Pues sí, ninguno de los dos pilotos oficialísimos del equipo Ducati de MotoGP se ha librado hoy de pasar por el quirófano. Así, mientras que a Valentino Rossi le han extraído un clavo de su pierna derecha, el bueno de Nicky Hayden ha decidido volver a operarse después de que le detectaran problemas en un cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Gajes del oficio sin duda, pero no debe resultar agradable para ninguno de los dos.

Y ahora expliquemos todo mucho mejor. Empecemos por Valentino, que después de los primeros test en Sepang, de los que por cierto salió bastante contento, ha decidido someterse a una pequeña operación para sacar un clavito que le acompañaba en su pierna derecha desde la grave lesión que sufrió en Mugello en el 2010. Esta misma mañana ha sido intervenido en el hospital Cervesi de Cattolica, y todo ha salido bien, sin ningún problema. Ahora sólo debeerá esperar cuatro o cinco días para comenzar una rehabilitación, pero nada le impedirá montar en su Ducati a finales de este mes, de nuevo en Malasia.

Más complicadito parece el asunto para Nicky, que después de notar falta de fuerza en los entrenamientos de Sepang, decidió volar directamente a California para someterse a un examen exhaustivo. Allí le encontraron los citados daños en el cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Así hoy mismo se ha sometido a operación. Estas eran las impresiones de Hayden de esta situación evidentemente complicada:

Por supuesto que otra operación antes del inicio de la temporada nunca es algo bueno, pero, en realidad estoy contento que haber intentado pilotar en Malasia, porque eso me ha ayudado a descubrir que el problema con el hombro era más grande de lo que pensábamos. Después de ver los análisis, quedó claro por qué no podía pilotar bien. Los contratiempos son parte de la vida y una parte de MotoGP, así que vamos a lidiar con ello y hacer todo lo posible para volver a la moto en buenas condiciones tan pronto como sea posible. Ducati y el equipo están poniendo el máximo esfuerzo en este Campeonato, y eso me ayuda a mantener el ánimo alto y a tener confianza de cara a la temporada.

Creo que no hace falta decir que esperamos que los dos se recuperen lo antes posible para que puedan seguir trabajando en esa Ducati GP12 que parece va por el buen camino. ¡Ánimo Valentino y Nicky! Os vemos en Malasia…

Foto | Ducati Corse
Vía | motogp.com

En los recientemente finalizados test de Sepang, el que marcaba el mejor resgistro del crono y se ha llevado el gato al agua ha sido el piloto de HRC, Casey Stoner por detrás del de Yamaha, Jorge Lorenzo. El tercer lugar se afianzaba el otro piloto Honda, Dani Pedrosa que comentaba en una entrevista a su patrocinador, Repsol, las sensaciones y sabor de boca que han dejado los nuevos prototipos de 1000cc con los que se compite este año.

Dani Pedrosa explica que la Honda RC213V es una moto más física y exigente que la utilizada el año pasado. Es algo más potente y más pesada que la anterior y requiere un plus de esfuerzo sobre todo en los cambios de dirección. En líneas generales, Dani Pedrosa dice que con estos modelos de 1000cc para esta temporada 2012 se puede frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Podéis leer la entrevista completa a continuación.

• ¿Cómo han ido los primeros entrenamientos con la 1.000cc en Sepang?

Los test han ido bien, hemos podido probar bastantes cosas para ser el primer entrenamiento. Es evidente que la moto es más potente y es más dura físicamente, con lo cual, al final del tercer día el cansancio es bastante normal.

• En cuanto a resistencia física, ¿se nota el cambio de la 800cc a la 1.000cc?

Sí, pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más. En estos entrenamientos he podido ver las exigencias de la moto y tengo más referencias para saber en qué aspectos debo mejorar.

• La moto pasa de 153kg a 157kg. ¿Estos cuatro kilos marcan alguna diferencia?

Sí, el aumento de peso se nota bastante, sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada, pero trabajaremos para poder adaptarnos.

• ¿Qué diferencias hay entre las 1.000cc de este año con las que te encontraste al llegar a MotoGP en 2006?

La principal diferencia es que con las motos de esta temporada puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Aunque si comparamos los tiempos, son bastante similares.

