MotoGP vuelve otro año más con su habitual saga de videojuegos, a lo FIFA y otros tantos juegos: nueva temporada, nuevo juego. Y este año viene con bastantes mejoras, que honestamente, se agradecen. Se nota que ha subido el nivel.

Es lo que hemos estado probando estos días con MotoGP 26. Y ya te adelanto algo: no es una revolución total, pero sí es ese tipo de evolución que se nota en cuanto das dos vueltas.

Más realismo en el pilotaje, más opciones para todos los niveles y una evolución

Nada más arrancar el juego, primera en pista y notas que algo no es igual: la posición del piloto. Puede parecer un detalle insignificante, pero cómo cambia el juego; una barbaridad. MotoGP 26 pone mucho más peso en cómo se coloca el piloto, y ya no vale con frenar fuerte y girar: ahora influye cómo cargas el cuerpo, cómo entras en curva o cómo estabilizas la moto en aceleración.

En Motorpasión Moto

Probamos el MotoGP 2025: un juego de motos que ya es como un simulador. Y ahora tiene hasta off-road

Eso, en cierto modo, lo acerca un poquito más al género de simulación. Y no es que sea injugable, ni mucho menos. Probablemente esa sea una de las nuevas claves del juego: puedes hacerlo tan fácil o tan exigente como quieras. Si vienes de cero, hay ayudas de sobra para no acabar por los suelos en cada curva. Pero si decides quitarlas… prepárate (aunque a esto ya nos venían acostumbrado desde hace años).

En este sentido, podemos hablar de dos juegos, dos bandas. Por un lado tienes un modo accesible, pensado para enchufar el mando y correr sin complicarte la vida. Por el otro, en cuanto metes la configuración más avanzada, el juego cambia radicalmente de cara y a entender cuán complicado es montar en moto realmente (además, tocas electrónica, tracción, frenada...). Lo bueno es que puedes elegir un extremo u otro, o quedarte en el medio.

A nivel visual también hay un paso adelante. El nivel de detalle sigue siendo excelente, quizá hasta más colorido.

Luego está lo que más engancha: el modo trayectoria, que sigue siendo el corazón del juego y que te permite, como siempre, empezar en lo más abajo e ir escalando categorías o plantarte directamente en lo más alto.

Lo mejor de todo es que puedes cambiar tu propia historia: desde cambiar equipos, tomas decisiones, jugar con calendarios más cortos, más largos... incluso coger a un piloto real y cambiar completamente su carrera. En este sentido sí que se nota la innovación para que no sea un juego tan lineal, que sea siempre lo mismo.

Lanza a favor: hay pequeños añadidos que, sin ser clave, ayudan a que todo tenga más recorrido, desde recompensas hasta detalles de progresión que hacen que siempre tengas algo que desbloquear.

Por otra parte, el juego no se limita al campeonato oficial, sino que nos 'deja' probar otras disciplinas, otros tipos de motos y pruebas diferentes que sirven para desconectar del calendario y probar algo distinto. Sin ser el núcleo del juego, aportan cierta variedad y se agradece, la verdad.

Un punto negativo está en la IA, que tiene momentos raros. Sin ser demasiado intrusiva ni molesta, hay sesiones donde debería comportarse de forma más realista. No es algo que rompa la experiencia, pero sí te saca de ella.

Después de varias horas, y muchas carreras, la sensación es la de mejora contenida. Cada saga de MotoGP va puliendo cosas y avanzando hasta el punto de que el 26 es el más completo de la saga hasta ahora: más profundo en conducción, más flexible en opciones y con suficiente contenido como para tenerte enganchado mucho tiempo.

En Motorpasión Moto | "KTM es la prioridad". El Tech3 enfría la opción de cambiarse a Honda en MotoGP, y la decisión es inminente

RIDE 6 no es una revolución, pero sí es una corrección de rumbo clara, y muy clara además. Y eso, en una saga que llevaba varias entregas girando sobre sí misma, ya es bastante decir. Ahora es mucho más festivalera (y pronto entenderás por qué).

Milestone ha decidido afinar lo que tenía, limar asperezas y, sobre todo, hacer que todo fluya mejor. Literalmente. Pero también nos ha traído muchas, MUCHAS cosas nuevas.

Sí, este RIDE 6 sí que merece mucho la pena, aunque hay detalles por pulir

¿Te suena Forza Horizon? Si estás metido en esto de los videojuegos, seguro que sí. También podría ser extensible a The Crew Motorfest. Básicamente lo que ha hecho RIDE es trasladar la idea de un festival del motor (en este caso de motos) al videojuego, donde vas ganando puntos, fama, etcétera. Un giro de idea ya existente que no termina estar del todo mal, aunque en el mundo de la moto quizá se siente algo diferente. Pero mola, para variar.

En Motorpasión Moto

Hace un año, Nürburgring baneó las motos. Un hombre que llevaba 36 años rodando allí se ha enfadado tanto que les ha llevado a los tribunales

La primera mejora, en mi opinión, es el salto visual respecto a RIDE 5. Y aquí no hay medias tintas: es notable. No tanto por un cambio radical de estilo, sino por una mejora clara en fluidez, iluminación y definición general. Las carreras se sienten más estables, más limpias, con una tasa de imágenes más consistente y una sensación de continuidad que antes no siempre estaba ahí. Las motos ganan en detalle, los circuitos se ven bastante mejor y el conjunto transmite más calidad, incluso cuando no estás buscando el plano bonito.

