Por el mes de Agosto os contábamos como en la comunidad de Castilla-La Mancha cazaban moscas a cañonazos. Veíamos asombrados como a principios de año un helicóptero de la Consejería de Agricultura y Medioambiente de dicha comunidad, apoyado con operativos de tierra y gastando ingentes cantidades de dinero, se dedicaba a “cazar” endureros practicando su deporte favorito. Dando como resultado en el mejor de los casos la imposición de una falta administrativa.

Pues bien, según nos cuentan nuestros amigos de AMVER en Castilla-La Mancha, parece que los nuevos responsables de la Consejería han decido parar el absurdo que suponía hacer volar un helicóptero para poner multas administrativas. Ahora “el pájaro” se encuentra en el nido de donde no debe salir, salvo para operativos de mayor gravedad como incendios, traslados de enfermos, desapariciones, como debía haber sido siempre.

Últimamente nos encontramos con comunidades autónomas que no saben muy bien como legislar el acceso al monte. Parece que cada una “tira por su lado” sin un criterio común. Y lo triste es que algunas comenten los mismos errores que ya cometieron en el pasado, otras. Así, una de las más avanzadas en este sentido como es la comunidad catalana. Remediando ahora equivocaciones pasadas, adopta soluciones como la “Tarjeta Verde”, que estos días ha aprobado el gobierno catalán para potenciar la economía en las zonas rurales de toda la región.

Esperemos que sigan por esta vía acertada otras comunidades como la castellano manchega y no ceda a presiones absurdas como las de los ecologistas de esta región. Que piden a la administración declarar la Sierra de San Vicente como Parque Natural, por el simple hecho de que Toledo no cuenta con un parque en la provincia.

O que en Galicia se den cuenta del absurdo que van a cometer en una comunidad donde todos los usuarios del monte incluidos los motoristas daban ejemplo y los podíamos ver ayudando en innumerables tareas para el cuidado y vigilancia del monte. Pero claro, es más sencillo taparse los ojos a la realidad de lo que esta sucediendo en otras comunidades y mandar al carajo una situación de colaboración entre todos los usuarios del monte, motorizados y no motorizados, con una prohibición.

Esperemos que el sentido común siga imperando, como nos muestra esta buena noticia y todos podamos disfrutar de nuestros bellos parajes ayudando a su cuidado y al desarrollo de estas zonas que sufren las crisis más que otras.

Vía | Amver
En Motorpasión Moto | Los políticos gallegos a contrapelo con la nueva ley de montes.
Cazando moscas a cañonazos; el absurdo se instala en Castilla la Mancha.

Mientas veía en la web de nuestros amigos de VOROMV como hay dos maneras de bajar un escalón de seis metros de altura con una moto de Enduro. Me puse a ver compulsivamente los vídeos de esta prueba extrema japonesa, denominada G-Impact. Sin duda alguna animado por las primeras lluvias y nieves que están dejando ya los caminos en su punto óptimo, para embarrarse y complicarse la vida con la mínima dificultad. Así todos los que practicamos esta modalidad tenemos ya unas ganas locas de salir al campo que de momento vamos calmando con estos vídeos.

Además me parecía estar viendo, cada vez que encontraba un nuevo vídeo de G-Impact la versión motorizada del mítico programa “Humor Amarillo”. De hecho yo creo que incluso he encontrado al “Chino Cudeiro” con casco blanco y montado en su Yamaha. Pero mejor que lo veáis con vuestros propios ojos y así sabremos si coincidimos.

Como podéis comprobar en esta prueba cada uno se las ingenia como puede para pasar los obstáculos que la organización ha preparado a los participantes dentro de la zona acotada. Y esta impresionante pared realizada a golpe de excavadora no es para tomársela en broma. Hay que tener muchas sangre fría para tirarse hacia abajo y lograr un aterrizaje que te permita continuar subiendo por la siguiente rampa.