• Tu compañero Casey Stoner estrena blog personal. Tú eres todo un veterano y vas por el cuarto año ¿Qué supone para ti una iniciativa de este tipo?

Es una oportunidad para mantener al corriente a los aficionados de todo lo que sucede a mí alrededor. Para ellos es difícil tener información de primera mano, sobre todo entre carreras, así que desde el blog puedo explicarles cómo va todo.

• El año pasado el campeonato en Moto2 estuvo muy apretado ¿Crees que Marc Márquez volverá a ser uno de los protagonistas este 2012?

Creo que Marc ha demostrado que es un gran piloto, tiene muchísimo talento y seguro que va a estar luchando por el campeonato. De momento, con lo que demostró el año pasado, parte como favorito, aunque hay otros pilotos que también buscarán la victoria.

• Este año se estrena la categoría de Moto3 y en ella debutarán varios pilotos como Miguel Oliveira y Álex Rins, (campeón del CEV 2011). ¿Qué opinas sobre estas nuevas promesas?

Moto3 es una categoría totalmente desconocida, no se sabe cómo reaccionarán las motos, ni cuáles serán las favoritas o las que se adelantarán en la general tras la primera parte del campeonato. Ambos pilotos necesitan conocer bien los circuitos, quizás Oliveira ya conoce alguno. La experiencia que se adquiere al empezar en el Mundial es muy importante y más en Moto3 que será una categoría más abierta.

Vía y fotos | Repsol Media
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Ya hace un tiempo que se lleva rumoreando sobre las intenciones de algunos países del mundo para entrar en los calendarios de MotoGP y de Fórmula 1. Pero claro que para optar a ese calendario primero hay que tener unas instalaciones adecuadas. Aunque en algunos casos el poderoso caballero don dinero ha allanado el terreno a circuitos a medio acabar en el mundo todavía queda gente que hace las cosas con sentido común. Unos de estos son la gente de RPM Motorsport de Chile, que promueven el circuito Motorpark Santiago Colina de Chile.

Un complejo diseñado pensando en el espectáculo del motor, pero que no deja de lado ni los rodeos que se hacen por la zona ni el fútbol, deporte de masas donde lo haya y que no puede faltar en una instalación así para facilitar su explotación. En la parte del motor estrictamente hablando encontramos además del circuito aprobado por la FIM y la FIA una pista de karting de 1.4 km de cuerda, una pista de Moto Cross, otra pista integrada de 1/4 de milla e instalaciones recreativas y/o de exposiciones. Sin duda todo un esfuerzo para la maltrecha economía de cualquier país, que espero que no caiga en saco roto ni sufra los problemas de financiación que está teniendo el Circuit of the Americas en Texas. Que hasta tenía ya firmados los contratos y casi se queda en la calle estas navidades pasadas.

A continuación podéis ver el vídeo promocional de las instalaciones. Dura un poco “demasiado” pero como está en español no se hace difícil de entender.

Vía | Motorpasión Brasil
En motorpasión Moto | Circuit of the americas, business ante todo

Hace muy poco tiempo comentábamos en estas páginas que nuestro piloto de Moto2, Marc Márquez, era operado y se recuperaba favorablemente de las lesiones que le han tenido en jaque durante la recta final de la temporada pasada. Hay previstos los primeros test y entrenamientos libres de la categoría Moto2 programados para los días ocho, nueve y diez de la semana que viene en el circuito de Cheste en Valencia pero en una escueta nota de prensa, su patrocinador, Repsol, comunica a los medios que Marc Márquez no estará presente en Cheste para los primeros test.

Marc Márquez fue intervenido en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona y sigue recuperándose con una evolución positiva de sus problemas de visión. Se espera que pueda regresar pronto y pueda estar a punto pero su equipo ha preferido optar por la prudencia y no precipitar las cosas el primer entreno del año. Algo de mala suerte para nuestro grandísimo piloto mundialista con una lesión poco común en el ámbito de los grandes premios. Esperemos que no tarde mucho en volver a dar guerra encima de su Moto2.

