Los amantes de las motos de campo se pusieron muy contentos cuando Stefan Pierer compró Husqvarna. La pena es que esa alegría parece haber durado unos pocos meses, porque según publican en Motoblog, la fábrica italiana de Husqvarna cerrará en agosto y se liquidarán las 3.500 motos que hay en los almacenes. La producción seguramente irá a parar a una fábrica de India y los trabajadores italianos se irán al paro.

Malos tiempos los que nos está tocando vivir, porque algunas marcas sólo miran la cuenta de resultados sin tener en cuenta su implantación en países europeos. En poco tiempo hemos pasado de conservar a toda costa nuestra economía a trasladar a cualquier parte del mundo nuestra producción para seguir ganando dinero en porcentajes escandalosos. Seguro que alguien dice que las marcas están para eso, ganar cuanto más dinero mejor. Si, por supuesto. Pero si seguimos des-industrializando Europa llegará un momento en el que los propios europeos no tengamos dinero ni para comprar esos productos tan baratos (porque estaremos en el paro).

¿Hemos tenido marcas por encima de nuestras posibilidades? ¿Llegaremos a la uniformidad total en la que sólo podremos elegir el color de nuestro vehículo? O quizá ni eso, porque iremos todos en transporte público hacia ningún sitio, porque no tendremos ni trabajo ni nada parecido. Menudo futurazo parece que nos espera.

Vía | Motoblog

Atención, porque Castrol ha avisado en su web que va a proceder a la retirada/intercambio/reembolso de algunos de sus productos por haberse contaminado con agua. Se trata de aceite en botellas de un litro que fueron puestas a la venta a partir del 3 de septiembre de 2012. Esa contaminación puede ser potencialmente suficiente para limitar técnicamente el rendimiento del motor, pudiendo ocasionar problemas de seguridad. Estos productos se utilizan principalmente en Scooter y en motores de pequeña cilindrada, todos de dos tiempos.

Los lotes afectados son; de Castrol Power 1 Racing 2T, lote número 114275; de Castrol 2T lotes números 115131, 122303, 125520 y 150742; de Castrol ActEvo 2T, los lotes 119680, 150755 y 112696. Si tienes alguna botella de esos productos y coincide el lote te tienes que poner en contacto con Castrol en el teléfono 900400703 o en el correo electrónico Castrol2tespana@castrol.com para proceder al cambio o reembolso del importe.

¡Bien por la marca de lubricantes!

Más información | Castrolmoto

No hace mucho que hablamos sobre las diferencias entre moto nueva o moto de segunda mano. Y comentamos que una moto nueva no necesariamente tiene porque ser garantía de que no te vaya a dar problemas a lo largo de su vida útil. Dejando a un lado las reparaciones en garantía, en USA han realizado un estudio estadístico en el que han entrevistado a 4.424 usuarios que totalizan 4.700 motos.

El resultado lo podemos ver a continuación, pero vaya por delante que lo que más se estropea en una moto nueva son los accesorios, seguido por los frenos, casi con una quinta parte de cada 100 motos incluidas en la encuesta. Lo siguiente afectado es el sistema eléctrico y averías relacionadas con el circuito de combustible. El resto de reparaciones no pasan del 7% del total.

Reparaciones fuera de garantía en motos nuevas

Los más observadores habréis notado que el total del porcentaje supera el 100%. No creo que se trate de un error, seguramente se pueda justificar en que algunas de esas motos reparadas lo han sido en varias ocasiones, con lo que computan más de una vez en la estadística.

Según parece lo que más se avería es precisamente lo que monta fuera de la fábrica, como son los accesorios. Suena un tanto alarmante que lo segundo con más averías sean los frenos. Podríamos justificarlo como que es una de las partes de cualquier moto que más sufre en cualquier tipo de conducción. Aunque no seas muy veloz conduciendo siempre tienes que frenar. Ahora habría que combinar esta encuesta con los datos de las reparaciones en garantía que hacen las marcas. Así nos haríamos una idea general de la fiabilidad de las motos que encontramos en el mercado. Pero esos datos no creo que los veamos en público nunca. ¿Deberíamos reclamárselos a las marcas?

