no son más) reconozco que alguna decisión mal tomada he cometido y si bien es cierto que se aprende de los errores, sobre 4 ruedas hay más posibilidades de tener la oportunidad de contarlo. Por otro lado igual que practicar deportes y demás, montar en moto es algo que cuando antes se aprende mejor. Y eso es algo que echo en falta con 27 años.

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Se nos había despistado el tema de la pregunta de la semana con tantas carreras, adelantamientos controvertidos y alguna prueba intensiva. Vamos a ver si lo podemos solucionar esta semana. Aunque la pregunta no sea exactamente mía, la he visto en MCN, si que me identifico bastante con el tema de la iniciación a la moto de los pequeños de la casa.

Porque seguro que a vosotros os han hecho alguna de las frases que nos contó Albi hace unos días. Pero lo más importante es cuando nos ponemos en la piel de nuestros padres el día que les dijimos que queríamos una moto y nos adentramos en el proceloso mundo de las dos ruedas.

¿Dejarías que tus hijos sean moteros?

En la última pregunta que nos dejó Morrillu indagaba sobre la conveniencia o no de pagar más por un vehículo de tres ruedas. Y aunque parece que no ha tenido mucho recorrido si que cabe destacar la respuesta de alguno de vosotros como por ejemplo bmw_petazeta:

La seguridad no tiene que estar reñida con ir en moto o vehículo de tres ruedas. Si este tipo de vehículos que fomentan una movilidad alta y encima tiene un plus de seguridad en sus características técnicas, pues creo que si merece la pena ese poco más de precio. Sobre esto nos acordaremos de haber invertido eso de más si por desgracia tenemos un siniestro con nuestra moto. Desde luego que para mí si los desplazamientos son la mayoría por ciudad, estos aparatos son mi primera opción. Pero, y pido disculpas por el tocho, desde mi punto de vista los homologaría conducirlos con carné de moto, porque el poder conducirlos una persona que no ha llevado moto nunca me parece un poco peligroso.

Un saludo

O de nuestro compañero Jesús Martín:

Aunque vaya en contra de mi mentalidad como motorista, siempre y cuando cumpla con las necesidades del comprador lo veo bien.
Si quieres movilidad de motocicleta, sí.
Si quieres la comodidad de un scooter entre el tráfico de las ciudades, sí.
Si quieres mayor seguridad que un scooter convencional, sí.
Si vives un una zona que la climatología pone en jaque el agarre de una motocicleta pero no te importa mojarte, sí.
Si quieres autoafirmarte como motero sin saber ni que BMW hace algo más que coches, sí.

Si quieres tocar rodilla haciendo tramos de curvas con tus nuevos colegas que llevan deportivas los fines de semana, no.

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Recién terminada ayer la prueba de la Quadro 350D y habiendo probado también la Piaggio MP3 400 LT, creo que os habéis podido hacer una idea de lo que significa conducir un vehículo con estas características tan peculiares.

Sin embargo, a pesar de la increíble seguridad que transmite un vehículo de estas características, no todos están de acuerdo en pagar el sobre precio que conlleva. En Francia sí lo hacen, con lo que demuestran que a veces hay que comprar con la cabeza y no con el corazón. Por eso os preguntamos:

¿Merece pagar más por un vehículo de tres ruedas?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si usabais pantalones de kevlar para desplazamientos urbanos. La respuesta más votada con cuatro votos fue la de Fer que dice así:

Ya que lo comentas amigo Morrillu…

Hace una hora, tomando unos pinchos en la Calle Alberto Alcocer, he visto en directo un accidente de un compi.

El resumen: Semáforo que se cierra, frenos clavados sobre una de las señales de pintura del suelo, se va la rueda delantera, al suelo con la rodilla izquierda por delante, arrastrón de piloto y moto etc…

Me levanto como un poseso y corro hacia el chico… se ha fastidiado la rodilla, lo único que no llevaba era el pantalón, el resto del cuerpo intacto.

… mi reflexión es que, ya que poco o nada podemos hacer porque pongan pintura antideslizante en las señales del asfalto, debemos ir lo más protegidos posible.

Yo voy en vaqueros… me tendría que aplicar el cuento.