Vía y foto | RepsolMedia

Todos conocemos el gusto (y el marketing) que tiene Valentino Rossi con los cascos que utiliza durante la temporada. Y sin necesidad de forzar mucho recordamos aquel casco con una espada que presentó a principios de 2007 para liderar su particular reconquista. Yo, que me he declarado seguidor de Valentino Rossi muchas veces, nunca me he tropezado con un casco que pudiera decir que me gusta o que me lo compraría. Pero he de reconocer que viendo las imágenes de este nuevo casco AGV casi casi me ha convencido. Y eso que con el tema de los cascos soy bastante especial, primero porque llevo gafas y no todos me entran bien y segundo porque ya he pasado por unos cuantos cascos “made in Italy” y si bien el diseño suele ser muy bueno, la fabricación casi siempre es bastante regular por muy caro que sea el casco.

Centrándonos en este nuevo diseño lo que más llama la atención es la nueva forma mucho más aerodinámica de la calota. Esta se ha fabricado en fibra de carbono y sólo se le han añadido el número 46 y algún texto en amarillo. La mentonera se ha estilizado bastante, y aunque sigue teniendo una pequeña toma de aire, parece que la principal ventilación ahora se hace en la parte superior de la visera. La parte trasera incluye una especie de spoiler que sigue más o menos la forma de la “joroba aerodinámica” del mono. En Motoblog.it esperan que pronto aparezca alguna versión mucho más colorida o que incluya la luna y el sol, pero yo me quedo con el casco tal cual está. Eso si, imagino que el precio de algo así no será precisamente barato.

A continuación podeis ver alguna foto más del casco en cuestión.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión Moto | El casco de la reconquista de Valentino Rossi a la venta

Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna Sports parece que va manteniendo contactos con los fabricantes que participan en el campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP. Estos contactos ya no se sabe si son reuniones cordiales para atajar el problema del excesivo gasto en competición o pulsos en toda regla a tenor de las declaraciones recientes de algunos de éstos como las que ha hecho hace pocos días el cabeza visible de HRC, Shuehi Sakamoto.

Una de las propuestas planteadas es que cada fabricante disponga de dos motos para leasing o alquiler al resto de los equipos satélite con un precio pendiente de determinar. Otra de las propuestas en el aire es la de reducir las motos por piloto y temporada. Algo así como la moto única. El CEO de Dorna dice seguir trabajando para acortar la diferencia entre las motos oficiales y las CRT aunque mi opinión personal es que ese punto no esta en manos de Carmelo Ezpeleta de no ser que tenga el reglamento en una mano y la tijera en la otra. El 23 de marzo en Jerez coincidiendo con la segunda ronda de test se celebrará una nueva reunión, sobre todo para tratar el precio de las motos de leasing. Seguiremos informando.

Vía | MotoGP.com
Foto | RepsolMedia
En Motorpasión Moto | Alquiler de MotoGP a un millón de dólares por temporada, paisa barato, barato

Hoy terminó la jornada de entrenamientos oficiales en el circuito malayo de Sepang donde Casey Stoner, aun si estar al 100% de los problemas de espalda, ha vuelto a dominar la clasificación sin grandes problemas. El australiano ha sido el único capaz de bajar de los dos minutos y, por si fuera poco, se ha adjudicado la mejor vuelta jamás dada en el trazado. Las 1000cc están ya haciendo de las suyas y con gente como Stoner a sus mandos el crono no de Sepang no será el único en caer en 2012.

Aunque esa vuelta que ha dado el australiano le da una ventaja de cuatro décimas sobre el segundo mejor tiempo a cargo de Jorge Lorenzo, éste último ha podido mejorar el paquete electrónico de su Yamaha M1 logrando un ritmo por vuelta demoledor que hace tener confianza en el margen de mejora. De todos modos, parece que el dúo a batir esta temporada volverá a ser el del canguro y la Honda.

Los tiempos han mejorado en general para todos pero la lluvia que ha empezado a caer sobre el asfalto a partir del medio día ha acabado con la posibilidad de ir un paso más allá. Dani Pedrosa se ha metido entre las dos Yamaha con un tiempo calcado al del mallorquín, confirmando su buen estado de forma. Valentino Rossi ocupó el lugar que merece y se ha clasificado en quinta plaza como la mejor Ducati, una décima más rápido que Héctor Barberá con la Ducati “GPZero”. Algo deben estar haciendo bien en Ducati cuando han conseguido, por fin, consolidarse como el tercer equipo: un buen lugar desde el que planear el asalto del podio. Álvaro Bautista, por su parte, ha seguido con su adaptación a la Honda y ha vuelto a mejorar los tiempos de ayer.