Vía | Bikes in the fast lane > Consumer Reports
Foto vía Flickr | Johngarai

Tras seis años al frente de Ducati, Gabriele Del Torchio ha decidido buscar nuevos desafíos profesionales. Claudio Domenicali, que llegó a Ducati hace 21 años y que actualmente ejercía la labor de Director General y miembro del Consejo de Administración de Ducati Motor Holding, ocupará a partir de ahora su lugar como Consejero Delegado.

Claudio Domenicali tendrá la difícil labor de mantener a Ducati por la senda del éxito que la ha llevado durante los últimos años a superar con nota la crisis económica global, aunque como apunta Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG y de la Junta Directiva de Ducati:

Domenicali conoce Ducati y el sector de las motocicletas mejor que nadie. Es la personificación inequívoca y excepcional de la continuidad y de los valores Ducati.

El propio Rupert Stadler ha elogiado la labor ejercida por Gabriele Del Torchio durante estos años al frente de Ducati:

Del Torchio ha llevado a Ducati por una senda de crecimiento hasta la cima del segmento de las motocicletas deportivas premium, sorteando la difícil situación económica. Gracias a este logro, nosotros, en nombre de los empleados de Audi y Ducati le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro.

Vía | Ducati

En agosto de 2010 D. Claudio Castiglioni recuperaba el control de MV Agusta, adquirida por Harley Davidson, siendo la tercera vez en 20 años en que se proponía volver a dirigirla. Siendo artífice de la pervivencia de marcas míticas como Ducati, Castiglioni conocía muy bien el valor de MV Agusta para convertirse en una de las marcas europeas más deseadas por auténticos apasionados a la moto en todo el mundo.

El diario económico Financial Times, en su edición del pasado 23 de marzo, ha destacado como caso de estudio la asombrosa transformación que experimenta MV Agusta. El periódico británico de gran influencia económica y social ha abordado el caso de la compañía italiana con un enfoque analítico y determinando las claves de éxito con las que la empresa, partiendo de una delicada situación de adversidad financiera, retoma una senda de crecimiento sostenido y beneficio económico.

Así cuenta el Financial Times que en el contexto actual de la crisis económica, todo se torna en contra de la marca de Cascina Costa, provocando que las ventas menguaran año a año, llegando hasta su punto álgido cuando Claudio Castiglioni fallece en 2011. Con su desaparición, Claudio Castiglioni, que ya hubo reclutado directivos clave como Massimo Bordi, con quien contó para levantar Ducati, cede entonces el testigo a su hijo Giovanni, quien acaparando una sólida preparación comercial, le capacita como Consejero Delegado de MV Agusta.

Su prioridad ha sido la mejora del estado de sus finanzas y un control exhaustivo de las ventas y del capital operativo, junto a un adelgazamiento de estructura. La dirección de la empresa fijaba también ambiciosos objetivos a medio plazo: MV Agusta preveía vender más de 7.500 motos en 2012, generando un total de ingresos de 75 mm. € con un beneficio de explotación del 10%. También se vincularía de nuevo a la competición. Pero el primer gran cambio palpable ha sido la creación de nuevas motos de tres cilindros, de rango más económico: Las nuevas MV Agusta F3 y Brutale 675.

Esperemos que el diario económico acierte con este favorable análisis.

De los autores de “Limitemos las motos a 100 CV” y “La ley anti-tuning” ahora nos llega la absurda noticia de que sólo podrás utilizar los neumáticos originales de tu moto. A ver que me explique, no se trata de que no puedas cambiar los neumáticos de tu moto cuando se hayan gastado, se trata de que solo podrás cambiarlos por los mismos que homologó la marca en su momento. Es decir que si tu moto utiliza los Carrerín Gomachicle en medidas 120/60 ZR17 53J sólo podrás montar esos neumáticos. Nada de pasarte a los Pilotillo Supermoco en medidas 120/60 ZR17 53J por muy iguales que sean a los originales.

Parece que alguien se ha dado cuenta de que en Alemania ya existe una norma así y ese mismo alguien ha tenido la genial idea de que esto se implante en Europa antes de 2016. Menos mal que según cuentan en Bikes in the fast lane y en L’equipement no ha llegado la sangre al río y la genial idea no ha pasado de ser una idea. Claro que siendo los españoles tan papistas como somos lo mismo tenemos algún político ansioso de legislar que se suma a la idea y la aplica aquí para homologarnos con Europa.

