Husaberg. Algunos todavía recordarán el nombre de esta marca que hizo historia. Otros aún las tienen en el garaje como reliquias de hace no tantos años. KTM la acabó matando poco a poco, hasta que se acabó convirtiendo en Husqvarna, de donde precisamente nació.

La historia de Husaberg es hasta bonita. No solo tiene que ver con motos. Era una marca pasional cuyas raíces ya eran propiamente pasionales per se. Es la marca de motos de enduro que unos pocos exiliados de la ya extinta Cagiva decidieron crear. Y lo petaron a lo grande.

"Ready to Race" era cosa de Husaberg, no de KTM. Hasta que dejó de serlo

Corría 1988. Entonces, Cagiva (la mítica firma italiana) compró Husqvarna y se mudó a Italia. En Husaberg (sí, es el nombre de una ciudad), Suecia, un grupo de ingenieros exiliados de Husqvarna decidieron crear su propia marca de motos porque no querían irse de su casa, Suecia, y amaban su proyecto locamente. Así que se quedaron con sus propias reglas.

En Motorpasion Moto

Husaberg FE 450/570, la toma de contacto (1/2)

Aquella revolución fue liderada por un hombre, Thomas Gustavsson. Así que la marca fue registrada en enero del 1988. Thomas y otros cuatro suecos que trabajaban para Husqvarna, entre ellos directores y diseñadores, empezaron trabajando en un cobertizo en las primeras motos que tenían un objetivo: motos de enduro livianas, potentes y hasta arriba de tecnología. En un cobertizo.

Nadie puede juzgar lo del cobertizo. Hasta Steve Jobs arrancó Apple en un garaje. Años después, Husaberg sería la marca por la que muchos soñarían con motos.

Pero, ¿cómo empezar a lo grande? Soñando y haciendo cosas diferentes. Suena a mentoría de YouTube, pero así fue. Querían sobrepasar los límites de la tecnología de finales de los '90 y querían una moto inigualable. Así que su invención más notable fue un motor de cuatro tiempos inclinado hacia adelante. ¿Y qué pasó? Pues que fue tan revolucionario que la idea bajaba el centro de gravedad y mejoraba la estabilidad general de la moto.

Cuadros de aluminio; potencia bruta; peso ridículo; motores inclinados... Las ideas no se acababan. Aunque su nombre ya retumbaba, hicieron lo que todos esperaban: asaltar el mundo de la competición. Para testimonio el de Joël Smets, que se proclamó campeón del mundo de 500 cc con una Husaberg en 1955, 1997 y 1998. Vamos, que su fórmula funcionaba.

En los '90 encontraron su particular mina de oro. Estos suecos innovaban todo y más. Desarrollaron sus propios sistemas de suspensión; bastidores ultraligeros; motores optimizados que no tenían competencia... Y lo demostraban en las carreras. Luego la gente las compraba. Las Husaberg fueron el 'boom' noventero del enduro.

Pero llegaron los 2000, y KTM. A pesar de las ventas, la entrada al nuevo siglo fue un desafío financiero constante para la marca sueca. No vendían suficientes modelos. Antes, en 1995, KTM ya había comprado HSB y la dispuso como su marca de competición. Unos años después, en 2003, su producción pasaría de Suecia a Mattighofen, Austria. Aunque algunos departamentos todavía se quedaron en su tierra natal.

Pero las cosas siguieron empeorando aún bajo el paraguas de KTM. Hasta que en 2014 Stefan Pierer dijo "hasta aquí". Pierer compraría a BMW el 100% de las acciones de Husqvarna AG. Aunque no tenían mucho que ver, su historia se volvió a fusionar; Pierer decidió que Husaberg dejaría de existir para centrarse en Husqvarna.

Por cierto, ¿te suena el "Ready to Race" (preparado para correr) de KTM? Lo utilizan en todos sus modelos. Hasta en MotoGP. Vale, pues ese lema no es de KTM. Era de Husaberg, y fue adoptado por la marca naranja. En su lugar, Husaberg empezaría a usar "Fuerza 4 Tiempos" y "Puro Enduro".