En fin, perdón por el tochazo y desear una pronta recuperación al accidentado.

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Después de ver como el virus de las motos traga-personas han engullido no a uno, sino hasta a dos motoristas con resultados diversos, queremos preguntaros si para recorridos cortos, urbanos o similares usáis algún tipo de pantalón que combine protección con estilo, algo que podemos echar de menos en el momento menos indicado.

Por ejemplo, aquellos que trabajáis en la misma ciudad en la que vivís, y hacéis desplazamientos urbanos con incursión en circunvalaciones por ejemplo. Un pantalón de este tipo, que pasa desapercibido, os puede salvar en una caída y convertirse en un arrastrón sin consecuencias. ¿Os lo habéis planteado o pensáis que no son necesarios? Por ello os preguntamos:

¿Usas pantalones de kevlar en desplazamientos cortos?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si debería recrudecerse la normativa de emisiones de ruidos en los vehículos. La respuesta más votada con cuatro votos fue la de Gioreno que dice así:

Sí,ha mejorado,pero no es notable ni mucho menos perfecta. El quitar de la cabina a Mela Chércoles es positivo porque así habla menos y es más aguantable,aunque yo creo que la verdadera solución es la de echarle,esto es un parche.

El fichaje de Melisa, es bueno,tiene que mejorar el inglés o tranquilizarse para no traducir mal lo que dicen los pilotos en ese idioma pero nada más. Nico Abad no lo ha hecho horrible en su primera retransmisión y se ha dedicado a pasar lo más desapercibido posible no queriendo “cagarla” demasiado no hablando mucho y preguntando bastante la opinión que tenían Nieto y Noyes sobre muchas cosas que estaban sucediendo en pista; sólo estuvo un poco mal en Moto GP con sus gritos a cerca de Márquez; ahí le salió la vena “futbolera” y “Hooligan”.

De todas formas,teniendo a Keko Ochoa ya, el cambio de éste por Nico Abad me parece un error; Abad no debe estar retransmitiendo las Motos porque no es lo suyo,no tiene ni idea y se nota que está perdido y no es su elemento; que se quede en “Los Manolos” esos de cuatro.

Noyes y Nieto como siempre:el americano excelente y Nieto notable (su favoritismo con Rossi y sus comentarios ocasionales de obviedad,le perjudican notablemente y por eso hay mucha gente que no le gusta como comentarista de las carreras y le ven mejor en el paddock o haciendo reportajes). Hablando de reportajes: la mayor mejora que han hecho ha sido precisamente en eso, el de hacer reportajes de pilotos históricos como ese que hicieron de Barry Sheene.

En mi opinión para tener una gran retransmisión,se tiene que eliminar a Mela Chércoles y poner en su lugar a Nieto. En la cabina dejaría a Noyes con Keko Ochoa y otro que fuera un piloto retirado que haya competido en la máxima categoría muchos años,pero que haya competido en MotoGP si es posible no sólo en la época de 500cc, sus conocimientos de las motos modernas de los últimos 5, 6 o 7 años son más útiles para comprender el cómo son las motos actuales y cómo se pilotan, un piloto que sólo haya corrido en 500cc y no haya competido en la época más moderna de los 4 tiempos, no entiende tanto en temas de electrónica y no está tan fresco en conocimientos de neumáticos actuales.

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Con unos días de repaso para ver fríamente que ha dado de si la retransmisión de la primera carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP por parte de Telecinco, es hora de hacer un poco de balance con vosotros y preguntaros qué os ha parecido la narración de las carreras.

En el equipo editorial hemos tenido opiniones contradictorias, desde las de Luis a las de Albi. Allí habéis expuesto vuestras opiniones pero en este caso la pregunta es mucho más directa. ¿Ha mejorado con los nuevos fichajes y nuevas ubicaciones de los que permanecen? ¿Ha empeorado? ¿Sigue igual? ¿Tiene buena pinta aunque todavía les falta rodaje?