Por lo que podemos ver, la prueba de Enduro extremo japones no solo está abierta a todo tipo de monturas, Enduro, Cross, 4T, 2T, sino que también el nivel de los participantes al enfrentarse a los obstáculos es bastante variopinto. Yo ya he elegido a mi “Chino Cudeiro” particular.

¿Cuál es el vuestro?

Vía | Voromv

Si hace unos días hablábamos sobre la entrada por fin de los modelos de enduro 2012 de Gas Gas en la cadena de producción, hoy también traemos buenas noticias de la marca española ya que ya tienen lista su nuevo enduro-cross para el 2012: la Gas Gas EC 250 F.

Su corazón, el propulsor, es prácticamente el cuarto de litro de Yamaha y apenas ha sufrido cambios aunque la parte de ciclo ha sido completamente afinada por los de Salt, aprovechando las novedades en cuanto al chasis y diseño de plásticos que también llevarán los modelos de dos tiempos.

Para las suspensiones, la Gas Gas EC 250 F monta una horquilla Marzocchi de cartucho cerrado de 48mm y un amortiguador trasero Öhlins con regulación de tres vías precarga (precarga, compresión y extensión). Los frenos son Galfer tipo “Wave” de 260mm delante y 220mm detrás mordidos por pinzas y bombas Nissin.

Por último, el embrague es de accionamiento hidráulico-mecánico de la marca Magura y equipará de serie neumáticos Metzeler MCE Six Days Extreme, paramanos abiertos y puños Progrip. El peso en seco total del conjunto será de unos 110 kilos.

Gas Gas EC 250 F:

• Motor:
  • Tipo: Yamaha 4T 2011. Monocilíndrico con refrigeración líquida. 5 válvulas con doble árbol de levas en cabeza
  • Cilindrada: 249,6 cc cm³
• Transmisión:
  • Embrague: Accionamiento hidráulico-mecánico Magura. Multidisco en baño de aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Marzocchi invertida Ø48 mm de cartucho cerrado, 305 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
  • Trasera: Monoamortiguador hidráulico Öhlins, 298 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco Galfer “Wave” 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones
  • Trasero: Disco Galfer “Wave” 220 mm, pinza Nissin de 1 pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 1.6 × 21 – 90/90 – 21
  • Trasera: 2.15 × 18 – 140/80 – 18
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.200 mm
  • Altura asiento: 940 mm
  • Depósito de combustible: 6,3 l (gasolina de 98 octanos) litros
  • Peso en seco: 110 kg

Vía | Gas Gas

Después de diversas complicaciones y modificaciones en la fase final de los test de desarrollo que obligaron a posponer la entrada en la cadena de montaje de los nuevos modelos de enduro 2012 de Gas Gas, por fin las dos tiempos EC de 125, 250 y 300 cc pasarán a producción en la planta de Salt.

Uno de los problemas detectados por los técnicos y los pilotos de pruebas correspondía con una de las mayores innovaciones de las Gas Gas, el filtro de aire de cartucho, que no llegaron a pasar los niveles de fiabilidad y eficacia marcados cuando se les sometía a condiciones de trabajo muy severas.

Por ello, en Gas Gas se vieron obligados a dar un paso atrás en el proyecto y volver a rediseñar completamente la caja del filtro en las Gas Gas EC250 y Gas Gas EC300 antes de que los modelos definitivos entrasen en la cadena de montaje previa a su comercialización.

En breve, las nuevas Gas Gas EC125, EC250 y EC300 comenzarán a llegar a los concesionarios.

Vía | Gas Gas

En el pasado Salón de la Moto de Sidney, el australiano Dean Benstead presentó el primer prototipo de motocicleta denominada O2 Pusuit, una moto de enduro impulsada mediante aire comprimido alojado en una botella de 18 litros de capacidad en su parte delantera y que impulsa un motor con seis cámaras que al entrar y expandirse, crea el movimiento de rotación necesario para mover la rueda trasera, al estilo de la que nos trajo Luis hace tiempo.