Imágenes | Husaberg

En Motorpasión Moto | Ducati acaba de sacar la moto italiana más bestia de la historia. Una MotoGP de calle con 250 CV solo para unos pocos privilegiados

Mientras Rusia ya había mostrado su preferencia por motos de enduro como vehículos rápidos de apoyo en combate, Ucrania no se ha quedado atrás. La guerra allí también tiene que ver con las motos, que se usan como elemento de movilidad en ambos ejércitos.

Desde mayo de 2025, el Regimiento Skala 425 ha incorporado motos ligeras a su despliegue, junto a tanques y drones. Esta unidad especial, bautizada así por su fundador Yuriy Harkaviy ("Skala" significa "roca"), ha sorprendido por su pragmatismo, digamos, pues no son motos militares sofisticadas precisamente, sino de modelos económicos y muy accesibles.

Una enduro civil al servicio del ejército

El modelo elegido por Ucrania es la Forte Cross XSR 300, una moto de enduro de fabricación china, comercializada en Ucrania bajo la marca local Forte. Se trata de una moto diseñada originalmente para el uso civil, que ha sido llevada al frente prácticamente en su configuración original, sin camuflaje ni grandes modificaciones. O sea, como la comprarías tú, la tienen ellos.

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Esto habla tanto de su simplicidad como de su disponibilidad. En un conflicto donde la logística lo es todo, una moto fácil de mantener, reparar y reemplazar puede marcar la diferencia. Y parece que la está marcando.

Ligera, simple y resistente. Con un peso de 123 kg sin líquidos, la Forte XSR 300 es notablemente ligera, lo que facilita su uso en terrenos complicados o para maniobras rápidas. Su depósito de 9,5 litros les da una autonomía decente para incursiones tácticas, exploración o transporte rápido de personal (van de dos en dos).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, con 250 cc y una potencia de 19 CV a 7.000 vueltas. Está equipado con una caja de cinco velocidades y transmisión final por cadena. No hay sofisticaciones electrónicas: no hay inyección, no hay control de tracción y, desde luego, no hay ABS.

La XSR 300 monta llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, un formato típico en las motos de enduro puras. La horquilla telescópica delantera y el amortiguador central trasero ofrecen un recorrido más que suficiente para moverse fuera del asfalto con soltura. Y si algo falla, es fácil de reparar. Nada de sensores ni centralitas. Solo mecánica básica; mecánica china.

Precio de combate: 1.500 euros. Sin homologación para Europa y sin cumplir con las normativas de emisiones de la UE, la Forte Cross XSR 300 no está pensada para nuestros mercados. Pero en el frente ucraniano, es un arma más. Con un precio de apenas 1.500 euros al cambio, se convierte en una opción desechable que es para lo que es.

El uso militar de motos no es nuevo, pero la guerra moderna ha vuelto a ponerlas sobre la mesa. Ligera, barata y reparable, cumple su papel sin aspavientos. No es una KTM, ni una Yamaha WR, pero en el barro de la guerra, su sencillez puede ser su mayor virtud.

Imágenes | YouTube

Husaberg. Algunos todavía recordarán el nombre de esta marca que hizo historia. Otros aún las tienen en el garaje como reliquias de hace no tantos años. KTM la acabó matando poco a poco, hasta que se acabó convirtiendo en Husqvarna, de donde precisamente nació.

La historia de Husaberg es hasta bonita. No solo tiene que ver con motos. Era una marca pasional cuyas raíces ya eran propiamente pasionales per se. Es la marca de motos de enduro que unos pocos exiliados de la ya extinta Cagiva decidieron crear. Y lo petaron a lo grande.