Esa mejora no se queda solo en lo visual. También se nota, y bastante, en el pilotaje. Y hablando de un juego de motos, esto es importante. RIDE 6 deja atrás parte de esa conducción algo rígida y excesivamente mecánica que arrastraba la saga. Aunque sigue siendo arcade, ha dado un paso adelante para parecerse a MotoGP (parecerse, he dicho, no ser igual, aunque son los mismos desarrolladores). Ahora los movimientos son más naturales, más anticipados, con transiciones más suaves entre frenada, entrada en curva y aceleración. Se nota que Milestone ha mirado de cerca su propio trabajo en MotoGP: las tumbadas, el paso por curva y la forma en la que la moto se apoya recuerdan claramente a lo visto allí, y eso juega a favor del conjunto.

Porque recordemos que RIDE no es un simulador puro ni pretende serlo, pero sí ofrece una conducción más coherente y menos robótica. Especialmente en motos deportivas y de alta cilindrada, donde el control del peso y la progresividad marcan la diferencia. Cada categoría mantiene su personalidad, aunque no todas brillan igual. Algunas pruebas, sobre todo fuera del asfalto, siguen dejando sensaciones algo irregulares porque es parte nueva del juego (como te contaremos ahora), pero en general el tacto es más agradecido que antes.

Donde RIDE 6 vuelve a tropezar es en el sonido. Y es una pena, porque en un juego de motos esto no debería seguir pasando. Los motores suenan apagados, poco definidos, y cuesta distinguir un cuatro cilindros de una bicilíndrica sin mirar el nombre en pantalla. Que una Honda CBR y una MT-07 se parezcan más de lo razonable por audio resta inmersión y credibilidad, aunque el resto del conjunto funcione. No arruina la experiencia, pero sí es un punto claramente mejorable que la saga sigue arrastrando.

En cuanto a contenido, el juego vuelve a ser generoso. De hecho hacía muchas sagas que no eran tan generosos e innovaban tanto. Hay motos para aburrir (aunque todavía no hay ninguna china, raro en 2026), categorías muy distintas entre sí y una mezcla acertada de circuitos reales y trazados ficticios bien diseñados. El modo Trayectoria sigue siendo el eje central, con una progresión larga y variada que te mantiene ocupado durante decenas de horas, aunque más allá de ahí las opciones se reducen bastante si juegas en solitario.

Uno de los cambios más interesantes de RIDE 6 está en la ampliación real de su abanico de motos. Además de las nuevas motos de cada catálogo como la KTM 990 R (portada del juego, por cierto), la llegada de trail, scooters y nuevas disciplinas no es solo una cuestión de cantidad, sino de planteamiento. Las trail, por ejemplo, no se sienten como una deportiva disfrazada: tienen inercias más marcadas, reacciones más lentas y una forma distinta de afrontar curvas y cambios de apoyo, obligándote a anticipar más y a frenar antes. Mola que ahora puedas (casi) tocar rodilla con una Honda Africa Twin o una Yamaha Ténéré.

Los scooters, por su parte, son una rareza tan absurda como divertida. Son lentos, giran distinto y penalizan cualquier error de trazada, pero precisamente por eso funcionan. Obligan a reaprender gestos básicos y aportan variedad real a las pruebas, alejándose del piloto automático en el que a veces caen las motos más potentes. Está guay meterse en barrizales con un X ADV.

 A esto se suman carreras de resistencia, eventos mixtos y pruebas muy distintas entre sí que ayudan a que el modo Trayectoria no se sienta monótono. El caso es que para acompañar a estas nuevas motos también se nos regalan nuevos trazados off-road en formato de barrizales donde se recrea muy bien el estilo de conducción; dificultad de giro, un control de tracción (casi) inexistente...

La personalización mecánica sigue siendo uno de los pilares del juego. No se trata solo de estética: tocar componentes tiene impacto real en el rendimiento, y eso añade una capa interesante a la progresión. Además, el nivel de modelado convierte a RIDE 6 en algo parecido a un escaparate virtual del mundo de la moto, algo que los aficionados sabrán apreciar.

Cada vez más, RIDE 6 se acerca a ser el Gran Turismo de las motos definitivo, básicamente porque es la mejor saga haciendo lo suyo, y no hay ninguna otra que se le acerque, todavía. Más fluida, más agradable de conducir y visualmente más sólida. Le siguen faltando detalles importantes, especialmente en sonido y en profundidad fuera del modo principal, pero está claro que Milestone ha sabido corregir parte de lo que no terminaba de funcionar. Y eso, en una saga tan asentada, ya es un paso adelante.

Una vez más, me sigue faltando un mundo abierto. Es una reclamación histórica en esta saga. Vale que esta edición es mucho mejor, sin duda. Trae casi todo lo que se podría pedir, excepto sonidos a la altura de las motos y un mundo abierto motero que sería la guinda para un pastel perfecto. Quizá para el RIDE 7. Cruzaremos los dedos.

Imágenes | Motorpasión Moto

En Motorpasión Moto | Se llamaba John Britten y con solo 40 años ya era el ingeniero de motos más influyente del mundo, pero la mala suerte nos privó de su revolución

Ha pasado por las manos de esta redacción la última versión de MotoGP 2025, el videojuego. Y aunque la conclusión suele ir abajo, esta vez va a ir en primerísima línea: ya no es un juego. Es un simulador de motos en el sentido más estricto de la palabra.

Probablemente hay dos cuestiones que marcan la nueva versión del MotoGP 25: un sistema de control arcade totalmente opcional y la inclusión de nuevas disciplinas alejadas del asfalto habitual. Es realismo elevado al cuadrado. Y eso puede ser bueno para unos, malo para otros.

Hay bastantes cosas nuevas en el nuevo MotoGP; pequeños grandes cambios para 2025

Por dónde empezar en una versión que lo ha cambiado todo. Pero prácticamente todo, al menos a nivel de jugabilidad. Lo primero que deja claro MotoGP 25 es que nadie se va a quedar fuera. Desde el clásico modo trayectoria hasta los desafíos multijugador. Esta entrega mantiene intacta la estructura de siempre, pero añade capas de accesibilidad.