¿Ha mejorado la retransmisión de MotoGP por parte de Telecinco?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si debería recrudecerse la normativa de emisiones de ruidos en los vehículos. La respuesta más votada con cuatro votos fue la de Carlossangre que dice así:

Quitando los ciclomotores con esos tubarros que se mete el ruido hasta en las entrañas, mi opinión es no, y por mucho que pongas que no es mas seguro una moto que no meta ruido, ven y lo compruebas en una rotonda, o en cruces sin semáforos, no te ven, pero te escuchan.

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Hablando sobre la normativa de ruidos que impera en Japón y que ha obligado tanto a Ducati como a MV Agusta a realizar modificaciones en sus escapes de cara a poder vender tanto la Ducati Panigale como la MV Agusta F3 allí, nos surge una duda sobre la normativa vigente en Europa y más concretamente en España.

No es raro encontrar modelos de moto que parece increíble que hayan pasado la normativa y, por supuesto, ya no hablemos de aquellos que piensan que con un escape más ruidoso van más seguros (creo que el estudio lo hicieron los mismos que dijeron a los vecinos de Noé que aquello iba a ser una tormenta pasajera). ¿Está bien reglada la normativa o el problema es de los Agentes que no controlan los escapes modificados con la suficiente mano dura? Se intenta bajar el ruido en las ciudades con sistemas start-stop pero para las motos no se aplica ninguna medida. Por ello os preguntamos.

¿Debería recrudecerse la normativa de emisiones de ruidos en los vehículos?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si debería hacerse Olímpico algún deporte del motor. La respuesta más votada con dos votos fue la de 787B que dice así:

Me encanta el deporte de motor (todo tipo de cacharro propulsado; añado eléctricos, coches y motos) pero no creo que sean disciplinas merecedoras de estar en las olimpiadas. El aspecto mecánico hace que se compita en desigualdad de condiciones y puede que el mérito de una victoria o derrota no recaiga solamente en las cualidades del deportista.

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Ayer os contábamos como la Asociación Mediterránea de Motociclismo está intentando convertir la disciplina del trial en deporte Olímpico. Para ello, lo primero es conseguir que se incluya en los Juegos Olímpicos Mediterráneos, pero a algunos de nuestros lectores no les convencía la idea.

A mi personalmente me gustaría ver alguna disciplina como el Trial, el Enduro o el Motocross (aquellos que también se enfrentan por naciones) en la que se enfrentasen los mejores de cada pais cada cuatro años, pudiendo los pilotos conseguir un título más además del de Campeón del Mundo. Por eso os preguntamos:

¿Debería hacerse Olímpico algún deporte del motor?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si debería seguir existiendo el Tourist Trophy. La respuesta más votada con dos votos fue la de Jockah que dice así:

Es cierto que el TT tiene un historial bastante lúgubre a sus espaldas, pero tenemos que entender que los pilotos que se apuntan y compiten, lo hacen siendo plenamente conscientes de que se juegan la vida en cada vuelta.

¿Que hay un aliciente económico? Por supuesto, pero también lo hay en MotoGP, SBK, WRC, Nascar y un sin fin de competiciones de motor, sean de motos, coches, furgonetas, lanchas motoras o sofás con pedales y una dinamo.

Acaso no recordamos lo sucedido con Super Sic? Qué hay de Senna? Qué tendríamos que hacer entonces, prohibir la F1? Las motos? Los rallyes? la gasolina? No hay nadie que esté a salvo y en todos se hace lo que buenamente se puede para intentar que sea lo más seguro posible, pero siguen siendo deportes de riesgo y quienes compiten asumen esos riesgos.

Creo que sí hay motivos, y muchos de ellos son muy egoístas ya que no soy quien se sube a esos cohetes de dos ruedas a trazar curvas a más de 300km/h, pero me parece una competición donde muchos pilotos demuestran pasión por las dos ruedas, y pasión auténtica. Quizá sea un poco repetitivo, pero creo que nuestro piloto español Antonio Maeso no se apunta cada año para ganar dinero precisamente. De hecho, todos los años necesita recaudar fondos mediante crowfounding y similares para poder competir ya que no tiene una marca detrás que lo respalde. Quizá él podría explicarnos darnos motivos más justificados, que los que pudiéramos urdir nosotros desde nuestra (relativa) seguridad.