"Ready to Race" era cosa de Husaberg, no de KTM. Hasta que dejó de serlo

Corría 1988. Entonces, Cagiva (la mítica firma italiana) compró Husqvarna y se mudó a Italia. En Husaberg (sí, es el nombre de una ciudad), Suecia, un grupo de ingenieros exiliados de Husqvarna decidieron crear su propia marca de motos porque no querían irse de su casa, Suecia, y amaban su proyecto locamente. Así que se quedaron con sus propias reglas.

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Husaberg FE 450/570, la toma de contacto (1/2)

Aquella revolución fue liderada por un hombre, Thomas Gustavsson. Así que la marca fue registrada en enero del 1988. Thomas y otros cuatro suecos que trabajaban para Husqvarna, entre ellos directores y diseñadores, empezaron trabajando en un cobertizo en las primeras motos que tenían un objetivo: motos de enduro livianas, potentes y hasta arriba de tecnología. En un cobertizo.

Nadie puede juzgar lo del cobertizo. Hasta Steve Jobs arrancó Apple en un garaje. Años después, Husaberg sería la marca por la que muchos soñarían con motos.

Pero, ¿cómo empezar a lo grande? Soñando y haciendo cosas diferentes. Suena a mentoría de YouTube, pero así fue. Querían sobrepasar los límites de la tecnología de finales de los '90 y querían una moto inigualable. Así que su invención más notable fue un motor de cuatro tiempos inclinado hacia adelante. ¿Y qué pasó? Pues que fue tan revolucionario que la idea bajaba el centro de gravedad y mejoraba la estabilidad general de la moto.

Cuadros de aluminio; potencia bruta; peso ridículo; motores inclinados... Las ideas no se acababan. Aunque su nombre ya retumbaba, hicieron lo que todos esperaban: asaltar el mundo de la competición. Para testimonio el de Joël Smets, que se proclamó campeón del mundo de 500 cc con una Husaberg en 1955, 1997 y 1998. Vamos, que su fórmula funcionaba.

En los '90 encontraron su particular mina de oro. Estos suecos innovaban todo y más. Desarrollaron sus propios sistemas de suspensión; bastidores ultraligeros; motores optimizados que no tenían competencia... Y lo demostraban en las carreras. Luego la gente las compraba. Las Husaberg fueron el 'boom' noventero del enduro.

Pero llegaron los 2000, y KTM. A pesar de las ventas, la entrada al nuevo siglo fue un desafío financiero constante para la marca sueca. No vendían suficientes modelos. Antes, en 1995, KTM ya había comprado HSB y la dispuso como su marca de competición. Unos años después, en 2003, su producción pasaría de Suecia a Mattighofen, Austria. Aunque algunos departamentos todavía se quedaron en su tierra natal.

Pero las cosas siguieron empeorando aún bajo el paraguas de KTM. Hasta que en 2014 Stefan Pierer dijo "hasta aquí". Pierer compraría a BMW el 100% de las acciones de Husqvarna AG. Aunque no tenían mucho que ver, su historia se volvió a fusionar; Pierer decidió que Husaberg dejaría de existir para centrarse en Husqvarna.

Por cierto, ¿te suena el "Ready to Race" (preparado para correr) de KTM? Lo utilizan en todos sus modelos. Hasta en MotoGP. Vale, pues ese lema no es de KTM. Era de Husaberg, y fue adoptado por la marca naranja. En su lugar, Husaberg empezaría a usar "Fuerza 4 Tiempos" y "Puro Enduro".

Imágenes | Husaberg

GASGAS continúa con la hoja de ruta marcada por KTM. Desde que los austriacos rescataron de la ruina a la empresa española allá por 2019 la marca no ha hecho más que avanzar, llegando incluso al Mundial de MotoGP.

Uno de los pasos previstos hace años era traer motos de calle, saliendo de su hábitat natural, el offroad. La marca con raíces españolas continúa con su expansión y ahora tiene previsto disfrazar a cierto modelo de KTM pero de GASGAS, y estará homologado para circular por la calle.