En Motorpasion Moto

Japón vive en 2050. Su último invento promete ser una revolución para los cascos de moto, y no cuesta ni 700 euros

Para los de siempre, el nuevo sistema de control arcade convierte cada carrera en una experiencia más fluida y menos castigadora. Las ayudas, la dirección asistida o la dificultad adaptativa ya estaban presentes, pero ahora el enfoque es más directo: si quieres soltarte sin miedo, el juego te tiende la mano sin renunciar a la emoción de la competición.

Aun así, para los veteranos, las opciones Pro siguen ahí, con todo lo que implica: gestión de neumáticos, control de electrónica, estrategia de frenado y demás detalles técnicos que hacen que cada curva importe. Y hablando de curva, la curva de aprendizaje es terriblemente complicada. Más te vale empezar por una Moto3 si quieres empezar a 'soltarte'.

El modo carrera también introduce cambios interesantes. Se puede empezar desde cualquier categoría, enfrentarse a rivales que recordarán tus maniobras y evolucionar la moto a tu gusto, priorizando mejoras según el estilo de conducción. La progresión es más dinámica y personal, lo que añade un plus de inmersión a largo plazo.

Además, hay sesiones de práctica más enfocadas, tutoriales obligatorios para recién llegados y la ya habitual MotoGP Academy para quienes buscan perfeccionar sus trazadas. Todo bien ordenado, claro y con la posibilidad de ajustar el nivel de exigencia en cada paso.

Lo que mola. Uno de los añadidos más curiosos de este año es Race Off, un conjunto de pruebas alternativas con motos de distinta cilindrada, agarre y comportamiento. Flat Track, Motard y Minibike son las tres variantes disponibles, con físicas propias y circuitos más cortos (algunos en tierra) que aportan variedad sin romper el espíritu del título. Son súper divertidos y no se sienten ajenos al juego.

No esperes aquí una revolución ni un juego dentro del juego, pero sí un soplo de aire fresco que puede servir como descanso entre sesiones más intensas del modo principal. Quizá para futuras entregas se podría pedir algo más de profundidad, pero como aperitivo, funcionan para ser la primera vez.

Técnicamente hablando, la otra gran novedad técnica es el paso a Unreal Engine 5. Y sí, hay mejoras visuales: una iluminación más natural gracias a Lumen, animaciones más detalladas en los pilotos principales y un mejor trabajo en los efectos climáticos, que además afectan directamente al comportamiento en carrera. Pero para notarlo de verdad, hay que fijarse. De hecho, en plena acción, las diferencias respecto a MotoGP 24 no saltan a la vista.

Eso sí, las repeticiones lucen espectaculares, rozando el aspecto de una retransmisión real. Y el sonido también sube de nivel, con motores más convincentes y efectos grabados directamente en circuito.

MotoGP 25 no reinventa la rueda, pero la hace más fácil de domar. Es un paso natural pero valiente hacia una experiencia más inclusiva sin perder la esencia que ha hecho de esta saga una de las referencias en la simulación de motociclismo. El nuevo control arcade, las disciplinas de Race Off y el salto técnico sientan bien, y aunque nada de ello revoluciona el género, sí redondea un conjunto más completo, flexible y disfrutable que nunca.

Ideal si quieres un simulador serio con la opción de quitarle el traje y relajarte en los fines de semana. No tanto si buscas un salto gráfico radical o una revolución total de la fórmula.

Imágenes | MotoGP, Milestone

Si alguna vez soñaste con sentir en los pulgares lo que es volar por los aires a lomos de una moto rugiendo entre los gritos de un estadio abarrotado, Monster Energy Supercross 25 ya está listo... En nuestras manos y en las de todos, porque acaba de salir a la venta.

Esta nueva entrega, desarrollada por los italianos de Milestone (MotoGP, Ride...), no es una revolución total respecto a lo anterior, pero sí un paso firme hacia una experiencia de motocross más técnica, más exigente y, en muchos sentidos, más cruda. Quedaos con esto último.

Si te gusta el off , los saltos y las motos... No te lo pienses mucho, porque ha mejorado mucho

Nada más arrancar el juego se nota la ambición. Los tiempos de carga son breves, el diseño de los menús es limpio y directo (más que antes), y la puesta en escena está al nivel de lo que uno espera de un título oficial del AMA Supercross.

En Motorpasion Moto

Guardó su vieja Honda en la caja original hace 25 años. Ahora cuesta tanto dinero que se podría comprar otras 13 nuevas

Los estadios, repletos de luces, pantallas y humo artificial, imitan el espectáculo televisivo con bastante fidelidad, aunque todavía queda un margen de mejora en el comportamiento del público y en las animaciones del piloto, que sigue pareciendo más un muñeco que un humano cuando se baja de la moto. Pero bueno, hemos venido a jugar encima de una moto, no bajo ella. Detalles mínimos y sin importancia.

El núcleo de Supercross 25 es, como era de esperar, la conducción. Y aquí es donde Milestone ha apretado el acelerador con ganas. El juego ha sido reprogramado bajo el motor Unreal Engine 5, y se nota tanto en lo visual como en lo que no se ve a simple vista: las físicas. Conducir ya no es simplemente mantener la línea y pegar saltos con estilo. Ahora hay que medir bien la entrada y la salida de cada curva, calcular los ángulos de aterrizaje, anticiparse al terreno que se deforma con el paso de las motos y, sobre todo, tener un pulso fino para no acabar rebozado en barro a la primera de cambio. De hecho, os diré que cada vez se parece más al juego de MotoGP en este sentido. Rozando la simulación, aunque muy arcade todavía.