Aunque todavía se encuentra en fase de desarrollo, se encuentra muy adelantada y ya es capaz de sobrepasar los 100 kilómetros por hora (140 en las pruebas estáticas sobre elevadores). El chasis ha sido desarrollado y fabricado por Yamaha, que se ha involucrado muy activamente en el proyecto desde el principio apoyando en todo lo posible al joven Dean.

O2 Pursuit

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Vía | O2 Pursuit
En Motorpasión Futuro | O2 Pursuit Concept: la moto de aire comprimido

Muchas veces veía con envidia, y no sana precisamente, la magnífica labor que se estaba realizando en la Comunidad Gallega con el acceso al monte de las motos de Enduro. Me llenaba de esperanza ver como numerosos endureros prestaban apoyo con sus motos junto con protección civil, agentes forestales, guardia civil y seprona, no solo en situaciones de emergencia como incendios forestales o búsqueda de personas desaparecidas. Voluntariamente se ofrecían para colaborar en labores de limpieza del monte para evitar incendios o denuncia de vertidos ilegales como es el caso del los compañeros de la web Enduro Galicia . En definitiva una situación que beneficiaba a todos.

Pues como siempre ocurre cuando está cerca nuestra querida clase política, si algo funciona bien, tiene que llegar algún “iluminado“ y estropearlo. Este es el resumen del absurdo que pretenden perpetrar con la tramitación de la nueva Ley de Montes de Galicia que tal y como está redactada prohibirá la circulación de vehículos a motor en los montes gallegos. Justo lo contrario de lo que esta sucediendo en otras comunidades como la Catalana que ya han sufrido este tipo de Leyes absurdas e injustas y que ahora están tratando de remediar con la aprobación definitiva de la famosa “Tarjeta Verde” que facilite un adecuado control de los usuarios motorizados para la práctica del off-road en todas sus vertientes.

Y también como siempre ¿Para qué vamos a tomar en cuenta la opinión de una de las partes interesadas a la hora de redactar la Ley? Nosotros prohibimos y punto, que es lo más fácil.

En todo procedimiento de elaboración de una ley se debe dar audiencia a todos aquellos a quienes afecte en sus derechos e intereses legítimos directamente o a través de las organizaciones o asociaciones reconocidas por la Ley que los representen. Tanto a nivel nacional como en la propia Comunidad Gallega las tienen muy a la mano: Federación de Motociclismo de Galicia, AMVER, etc…. Pero, ¿Para qué? Si es más sencillo taparse los ojos a la realidad de lo que esta sucediendo en otras comunidades y mandar al carajo una situación de colaboración entre todos los usuarios del monte, motorizados y no motorizados, con una prohibición.

Como siempre os digo, llevo más de 15 años saliendo en moto de campo, conozco el terreno por donde monto y se como estaba y como está. En ocasiones no veo ni mis propias marcas pese a circular tantos años por los mismos sitios. Como casi todos los colectivos, el de los usuarios de la moto de campo esta formado por muchos tipos de personas y los que destrozan tierras recién sembradas, circulan por los cauces de los ríos, espantan rebaños o simplemente no respetan a otros usuarios del campo, no son “los de las motos” en general, si no personas en concreto que en ese momento llevan una moto. Tengan mano dura con ellos, por favor.

Por suerte para nosotros, los motoristas no somos los que provocamos los graves incendios ni arrasamos cantidad de hectáreas de masa forestal, no contaminamos con dioxinas ni promovemos proyectos urbanísticos, no vertemos residuos y nuestros vehículos producen mínimas emisiones. Y Aunque hasta ahora se nos trate como delincuentes en algunos lugares de España esperemos que los políticos gallegos, que aún están a tiempo de remediar la situación, modifiquen esta nueva Ley en tramitación y sigan siendo una Comunidad ejemplar en la que se cuide el monte con la ayuda de todos sus usuarios.

Fotos | Enduro Galicia

Para acabar con las novedades que KTM presentó en el Salón de Milán 2011 nos falta hablar de cuatro modelos que, aunque ya se encontraban presentes en su catálogo, han recibido importantes modificaciones a nivel estético, de potencia o incluso han adoptado ABS para aumentar su seguridad en uso en carretera.