No una, sino que habría dos versiones, una de 350 y otra de 500 cc

Desde que Pierer Mobility compró parte de Husqvarna y GASGAS ha estado operando con modelos muy parecidos y versiones prácticamente idénticas a las motos de KTM. No hay más que ver los últimos modelos de Husqvarna, versiones calcadas pero pintadas de azul en lugar de naranja.

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GASGAS también está en la pomada, aunque KTM se ha reservado más con la marca. Desde que la casa de Mattighofen tomase las riendas en 2019 después de que Torrot Gas Gas iniciase un ERE temporal y debiese 23 millones de euros de deuda los cambios han ido llegando paulatinamente.

Entre los planes estaba volver a las calles bajo el nombre de GASGAS, y naturalmente con motos de KTM repintadas. Pues los planes vuelven para 2024 con un nuevo vehículo registrado por KTM en Estados Unidos.

La información revelada por Motorcycle deja bien claro que KTM pintará de GASGAS a su moto de enduro ECX-F y totalmente homologada para circular por carretera.

Es relativamente fácil saber que se trata de la EXC-F vestida de GASGAS. Básicamente porque el código VIN registrado empieza por VBKGC. El año pasado cuando KTM hizo lo mismo con Husqvarna el código era similar (VBKUA), dependiendo de si era la FE 350 o la FE 501, que coinciden con los códigos de la 350 EXC-F y 500 ECX-F de KTM.

Eso nos lleva a la segunda hipótesis que parece más que clara: habría dos versiones, una de 350 y otra de 500 cc. En la actualidad GASGAS tiene en su catálogo el modelo EC 350F Enduro pero no está homologada para circular por carretera.

Las "Enduro Street" ampliarán su familia. La que sí está homologada es la GASGAS ES 700, por lo que lo más probable es que las nuevas motos se acaben llamando ES 350 y ES 500.

GasGas llega a 2023 con dos novedades de lo más primosas para el próximo año: por un lado, la profunda renovación de su buque insignia para los amantes del MX, la GasGas MC 450F Factory Edition, y a riesgo de que el catálogo se quedase corto, traen su versión benjamina de dos y medio, la GasGas MC250F Factory Edition.

La serie deja atrás el apellido Troy Lee Designs para pasar a apellidarse “Factory Edition” con motivo de la colaboración de la marca española con el departamento GasGas Factory Racing. Llegarán en 2023 con importantes novedades: nuevos motores, nuevos chasis y con una renovación tecnológica que las hace completamente distintas a la anterior generación y muy cercanas tanto en apartado motor como en parte ciclo a las KTM, grupo del que forma parte, y cuyo propulsor utilizado hereda de las motos de la marca.

GasGas MC 450F Factory Edition

GasGas se ha metido de lleno en una renovación de motor, dotando al propulsor de una culata y pistón CP nuevos. También ha sido reposicionado bajo el chasis, sumándole cierta agilidad al piloto.

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Se ha reducido su peso total de este (27 kg) para no solo aligerar el peso total de la moto, sino para ofrecer una centralización de masas más eficiente. Ahora dispone de 62 CV y asegura un "efecto positivo en el comportamiento general de la moto".

La GasGas MC 250F Factory Edition

La MC 250F es la benjamina de la casa española, un modelo con motor recién sacado del horno por GasGas y que, aun siendo la moto más accesible del catálogo, dispone de un motor de alto régimen de giro. Sobre papel es un propulsor muy compacto y que ahorra bastante peso al conjunto general de la moto (25,9 kg)

El propulsor recién llegado dispone de un cilindro, culata y pistón, cárteres y caja de cambios nuevos, una 4T de 250 cc con una parte ciclo que tampoco deja lugar a muchas dudas sobre sus similitudes con su hermana mayor.