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Esta semana os hemos traído un interesantísimo reportaje sobre el Tourist Trophy y lo que normalmente no se ve. No todo es espectáculo, también hay tragedia, intereses económicos por parte de los gobernantes, de los pilotos y un sin fin de detalles que se nos escapan. Si no lo habéis visto, aquí tenéis las tres partes: parte I, parte II, parte III.

Pero la pregunta obligada es si de verdad hay razones para mantener la carretera en activo. Más allá de la tradición, espectáculo u otras razones más sentimentales que reales. Por eso os preguntamos:

¿Crees que existen razones para mantener el TT?

Pasemos ahora a la pregunta de la semana pasada, y en la que os preguntábamos si a pesar del posible aumento de velocidad, seguiréis circulando a la misma velocidad. La respuesta más votada con dos votos fue la de Boris que dice así:

Si esperan que porque aumenten 10km/h el limite máximo en autopista, voy a cogerla y pagar esos peajes sobrehinchados que van a parar al famoso sobre, van hartos de whisky.

Como si le quitan el limite de velocidad, mientras no quiten los peajes, se las pueden quedar.

A ver cuantos radares sacan ahora de esas autopistas para poner en las autovías donde bajaran la velocidad máxima 10km/h y donde pueden recaudar.

Se les ve el plumero.

Eso si, al que ha ideado todo este plan sacacuartos hay que darle una medalla, muy bien pensado, subimos el limite y así incentivamos a que la gente coja autopistas y pague peaje, jodemos autovías y metemos radares en estas, ya veréis como recaudamos por ambos sitios. Lo dicho, todo un maestro del arte y el engaño, cuando pongan a alguien que se preocupe por la seguridad vial me avisáis, yo mientras seguiré yendo por donde pueda o por donde me dejen a la velocidad que yo considere adecuada a la via, al trafico, al estado del firme y a mi estado personal ese día.

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Semana a rebufo esta última que hemos tenido en Motorpasión Moto. Hace unos días, Jesús se nos había pirado al “lejano oeste almeriense” y allí disfrutó como un enano con la nueva BMW R1200 GS, a la que le ha hecho una prueba a fondo que hemos podido leer esta semana. Un modelo con el que parece que de nuevo los alemanes han acertado, y es válido tanto para jóvenes como para no ten jóvenes.

Precisamente de los no tan jóvenes Luis nos hizo una reflexión acerca de las “motos abuelo” o del estado mental. Parece ser que, de un modo un otro, todos llegamos al mismo punto motero a medida que los años van pasando. Y sí, nos gustará la última novedad RR, pero para el día a día preferimos algo más útil.

El día a día no consiste en salir desde el cambio de hora de verano hasta el invierno, sino salir todo el año. Y Carlos nos traía otra reflexión similar, recordándonos la suerte que tenemos de vivir en un país donde el clima respeta el deporte de las dos ruedas y no es necesario guardar la moto tras la puerta.

Y hablando de puertas, no me digáis que no os ha resultado curioso el artilugio que nos trajo Albi, el Doordresser para decorar de forma sencilla un lugar de nuestra casa. Yo tengo pedido uno para poner el la puerta del trastero, y qué flipen los vecinos.

Alucinar si que hemos alucinado con Marc Márquez, en los entrenamientos celebrados en el Circuito de las Américas y donde se ha llevado el mejor tiempo por delante de Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Este chaval está imparable.

Al que quieren parar los pies definitivamente es a Mallory Park, uno de los míticos circuitos ingleses pero que debido a las restricciones de uso por ruido, puede que no sobreviva. Algo que nosotros vivimos muy de cerca en el Circuito del Jarama, con un caso similar.

Similar al desgraciado caso de Joan Lascorz fue el de Albert Llovera. Os hemos traído el vídeo donde cuenta su historia y cómo ha luchado para superarla buscando nuevos retos. Y otros que busca nuevos retos será Cyril Despres, que no seguirá con KTM y seguramente recalará en el equipo oficial de Honda.

Precisamente la marca japonesa ha mostrado dos motocicletas concept basadas en el Honda Integra, con una versión deportiva y otra turística pero que no está previsto que salgan a la venta. Las que sí saldrá serán varias novedades: Harley Davidson Breakout, Indian Thunder Stroke 111 y Bolt by Star Motorcycles.