De las CRT Colin Edwards ha vuelto a ser el más rápido, de nuevo mejora y acorta la distancia entre la mejor CRT y la peor prototipo oficial en tres segundos. A un mundo siguen Jordi Torres, Iván Silva y Robertino Pietri, quienes tendrán que mejorar muchísimo su rendimiento si pretenden luchar en igualdad de condiciones con el resto de motos low cost.

Clasificación del tercer día de entrenamientos en Sepang:

• 1 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:59.607 – - 21
• 2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:00.198 +0.591 +0.591 35
• 3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.256 +0.058 +0.649 26
• 4 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:00.495 +0.239 +0.888 16
• 5 Valentino Rossi Ducati Team 2:00.824 +0.329 +1.217 42
• 6 Hector Barbera Pramac Racing Team 2:00.929 +0.105 +1.322 40
• 7 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:01.108 +0.179 +1.501 26
• 8 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 2:01.257 +0.149 +1.650 40
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 2:01.384 +0.127 +1.777 34
• 10 Nicky Hayden Ducati Team 2:01.729 +0.345 +2.122 19
• 11 Stefan Bradl LCR Honda 2:01.894 +0.165 +2.287 38
• 12 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:02.218 +0.324 +2.611 38
• 13 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Factory 2:02.334 +0.116 +2.727 27
• 14 Franco Battaini Ducati Team 2:03.033 +0.699 +3.426 35
• 15 Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing 2:04.722 +1.689 +5.115 36
• 16 Ivan Silva Avintia Racing 2:08.225 +3.503 +8.618 41
• 17 Robertino Pietri Avintia Racing 2:09.640 +1.415 +10.033 16
• 18 Jordi Torres Avintia Racing 2:10.184 +0.544 +10.577 29

Fotos vía | Repsol Honda, Ducati Corse
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Habiéndose recuperado Casey Stoner de los problemas de espalda de ayer, el aussie ha podido volver a subirse a la Honda RC213V y encabezar la tabla de tiempos de Sepang. El número uno ha volado por el trazado malayo convirtiéndose en el único capaz de rodar por debajo 2:01 sacando 157 milésimas al segundo clasificado, Ben Spies. Del tejano dice su querida madre Mary que se siente mucho mejor con la 1000cc y que le nota una mirada distinta. No de extrañar pues por momentos Dorna nos daba un tiempo estratosférico que rondaba el 1:58 que hubiera cambiado la mirada de todo el paddock.

Una de las sorpresas agradables de la jornada la ha protagonizado el valenciano Héctor Barberá. Y es que el de Dos Aguas ha avanzado en la clasificación hasta la sexta plaza coronándose como la mejor Ducati de los inscritos, 98 milésimas por delante de Valentino Rossi. Hecho que ha molestado a Uccio, el amiguísimo de Il Dottore, quien no ha dudado en criticar a Héctor pues piensa que esa vuelta ha sido gracias a la rueda de Valentino, aunque otros, sin embargo, apuntan incluso que el italiano molestó a Barberá al meterse en boxes. Sea de la manera que sea, la Ducati segundona de Pramac ha sido más rápida que la más oficial de todas – hecho que ocurrió varias veces en 2011 también con Héctor de protagonista –.

El resto de pilotos españoles ha hecho un gran trabajo, Jorge Lorenzo es tercero pegado a su compañero de equipo y mejorando los tiempos del día anterior. Justo tras él se sitúa Dani Pedrosa, medio segundo más rápido pero perdiendo puestos. Álvaro Bautista ha ganado una posición siendo ya octavo y es casi un segundo más rápido que ayer; muy buena evolución la del talaverano. Cabe destacar también el tiempo de Cal Cruchtlow, el británico pisa los talones de Dani Pedrosa con la moto no oficial más rápida de la parrilla.