El comportamiento de la moto y del piloto ha ganado enteros en realismo. Las suspensiones reaccionan a cada irregularidad del circuito, y si no sabes cómo aterrizar tras un salto largo, la caída te hará pagar la torpeza sin contemplaciones. La IA rival, además, ha sido mejorada con un sistema de aprendizaje dinámico que simula decisiones humanas con bastante acierto. O sea: si en la curva anterior le cerraste el paso a un rival, prepárate porque en la siguiente igual te devuelve la jugada con intereses. Esto ya lo vimos en RIDE 5.

En lo técnico, el juego brilla literalmente. Los reflejos sobre el barro, las partículas de tierra flotando bajo los focos del estadio, la deformación progresiva de las pistas y el efecto de velocidad en los saltos están cuidados con mimo. Eso sí, no esperes una revolución gráfica que te haga caerte de la silla: el cambio a UE5 da más músculo al conjunto, pero algunas animaciones y detalles menores siguen sintiéndose rígidos o reciclados de entregas anteriores.

La oferta de modos de juego es generosa y suficientemente variada como para mantenerte enganchado un buen puñado de horas. El modo carrera, como siempre, te lleva desde las categorías inferiores hasta la élite del Supercross, pero esta vez añade una ligera capa de gestión en forma de decisiones sociales, relaciones con patrocinadores y reputación. No es un modo historia con drama y cinemáticas, pero le da algo de profundidad al camino del piloto.

El multijugador sigue en buena forma, tanto online como en pantalla dividida. Las partidas son estables, el matchmaking es razonablemente rápido, y la experiencia se vuelve mucho más disfrutable sabiendo que los errores los comete otro ser humano que también está tratando de no comerse un triple salto de frente. Además, el modo editor sigue siendo una joyita para los creativos. Puedes diseñar pistas, personalizar equipaciones y ahora incluso tunear cascos y motos al detalle. Hay horas de entretenimiento solo en eso.

Ahora bien, conviene avisar que este no es un juego accesible para todo el mundo. La curva de aprendizaje puede llegar a ser brutal. El juego no perdona. Y aunque hay tutoriales que te enseñan lo básico, dar el salto a una carrera real, con rivales agresivos y una pista que castiga cada error, puede ser frustrante. No es una experiencia arcade de fin de semana: es una especie de simulador encubierto que exige paciencia, práctica y cierta tolerancia al fracaso.

El apartado sonoro cumple sin más. Los motores suenan como deben sonar, hay buena ambientación de estadio y los choques retumban con contundencia. La música, en cambio, pasa desapercibida y no aporta demasiado. Es funcional, sin destacar.

En resumen, Monster Energy Supercross 25 no es perfecto, pero sí es el mejor punto de madurez que ha alcanzado esta saga hasta ahora. Tiene músculo gráfico, exigencia jugable, variedad de modos y un nivel de detalle que agradará especialmente a los fans del motocross competitivo. No es un juego fácil ni pretende serlo, pero si te gusta la disciplina y estás dispuesto a sudar barro digital, es una experiencia que vale la pena vivir.

Es un juego recomendable y divertido para todos los amantes de las motos, y uno que puede enganchar fuerte a quienes disfrutan domando bestias de dos ruedas en escenarios imposibles. Volar, caerte, volverte a levantar. Ese debería ser el lema.

Imágenes | MPM

Recuerdo cuando el RIDE 4 llegó antes a otras manos que a las mías; entonces me conformé con leer a mi compañero Roberto Rodríguez (yo ni siquiera formaba parte de esta casa) definir a la pasada edición como un juego que “simplemente va de dar gas y andar con la moto. Pura emoción”.

Ahora llega la tan ansiada edición del RIDE 5, el Gran Turismo de las dos ruedas que viene con la misma filosofía, pero algunos cambios para modernizarse. Los habituales a esta saga no esperéis una gran revolución; es un claro paso adelante, con muchas mejoras y la misma diversión. Sigue siendo pura emoción, pero bajo la misma fórmula.

El RIDE 5 estrena muchas novedades, y se siente un juego actualizado este 2023

Empecemos poniendo los puntos sobre las íes. ¿Simulador o arcade? RIDE 5 no es un simulador de motos, y es algo que los desarrolladores de Milestone se han ocupado de aclararnos en la presentación a la que asistí en en el museo BMW en Múnich (Alemania). Esto solo quiere decir una cosa: que es un juego para todos. No en vano el apodo de Gran Turismo de las motos.

No es fácil empezar, pero sí seguir la saga. Para los que vienen de versiones anteriores (como era mi caso), el juego se siente prácticamente igual a nivel de manejabilidad, y para los que no, la curva de aprendizaje sigue siendo alta, pero no más que el juego de MotoGP.

En Motorpasion Moto

Probamos el MotoGP 23: El videojuego del mundial por fin se siente más simulador

La fórmula sigue siendo ofrecer una dosis altísima de realismo. El motor del juego sigue siendo Unreal Engine 4, y eso ya nos deja bien claro que no vamos a encontrar ninguna transición gráfica sustancial. El popular motor de juego se ha ido actualizando, sí, y a nivel gráfico hay una cierta evolución y se siente un levísimo paso adelante.

En relación con esto, los niveles de dificultad ayudarán a la experiencia de juego. Si bien no han mejorado, para quien vaya a jugar de nuevas podrá ajustar las distintas opciones de asistencia de frenos, curva… Olvídate de la dificultad de MotoGP, a cambio también te deberás olvidar del realismo tan exagerado en las animaciones del piloto o la moto, porque este juego es muy arcade.

Además de calibrar excelentemente los niveles de dificultad, han mejorado la IA neuronal de los rivales. Ahora estos irán de menos a más en función del nivel que tú muestres. Chapó por esta novedad.

Lo que no ayuda al realismo es el sonido, y este es quizá el fracaso más acusable al juego a lo largo de la saga. El sonido de los motores no se siente tan real como una moto, muy en la línea (por no decir prácticamente igual) que en el RIDE 4.