Comencemos hablando de la KTM 990 Super Duke R, que recibe como principal novedad un asiento de dos plazas en sustitución del monoposto que montaba desde su salida al mercado. Una moto y un asiento que tuve la ocasión de probar y que me pareció bastante incómodo para hacer más de 100 kilómetros.

Lógicamente, y no disponiendo ya de la versión normal en catálogo, la opción normal era poner en venta la moto disponible para dos plazas. Seguramente como accesorio Power Parts está disponible el poder convertirla para aquellos que la quieran disfrutar sólo.

El siguiente modelo que presenta novedades es la KTM 990 Supermoto R, que ahora incorpora ABS de doble circuito desconectable desarrollado en colaboración con Bosch. Todo el sistema apenas llega a un kilo de peso total, por lo que no modifica la ya de por si gran agilidad y deportividad de la gran supermotard de la marca austriaca.

Las dos últimas motos modificadas han sido la KTM 690 Enduro R y la, permitirme esta pequeña licencia, bestia parda KTM 690 SMC R. Además de nuevas decoraciones, su propulsor ha sido modificado y ahora entrega una mayor potencia, concretamente 67 caballos para un peso total de sólo 142 kilos sin gasolina.

¿Os imagináis un puerto revirado a lomos de la KTM 690 SMC R con esta potencia y este peso tan contenido? Yo si, y ya me estoy babeando como Homer Simpson…

KTM Salón de Milán 2011

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Vía | KTM
Fotos | Miki Viñola – MK Art Productions

Ossa vuelve a aprovechar el Salón de Milán, EICMA, de este año 2011 para presentar su nuevo modelo estrella, la Ossa Enduro tal y como anteriormente hiciese con su modelo de trial, la Ossa TR280i, en el mismo certamen. Paso a paso, Ossa va cumpliendo las expectativas desde su regreso en el año 2009 que han sido consolidar su modelo de trial, Ossa TR280i, desarrollar un modelo mixto para excursiones, Ossa Explorer, y finalmente presentar su modelo de Enduro que tendrá dos cilindradas, 250 y 300cc respectivamente, por lo que su hoja de ruta se va cumpliendo sin contratiempos.

Cerca de dos millones de euros ha costado este proyecto que se lleva fraguando desde finales del año 2010 con el objetivo de disponer de un mínimo de modelos pre-serie a principios del año 2013 y comenzar la producción de unas 2000 unidades anuales en junio de ese mismo 2013. Apuesta revolucionaria que se destaca por formas y soluciones atrevidas como es su motor de dos tiempos con doble inyector, chasis perimetral y colocación en lugares no habituales de elementos como filtro de aire y sistema de escape entre otras características. Además ha obtenido el galardón de mejor motocicleta de Enduro del EICMA. Vamos a ver esta Ossa Enduro más en detalle a continuación.

Para el motor, Ossa nos propone un mono cilíndrico de dos tiempos con la particularidad de que su cárter esta fabricado en una sola pieza y su caja de cambios es extraíble del tipo cassette. La inyección de combustible viene firmada por el fabricante Kokusan Denki que aplica una tecnología con dos inyectores situados en el cárter y dentro del cilindro. Un lugar poco habitual en este tipo de propulsores ya que se suele ubicar en las culatas. Cuenta también con una válvula de escape asistida por la centralita ECU que gestiona el motor que permitirá combinaciones diferentes de puesta a punto.

Volveremos a ver el típico engrase de los motores de dos tiempos teniendo que mezclar la parte proporcional de aceite 100% sintético con la gasolina en el depósito de casi diez litros de capacidad ya que carece de bomba de engrase y depósito de aceite de mezcla en pro de reducir peso y eliminar componentes superfluos. A reducir el peso total de la moto, que será de unos 97 kilogramos, también ayudará un sistema simplificado de arranque sin engranajes.