Mejoras compartidas

Tanto esta como la MC 250F disponen de un chasis de nueva generación hidroformado, flexible y robusto. También estrena subchasis de aluminio y nuevo basculante fundido a presión que reduce 190 gramos su peso respecto a la versión anterior. Para los amantes del barro, esta última pieza dispone de una guía de cadena renovada para evitar la acumulación de barro.

En la parte ciclo ambas confían en la horquilla WP configurada para mantener el impulso hacia delante y un nuevo amortiguador WP al mismo nivel. Tanto horquilla como amortiguador son regulables a mano.

Las dos vienen electrónicamente cargadas, con control de tracción que ayuda a bajar la potencia en condiciones resbaladizas, cambio semiautomático rápido quickshifter y un nuevo interruptor selector de mapas para activar estos, el control de salida, el control de tracción y el quickshifter. Empotrados en la piña, con un solo botón, tendrás acceso a todo incluso durante el pilotaje.

Llegan a 2023 vestidas con nueva carrocería y gráficos. Para los amantes de las competiciones y las bebidas energéticas, vienen con nuevos plásticos y gráficos de Red Bull/Troy Lee Designs/GASGAS Factory Racing. Con ese rediseño del carenado han dejado más espacio en las áreas de contacto con las rodillas, que son más grandes. También lo es el depósito de combustible y las estriberas, montadas más hacia el interior del bastidor.

Remata un escape Akrapovic Slip-ON Line de titanio. La marca española ha revelado precios, en el caso de la MC250F será de 12.575 euros, mientras que la MC 250F tendrá un precio de 10.115 euros.

Eso de los buques insignia es algo que se suele utilizar a la ligera. En el caso de KTM, hay dos modelos que incluso se quedan cortos con ese apelativo: las 690 Enduro R y la 690 SMC R, las más bestias de la fábrica austriaca que ahora se renuevan de cara a 2023, y una vez más después de 30 años de existencia.

Y es que, en su haber, el LC4 ostenta el título al monocilíndrico más potente del mundo para una moto de producción… Un año más, las motos se renuevan con cambios estéticos y ayudas electrónicas para hacer el salvaje de la manera más segura posible.

Cambios estéticos y mucho control del ABS para el monocilíndrico de KTM más potente del mundo

En el apartado estético es donde más cambios encontramos respecto a sus antecesoras: el naranja vuelve a ser el color dominante en la versión de enduro, y en la supermoto el naranja y el azul hacen gala de una combinación muy gamberra. El asiento es algo más cómodo, con un tratamiento mejorado.

Y quién no querría derrapar con este par de bestias. Pues para hacerlo de una manera controlada, tanto la 690 Enduro R como la 690 SMC R vienen equipadas con un alto nivel de electrónica: ABS y control de tracción en curva.

La 690 Enduro R equipará un ABS off-road que permitirá al piloto desactivar la ayuda en la parte trasera, y no desactivarlo, pero reducirlo en la delantera. De la misma manera, pero bajo otro nombre, funcionará el modo ABS Supermoto en la 690 SMC R, que permitirá jugar, y mucho con la moto en cada frenada, pudiendo bloquear la rueda para entrar en curva... ¡Diversión garantizada!

Asimismo, ambas vendrán con opción de cambio semiautomático (quickshifter) de forma extra. Se actualiza el sistema de escapes a la normativa Euro5, fabricados en acero inoxidable, aunque es posible elegir otros tantos de KTM PowerParts en cada concesionario.

Dispuestas a actualizarse en tecnología, traen nueva pantalla de tipo LCD, aunque todavía simple respecto a la competencia. En ella aparecerán velocidad, revoluciones por minuto y testigos de advertencia. Se ha estilizado toda la instrumentación para ofrecer una línea de visión más clara.

No hay prácticamente cambios en la parte ciclo, en la que sigue confiándose la suspensión a WP y Brembo en la frenada. Horquilla invertida WP Xplor, barras de 48 mm con función regulable separada, monoamortiguador trasero con bieletas, también regulable y un recorrido diferente en cada modelo.