Las motos y los circuitos siguen estando al nivel esperado; este es alto. La pequeña evolución del motor gráfico permite apreciar mejor los detalles, y hay algunas motos nuevas entre los 270 modelos, con 20 fabricantes distintos.

Los circuitos (44) también mantienen el nivel, y con muy buenas noticias para los españoles: entre los nuevos incluidos están el de Andalucía, Almería e Iberia, además de los que ya estaban, como el de Ricardo Tormo. Hay algunos de nueva creación (ficticios) y los míticos como Laguna Seca, Mugello, o circuitos callejeros como el de Kanto.

En cuanto a las motos, se notan los ligeros avances técnicos que hacen la experiencia algo más inmersiva.

Te los resumo rápidamente: una velocidad máxima más pareja al modelo de moto real; diferentes ángulos de tumbada en función de la velocidad; un sistema de suspensión totalmente renovado que replica los componentes; nuevas físicas en la deformación de los neumáticos y una aceleración más realista gracias a la mejora de la cadena y la suspensión trasera.

El nivel de detalle de los componentes y configuración de la moto es elevado, así como la posibilidad de modificar los settings de suspensiones, gomas, la relación de marchas/velocidad y hasta el kit de arrastre.

También llega un nuevo editor de monos y pegatinas, lo que permite hacer creaciones únicas y personalizar las motos, monos y cascos. Lo mejor de todo es que se pueden compartir, y si no eres demasiado hábil con esta herramienta, siempre podrás descargarlos del resto de la comunidad.

Una de las novedades más extrañas como interesantes es el nuevo clima dinámico, que debuta en esta versión. Básicamente lo que hace es convertir cualquier carrera en una odisea: puedes haber empezado con un sol resplandeciente y acabar con una lluvia de mil demonios. Es configurable, por si no te gusta la idea.

Dos novedades muy importantes. La primera de ellas permite, muchos años después, el famoso 'cross-play' entre todas las plataformas. La segunda es el modo doble pantalla, perfecto para todos aquellos que quieran jugar con amigos. Un modo que por cierto, regresa desde el RIDE 2.

Los modos del RIDE 5 siguen siendo igual de atractivos y accesibles

El modo trayectoria ha experimentado una mejora más inmersiva. Aunque llega años tarde, ha sabido replicar el éxito de la trayectoria de otros títulos (como MotoGP o el FIFA). En esta ocasión está dividido en dos áreas de eventos bajo la filosofía de "from zero to hero".

El primer grupo de ellos consiste en campeonatos de varios tipos: carreras individuales, contrarrelojes... Habrá que conseguir una puntuación mínima para desbloquear el segundo grupo de actividades, con mayores recompensas y unas carreras con motos y circuitos más complicados.

Desde pequeñas ligas regionales con viejas deportivas japonesas de dos tiempos a grandes competiciones de supersport, naked y hasta superbikes, el abanico es amplio para ir catando todo tipo de máquinas. El gusanillo que despierta ir desbloqueando cada parte es indescriptible. Le han echado ganas al modo trayectoria.

Del modo de resistencia podemos esperar lo que ya conocíamos, con carreras que van desde los 20 minutos hasta las 24 horas. Y no, no te preocupes que no tendrás que pasar un día continuo frente a la pantalla... Permite guardarlo y seguir jugando en otro momento, y se agradece. Ah, y si te caes, olvídate de rebobinar. Es el espíritu de la resistencia.

En resumen, RIDE 5 es todavía más pasional, más pulido y con funciones que ya era hora de añadir para no quedarse atrás.  Una actualización nueva y esperada, pero ojo, que no supondrá ningún cambio sustancial.

Sin tener ningún cambio sustancial, merece reconocimiento el hecho de que después de muchos años jugando a la saga RIDE, el 5 me provoque aún más ganas de seguir jugando sin aburrirme, con infinitud de opciones, ahora muchos más circuitos y nuevas funciones que se nota, dan un toque más moderno al juego.

Y sí, sigue siendo aquel juego que conecta a los apasionados al mundo de las motos con el mando y la pantalla. Ahora, con su permiso, sigo quemando los gatillos del mando de este juego hecho por moteros para moteros.

Por cierto, seguiremos soñando con un RIDE 6 de mundo abierto. A lo Forza Horizon, pero para los moteros.

Dicen que cuando llegas a cierta edad, te dejan de interesar los juguetes. Es mentira, y tenemos la prueba perfecta: el último LEGO Technic que ha sacado la marca. Hasta ahora en su catálogo había muchos coches pero pocas motos; una Panigale V4 R, una H-D Fat Boy y una BMW M 1000 RR.

Pues ahora llega una de las series más míticas de las calles, la Master of Torque y su hyper naked más bestia: la Yamaha MT-10 SP. Para los fans de la MT, la moto llegará con 1.478 piezas para pasar un rato largo montándola y a escala 1:5, como la M 1000 RR. Eso sí, prepara la cartera.

Su cambio de marchas es funcional, junto con el kit de arrastre completo

Fue en diciembre de 2021 cuando a LEGO Technic se le ocurrió la idea de expandir su colección de máquinas a las motos, pero en escala 1:5. Hasta entonces había algunas no tan detalladas como la Fat Boy o la Panigale V4 R. Con la M 1000 RR representaban algo nuevo y diferente en cuanto a tamaño y complejidad de construcción. El juguete perfecto para los más mayores.

En Motorpasion Moto

Europeos y japoneses tiemblan con las motos chinas: CFMoto prepara una superbike V4 de 204 CV basada en la KTM de MotoGP

Los fans de las Masters of Torque están de enhorabuena porque este 1 de agosto ya se podrá adquirir el nuevo kit de LEGO Technic de la Yamaha MT-10 SP a escala 1:5.