Como se puede deducir al ver las fotografías, el cilindro se sitúa girado totalmente al contrario que en las soluciones habituales dónde el sistema de escape tiene su salida por la parte delantera. En este caso por la parte delantera contamos con la admisión y en la trasera con el escape que aprovecha el vacío dónde habitualmente se emplaza el filtro del aire y ocupa este espacio con la bufanda del tubarro. Esta técnica tiende a centralizar todo lo posible el peso de la moto.

Para el chasis, Ossa monta un perimetral divisible fabricado en cromo molibdeno en el que el depósito de combustible no forma parte de su estructura si no que se ha adelantado y bajado todo lo posible para dar cabida a la caja del filtro de aire en el lugar dónde, como norma general, va el depósito de gasolina. De esta manera se vuelve a tomar una receta para seguir centrando y bajando peso además de aprovechar la carcasa plástica del verdadero depósito de combustible para dar cobijo a la admisión.

En suspensiones Ossa no se ha andado con medias tintas y ha encargado diseñar a Ohlins componentes para su Ossa Enduro. Amortiguador Ohlins TTX335 trasero con bieletas de progresividad variable situado en un lateral para dejar sitio a la bufanda del escape mencionado anteriormente. Para la horquilla se cuenta con un modelo invertido de Ohlins TTX300 con 48mm de diámetro que, al igual que el amortiguador, son totalmente regulables. Discos de freno de 260mm y 220mm delante y detrás respectivamente rematan la parte de ciclo mordidos por pinzas Brembo.

Así pues, vuelven los dos tiempos de la mano de Ossa y como ha escrito nuestros compañero Albi, “el dos tiempos no ha muerto, larga vida al 2T”. Una apuesta arriesgada, no cabe duda, pero de la que el fabricante de la marca del trébol puede salir más que airoso. Hay que ver la fiabilidad de ese motor a la práctica y como se comporta en lo tocante a mantenimiento. El sistema de inyección debe ir muy bien ajustado para cumplir con la normativa de emisiones que tengamos en el 2013, año en el que, como decimos, se quiere producir este modelo. Personalmente me gustaría ver a esta marca en lo más alto del mercado de motocicletas y que nos sorprendan con ese par de ases que Ossa Factory asegura tener en la manga, una moto eléctrica y un modelo retro de carretera aunque por soñar yo añadiría una Supermotard pero tiempo al tiempo.

FICHA TÉCNICA DE LA OSSA ENDURO

Motor

• Cilindrada 249 cc
• Tipo monocilíndrico de 2 tiempos
• Sistema de refrigeración Líquida
• Diametro x Carrera 66,4 ×60 mm
• Alimentación EFI Kokusan twin-injector
• Encendido Arranque eléctrico – ACG Starter Generator Kokusan
• Embrague de 3 discos en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
• Caja de cambios 6 velocidades tipo casette

• Transmisión 21:51

Chasis y medidas

• Tipo Chasis perimetral divisible de acero al cromo molibdeno
• Suspensión delantera Horquilla Ohlins Up Side Down 48 mm TTX – 300 mm
• Suspensión trasera Ohlins TTX – 335 mm
• Freno delantero Wave – 260 mm
• Freno trasero Wave – 220 mm
• Distancia entre ejes 1.470±10 mm
• Altura asiento 355 mm
• Distancia libre al suelo 960 mm
• Capacidad depósito 9,8 l Gasolina súper sin plomo mezclada con aceite 100% sintético de motor de 2 tiempos

• Peso en vacio 97 kg

Nueva Ossa Enduro, mejor moto Enduro del Salón de Milán

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Vía y fotos | ossamotor
Mas información | ossafactory
En Motorpasión Moto | OSSA

En la misma linea que recientemente anunciamos con el ejemplo de la Ossa Explorer, KTM presentará en el EICMA 2011 este mes de noviembre su modelo polivalente pero más orientado al enduro. Podremos tener en el mercado la KTM Freeride 350 que tendrá por objetivo hacer amigable esta disciplina campera. El concepto sería básicamente suavizar la gama EXC y en usuarios menos exigentes y principiantes debería tener su nicho de mercado.