Los nuevos retos son apasionantes, pero cuando son a partir de una hoja en blanco despiertan aún más hype. Y en esas está Triumph, quien después de haber visto las novedades sobre su moto eléctrica, ahora anuncian un paso más en un proyecto de lo más ambicioso.

La marca británica está en plena fase de desarrollo de su gama de Motocross y Enduro, y tanto Iván Cervantes como Ricky Carmichael han estado en Hinckley apoyando la fase de pruebas de la inédita gama off-road inglesa.

Padrinos ilustres para un proyecto ambicioso

La expansión de la gama Triumph está desatada. Desde hace unos años Triumph no para de lanzar modelos en segmentos diferentes pero siempre manteniéndose fiel a sus principios. Lo que no nos esperábamos para nada era que Triumph se metiera en el segmento off-road puro.

No solo Triumph quiere entrar en el juego de las grandes marcas de Motocross y Enduro, sino que también quiere hacerse un hueco en la competición. Por eso se ha aliado con dos embajadores de talla internacional como Iván Cervantes (cinco veces campeón del mundo de Enduro) y Ricky Carmichael (siete veces campeón del AMA Motocross y cinco del AMA Supercross).

Cervantes ha asegurado que "han hecho grandes avances y algunos cambios muy productivos" y se encuentra muy contento con lo que han conseguido hasta la fecha, aparte de la satisfacción de rodar junto a un piloto de leyenda de la talla de Carmichael.

Por su parte el americano apuntaba que "el proyecto ha evolucionado de manera impresionante desde la primera prueba con el equipo en EEUU", además de lo productivo de poder trabajar cara a cara con los responsables del proyecto.

Steve Sargent, jefe de producto de Triumph, apuntó que su objetivo es "lanzar al mercado motos 100% capaces de ganar, que aporten algo nuevo y diferente", así que estamos deseando ver de qué es capaz la firma británica en una pelea copada por los fabricantes japoneses y KTM.

Desde luego que la oposición va a ser férrea. Triumph se va a medir en un nicho donde la marca más joven les saca décadas de ventaja en cuanto a desarrollo de producto y experiencia en competición. Otros grandes como Aprilia o BMW intentaron algo similar en el pasado, así que pinta interesante la gesta de Triumph.

Honda acaba de lanzar al mercado una actualización de su moto de cross más famosa, la CRF 450. Ganadora de múltiples campeonatos alrededor del mundo, la experiencia de los pilotos HRC se ha tenido muy en cuenta a la hora de desarrollar el modelo 2023 de la casa.

Gracias a esta ayuda, la nueva CRF cuenta con ajustes en su bastidor y en su motor que la hacen más dócil a la hora de estabilizar la frenada, a la hora de realizar cambios bruscos de dirección y mejoran el comportamiento en terreno con surcos. Además, para celebrar los 50 años de la primera moto de cross creada por Honda se ha fabricado una decoración especial con nuevos colores y anagramas para la ocasión.

Honda CRF 450. La reina del motocross recibe ligeros cambios para ser más dócil

Honda acaba de presentar al público la versión 2023 de su motocross más conocida. Hablamos de la Honda CRF 450. Un vehículo que fue renovado íntegramente hace apenas dos años pero que hoy ha vuelto a recibir cambios significativos para seguir al día tanto para el mundo de la competición como para el del usuario.

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Para ello Honda no ha dudado en echar mano de sus pilotos de competición, ya sean del Mundial MXGP como del Supercross AMA, haciendo hincapié en la funcionalidad y en cómo conseguir hacerla más rápida durante más tiempo. Como resultado, las CRF450R y CRF450RX 2023 son ahora más fáciles de pilotar rápido durante más tiempo.

Para conseguirlo, su parte mecánica por ejemplo, incorpora conductos de admisión más estrechos, toberas de admisión más largas, cuerpo de inyección más pequeño (de 44mm) y un diagrama de distribución con especificaciones HRC de fábrica, que ha permitido al motor desarrollar un incremento de par del 10,7 % a 5.000 revoluciones, aunque también ha recortado la potencia máxima en un 5 %.