Así que 1.478 piezas os separan de tener la MT-10 completamente montada. El nivel de detalle es complejo. ¿Cómo lo sabemos? Algunos youtubers ya han tenido acceso anticipado a esta obra de arte de cuadrados, y el proceso de montaje no es precisamente sencillo.

RacingBrick es el encargado de montar pieza a pieza el LEGO. Según dice, el proceso no es fácil y hay muchas piezas nuevas y otras tantas conocidas (algo que ha parecido gustar a los que están metidos en el nicho).

Y un detalle diferenciador: la caja de cambios de la MT-10 SP funciona de verdad, junto con el kit de arrastre que menea la cadena de una forma hipnótica. Incluso puedes utilizar la palanca izquierda para cambiar, dos detalles que no estaban disponibles en la M 1000 RR.

Incluso viene con realidad aumentada. Solo hay que abrir la app de LEGO en el móvil, y una vez fotografíes la moto terminada, te ofrecerá detalles de la MT-10 SP real. Hasta te enseñan cómo funciona la caja de cambios en movimiento.

Como hemos dicho, el kit llega el 1 de agosto de 2023 a nivel mundial. El precio variará dependiendo del mercado, pero en nuestro país LEGO ya lo ha fijado en 229,99 euros.

Puedes ir echándole un ojo aquí.

Había ganas. Los seguidores de MotoGP esperábamos como agua de mayo (junio) la llegada del MotoGP 23, la nueva y actualizada edición del videojuego del mundial de motociclismo. Ha llegado hasta nuestras manos, y tenemos mucho que contaros.

Sí, están las esperadísimas (y locas) carreras al sprint, unas físicas y manejabilidad más acertadas para esta versión. Todo disfrazado bajo una evidente continuidad que nos ha gustado, porque mejorar lo que ya era bueno es difícil. Ahora sí, ya te aventuramos que vas a tener que hacer unas cuantas sesiones de entrenamientos antes de pillarle el truco.

MotoGP 23 es más realista y mejorado, pero tiene una enorme curva de aprendizaje

MotoGP 23 llega en el momento justo: con la temporada ya caliente, el videojuego del mundial está actualizado a la última, con una amplia plantilla de más de 80 pilotos y todos los circuitos de la temporada, incluyendo más de seis históricos.

En Motorpasion Moto

Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización

Lo hemos probado, y en términos generales podemos decir que es un juego continuista, con algunos leves y buenos cambios. Recordemos que la serie ya está a la venta para PC, Nintendo Switch, Playstation y Xbox. Además, es el primer juego de la serie con juego cruzado o 'cross-play'.

Modo trayectoria. Lo que nos faltaba el año pasado era una pizca de protagonismo que ahora sí podemos apreciar. ¿En qué lo notaremos? Básicamente en el rendimiento sobre la moto a medida que avanzamos y las decisiones que nos permite tomar. Jugándolo uno se siente inmersivo y protagonista, aunque la burocracia sigue estando ahí.

El tope de realismo viene con una red social con la que podemos interactuar con los fabricantes, equipos y pilotos. La inteligencia artificial leerá nuestros movimientos y modificará nuestro futuro de forma acorde. Se siente muy realista, y a decir verdad, mola. Las carreras al sprint también están ahí. No son más que una simple carrera más.

Una de las mejores y más gratas sorpresas ha sido la mejora en el pilotaje, conducción o handling. Eso sí, te llevará unas cuantas horas cogerle el 'feeling', o al menos esa ha sido mi experiencia y sensación. Acostumbrado a la dificultad de ediciones pasadas, parece que Milestone ha contentado a todos en esta ocasión.

Me explico: para aquellos que busquen un nivel de dificultad alto y un estilo de pilotaje lo más realista posible, van a sudar la gota gorda por intentar mantenerse en pista y clavar un paso por curva impecable con el freno delantero (reza para que no se te bloquee la moto) y trasero (ojo a deslizarte demasiado y pasarte). Cuidado con el cambio de marcha, porque con los actuales ajustes, la moto retendrá demasiado y te podrás ir al suelo o harás un 'wheelie' desmedido.

Y para los que buscan una experiencia más arcade y acaban de llegar a la saga, con algunas ayudas la moto se convierte en algo más fácil de domar. Hay que tener claro que hay que ser precisos con la distribución de gas y freno, con una excelente y realista representación del pilotaje, sin llegar a un nivel excesivo, pero haciendo una curva de aprendizaje complicada.

Los controles se sienten precisos: si frenamos mucho con el delantero, se nos bloquea la rueda. Si lo hacemos con el trasero, exceso de derrape e insuficiente frenada. Si damos en la curva, solo podremos esperar un 'highside'. Estoy muy contento con cómo Milestone ha ajustado el 'handling', haciéndolo realista pero arcade y divertido a la vez. Se nota precisamente que han metido mano al freno trasero y cambio de la moto. Las nuevas animaciones de repuesta a la hora de tomar curvas también se aprecian mejores.

La electrónica, a gusto del piloto. En ediciones pasadas parecía un mero ajuste sin demasiada repercusión a la hora de jugar. Ahora no, y se nota. En MotoGP 23 el más mínimo ajuste nos permitirá adaptar la moto a nuestras necesidades más allá del 'set-up' de serie. En internet hay muchos tutoriales con algunos expertos que permiten optimizar al máximo la moto. Eso o disfrutarás del encanto de pasar varias horas maximizando parámetros.

En el apartado gráfico nos encontramos con una leve mejora, como era de esperar. Unreal Engine 4 sigue siendo el motor del juego, y junto con las nuevas animaciones, se siente más liviano y actualizado físicamente. Aprobado con nota.

Sin embargo, la única pega puede venir en el apartado gráfico y el color, quizá demasiado saturado (y no son solo los ajustes del juego). Parece como si el juego tuviese un filtro de color constante que a veces satura, pero no molesta. 8 sobre 10 en el apartado gráfico.