Y llegamos a las CRT. Colin Edwards mejora a pasos de gigante comiendo dos segundos y medio al crono. Iván Silva mejora en un segundo su tiempo anterior mientras que Jordi Torres no ha podido superar los tiempos de ayer. Se escuchan muchas críticas a las CRT’s aquí presentes pero debemos tener en cuenta que precisamente éste sea el circuito que más castigue a estas motos. Demos un voto de confianza y algo de paciencia pues son engendros recién horneados que aun están buscando su forma y su camino.

Por último, destacar las duras condiciones a las que se están enfrentando los pilotos dejándose la piel, literalmente, en el esfuerzo.

Tiempos oficiales de la segunda sesión de entrenamientos en Sepang

• 1 Casey Stoner 2:00.895 – - 29
• 2 Ben Spies 2:01.052 +0.157 +0.157 37
• 3 Jorge Lorenzo 2:01.068 +0.016 +0.173 40
• 4 Dani Pedrosa 2:01.508 +0.440 +0.613 35
• 5 Cal Crutchlow 2:01.565 +0.057 +0.670 42
• 6 Hector Barbera 2:01.788 +0.223 +0.893 50
• 7 Valentino Rossi 2:01.886 +0.098 +0.991 44
• 8 Alvaro Bautista 2:01.933 +0.047 +1.038 46
• 9 Andrea Dovizioso 2:02.160 +0.227 +1.265 42
• 10 Nicky Hayden 2:02.354 +0.194 +1.459 41
• 11 Stefan Bradl 2:02.414 +0.060 +1.519 41
• 12 Karel Abraham 2:02.598 +0.184 +1.703 66
• 13 Katsuyuki Nakasuga 2:02.941 +0.343 +2.046 40
• 14 Franco Battaini 2:04.311 +1.370 +3.416 38
• 15 Colin Edwards 2:05.603 +1.292 +4.708 37
• 16 Ivan Silva 2:10.297 +4.694 +9.402 16
• 17 Jordi Torres 2:11.893 +1.596 +10.998 2
• 18 Robertino Pietri 2:12.546 +0.653 +11.651 5

Fotos vía | Pramac, Repsol
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Todos sabemos que desde DORNA se lleva bastante tiempo intentando rehabilitar la categoría de MotoGP. Porque no nos equivoquemos que la categoría reina del Mundial de Motociclismo lleva unas temporadas bastante aburrida y con cada vez menos pilotos en la parrilla. El último intento (de momento) ha sido crear la sub-categoría de las CRT, motos con motores derivados de serie y chasis prototipo que ya están atrayendo algunas marcas importantes como BMW y Aprilia. Estos días atrás Carmelo Ezpeleta ha hablado bastante sobre ese tema incluso llegando a plantear que a mediados de este año estará lito un reglamento en el que esas CRT serán la moto que todo el mundo lleve en un futuro bastante cercano. Cosas como la centralita única, que espanta a la gente de Ducati, o simplemente el concepto de CRT, que no les gusta ni de lejos a los mandamases de HRC, parecían el mayor obstáculo para llevar a buen puerto ese reglamento.

Pero esta mañana se ha hecho público en GPOne.com una noticia que puede ser la puntilla para esos esfuerzos del CEO de DORNA. Honda va a proponer alquilar unidades MotoGP la próxima temporada al precio de un millón de dólares en lugar de los dos millones y medio que cuestan actualmente. ¿Así que qué equipo va a querer hacerse con una CRT que es más lenta si puede conseguir una Honda “pata negra” por prácticamente el mismo precio?

Aunque leyendo la noticia con detenimiento, comentan que esas unidades tan baratas serán motos de la temporada anterior. De esta manera Honda y HRC se asegura que sus pilotos oficiales lleven el material más actual (y rápido) mientras los demás rellenan la parrilla y las arcas de la fábrica japonesa. Esto me obliga realizar dos preguntas. Si Honda puede alquilar motos por un millón de dolares, ¿Por qué hasta ahora cobraba dos y medio? Y la segunda pregunta es si no les gusta lo que está planteando DORNA a través de Carmelo Ezpleta ¿Por qué no lo negocian amigablemente en vez de disparar a la línea de flotación del barco de las CRT?