También encontramos cambios significativos en su chasis, presentando mayor rigidez al haber aumentado el espesor de determinadas paredes, tanto en los tubos frontales como en el soporte del amortiguador. Éstos han pasado de 4 mm a 6 mm, pudiendo variar con ello la dureza del amortiguador trasero de 54 N/mm a 56 N/mm para ganar tracción, especialmente sobre surcos, sin provocar un tacto más seco. Además para ajustar su dureza, el amortiguador Showa cuenta con hasta 11 posiciones de ajuste de extensión y 6 de ajuste de compresión de alta y baja velocidad. El silenciador trasero también es más resistente gracias a la utilización de aluminio de más resistencia, pero sin ganar peso.

El conjunto se remata con nuevos gráficos que incorporan el icónico logo HRC rediseñado, representando la expansión de las actividades de HRC a las carreras de automóviles, además de las de motocicletas. Además estrena un modelo 50 aniversario que conmemora el medio siglo de vida desde que la CRM250M Elsinore llegase a las pistas en 1973.

Por ello, para rendirle homenaje, el modelo 2023 utiliza los colores característicos de los modelos de los 80, con elementos tan característicos como el asiento en azul, dorsales blancos, llantas y manillar dorados, tijas superior e inferior en gris metalizado y exclusivos gráficos en los protectores del radiador.

La CRF450RX 2023 por su parte se beneficia de las mismas actualizaciones que su hermana de motocross, pero preparada para la práctica del enduro con un depósito de plástico de 8 litros de gasolina, rueda trasera de 18 pulgadas, ajustes específicos de la ECU para el encendido y la inyección, caballete lateral de aluminio forjado y cubre puños.

Los precios aun no han sido desvelados por parte de Honda, así que nos quedaremos con la duda hasta que los muestre. Mientras tanto, la referencia del modelo anterior de la CRF 450 R está en 9.700 euros.

Con el fin de limpiar los montes de nuestro país y cambiar la imagen que se tiene de los usuarios de motocicleta offroad, Moto de Campo Sostenible, la plataforma impulsada por la Real Federación Motociclista Española (RFME), acaba de sacar una nueva campaña con la que pretender aportar un bien directo a la sociedad y al medio ambiente.

Con el hastag #unasalidaunarecogida han creado un sistema de recompensas por el cual se fomenta a los usuarios de motos de campo a limpiar de basura la naturaleza y subirlo a las redes sociales. Con ello no solo aportarán un bien a la sociedad y al medio ambiente sino que con este simple gesto entrarán en el sorteo de material offroad con el que seguir practicando este deporte.

Recompensas que se traducen en material para futuras salidas

Moto de Campo Sostenible, la plataforma impulsada por la Real Federación Motociclista Española (RFME), acaba de lanzar una iniciativa en su página web de lo más interesante centrada en la recogida de basura en el medio natural por parte de todos los usuarios de la moto de campo.

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Una iniciativa que tiene como objetivo cambiar la imagen que se tiene habitualmente de los usuarios de moto offroad y aportar un bien que repercutirá directamente a la sociedad y, sobre todo, al medio ambiente donde se desarrolla la mayor parte de este ocio.

Desgraciadamente se ha vuelto habitual que cuando uno sale a pasear por la naturaleza, ya sea a pie, en bicicleta o de cualquier otra forma, se encuentre basuras y residuos que no deberían estar ahí. Algunos incluso aparecen en ciertos lugares de difícil acceso donde no es posible una extracción segura. Para evitar que esta lacra siga en aumento contaminando los bosques, la plataforma Moto de Campo Sostenible ha hecho un llamamiento a todos los usuarios de enduro, trial y trail para que cuando salgan a disfrutar de sus monturas recojan parte de esa basura que se encuentran tirada en la naturaleza.

