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El KYMCO Xciting 400i, uno de los scooter más vendidos en el primer trimestre del año

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El KYMCO Xciting 400i, uno de los scooter más vendidos en el primer trimestre del año

Parece ser que los compradores reafirman las buenas sensaciones que tuvimos cuando pusimos a prueba el KYMCO Xciting 400i y posteriormente la versión dotada de antibloqueo de frenos, el KYMCO Xciting 400i ABS.Y es que al cierre del primer trimestre, sus ventas han incrementado un 30% siendo uno de los scooter de más de 125cc más demandados.

Un interesante dato es que el segmento de los megascooter ha adelantado en cuota de mercado a los de hasta el octavo de litro, situándose en el 15,9% frente al 14,3% de los modelos de menor cilindrada. Para KYMCO, supone una cuota del 17,42% del total de venta de los fabricantes.

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Doble embrague para deportivas Honda

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Doble embrague para deportivas Honda

Algo que se estaba preguntando mucha gente del mundo del motor era cuanto tardaría Honda en aplicar la tecnología DCT a una moto deportiva. La respuesta se la dio Mr Kosaku Takahashi a Visordown hace unos días. En la actualidad ya son unas cuantas las motos del ala dorada que utilizan el sistema, como la Honda NC750X, Integra, África Twin o VFR 1200F. Pero el principal problema de este sistema, su peso (ronda los 10 kg extra) y su tamaño lo han limitado hasta ahora a modelos que no cuentan con la etiqueta de deportivos.

No es tarea sencilla integrar dos embragues y todo lo que necesitan para su funcionamiento en un motor compacto deportivo. Claro que si le das un papel en blanco, un poco de tiempo y el apoyo de una maca como Honda a un ingeniero japonés el resultado no tardará en salir. Según confiesa el señor Takahashi Honda ya ha probado motos con el mismo peso y motores convencionales frente a motores DCT y dice que en todas las pruebas la moto con cambio DCT sale ganando gracias a que este hace desaparecer el tiempo muerto entre cambios de marcha. Lo más sorprendente es que el propio Takahashi dice que entre dos Honda RC213V del mismo peso, una con DCT y otra con caja de cambios seamless, la del distema DCT sería más rápida.

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Tres cilindros, cuatro tiempos, 998 cc y ¡turbo! Así es el motor de la Yamaha Sidewinder

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Tres cilindros, cuatro tiempos, 998 cc y ¡turbo! Así es el motor de la Yamaha Sidewinder

Vale, sí. Ya se que esto de lo que hablamos hoy no es una moto propiamente dicha. O sí, bueno, al fin y al cabo la Yamaha Sidewinder una moto, pero de nieve. Pero lo que me ha llamado la atención de esta bestia de los paisajes helados es su motor, porque es algo muy distinto a lo que estamos acostumbrados.

Las motos de nieve todos nos hacemos una idea de que siguen confiando sus mecánicas a motores de dos tiempos, pero el tema es que el nuevo motor Genesis 998 es una pasada. ¿Por qué? Pues porque además de ser un cuatro tiempos de un litro con tres cilindros, también es turbo.

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MV Agusta se mete en otro pozo financiero

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MV Agusta se mete en otro pozo financiero

Es sin duda alguna una de las compañías con las motos más bonitas del mercado. MV Agusta tiene un pasado lleno de éxitos, ligada siempre a la competición y a los mejores pilotos. Sin embargo, ese pasado queda ya bastante lejos y, de momento, la única competición es la que están logrando resultados es Supersport. Su última hornada de motos, las 675/800, son motos muy atractivas, enérgicas y divertidas pero no parecen haber salvado a la compañía de los Castiglioni de otro agujero financiero.

El actual CEO de la marca, Giovanni Castiglioni (hijo de Claudio), está buscando nuevos socios que sean capaces de inyectar una notable cantidad de dinero para salvar, una vez más, a MV Agusta. Según cuentan en Cycle World, la factoría de Varese ya ha parado sus máquinas y ha habido que recortar personal. Ya durante las negociaciones con Mercedes-AMG (con un 25% de la firma italiana) se esforzaban por no llegar a esta situación… pero parece inevitable. ¿Quién pagará esta vez los platos rotos? Quizás, en la última entrevista concedida a Motorcycle-USA por Giovanni en febrero, encontremos respuestas:

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Samsung Smart Windshield, un HUD conectado con nuestro smartphone

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Samsung Smart Windshield, un HUD conectado con nuestro smartphone

Samsung, junto con la colaboración de Yamaha, ha desarrollado un nuevo parabrisas que montado sobre una Tricity 125 hace las veces de un HUD (Head Up Display) con el que interactuar con nuestro smartphone sin tener que quitar las manos del manillar.