La idea es tan absurda como que en España cuando se ha intentado aplicar la Ley Anti-Tuning se ha tenido que inventar un buen número de excepciones para que las ITV sigan haciendo negocio (algunos más que otros) y los tuneados puedan seguir circulando por la calle (previo pago de un importe nada despreciable). En el lado contrario a esta idea parece que se sitúan los fabricantes de neumáticos, porque no parece nada lógico que inviertas un pastizal en desarrollar un neumático para que pueda utilizarlo un buen número de marcas diferentes y que ahora las marcas tengan que homologar todos los neumáticos existentes para su moto y que así el usuario no tenga que permanecer fiel a unos neumáticos que pueden haber sido superados por otros de otra marca pero que no estén homologados en su momento.

Creo que voy a tomarme una tila antes de que me de el ataque de nervios. Porque como sigamos con este tipo de noticias creo que me voy a dedicar a la colombicultura, que da muchos menos disgustos.

Vía | Bikes in the fast lane > L’Equipement
Foto vía | Le container
En Motorpasión Moto | Limitación a 100 CV, el rumor que no cesa; La ley Anti-Tuning ya está aquí

Según los datos facilitados por el servicio de estadística de la Dirección General de Tráfico (DGT) que recoge la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la expedición de permisos y licencias de conducción ha caído un 48% desde que comenzó la crisis en 2008. Y como no podía ser de otra manera los permisos para conducir motocicletas y ciclomotores siguen esta misma tendencia que el resto de permisos.

Así, frente a los 1.360.941 millones de permisos y licencias expedidos por la DGT en 2008, el año pasado se concedieron 708.854, lo que implica una reducción de un 48%, 652.087 permisos menos. En estos cuatro años, el descenso en el número de permisos y licencias ha sido continuo, con reducciones encadenadas en 2009 (1.008.610), 2010 (824.137) y 2011 (750.001). Pero veamos también la evolución de los permisos para moto.

La progresión de la expedición de permisos para conducir ciclomotores y motocicletas ha sido distinta a la del resto de vehículos en los últimos años, pero esto se debe a la reforma que se realizó para crear nuevos permisos como por ejemplo la creación de nuevo permiso de conducir A2 para motocicletas de potencia media.

Tras su entrada en vigor en diciembre de 2009, la expedición de permisos A2 se ha mantenido entre los 60.000 y 40.000 anuales, con ligeras caídas cada año. Mientras, la expedición de AM para ciclomotores (que pasó de ser una licencia a un permiso en septiembre de 2010) se redujo desde alrededor de 25.000 en 2010 a 20.000 en 2011 y luego en 2012 experimentó un ligero repunte.

Como podéis ver en estos datos de caídas generalizadas, que se mueven entre porcentajes del 20% y 30 % no hacen más que confirmar, trasladando al mundo de las motos, lo que está ocurriendo con los permisos en general. La crisis, familias con menos posibilidades económicas, paro, etc… hacen que también se note la situación económica en la expedición de permisos para motos.

Ahora como ya escribía hace unos meses sigo convencido que la moto puede ser el vehículo anticrisis como ya lo ha sido en el pasado, si por parte de la administración comenzaran por simplificar todas estas trabas en los permisos de conducción.

Vía | Europa press

Tras la pequeña broma que nos intentaron colar el lunes con el trike de Audi y Ducati hoy os traigo uno de los primeros bocetos de la moto que está valorando fabricar Audi. Quizá lo más significativo es que este boceto aparenta ser el de una moto eléctrica. Así que parece que la influencia de Ducati en esa moto no parece demasiado evidente. Más que nada porque los italianos (que yo recuerde) no han dicho ni mu sobre motos eléctricas ni nada parecido. Además el diseño lo firman los franceses Thibaud y Marc Devauze.

De momento no tenemos más que eso, un diseño más o menos bonito en el que se adivinan pocas cosas. Atendiendo a lo que comentan en Motoblog, quedan muchas cosas indeterminadas, como el freno delantero, o el faro de LED que parece caído en su lugar.

A mi lo que me ha llamado la atención es que en el titulo aparece DKW, la marca de motos que se alió con Audi, Horch y Wanderer al principio de los años treinta. De esa alianza nació el logotipo de los cuatro anillos entrelazados que en la actualidad se asocia con Audi pero que pertenecía a Auto Unión. Los alemanes, tan cuadriculados ellos, se repartieron el mercado, quedando Audi para coches de lujo del segmento medio, DKW para motos y coches pequeños, Wanderer para el segmento de vehículos de tamaño medio y Horch para la gama alta de cuatro ruedas.