Un gesto que seguramente la mayoría ya haga pero que ahora puede tener compensación. Y es que esta plataforma ha creado un sistema de recompensas para aquellas personas que conviertan este gesto en una práctica habitual y lo suban a las redes sociales con el hastag #unasalidaunarecogida. Las recompensas, que estarán compuestas por material y equipamiento offroad, se sortearán mensualmente entre todas las fotos que se hayan subido. Así de simple.

Desde la plataforma instan a los usuarios a tomarse estas iniciativas muy en serio, ya que son conscientes del panorama actual que vive la moto de campo y advierten a la gente para que este deporte sobreviva. Y es que con meter una botella de plástico en la mochila o en la riñonera, o atar al colín o a la careta de la moto algunos residuos será suficiente para contribuir a limpiar el monte. Un pequeño gesto que será de gran ayuda para el medio ambiente y para mejorar la imagen de los usuarios.

Si necesitas más información acerca de esta iniciativa o de las otras propuestas que han llevado a cabo para que la moto y la naturaleza convivan mejor, te dejamos en este enlace su página web.

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KTM está terminando el verano dándonos alegrías casi cada semana. Si hace poco os presentábamos novedades en las deportivas de baja cilindrada como son la KTM RC 390 y KTM RC 125, hoy nos llega la puesta al día de su moto para enduro más excitante.

Hablamos de la KTM 350 EXC-F Factory Edition, una moto que extrae del mundo de la competición sus mejores bondades y las aplica a las exigentes condiciones del mundo del enduro. Con un motor que apenas pesa 28 kg o unas suspensiones de aire regulables firmadas por WP, esta moto pretende convertirse en la mejor aliada del piloto.

KTM 350 EXC-F Factry Edition: preparada para las competiciones

La nueva KTM 350 EXC-F Factory Edition es la máquina perfecta para todos aquellos que se quieran adentrar en el mundo de las competiciones de la clase enduro. Con una filosofía en la que prima el rendimiento, los ingenieros de la marca han hecho todo lo posible para aplicar en su modelo de concesionario las mejores actitudes de las motos de competición.

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Por eso, una de las principales características de este nuevo modelo es la introducción de una horquilla neumática WP XACT. Esta horquilla de aire comprimido ha supuesto un ahorro de peso clave. Además, ofrece la posibilidad de ajustar su configuración de manera rápida gracias a los clikers y a su bomba de aire. Dos factores claves a la hora de enfrentarte a las exigentes y cambiantes condiciones en una competición de Enduro.

Además, la combinación de un compacto chasis de acero al cromo molibdeno de última generación unido al motor DOHC con inyección de combustible de 350 cc y 28 kg de peso, ofrece el mejor compromiso en diferentes condiciones de terreno. Pero como no todo tiene que ver con el motor y su peso, KTM también ha añadido unas llantas Factory con bujes anodizaos así como protectores del motor y disco de freno delantero, para evitar que las piedras en terrenos abruptos los golpeen.

Otras mejoras que le aportan un toque extra en determinadas condiciones y que han sido extraídos directamente del mundo de la competición, han sido la inclusión de un ventilador y un protector de radiador, un interruptor en la piña de mando que le permite elegir entre los diferentes mapas de conducción y una corona de arrastre trasera de la firma Supersprox Stealth.

Unida a toda esta tecnología y como no podía ser de otra manera, KTM ha incluido en esta edición 2022 nuevos gráficos con los colores del Red Bull KTM Factory Racing. Además, para reforzar esa imagen de competición también cuenta con un asiento Factory azul, un tapón de aceite naranja, las pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en naranja y el chasis naranja.

La nueva KTM 350 EXC-F Factory Edition ya se encuentra en todos los concesionarios de la marca a un precio que arranca en los 12.489 euros, IVA incluido.

KTM 350 EXC-F Factory Edition - Ficha técnica