Creo que esta maniobra, de confirmarse, va a poner en muy mala posición a DORNA y Honda, porque mientras unos luchan por salvar el negocio otros luchan por tener aún más poder sin importarles cargarse la gallina de los huevos de oro. Confío que sepan arreglarlo, porque si como he dicho al principio el Mundial de MotoGP está convirtiéndose en una carrera de motos en fila india casi sin ningún aliciente, con este panorama vamos a preferir irnos el domingo por la mañana a pasear por la playa en vez de sentarnos delante del televisor y se acabó el pastel para todos.

Vía| GPone.com
En Motorpasión Moto | Honda dice no a las CRT; Carmelo Ezpeleta anuncia la línea que seguirá el futuro MotoGP
Foto vía | Repsol Media

Ahora si que podemos decir que la temporada de carreras 2012 arranca de verdad. Ya no hay vuelta atrás y a estos primeros entrenamientos en el malayo circuito de Sepang, conviene llegar con parte de los deberes hechos e ir puliendo y dando forma las motos de cara a este Mundial de Motociclismo 2012. En la primera ronda de estos test, parece que las Yamaha han dado muy buen rendimiento en estos entrenamientos y coloca tres de sus motos en las cuatro primeras posiciones

Yamaha que estrena nuevo patrocinador y que llevará en sus carenados el nombre de la petrolera JX Nippon Oil & Energy Corporation. Como decimos, el piloto de Yamaha Jorge Lorenzo manda por el momento en estos entrenamientos seguido del piloto de HRC, Dani Pedrosa. Casey Stoner aplaza su salida a las segundas tandas debido a una contractura muscular y las CRT si sitúan dónde todos se esperaban, muy atrás. Tomamos como referencia para el crono el 2,01.462 marcado por Dani Pedrosa en el entrenamiento de calificación del GP de Malasia del pasado 2011.

Así Jorge Lorenzo detiene el crono en un 2.01.657 después de completar 30 giros al trazado malayo seguido de Dani Pedrosa que necesita 48 vueltas para marcar un 2.02.003. El tercero en llegar es Cal Crutchlow del Yamaha Tech3 con 2.02.221 , relegando al oficialísimo de Yamaha Ben Spies a la cuarta posición. Casey Stoner, como decimos, sale en la siguiente tanda por una contractura en la espalda pero a tenor del segundo puesto de Dani Pedrosa y viendo como va la Honda es posible que tenga mucho que decir en la segunda ronda.

Puede que en Ducati vean algo de luz con un Valentino Rossi en quinta posición con un tiempo de 2.02.392 , ligeramente por debajo del 2.02.3925 que marcó en los calificatorios de Sepang el año pasado. Andrea Dovizioso queda sexto aún resentido de su reciente fractura de clavícula. Héctor Barbera del Pramac marca un 2.02.773 como el mejor séptimo registro.

A más de casi un segundo y medio por detrás del mejor tiempo tenemos un grueso de pilotos con Álvaro Bautista que se va adaptando a la Honda del Team Gresini. Nicky Hayden que no saca tanto rendimiento de la Ducati como su compañero de equipo ya que pilota también tocado por lesión. Y el debutante Stefan Bradl a dos segundos del mejor tiempo en proceso de adaptación del salto de Moto2 a MotoGP pero por delante de Karel Abrahan que se perfila como el último de los pilotos oficiales.

Colin Edwards el mejor CRT pero a años luz de los oficiales en un 2.08.240 con su Suter-BMW por delante del dúo de Avintia Racing, Iván Silva y Jordi Torres. Por su parte, Randy de Puniet y Aleix Espargaró han rodado con sus CRT pero en el trazado del circuito de Valencia, coincidiendo con pilotos de Moto3, marcando cronos de 1.35.30 y 1.36.70, todavía lejos del 1’31.861 de la calificación para la parrilla de salida de ese GP de Valencia del 2011 conseguido por Casey Stoner.

Queda una jornada más de test pero podemos decir que no hay sorpresas por el momento a tenor de los tiempos marcados. Los oficiales en su línea y las CRT como todos suponíamos, bastante lejos haciendo su carrera particular. Estaremos atentos a lo que suceda en la segunda ronda de entrenamientos en Sepang.

Vía y fotos | MotoGP.com
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012