Equipará un motor de un solo cilindro cubicando 350 centímetros cúbicos para dar 24 CV de potencia y su peso con todos los llenos debería estar cercano a los 100 kilogramos. Con estas cifras quedan claras las pretensiones de este modelo de moto en el que se apuesta por el respeto al medio ambiente mediante un sistema de doble escape que baja los decibelios emitidos en pro de un respetuoso uso por campo y hasta por ciudad.

Para el chasis si que se utiliza el derivado de las enduro habituales de la marca con una mezcla de secciones de tubo en acero y partes en aluminio. Para las suspensiones debemos esperar como mínimo una calidad acorde con la filosofía KTM. A primera vista por las fotos la horquilla invertida se presume solvente y junto al amortiguador trasero, vendrán firmados por el “partner” habitual de suspensiones de la casa de Mattighofen, White Power.

Una solución curiosa pero efectiva será un depósito de gasolina con partes transparentes para poder ver el nivel de combustible de un vistazo. Para los neumáticos se usarán modelos de corte trialero como los que se pueden observar en las fotos aunque, no sé la razón, pero me la estoy imaginando con un juego de ruedas para asfalto o al menos de tipo trail asfáltico ya que aunque sus objetivos sean orientados al campo, no veo el porqué no pueda hacer incursiones en ciudad. Así pues deberemos esperar algo más para ver las KTM Freeride eléctricas que se anunciaron en su día pero puede que KTM nos de una sorpresa en este sentido en este EICMA 2011.

Vía | Omnimoto
En Motorpasión Moto | KTM Freeride versión eléctrica

Cuando BMW presentó la última versión de su BMW G650 GS fuimos muchos los que pensamos que la moto, salvo la versión Dakar, estaba completamente orientada a un uso asfáltico. Y de esta manera se ha comportado todos los años que lleva en el mercado. Pero en BMW no quieren dejar de ofrecer una opción más campera y por eso nos presentan la BMW G650 GS Sertao. Una moto que sigue manteniendo las mismas características dinámicas de sus antecesoras, pero ha visto aumentadas sus posibilidades una vez que se acaba el asfalto.

Aunque su miramos en el catálogo de la marca alemana hay alguna otra opción más técnica, la idea predominante en este nuevo modelo es que su uso sea polivalente. Quizá este modelo podamos catalogarlo como un 60/40 mientras que la versión “normal” llegaría más a un 75/25 en proporción asfalto/campo. Pero vamos a ver un poco más detenidamente que nos ofrece esta BMW G650 GS Sertao.

Lo que más llama la atención puede ser la decoración, en la que el contraste entre el blanco Aura y el azul Arroyo, combinados con el sillín negro/gris y el emblema que domina la zona del depósito. A esto le sumamos el motor y las tapas en color negro, junto con el protector del cárter y según la nota de prensa de la marca recuerda a una moto de Enduro.

En la parte mecánica no encontramos ninguna novedad. El motor monocilíndrico de 652 cc ofrece 48 CV a 6.500 rpm y también se comercializa la opción limitada a 34 CV. La rueda delantera pasa de 19 pulgadas a 21 pulgadas y la suspensión delantera cuenta con una horquilla de 41 mm de diámetro que permite 210 milímetros de recorrido. Ese mismo recorrido está disponible también en el tren trasero y ambas ruedas utilizan llantas con radios cruzados. La rueda trasera pasa de una llanta de 3,50×17 pulgadas a una 3,00×17 pulgadas, lo que permite montar un neumático un poco más estrecho y mejora el comportamiento en uso Off-Road.

Por último BMW ofrece un amplio catálogo de accesorios para instalar en la moto. Empezando por el sistema ABS desconectable o un asiento más alto que pasa de los 860 mm del original a los 900 del accesorio. El precio y cuando llegará al concesionario de tu ciudad todavía es una incógnita.

BMW G650 GS Sertao, enduro deportiva polivalente de uso diario

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW Motorrad