Por otra parte llegaba la novedad del tiempo atmosférico dinámico. Como ha sucedido en algunos Grandes Premios, los pilotos salen con una pista seca y tienen que hacer un 'flag-to-flag' tras mojarse la pista en mitad de la carrera. Lo han calcado perfectamente en el juego, poniendo a prueba la habilidad del piloto para gestionar el acontecimiento.

En definitiva, los avances (no como en otros años) han ido a mejor en este sentido, permitiendo jugar a un abanico más grande de personas: los que buscan aún más simulación y los que buscan algo más arcade.

Jugones y motoristas, RIDE 5 ya casi está entre nosotros. Ocho años después de la llegada del primero juego de la famosa saga de Milestone, la quinta edición lleva en el horno bastante tiempo y está a punto de debutar este mismo verano.

Y para poner los dientes largos a los aficionados, la empresa encargada del juego ha soltado ya el primer trailer de cómo se verá la nueva edición del juego... Y no se nos ha escapado algún detalle que suponen novedades importantes.

RIDE 5 vendrá con crossplay y un modo historia con narrador

En cada edición el juego va contando con mayor número de opciones. En este caso vendrá con 35 circuitos y pistas, dando la oportunidad al jugador de subirse a más de 200 motos distintas. Desde las cilindradas más pequeñas hasta las más grandes, sin olvidar cualquier tipo de disciplina: superbikes, clásicas, naked, y hasta supermotard.

En Motorpasion Moto

Así es jugar al RIDE 4, el GT de las motos, para un novato en los videojuegos

Una de las novedades que más interesará será un nuevo modo carrera con narrador. A lo largo de la historia el jugador será guiado por un narrador. Habrá 10 rivales "con sus propias personalidades, fondos y estética", sin olvidar las funciones de guardado y rebobinado.

Junto con el modo carrera seguirá habiendo el archiconocido modo Resistencia en el que los jugadores podrán hacer carreras de resistencia de varias horas con paradas en pitlane.

En el aspecto gráfico también cabía esperar una cierta mejora técnica. Aunque sigue siendo el mismo motor gráfico de RIDE 4, han hecho ciertos ajustes para mejorar el aspecto y la iluminación de las motos y pistas, así como un nuevo sistema de procesamiento 3D de nubes.

La climatología será también uno de los trabajos de mejora de Milestone. Según dicen, han mejorado el motor de meteorología variable y poner a prueba a los pilotos, con escenarios tan variopintos como una misma carrera en mojado y soleado.

El crossplay era una de las opciones más esperadas. Ahora los jugadores podrán unirse a lobbies de juego cruzado: tanto consolas (PS5 y Xbox Series X | S) como ordenadores (Steam y Epic Games Store). Con él también llegará la pantalla dividida.

RIDE 5 ya tiene precio y fecha de salida: costará 79,99 euros para la versión de PS5 con dos motos de regalo (Kawasaki Z900 2021 y Suzuki TL 1000 R Racing Modified 1998). La fecha en la que arrancan los motores será el próximo 24 de agosto de este 2023.

Una de las fechas más esperadas cada año por los seguidores de MotoGP es la del lanzamiento del videojuego oficial. La saga de Milestone seguirá creciendo en 2023, promete multitud de novedades y ya tiene fecha de lanzamiento, que será incluso antes de lo esperado. El MotoGP 23 es inminente.

El 8 de junio, a finales de la primavera, saldrá a la venta el nuevo MotoGP 23. Para ir abriendo boca, desde Milestone han lanzado un tráiler en el que ya se puede ver una de las principales novedades de la nueva versión, un modo carrera mucho más completo en el que podremos llegar a la gloria con nuestro piloto.

El MotoGP 23 llegará a las tienda el 8 de junio

La edición 2023 del videojuego oficial de MotoGP no se va a hacer esperar. El próximo 8 de junio ya estará disponible un juego que, como siempre, viene con todas las licencias oficiales de MotoGP, tanto de pilotos como de motos y circuitos. Además, incorpora las carreras al sprint, la gran novedad de la temporada de MotoGP.

En Motorpasion Moto

Probamos el Monster Energy Supercross 6: un simulador muy arcade para los fanáticos del barro

MotoGP 23 promete reforzar el modo trayectoria de su juego. El personaje del usuario irá ascendiendo desde Moto3 hasta convertirse en leyenda de MotoGP teniendo que tomar muchas decisiones cruciales para el futuro de su trayectoria profesional. MotoGP 23 pretende crear un modo carrera muy realista.

La ilustrar esta baza principal, el tráiler de MotoGP 23 es un pequeño resumen de lo que quieren hacer con el modo Trayectoria. Podemos ver a un piloto creado con el dorsal '8' que comienza compitiendo en el LCR, tiene varios duelos con Pecco Bagnaia y acaba en el equipo oficial de Honda plantando cara al campeón.

Además, MotoGP 23 se potencia con las carreras 'flag to flag', en las que se permitirá cambiar de moto en boxes si cambian las condiciones meteorológicas. También quieren mejorar para ello el sistema de simulación de la meteorología. Sería un apartado que podría dar un subidón de interés al juego.

La nueva versión de la saga de MotoGP también promete una mejora en el comportamiento de la IA, haciéndolo más realista, nuevas ayudas a la conducción, la vuelta de MotoGP Academy y un crossplay que haga más accesible el modo multijugador. A partir del 8 de junio veremos cuánto se ha cumplido.

Como ya es habitual, MotoGP 23 estará disponible para PC, PlayStation, Xbox y Nintendo Switch. La adrenalina de MotoGP está de vuelta.

Los amantes del barro y del ruido ronco a dos tiempos lo esperábamos con ganas: el juego oficial de motocross por antonomasia ha vuelto. El Monster Energy Supercross ha vuelto a lo grande, con la sexta entrega. Y ha llegado a las manos de este redactor para darle caña al mango de gas (desde el teclado).