Veremos lo que tarda en aparecer esta moto, que de momento no va más allá de los sueños de sus diseñadores.

Vía | Motoblog

Que los moteros elegimos nuestras monturas más con el corazón que con la cabeza es algo que está muy claro. Pero si además de hacer esta elección con el corazón nos demuestran las estadísticas que tropezamos más de una vez con la misma piedra en el camino, la cosa empieza a teñirse de color castaño oscuro. Vamos a ver que nos dicen estas estadísticas, aunque vaya por delante que esto de las estadísticas es como el ombligo, que todo el mundo tiene una que es la más bonita del mundo.

De entrada, las estadísticas publicadas por Consumer reports, dicen según Asphalt & Rubber que, uno de cada cuatro usuarios de Harley Davidson tiene un problema grave con su moto. Entre los usuarios de BMW la cifra sube a uno de cada tres. Mientras tanto entre los usuarios de Yamaha la cifra baja a uno de cada diez. Y entre las otras marcas japonesas la cifra es similar a la de Yamaha. Parece que los japoneses son capaces de minimizar al máximo sus unidades defectuosas en el mercado mientras que los norteamericanos y los alemanes son algo más “relajados” a la hora del control de calidad.

Quizá la muestra tomada sobre 4.000 moteros no sea demasiado amplia, pero vamos a darle un margen de confianza. En esta encuesta el 75% de los propietarios de una Harley Davidson dice que se volvería a comprar la misma moto u otra de la misma marca. En BMW la cifra se sitúa en el 74% de reincidentes, mientras que en Honda la cifra se queda en el 72%. Yamaha y Kawasaki se sitúan en el 63% y el 60%.

¿Pero quién se para a pensar en la fiabilidad de tal o cual marca a la hora de comprar una moto? Si habíamos quedado que las motos se compran más con el corazón que con la cabeza. A nadie le importa mucho que le digan que tal o cual marca le ha hecho la vida imposible a un conocido (siempre es un conocido, y nunca es alguien en primera persona). ¿Realmente somos los únicos que tropiezan dos veces en la misma piedra? Me gustaría ver en primera persona esta encuesta, pero como la web de Consumer reports no me deja nos tenemos que conformar con hacernos eco de lo que nos cuentan en Asphalt & rubber.

Vía | Asphalt & rubber

Se acabó la música dentro de las fábricas de Harley Davidson y así lo ha hecho saber el vicepresidente del área de fabricación, John Dansby II mediante la correspondiente circular interna y que prohíbe el uso de cualquier aparato reproductor de música.

Desde los aparatos de radio de grandes dimensiones que en los 80 se llevaban al hombro y que ahora adornan talleres a los Ipod Nano con auriculares que usan aquellos empleados más ensimismados, todos han sido eliminados de un plumazo.

Como todo en esta vida, tiene su explicación o al menos la tiene para los directivos de Harley Davidson. Se trata de una mejora en la calidad de sus productos porque se evita que los operarios se despisten mientras escuchan música, las noticias o un partido de fútbol. Personalmente durante unos años pensé que los ingleses que montaron mi coche lo hicieron el día que Inglaterra fue eliminada del mundial y por eso se había bajado “por el lado izquierdo de la cinta”.

La segunda razón es por temas de seguridad. Unos auriculares pueden impedir que se escuchen las alarmas de emergencia o de los vehículos autónomos que pueblan las fábricas de montaje en cadena. Y este punto lo veo hasta bien, pero el primero no lo entiendo del todo.

¿No se dice que alguien que trabaja a gusto es más productivo y realiza mejor su trabajo? Pues me imagino ahora a los trabajadores de Harley Davidson encabronados porque les han quitado la forma de animar la jornada laboral, sobre todo en trabajos que son tan repetitivos como los de una cadena de montaje.

Me encanta como acaban la gente de Autoevolution el reportaje: ¿Harley Davidson no promueve el espíritu de rebeldía y libertad? Pues se aplican el cuento completamente a la inversa.

Vía | Autoevolution
Foto | Wikimedia