Este nuevo Samsung Smart Windshield es una pantalla que se integra tras el parabrisas del scooter de tres ruedas japonés para mostrarnos toda la información de lo que está pasando en nuestro móvil al conectarlo mediante WiFi.

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Ducati al ataque: 4 años de garantía, asistencia y mantenimiento y 800 euros de descuento en Scramblers

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Ducati al ataque: 4 años de garantía, asistencia y mantenimiento y 800 euros de descuento en Scramblers

Ducati ha presentado hoy en sociedad una de sus mejores bazas para esta temporada. ¿Una nueva superbike de tropecientos caballos con ciritione? No. ¿Una Scrambler con un guardabarros que simula ser una barba? Tampoco. Incansable bromas aparte, lo que Ducati se ha sacado de la manga es un servicio financiero que operará bajo el paraguas de los Servicios del mismo area del Grupo Volkswagen. Pero lo mejor de esta promoción no es la mayor o menor facilidad a la hora de adquirir una Ducati financiada, que siempre dependerá de la situación única de cada uno, sino una serie de productos que se incluyen en tu plan de financiación.

Y lo cierto es que no está nada mal. Con Ducati 4YOU, si te haces con una Monster, Multistrada, Diavel, Hypermotard o Panigale disfrutarás también de 4 años de garantía oficial, de 4 años de asistencia en carretera y 4 años del servicio de Mantenimiento Programado de Ducati en toda Europa. Es otras palabras, tendrás tu Ducati cubierta, siempre a punto y si ocurriera algún imprevisto, tendrás asistencia en carretera para lo que necesites. Pero hay más, porque la familia Scrambler también está de celebración.

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Honda Dominator ¿resucitará en breve?

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Honda Dominator ¿resucitará en breve?

Vamos con una dosis de especulaciones. Parece que Honda ha registrado unos bocetos en la oficina de patentes que recuerdan mucho a la archiconocida Honda Dominator. Todo un éxito de ventas durante muchas temporadas que marcó un antes y un después entre las Trail de media cilindrada.

La Honda Dominator original era una moto con un monocilíndrico refrigerado por aire y culata de cuatro válvulas con disposición radial que era capaz de alcanzar los 45 cv sobre las 6.000 rpm. Unas cifras de potencia que no asustan a nadie, pero que sirvieron para forjar el mito de que era indestructible. Capaz de rodar a velocidades discretas durante horas sin "despeinarse" lo que le permitía acumular kilómetros como si nada.

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Así son los ensayos de homologación que pasan las motos en el INTA

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Así son los ensayos de homologación que pasan las motos en el INTA

Después de contaros cómo todas las marcas de motos tienen que adaptar sus modelos en un breve espacio de tiempo con la llegada de la normativa Euro 4, también hemos podido ver en el INTA cómo son las pruebas de homologación a las que cada modelo se tiene que enfrentar antes de salir a la venta.

Francisco González Arroyo (Jefe de Laboratorio de Motocicletas del INTA) ha sido nuestro maestro de ceremonias y nos ha contado con detalle cómo son los exhaustivos análisis a los que se les somete. Con un Kymco Xciting 400 como conejillo de indias, hemos presenciado los dos ensayos más empíricos: los de evaporación y simulación de la conducción en banco.

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Esta es la estrategia de Kymco para afrontar la Euro 4

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Esta es la estrategia de Kymco para afrontar la Euro 4

Como os adelantamos en nuestra página de Facebook, donde subimos unas fotos curiosas de nuestra visita, esta semana hemos estado de visita en el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Allí nos citó Kymco para que Carlos Wang (Director de Marketing de Kymco España) nos explicase las adaptaciones que van a hacer dentro de su plan de trabajo para afrontar las exigencias de la normativa Euro 4.

El lugar de la cita no ha sido trivial, ya que INTA es el organismo encargado de verificar las pruebas de homologación de emisiones de los vehículos que se van a comercializar en España. De hecho, hasta hemos podido presenciar algunas de las pruebas in situ. Y no os imagináis el tipo, la cantidad y la minuciosidad de todas las pruebas.

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El auge de Ducati continúa imparable, sus ventas siguen aumentando con paso firme

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El auge de Ducati continúa imparable, sus ventas siguen aumentando con paso firme

Las ventas de motos de Ducati se están afianzando paso a paso en un crecimiento sostenido fruto del trabajo bien hecho. Su plan de expansión de la gama está dando resultados y en 2015 han cerrado el año con unas ventas totales de 54.809 motos en todo el mundo, lo que traducido a moneditas son 54 millones de euros de beneficio.

Las ventas han crecido un 21,5% con respecto al año anterior, que también fue bueno para los de Borgo Panigale. Su cuota de mercado ha quedado situada en el 5,4% para motos de más de 500 centímetros cúbicos. Una mejoría del 0,9%.

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