Empezamos con un pequeño spoiler: es un juego continuista, pero sigue mereciendo la pena. Los avances son evidentes, y muy al estilo de Milestone, ya te podemos garantizar que no: esto no es un simulador. A cambio te dará mucha diversión.

Alto nivel de detalle y personalización son las principales bazas de este juego

Ya hemos conocido y por nuestras manos han pasado muchos videojuegos de Milestone.  Lo saben bien quienes pasen unas cuantas horas al arte de las motos, pero detrás de una pantalla. Así que la senda es la misma: un simulador que no es un simulador, sino un juego muy arcade con unos controles algo mejorables, pero que para nada enturbian la experiencia.

En Motorpasion Moto

De locos: Robbie Maddo surfeando el agua con una moto de motocross es lo más loco que vas a ver hoy

Lo bueno, que otro año más sigue siendo el juego oficial, y eso solo significa una cosa: viene cargado de licencias. Monster Energy Supercross 6: The Official Videogame se renueva un año más con la licencia del campeonato AMA (American Motorcyclist Association).

Respecto al juego... ¿Arcade o simulador? Eso me lleva a la primera reflexión: sigue siendo un juego por y para todos. No hay que ser un profesional de los videojuegos para tener algo nivel nada más empezar. Tan fácil como uno quiera, porque cuando hablamos de subir el nivel aquí sí que encontramos cierto regusto a simulación: el ajuste de la moto es milimétrico desde las horquillas hasta la frnada.

El nivel de detalle es todavía mejor. No solo en las gráficas, que le dan un toque más moderno al juego, sino los mapas, pilotos y motos. Todo está mucho mejor diseñado y goza de cierto realismo más. Desde las vallas publicitarias, pasando por las motos y hasta el barro es más real e inmersivo. Sin duda es el mejor juego en cuanto a gráficos. En sonido tampoco defrauda. Los motores están bien reproducidos y hasta los gritos de los aficionados se sienten parte de la atmósfera.

Nuestro personaje se podrá personalizar con distintas equipaciones, numeraciones, incluso poner pegatinas a nuestras motos y ponerla a nuestro gusto, algo que mola. Luego podremos utilizar el mismo en el modo trayectoria. El único problema de tanto realismo es el modo lesión: si te lesionas y quieres sanarte, habrá que entrenar y cumplir objetivos. Para evitar caídas sigue estando muy bien el modo 'Rewind'.

Las motos repiten plantilla este 2023. Nos encontramos con varios modelos de 250 y 450 2T, empezando por las Yamaha YZ 250F, GASGAS MC 250F, Kawasaki KX 250 FSR o la Husqvarna FC 250 FE. Si saltamos a las más grandes encontramos a las Suzuki RM Z450, Kawasaki KX 450, Honda CRF 450RW, KTM 450 SX-F, Yamaha YZ 450F y la Husqvarna FC 450 FE. En general bien detalladas tanto física como sonoramente.

Lo que nos gusta especialmente en esta nueva edición es que ahora sí se puede configurar la moto a nuestro gusto. Algo que ya podíamos hacer en el último RIDE 4, por ejemplo: suspensiones, escapes, frenos... Todas las piezas que influyen en el rendimiento se pueden configurar, y eso influirá en la experiencia.

29 motos, 80 pilotos del campeonato y hasta 17 pistas oficiales, todas ellas con un nivel de detalle que no deja nada que desear. Los caminos de barro están muy bien dibujados, haciendo de la experiencia algo muy intuitivo.

Los modos de juego: mejorados y muy completos

El multijugador es un pelín más divertido que en la serie 5. Sigue siendo la misma fórmula, pero con dos añadidos bastante importantes. El primero, el ansiado cross-play con el que se puede emparejar y jugar desde todo tipo de consolas y ordenadores (PC-PS5, PS5-Xbox...).

La segunda, un nuevo sistema de clasificación con logros en línea que, al menos a mí, me ha estimulado a jugar algo más y ganar puntos en el ranking global.

El nuevo modo de juego Rythm Atack es un añadido que no viene mal, aunque tampoco es la panacea. Consiste en pistas completamente rectas, aquí gana el que mejor contorle el peso de la moto y piloto.

El modo 'roaming libre' sigue siendo lo de siempre: un lugar para hacer lo que quieras, con la moto que quieras y a tu manera. El modo historia ha sido adaptado, muy similar a los que vemos en el FIFA, por ejemplo.

En este caso nuestro guía y entrenador personal es el mismísimo Jeremy McGrath. Empezaremos desde "Futures", con tres carreras, para ir sumando carreras, ascender a "Rookie", y después de otras 10 carreras, llegar al nivel "Pro", donde desbloquearemos las motos de 450 cc en 17 carreras. Sin prisas, que el juego nos introduce muy bien a través de diversas categorías y nos ayuda a explorar las motos y circuitos poco a poco.

Con la Supercross Academy podremos aprender a jugar en unos minutos: tutoriales y desafíos para facilitar la curva de aprendizaje para hacérnoslo más fácil.

Conclusión: ¿merece la pena?

El estudio ha sabido adaptarse a una nueva entrega. No se nota como un refrito, sino que ha mejorado en todo, y no solo hablo de gráficos. La llegada de modos, grado de personalización en motos y diseños y las pistas nos ha gustado mucho y dan muchas horas de diversión.

Un juego para cualquier nivel, que se puede adaptar y será divertido. Si habría que ponerle una nota final esa sería un 8'25. Para llegar al 10 faltaría pulir ciertas físicas, que a veces se notan demasiado arcades para un juego de este calibre, y ciertos detalles como los planos finales de las celebraciones. Nimiedades que no nos perturbarán de una experiencia muy divertida.